Der Fiat CR.42 Falco ("Falke", plural:Falchi) war ein einzelner Sitz sesquiplane Kämpfer, der in erster Linie in Italiens Regia Aeronautica vorher und während des Zweiten Weltkriegs gedient hat. Das Flugzeug wurde vom Turiner Unternehmen und eingegangenen Dienst, in kleineren Zahlen, mit den Luftwaffen Belgiens, Schwedens und Ungarns erzeugt. Mit mehr als 1,800 gebaut war es das am weitesten erzeugte italienische Flugzeug, um am Zweiten Weltkrieg teilzunehmen. Der Fiat CR.42 war der letzte von den Gerichtsbeschluss-Doppeldecker-Kämpfern, um in Dienst der Frontlinie als ein Kämpfer einzugehen, und hat die Zusammenfassung des Typs vertreten. RAF Intelligenz hat seine außergewöhnliche Beweglichkeit gelobt, weiter bemerkend, dass "das Flugzeug unermesslich stark war."

Es hat an seinem besten mit der ungarischen Luftwaffe auf der Ostvorderseite geleistet, wo es ein Töten zum Verlust-Verhältnis 12 bis 1 hatte.

Design und Entwicklung

Der CR.42 war ein Entwicklungsdesign, das auf dem früheren Fiat CR.32 gestützt ist, der der Reihe nach aus der 1932 geschaffenen Reihe der Fiat CR.30 abgeleitet wurde. Der Regia Aeronautica hatte den CR.32 während des spanischen Bürgerkriegs erfolgreich verwendet, der zu Gerichtsbeschluss geführt hat, der einen fortgeschritteneren Jäger vorschlägt, der um den überladenen Fiat A.74R1C.38 luftgekühlter radialer Motor gestützt ist, der eingestellt ist, um einen Metalldrei-Klingen-Propeller des Fiat-Hamilton Standard 3D.41-1 von 2.9 M (9.5 ft) Diameter und ein robuster, sauberes, sesquiplane Design zu steuern. Die starr geklammerten mit Stoff bedeckten Flügel wurden vom Licht duralumin Legierung und Stahl gebaut. Es hat eine Spitzengeschwindigkeit 438 kph (272 Meilen pro Stunde) an 5,300 M (17,400 ft) und 342 kph (213 Meilen pro Stunde) am Boden-Niveau erreicht. Aufstieg-Rate war 1 Minute und 25 Sekunden zu 1,000 M (3,280 ft) und 7 Minuten und 20 Sekunden zu 6,000 M (19,700 ft).

Trotz der Doppeldecker-Konfiguration war der CR.42 ein modernes, "glatt aussehendes" Design, das um einen starken Stahl und Legierungsrahmen gestützt ist, der eine NACA Motorhaube-Unterkunft der radiale Motor mit fairings für das feste Hauptfahrwerk vereinigt. Der CR.42's obere Flügel war größer als sein niedrigerer Flügel, eine als ein sesquiplane bekannte Konfiguration. Das Flugzeug hat sich außergewöhnlich flink dank seines sehr niedrigen Flügel-Ladens erwiesen, obwohl zur gleichen Zeit der CR.42 an Rüstung und Radioausrüstung Mangel gehabt hat.

Während der Einschätzung wurde der CR.42 gegen den Doppeldecker-Kämpfer von Caproni Ca.165 geprüft und wurde beurteilt, höher zu sein, obwohl der Ca.165 ein moderneres Design war, das sich einer höheren Geschwindigkeit auf Kosten der Beweglichkeit gerühmt hat. Obwohl das Alter des Doppeldeckers ablief, haben mehrere andere Luftwaffen Interesse am neuen Kämpfer ausgedrückt, und mehrere frühe Falcos wurden an ausländische Kunden geliefert.

Bald nach seiner Kampfeinführung hat Gerichtsbeschluss mehrere Varianten entwickelt. Der CR.42bis und CR.42ter hatten Feuerkraft vergrößert, der CR.42N war ein Nachtkämpfer, der CR.42AS wurde für den Boden-Angriff optimiert, und der CR.42B Biposto war ein Zwei-Sitze-Trainer.

