Die Sud Flugsuperkaravelle war ein frühes Design für einen Überschalltransport. Verschieden von den meisten konkurrierenden Designs, die sich größeres transatlantisches Flugzeug vorgestellt haben und zu den ähnlichen des Boeing 2707 geführt haben, war die Superkaravelle ein viel kleineres, kürzeres Reihe-Design, das beabsichtigt ist, um ihre frühere und sehr erfolgreiche Karavelle zu ersetzen. Designarbeit hat 1960 angefangen und wurde 1961 auf der Pariser Luftshow bekannt gegeben, aber wurde später mit der ähnlichen Arbeit an British Aircraft Corporation (ursprünglich Bristol 223) verschmolzen, um das Projekt von Concorde im November 1962 zu schaffen. Nachdem Arbeit beim Entwerfen von Concorde begonnen hatte, wurde der Superkaravelle-Name stattdessen auf einer verlängerten Version des ursprünglichen Karavelle-Designs, des SE-210B verwendet.

Die Superkaravelle ist sehr viel einer kleineren Zwei-Motoren-Version von Concorde ähnlich. Es hat den einzigartigen ogive Flügel von Concorde planform verwendet, und war in der Gestalt und dem Lay-Out mit Ausnahme vom Nase-Gebiet sonst ähnlich, das "herkömmlicher" war und nur die äußerste Abteilung über den Radar, der für die Sichtbarkeit auf dem Take-Off und der Landung "hängen lassen" ist". Im normalen Gebrauch wurde es entworfen, um 70 Passagiere zwischen 2000 bis 3000 km an ungefähr dem Mach 2 zu tragen. Die Größe und Reihe-Voraussetzungen wurden veranlasst, die Superkaravelle "vollkommen" für die europäischen und afrikanischen Wege der Air France zu machen.

Concorde sollte in zwei Versionen, eine längere Reihe transatlantische Version ursprünglich geliefert werden, die nach Bristol 223 ähnlich ist, der schließlich als Concorde und eine kleinere Version für kürzere der Superkaravelle ähnliche Reihe-Wege geliefert wurde. Nach Beratungen mit Interessenten war das kleinere Design fallen gelassen.

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