Enzo Anselmo Ferrari (am 18. Februar 1898 - am 14. August 1988) Cavaliere di Gran Croce OMRI war ein italienischer Rennwagen-Fahrer und Unternehmer, der Gründer des Motors des Grand Prix von Scuderia Ferrari laufende Mannschaft, und nachher des Autoherstellers von Ferrari. Er ist häufig "il Commendatore" genannt geworden.

Frühes Leben

Geboren in Modena, Italien, ist Ferrari mit wenig formeller Ausbildung, aber einem starken Wunsch zu Rennwagen aufgewachsen. Im Alter von 10 Jahren und 1908-Circuit di Bologna sehend, hat er sich dafür entschieden, ein Fahrer des Rennwagens zu werden. Während des Ersten Weltkriegs wurde er der dritten Alpenartillerie-Abteilung der italienischen Armee zugeteilt. Sein Vater Alfredo, sowie sein älterer Bruder, auch genannt Alfredo, ist 1916 infolge eines weit verbreiteten italienischen Grippe-Ausbruchs gestorben. Ferrari ist streng krank selbst in der 1918-Grippe-Pandemie geworden und wurde folglich vom italienischen Dienst entlassen. Nach dem Zurückbringen nach Hause hat von ihm gefunden, dass das Familienunternehmen zusammengebrochen war.

Karriere

Keine anderen beruflichen Perspektiven habend, hat sich Ferrari schließlich mit einem Job an einer kleineren Autogesellschaft genannt CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) abgefunden, verwendete Lastwagen-Körper in kleine Personenkraftwagen neu entwerfend. Er hat Rennen 1919 auf der CMN Mannschaft aufgenommen, aber hatte wenig anfänglichen Erfolg.

Er hat CMN 1920 verlassen, um an Alfa Romeo und Rennen ihrer Autos in lokalen Rassen zu arbeiten, er hatte mehr Erfolg. 1923, in Ravenna laufend, hat er das Prancing Pferd-Abzeichen erworben, das den Rumpf von Francesco Baracca (Italiens Hauptass von WWI) Kämpfer von SPAD S.XIII geschmückt hat, der von seiner Mutter gegeben ist, die von den Wrackteilen des Flugzeugs nach seinem mysteriösen Tod genommen ist. Diese Ikone würde bis 1932 warten müssen, um auf einem Rennauto gezeigt zu werden.

Es ist interessant zu bemerken, dass die Emblem-Matchs von Ferrari diese der Stadt Stuttgart und dem Zentrum des Emblems von Porsche ähnlich sind.

1924 hat Ferrari Coppa Acerbo an Pescara gewonnen. Seine Erfolge in lokalen Rassen haben Alfa dazu ermuntert, ihm eine Chance der viel renommierteren Konkurrenz anzubieten. Ferrari hat diese Gelegenheit umgekehrt und ist wieder bis 1927 nicht gelaufen. Er hat fortgesetzt, direkt für Alfa Romeo bis 1929 vor dem Starten von Scuderia Ferrari als die laufende Mannschaft für Alfa zu arbeiten.

Ferrari hat die Entwicklung der Fabrik Autos von Alfa geführt, und hat eine Mannschaft von mehr als vierzig Fahrern, einschließlich Giuseppe Camparis und Tazio Nuvolaris aufgebaut. Ferrari selbst hat fortgesetzt, bis 1932 zu laufen.

Die Unterstützung von Alfa Romeo hat bis 1933 gedauert, als Finanzeinschränkungen Alfa sich haben zurückziehen lassen. Nur beim Eingreifen von Pirelli hat Ferrari getan erhalten irgendwelche Autos überhaupt. Trotz der Qualität der Fahrer von Scuderia hat die Gesellschaft wenige Siege gewonnen (1935 in Deutschland durch Nuvolari war eine bemerkenswerte Ausnahme). Auto-Vereinigung und Mercedes haben das Zeitalter beherrscht.

1937 hat Alfa Kontrolle seiner laufenden Anstrengungen wieder genommen, Ferrari auf den Direktor von Sportarten unter dem Technikdirektor von Alfa reduzierend. Ferrari ist bald abgereist, aber eine Vertragsklausel hat ihn davon eingeschränkt, zu laufen oder seit vier Jahren zu entwickeln.