Der Biposto war am umfassendesten modifiziert mit einem längeren Rumpf, der einen zweiten Sitz erlaubt, ins Tandem gelegt zu werden. Ungefähr 40 Flugzeuge wurden von Agusta und Caproni Trento erzeugt. Seine Länge wurde durch 68 Zentimeter über den Standardkämpfer, zu insgesamt zu 8.94 M vergrößert; die Höhe war 23 Zentimeter weniger. Leeres Gewicht war nur 40 Kg mehr, als das Rad fairings entfernt worden war. Gesamtes Gewicht war 2,300 Kg. Spitzengeschwindigkeit war 430 kph an 5,300 Metern, nur 8 kph weniger. Bis zu 1945 wurden zwei Maschinengewehre geeignet.

Experimentelle Konfigurationen haben Mich CR.42 (Idrovolante = Wasserflugzeug) und der CR.42DB eingeschlossen. 1938 beginnend, hatte Gerichtsbeschluss an Mir CR.42 gearbeitet, hat dann die Aufgabe gegeben, das Projekt zur CMASA Fabrik in Marina di Pisa auf der Seeküste von Tirreno zu vollenden. Der einzige Prototyp wurde 1940 gebaut. Tests haben am Anfang 1941 an der Basis von Vigna di Valle auf dem See Bracciano nördlich von Rom angefangen. Spitzengeschwindigkeit war 423 kph, Reihe war 950 km, während Decke auf 9,000 M reduziert wurde. Leeres Gewicht ist von 1,720 bis 1,850 Kg, volles Gewicht von 2,295 bis 2,425 Kg gegangen.

Der CR.42DB war ein Versuch, die Leistung des Typs durch die Installation eines Daimler-Benz DB 601 V12 Motor von 753 Kilowatt (1,010 hp) zu verbessern. Dieser Prototyp, MM 469), wurde von Testpiloten Valentino Cus im März 1941 über Guidonia Montecelio in der Nähe von Rom geweht. Diese Variante konnte eine Spitzengeschwindigkeit 518 kph (323 Meilen pro Stunde), mit einer maximalen Decke von 10,600 M und einer Reihe 1,250 km erreichen. Das Projekt wurde annulliert, weil die Doppeldecker-Konfiguration keine Vorteile gegenüber zeitgenössischen Eindecker-Kämpfer-Designs angeboten hat. Obwohl es nie in Produktion eingetreten ist, bis jetzt hat die Variante die Unterscheidung, der schnellste jemals gewehte Doppeldecker zu sein.

Es ist noch immer nicht sicher, wie viele CR.42s gebaut wurden. Die wahrscheinlichste Schätzung ist 1,819 insgesamt, einschließlich der 63 (51 gemäß einigen Quellen) erzeugt unter der Luftwaffe-Kontrolle und den für den Export erzeugten 140.

Betriebliche Geschichte

Regia Aeronautica

Der Fiat CR.42 ist in Dienst im Mai 1939 mit 53 ° Stormo eingegangen, die an Turin Caselle Flughafen gestützt sind. Als Italien in Zweiten Weltkrieg am 10. Juni 1940 eingegangen ist, waren ungefähr 300 Flugzeuge geliefert worden. Der Falchi hat Flugplätze, Städte und Regia Marina (italienische Royal Navy) Basen bis zum italienischen Waffenstillstand mit den Verbündeten vom 8. September 1943 verteidigt. Der Falchi hat auch gegen den britischen Gloster Gladiator über Malta, und später gegen den britischen Straßenhändler-Orkan manchmal mit dem unerwarteten Erfolg gekämpft. Die Beweglichkeit von Falchi hat die Briten betroffen. "Ein Nachrichtendienstbericht von RAF gegen Ende Oktober 1940, der allen Piloten und ihren Staffeln, mit Kopien dem Premierminister, Winston Churchill, und dem Kriegskabinett in Umlauf gesetzt ist, hat erklärt: 'Die Beweglichkeit des CR.42s, insbesondere ihre Kapazität, eine äußerst dichte Hälfte der Rolle durchzuführen, hat beträchtliche Überraschung anderen Piloten verursacht und zweifellos viele italienische Kämpfer von der Zerstörung gerettet.'"

Als Produktion 1942 angehalten wurde, waren insgesamt 1,784 CR.42s gebaut worden. Vor dem 8. September 1943, als sich Italien den Verbündeten ergeben hat, waren nur ungefähr 60 der Flugzeuge in der fliegenden Bedingung.