Als Antwort hat Ferrari Auto-Avio Costruzioni, eine Gesellschaft organisiert, die Teile anderen laufenden Mannschaften liefert. Ferrari hat wirklich geschafft, zwei Autos für 1940-Mille Miglia zu verfertigen, der von Alberto Ascari und Lotario Rangoni gesteuert ist. Während des Zweiten Weltkriegs wurde sein Unternehmen an der Kriegsproduktion für die faschistische Regierung von Mussolini beteiligt. Folgende Verbündete Bombardierung der Fabrik, Ferrari ist von Modena bis Maranello umgezogen. Erst als nach dem Zweiten Weltkrieg, dass sich Ferrari bemüht hat, seinen faschistischen Ruf zu verschütten und Autos zu machen, die seinen Namen tragen, heutigen Ferrari S.p gründend. A. 1947.

Die erste Rasse des offenen Rades war in Turin 1948, und der erste Sieg ist später im Jahr in Lago di Garda gekommen. Ferrari hat an der Weltmeisterschaft der Formel 1 seit seiner Einführung 1950 teilgenommen, aber der erste Sieg war erst als der britische Grand Prix von 1951. Die erste Meisterschaft ist in 1952-53 gekommen, als die Formel Eine Jahreszeit mit der Formel Zwei Autos laufen lassen wurde. Die Gesellschaft hat auch Produktionssportwagen verkauft, um die laufenden Versuche nicht nur in Grands Prix sondern auch in Ereignissen wie Mille Miglia und Le Mans zu finanzieren.

Die Entscheidung von Ferrari fortzusetzen, in Mille Miglia, einer gefährlichen und mörderischen Langstreckenkonkurrenz über größtenteils ungepflasterte Straßen zu laufen, hat der Gesellschaft neue Siege gebracht und hat außerordentlich öffentliche Anerkennung vergrößert. Jedoch, Geschwindigkeiten vergrößernd, haben schlechte Straßen und nicht existierender Menge-Schutz schließlich Katastrophe sowohl für die Rasse als auch für Ferrari buchstabiert. Während 1957-Mille Miglia, in der Nähe von der Stadt Guidizzolo, 4.0 Liter reiste Ferrari 335S gesteuert vom extravaganten Alfonso de Portago an 250 kph, als es einen Reifen geblasen hat und gegen die Straßenmenge gekracht hat, de Portago, seinen Beifahrer, und neun Zuschauer einschließlich fünf Kinder tötend. Als Antwort, Enzo Ferrari und Englebert, wurde der Reifen-Hersteller wegen des Totschlags in einer langen kriminellen Strafverfolgung angeklagt, die schließlich 1961 abgewiesen wurde. Es wurde später beschlossen, dass die Entscheidung der Mannschaft fortzusetzen, das Auto von de Portago für eine Extrabühne aber nicht Halt für eine Reifen-Änderung laufen zu lassen, den Unfall verursacht hat. Die Tragödie hat zur Entscheidung von einigen laufenden Mitbewerbern wie Maserati geführt, um laufende Konkurrenz völlig zu verlassen.

Viele der größten Siege des Unternehmens sind an Le Mans (14 Siege, einschließlich sechs hintereinander 1960-65) aber nicht im Grand Prix gekommen. Sicher wurde die Gesellschaft dort mehr beteiligt als in der Formel Ein während der 1950er Jahre und der 1960er Jahre trotz der Erfolge von Juan-Manuel Fangio (1956), Mike Hawthorn (1958), Phil Hill (1961) und John Surtees (1964).

In den 1960er Jahren haben die Probleme der reduzierten Nachfrage und unzulänglichen Finanzierung Ferrari gezwungen, Gerichtsbeschluss zu erlauben, einen Anteil in der Gesellschaft zu nehmen. Ferrari hatte Ford die Gelegenheit angeboten, das Unternehmen 1963 für US$ 18 Millionen zu kaufen, aber, spät in Verhandlungen, hat sich Ferrari zurückgezogen. Diese Entscheidung hat die Entscheidung des Fords ausgelöst, ein ernstes europäisches Sportwagen-Rennen-Programm zu starten, das in den Ford GT40 resultiert hat. Die Gesellschaft ist Aktien-geworden, und Gerichtsbeschluss hat einen kleinen Anteil 1965 genommen, und dann 1969 haben sie ihre Holding zu 50 % der Gesellschaft vergrößert. (1988 hat sich die Holding des Gerichtsbeschlusses zu 90 % erhoben).