Kampf Frankreichs

Am 13. Juni 1940 haben 23 Piloten von 23 ° Gruppo von 3 ° Stormo zehn Bomber des Fiat BR.20 zum Hafen von Toulon eskortiert. Inzwischen haben 12 Falchi von 151 ° Gruppo von 53 ° Stormo den Flugplatz der Fayence in der Provence angegriffen, geringen Schaden verursachend. Später haben sie Basis von Hyères angegriffen, auf dem Boden etwa 50 feindliche Flugzeuge schlagend und mindestens 20 von ihnen zerstörend. Italienische Piloten von 151 ° Gruppo haben einen französischen Vought V.156F gefordert. An demselben Tag, einem CR.42 von 82a hat sich Squadriglia (13 ° Gruppo) entfernt, um ein Aufklärungsflugzeug abzufangen, aber es hat Auffangen gefehlt und ist auf der Landung abgestürzt, den Piloten tötend.

Am 15. Juni haben 67 CR.42s von denselben Einheiten, plus 18 ° Gruppo (von 3 ° Stormo), die Flugplätze des Südlichen Frankreichs angegriffen. 27 Doppeldecker von 150 ° Gruppo maschinengeschossen der Flugplatz von Cuers-Pierrefou, ungefähr 15 V-156Fs in Brand steckend. Sieben der Gerichtsbeschlüsse, die Spitzendeckel geben, wurden durch das Mb 152s von Bloch (Mb 151s von Bloch, gemäß anderen Quellen) von A.C.-3 abgefangen, der Falco niedergeschossen hat und einen anderen gezwungen hat zu landen. Italienische Piloten haben vier französische Jäger gefordert. Nachher haben Gerichtsbeschlüsse die Flugplätze von Cannet des Maures und Puert Pierrefin in der Nähe von der Grenze angegriffen. Dieses Mal haben die französischen Kämpfer-Einheiten reagiert, und die Gerichtsbeschlüsse wurden von Dewoitine 520s von G.C.III/6 angegriffen. Flieger von Regia Aeronautica haben 8-10 Luftsiege und viele auf dem Boden zerstörte Flugzeuge gefordert. Gerichtsbeschluss-Piloten wurde drei Bloch zugeschrieben, und fünf Dewoitine, tötet

mit dem Verlust von fünf niedergeschossenen Falchi.

Malta

Über Malta ist der CR.42 auf Orkane zum ersten Mal am 3. Juli 1940 gestoßen. An diesem Tag hat Oberleutnant-Wasser (P2614) einen SM.79 Bomber fünf Meilen (8 Kilometer) von Kalafrana niedergeschossen, aber er wurde bald der Reihe nach durch das Eskortieren Falchi angegriffen, der schlecht sein Flugzeug zusammengeschossen hat. Wasser ist bei der Landung abgestürzt, und sein Orkan wurde abgeschrieben. Die Orkan-Piloten haben bald entdeckt, dass die italienischen Doppeldecker ihr Flugzeug leicht-manövrieren konnten.

Eine Woche später sind ein Dutzend CR.42s von 23 ° Gruppo im Himmel über Malta für eine Aufklärung erschienen. Flugleutnants Peter Keeble und Burges haben zusammengerafft, sie abzufangen, und die resultierende Handlung hat außerordentlich die Verteidiger von Malta mit der CR.42s-Manövrieren-Fähigkeit beeindruckt. Keeble hat einen CR.42 - wahrscheinlich das Flugzeug (MM4368) angegriffen, der von Sottotenente Mario Benedetti von 74 Squadriglia geweht ist, die abgestürzt sind, seinen Piloten tötend, aber dann unter Beschuss selbst durch Falchi von Tenente Mario Pinna und Tenente Oskar Abello gekommen sind. Keeble hat zum Handgemenge mit den Italienern versucht, aber sein Motor wurde geschlagen, und sein Orkan hat in den Boden an Wied-il-Ghajn in der Nähe vom Fort Rinella getaucht und hat explodiert. Er war der erste Pilot, der in der Handlung an Malta zu töten ist. Das war der erste Luftsieg im Zweiten Weltkrieg des CR.42 gegen den Orkan. Kurz nach dem Keebles Verlust, einer Sitzung aller Piloten und älteren Personals wurde genannt, um die besten Weisen zu besprechen, den flinken CR.42 zu entgegnen. Ein Vorschlag wurde gemacht, dass der Orkan ein wenig Schläge hinstellen sollte, weil das ihm ermöglichen könnte, sich mit dem CR.42 zu drehen, aber der einzige realistische Vorschlag war, über diesen Flugzeugen zu klettern, um in der vorteilhaften Position zu sein.