Ferrari ist Direktor bis 1971 geblieben. Trotz des Zurücktretens ist er ein Einfluss über das Unternehmen bis zu seinem Tod geblieben. Der Eingang des Gerichtsbeschlusses hat Zeit in Anspruch genommen, um Wirkung zu haben. Erst als 1975 mit Niki Lauda hat das Unternehmen irgendwelche Meisterschaften — die Sachkenntnis des Fahrers und die Fähigkeit des Motors gewonnen, die Mängel am Fahrgestell und der Aerodynamik überwindend. Nach jenen Erfolgen und der Versprechung von Titel von Jody Scheckter 1979 die Formel der Gesellschaft sind Meisterschaft-Hoffnungen in den Kalmengürtel gefallen.

1982, der mit einem starken Auto, 126C2, Weltklasse-Fahrer und das Versprechen geöffnet ist, läuft auf die frühen Rassen hinaus. Jedoch wurde Gilles Villeneuve in 126C2 im Mai getötet, und Mannschaftskamerad Didier Pironi hat seine Karriere an einem gewaltsamen Ende über den Endflip auf dem nebeligen Rücken gerade an Hockenheim im August unterbrechen lassen. Pironi führte die Meisterschaft des Fahrers zurzeit; er würde die Leitung verlieren, als er die restlichen Rassen gesessen hat. Die Mannschaft würde Meisterschaft-Ruhm wieder während der Lebenszeit von Ferrari nicht sehen.

Der Verwaltungsstil von Ferrari war autokratisch, und, wie man bekannt, hat er Fahrer gegen den Fahrer in der Hoffnung auf die sich verbessernde Leistung entsteint. Er ist in der Nähe von seinen Fahrern nicht häufig gekommen.

Das Rennen und Verwaltungsmeinungsverschiedenheiten

Nach seinem Tod hat eine neue Perspektive begonnen, auf der Behandlung von Ferrari seiner Angestellten, besonders die Leben seiner Mannschaft-Fahrer zu erscheinen. Gemäß Mannschaft-Fahrer von Ferrari Tony Brooks würde Ferrari "annehmen, dass ein Fahrer angemessene Grenzen übertrifft... Sie können zum Maximum Ihrer Fähigkeit fahren, aber sobald Sie anfangen, machen psyching selbst bis dazu Sachen, die Sie nicht fühlen, sind innerhalb Ihrer Fähigkeit es wird dumm. Es gab genug Gefahr damals, ohne die Grenze durchzusehen."

Sogar nach den blutigen Standards des Rennens der Formel 1 des Tages war die Zahl der Todesopfer von laufenden Fahrern an Ferrari ungewöhnlich. Während des Endes der 1950er Jahre und der 1960er Jahre wurden sieben Fahrer von Ferrari - Alberto Ascari, Eugenio Castellotti, Alfonso de Portago, Luigi Musso, Peter Collins, Wolfgang Von Trips, und Lorenzo Bandini - alle getötet, Rennautos von Ferrari steuernd. Während der Grund für die hohe Zahl der Todesopfer sehr diskutiert wird, hat der zeitgenössische F1 Rennwagen-Fahrer Stirling Moss kommentiert: "Ich kann an keine einzelne Gelegenheit denken, wo (Ferrari) das Leben des Fahrers wegen des mechanischen Misserfolgs genommen wurde."

Einige Kritiker glauben, dass Ferrari absichtlich psychologischen Druck auf seine Fahrer, ermutigende Intramannschaft-Konkurrenzen und das Fördern einer Atmosphäre der intensiven Konkurrenz für die Position des Fahrers Nummer ein vergrößert hat. "Er hat gedacht, dass psychologischer Druck bessere Ergebnisse für die Fahrer erzeugen würde," sagt Brooks. Mit so vielen Fahrern, die in seinen Autos die Vatikaner Zeitung sterben, hat L'Osservatore Romano Ferrari beschrieben als, dem Gott-Saturn ähnlich zu sein, wer seine eigenen Söhne verbraucht hat. Vom Tod von einem seiner Fahrer, Eugenio Castellottis hörend, wie man sagt, hat Ferrari geantwortet: "Und das Auto?"

Im Publikum hat Ferrari darauf geachtet, die Fahrer anzuerkennen, die ihr Leben für seine Mannschaft riskiert haben, darauf bestehend, dass Lob ebenso zwischen Auto und Fahrer für jede gewonnene Rasse geteilt werden sollte. Jedoch haben sich sein langfristiger Freund und Firmenbuchhalter, Carlo Benzi, bezogen dieser Ferrari "würde sagen, dass das Auto der Grund für jeden Erfolg war," sagt Benzi. "Der Fahrer war ein Hilfsmittel." Er trägt bei: "Seit den 42 Jahren habe ich für Ferrari gearbeitet ich habe ihn nur gesehen einmal schreien, und das war, als er am Finanzamt war." "Wenn er in der Politik gewesen war," hat Benzi aufgehört, "wäre Machiavelli sein Diener gewesen."

Persönliches Leben

Enzo Ferrari ist mit Laura Dominica Garello Ferrari verheiratet gewesen (c. 1900-1978) von 1932 bis zu ihrem Tod. Sie hatten einen Sohn, Alfredo "Dino", der 1932 geboren gewesen ist und als der Nachfolger von Enzo gepflegt hat, aber er hat unter der schlecht-Gesundheit gelitten und ist von Muskeldystrophie 1956 gestorben. Enzo hatte einen zweiten Sohn, Piero mit seiner Herrin Lina Lardi 1945. Piero wurde als der Sohn von Enzo nach dem Tod von Laura anerkannt, und ist zurzeit ein Vizepräsident der Gesellschaft von Ferrari mit einem 10-%-Aktieneigentumsrecht.

Nach dem Tod von Luigi Musso hat Ferrari begierig eine Beziehung mit der Freundin von Musso Fiamma Breschi verfolgt. "Ich habe gesagt, dass ich ihn nicht heiraten konnte," hat Breschi festgesetzt, "zuallererst, weil ich noch (in Musso), und zweitens wegen des Altersunterschiedes verliebt war." Nach einem langen Zeitraum der Ähnlichkeit ist Breschi bereit gewesen, seine Herrin zu werden, und Ferrari hat ein Haus und kleines Geschäft für sie in der Nähe von Modena eingeordnet. Breschi hat oft Mannschaft-Rassen beigewohnt und hat regelmäßig Ferrari auf dem Personal und den Ausrüstungsproblemen berichtet, die sie beobachtet hatte.

Enzo Ferrari hat ein vorbestelltes Leben ausgegeben, und hat selten Interviews gewährt.

Tod

Enzo Ferrari ist am 14. August 1988 in Maranello im Alter von 90 Jahren gestorben. Sein Tod wurde bis zwei Tage später, als durch die Bitte von Enzo nicht bekannt gegeben, um späte Registrierung seiner Geburt zu ersetzen. Er ist am Anfang der Überlegenheit der Kombination von McLaren Honda gestorben. Die einzige Rasse, die McLaren 1988 nicht gewonnen hat, war der italienische Grand Prix. Es wurde gerade wenige Wochen gehalten nach dem Tod von Ferrari, und, geziemend, war das Ergebnis ein 1-2 Schluss für Ferrari mit Gerhard Berger, der Hausmichele Alboreto führt. Nach dem Tod von Ferrari hat die Mannschaft von Scuderia Ferrari weiteren Erfolg gehabt, die Meisterschaft der Weltfahrer in, und mit Michael Schumacher und in mit Kimi Räikkönen gewinnend. Er hat den Start des Ferraris F40, eines der größten Straßenautos damals kurz vor seinem Tod bezeugt, der als ein Symbol seiner Ergebnisse gewidmet wurde. 2003 wurde das erste nach ihm zu nennende Auto im Enzo Ferrari gestartet.

Gemacht ein Cavaliere del Lavoro 1952, um zu seinen Ehren von Cavaliere und Commendatore in den 1920er Jahren beizutragen, hat Ferrari auch mehrere Ehrengrade, der Hammarskjöld Preis 1962, der Preis von Columbus 1965 und der Preis von De Gasperi 1987 erhalten. 1994 wurde er in die Internationale Motorsports Ruhmeshalle postum eingeweiht.

Siehe auch

• Die Schlange und der Hengst

Zeichen

Außenverbindungen

• Geschichte des Grand Prix — Ruhmeshalle, Enzo Ferrari
• GrandPrix.com Lebensbeschreibung