Nachtkämpfer-Operationen

Der CR.42 war der Hauptnachtkämpfer von Regia Aeronautica, selbst wenn es mit dem Radar nicht ausgestattet wurde und häufig an Radioausrüstung Mangel gehabt hat. Das erste Nachtauffangen wurde in der Nacht vom 13-14 August 1940 von Capitano Giorgio Graffer durchgeführt, als er ausfindig gemacht hat und Feuer auf einem britischen Bomber von Armstrong Whitworth Whitley geöffnet hat, der gesandt worden war, um Turin anzugreifen. Als seine Pistolen eingeklemmt gewesen sind, hat Graffer den Bomber gerammt, bevor er gegen Kaution freisetzt. Der Bomber war schlecht beschädigt und nachher der Englische Kanal gekracht worden, während man versucht hat, zu seiner Basis zurückzukehren.

Eines der erfolgreichsten Nachtauffangen hat in der Nacht vom 25. August 1942 stattgefunden. An diesem Tag in einem Versuch, RAF Nachtstören-Missionen entgegenzusetzen, die italienische Flugplätze hämmerten, hat der 4 ° Stormo vier radioausgestattete CR.42s, durch 208 und 238 Squadriglie von den 101 ° Gruppo Bombardamento Tuffo geliehen, der an Abar Nimeir gestützt ist, um sie als Nachtauffänger zu verwenden.

Corpo Aereo Italiano

Am 11. und 23. November 1940 ist CR.42s zwei Überfälle gegen Großbritannien als ein Teil von Corpo Aereo Italiano geflogen. Luftwaffe-Flugzeug hatte Schwierigkeit, in der Bildung mit den langsameren Doppeldeckern fliegend. Wenn auch langsamer, mit einem offenen Cockpit, keinem Radio, und bewaffnet mit nur zwei Maschinengewehren (12.7 Mm/.5 in und 7.7 Mm/.303 in Breda-SAFAT), Falchi leicht Ertrag die Orkane und die Hitzköpfe gekonnt hat und sich schwierig erwiesen hat zu schlagen. "Der CR 42 hat sich gedreht, um mit dem Verwenden der Beweglichkeit ganzen Flugzeugs zu kämpfen. Der Pilot konnte in meinen Schwanz in einer einzelnen Umdrehung einsteigen, so dicht war er fähig, herum zu ziehen." Wie der RAF Nachrichtendienstbericht festgestellt hat, waren Falchi harte Ziele." Als ich geschossen habe, hat er halb sehr dicht gerollt, und ich war völlig unfähig, ihn zu halten, so schnell waren seine Manöver. Ich habe zwei oder noch drei angegriffen und habe kurze Brüche in jedem Fall angezündet, den das feindliche Flugzeug sehr dicht und leicht und völlig gedreht ich halbgerollt hat. In zwei Fällen, als sie aus ihren Rollen gekommen sind, sind sie im Stande gewesen, fast auf meinem Schwanz und geöffnetem Feuer auf mir vorbeizukommen."

Gegen britische Eindecker wurden die CR.42s nicht immer übertroffen. "Ich habe einen der britischen Kämpfer von einer Reihe zwischen 40 bis 50 Metern [130-165 Fuß] verpflichtet. Dann habe ich einen Hitzkopf gesehen, der einem anderen CR.42 jagte, und ich in einem geschossenen eine Reihe von 150 Metern [500 Fuß] bekommen habe. Ich habe begriffen, dass in einem manoeuvered Flug der CR.42 gewinnen oder gegen Orkane und Hitzköpfe überleben konnte, obwohl wir auf ein Kehren von hinten sorgfältig sein mussten. Nach meiner Meinung war die englische.303 Kugel nicht sehr wirksam. Italienisches Flugzeug hat viele Erfolge erhalten, die keinen materiellen Schaden angerichtet haben und ein Pilot sogar gefunden hat, dass sein Fallschirm-Satz eine Kugel aufgehört hatte." Während des Winters wurden die CR.42s zurück dem mittelmeerischen Theater übertragen.

Ostafrika

Es war in Afrika Orientale Italiana (A.O.I), den der flinke italienische Doppeldecker besser durchgeführt hat. Es flog Falco, dass Mario Visintini das Spitzendoppeldecker-Kämpfer-Ass des Zweiten Weltkriegs geworden ist (mit 16, tötet), und Luigi Baron, und Aroldo Soffritti ist der zweite und dritte Fiat CR geworden. 42 zählende Spitzenasse, mit 12 und 8 Luftsiegen. Außerdem, während dieser kurzen und schwierigen Kampagne, haben die Gerichtsbeschluss-Kämpfer eine Vielzahl der Königlichen Luftwaffe und des südafrikanischen Luftwaffenflugzeuges sowohl in der Luft als auch auf dem Boden einschließlich mehrerer Orkane zerstört.

1940 wurden drei squadriglie, die im italienischen Ostafrika - Äthiopien, italienisches Eritrea, und italienischer Somaliland aufgestellt sind - mit CR.42s ausgestattet. Die 412 - der erfahrenste Squadriglia - hat in Gura (mit dem 414 Squadriglia) und in Massawa basiert. Der 413 Squadriglia war in Assab. Das Kämpfen dort hat im Juni begonnen und hat bis zum Herbst 1941 gedauert. Die Italiener haben größtenteils britische Bomber und Aufklärungsflugzeug entsprochen, viele von ihnen zerstörend. Am 12. Juni 1940 hat 412 Squadriglia neun Bomber von Vickers Wellesley von 47 Staffel über Asmara angegriffen, und Tenente Carlo Canella hat den ersten CR.42 Sieg in Ostafrika, Wellesley gefordert, der schwer beschädigt und gezwungen wurde Bruchlandung zu machen. Zwei Tage später hat der 412 Squadriglia wieder ein Paar von Wellesleys dieses Mal von 14 Staffel abgefangen, die versuchten, Massawa zu bombardieren. Tenente Mario Visintini, für den ersten von seinen 16 Luftsiegen in Ostafrika, hat vom Versuchsoffizier Plunkett gewehten Wellesley niedergeschossen.

Handgemenge sind gewöhnlich vorgekommen, als feindliche Flugplätze angegriffen wurden. Wilde Luftkämpfe haben am Anfang des Novembers 1940, während der britischen Offensive gegen die italienischen Forts von Gallabat und Metemma entlang der Grenze von Sudan stattgefunden. Der Regia Aeronautica war in diesen Kämpfen manchmal sogar gegen mächtigere Gegner dominierend. Verluste wurden auch in den Luftduellen 1940 ertragen, mindestens sechs Gerichtsbeschlüsse wurden zerstört, und ungefähr ein Dutzend beschädigt.

Das nördliche Afrika

Es war "in Afrika, das diese italienische Maschine am besten durchgeführt hat".

Am Anfang des Krieges im italienischen Nördlichen Afrika gab es 127 CR.42 von 13 ° Gruppo (2 ° Stormo) an Castel Benito und von den 10 ° und 9 ° Gruppo von 4 ° Stormo in Benina einschließlich des Reserveflugzeuges. Am Anfang wurde Falco gegen den zeitgenössischen Gloster Gladiator und Straßenhändler Hart der südafrikanischen Luftwaffe entsteint.

Immer offensichtlicher war der Fiat CR.42 unfähig, effektiv gegen die moderne Luftopposition zu funktionieren, sich nur auf die Beweglichkeit und Regia Aeronautica verlassend, der Sachkenntnisse führt. Jedoch, am 8. August 1940, in einem Luftduell zwischen vergleichbaren Rivalen, 16 Fiat CR.42s von 9 ° und 10 ° Gruppi von 4 ° Stormo wurden von 14 Gladiatoren von 80 Staffel über Gabr Saleh (ungefähr 65 Kilometer der südöstlich von El Adem und 35 Kilometer der östlich von Bir El Gobi) "gedrängt". Vier CR.42s wurden während vier mehr Kraft-Land-(später wieder erlangt) niedergeschossen. Die italienischen Piloten haben fünf Gladiatoren im Handgemenge gefordert (drei geteilte unter den Piloten von 10 ° Gruppo, und zwei geteilte durch die 73 Piloten von Squadriglia) und zwei probables (hat das Tagebuch von 90 Squadriglia sechs Siege gemeldet). Dieser Luftkampf hat die Vorteile des Gladiators über den CR.42, besonders Radioausrüstung hervorgehoben, die koordinierten Angriffen und der höheren niedrigen Höhe des Gladiators gesamte Leistung mit einer deutlich höheren horizontalen Beweglichkeit über Falchi erlauben konnte.

Erfahrene italienische Piloten, die meisten von ihnen Veteran des spanischen Bürgerkriegs, haben die außergewöhnliche Beweglichkeit des CR.42 in erfolgreichen Angriffen gegen RAF Gladiatoren, Orkane und Hitzköpfe verwendet, ihre Gegner zwingend, "..., die Taktik anzunehmen, die Piloten von Messerschmitt gegen sie verwendet hatten: Handgemenge zu vermeiden und sie mit dem plötzlichen Tauchen anzugreifen." Dennoch, am 31. Oktober 1940, hat Falchi ihre ersten ratifizierten Luftsiege im Nördlichen Afrika gegen die Straßenhändler-Kämpfer eingekerbt. Während des Luftkampfs über Mersa Matruh Sergente Maggiore Davide Colauzzi und Sergente Mario Turchi von 368 Squadriglia, während man SM.79 Bomber eskortiert hat, hat die Orkane von 33 Staffel niedergeschossen, die von 26-jährigem kanadischem Oberleutnant Edmond Kidder Leveille (RAF Nr. 40837) geweht wurden - wer gezwungen wurde gegen Kaution freizusetzen, aber getötet wurde, als sein Fallschirm gescheitert hat, sich völlig und Oberleutnant Perry St Quintin (Orkan P3724) aufzustellen, wer gezwungen wurde, eine erzwungene Landung an Qasaba mit einem durchlöcherten Kraftstofftank zu machen.

Italienische Verluste wurden jedoch entstielt, als der fortgeschrittenere Macchi C.200, Messerschmitt Bf 109 und Messerschmitt Bf 110 von Luftflotte 4, im April 1941 angekommen ist.

Der Irak

Im April 1941 hat Rashid Ali einen Pro-Achse-Staatsstreich im Irak geführt. Als Antwort sind britische Reich-Truppen an Basra gelandet. Deutschland und Italien haben Messerschmitt Bf 110s, Savoia-Marchetti SM.79s und CR.42s in die Handlung gesandt. Der Regia Aeronautica hat 155a Squadriglia gesandt (hat Squadriglia speciale den Irak genannt) ausgestattet mit dem CR.42 Egeo Version, die eine Radioanlage und eine 100-Liter-Hilfszisterne hatte, die betriebliche Reihe (normalerweise 800 km an 380 kph) bis zu 1,100 km mit der wirtschaftlichen Geschwindigkeit vergrößernd. Im Irak war der Regia Aeronautica nur seit vier Tagen (am 28-31 Mai 1941) mit ihrem in irakischen Farben gemalten Flugzeug betrieblich.

CR.42s hat sich von Alghero am 22. Mai 1941 entfernt und ist geflogen bis zu 900 km zu Valona (ein ist bei der Landung abgestürzt), der Rhodos, Aleppus und Mosul. Insgesamt 11 Gerichtsbeschlüsse sind zusammen mit einem S.79 und einem S.81 als "Bahnbrecher" und Transportflugzeug geflogen, während drei SM.82s Waffen für die Kampagne transportiert haben. Das italienische Flugzeug ist in den Irak am 23. Mai angekommen. Sechs Tage später (am 28. Mai gemäß anderen Quellen) hat der Fiat CR.42s, darin, was den Bord-Bord Endkampf der kurzen Kampagne beweisen sollte, RAF Blenheims abgefangen, zwei Nr. 94 Sqn Gladiatoren mit dem Verlust eines CR.42 fordernd, der von einem Gladiator niedergeschossen ist, der von Wg Cdr Wightman in der Nähe von Khan Nuqta geweht ist. Drei Gerichtsbeschlüsse wurden beschädigt und im Irak aufgegeben. Die sieben Überlebenden wurden mit der großen Schwierigkeit zurückgezogen, seitdem der S.79 "Bahnbrecher" auf dem Boden durch den RAF trotz des lieget am Flugplatz von Aleppus, Syrien zerstört wurde. Die Achse-Anstrengung, irakische Aufständische zu verstärken, war ungenügend und erfolglos, aber hat zur Entscheidung geführt, in Syrien einzufallen, das auf eine wesentliche Ablenkung während eines bereits kritischen Moments für die Verbündeten hinausgelaufen ist. Während man sich 164a Squadriglia zurückgezogen hat, wurden CR.42s verwendet, um Pantelleria zu verteidigen.

Königliche ungarische Luftwaffe

Der CR.42's zuerst war ausländischer Käufer die Königliche ungarische Luftwaffe (MKHL), der Aufträge für 52 Flugzeuge Mitte 1938 erteilt hat. Die Ungarn, während bewusst, dass der CR.42 begrifflich überholt war, haben die schnelle Wiederausrüstung ihres Kämpfer-Bestandteils als lebenswichtig, die italienische Regierung betrachtet, die seine Bereitwilligkeit ausgedrückt hat, auf CR.42 Lieferpositionen zu verzichten, um die Wiederausrüstung von ungarischen Einheiten zu beschleunigen. Am Ende von 1939 hatten 17 CR.42s Ungarn erreicht, das zu 1 ausgegeben ist. Vadász Ezred (1. Kämpfer-Flügel), der Konvertierung vom CR.32 begonnen hat. Seine zwei Gruppen von zwei Staffeln, 1./I Vadász Osztály (Fighter Group) an Szolnok und 1./II Vadász Osztály an Mátyásföld, Budapest, haben ihre volle Ergänzung von Kämpfern Mitte 1940 erhalten.

Einige CR.42s im ungarischen Dienst wurden mit 12.7 Mm (.5 in) Gebauer GKM Maschinengewehr 1940 ausgerüstet. M (Gebauer Kenyszermeghajtasu Motorgeppuska, oder "Gebauer Positiv gesteuertes Motormaschinengewehr"); das waren befestigte aus der Flugzeugsmotorkurbelwelle vertriebene Zwillingsbarrel-Pistolen.

Insgesamt hat der MKHL 70 CR.42s, aber durch einen Tausch bestellt, der einen festgenommenen jugoslawischen Savoia-Marchetti SM.79 eingeschlossen hat, haben sie zwei zusätzliche CR.42s 1941 erhalten. Die ungarischen CR.42s wurden zuerst gegen Jugoslawien im April 1941 verwendet. Während des kurzen Konflikts auf dem Balkan hat der MKHL zwei CR.42s verloren.

Am 27. Juni 1941, als Ungarn Krieg gegen die Sowjetunion erklärt hat, hat der CR.42s drei MKHL Einheiten ausgestattet: 1./I Gruppe, die in Szolnok, 1./II Gruppe, an Mátyásföld, des 1. Kämpfer-Flügels und der 2./II Gruppe gestützt ist, die in Kolozsvár des 2. Kämpfer-Flügels gestützt ist. Auf demselben Tagesungarn hatte CR.42s ihre Feuertaufe, wenn 2/3. Staffel hat Bomber gegen Stanislau eskortiert. Flagge, die László Kázár durch das sowjetische Flakfeuer geschlagen wurde, während er bombardiert hat und Unfall, ist hinter feindlichen Linien gelandet. An demselben Tag hat Sergeant Árpád Kertész, von derselben Einheit, den ersten Sieg gefordert, ein sowjetisches Aufklärungsflugzeug niederschießend. Der 2/3. Staffel ist viele Ausfälle bis zur Mitte von Eskortieren-Bombern im Juli und Beschuss feindlicher Flugplätze geflogen. Sie haben behauptet, dass sechs zusätzliche töten, ein Flugzeug am 12. Juli verlierend, als der 2. Leutnant Gyõzõ Vámos in einem Handgemenge mit einem Polikarpov I-16 kollidiert hat und gegen Kaution freigesetzt hat, überlebend. Am 11. August haben ungarische Gerichtsbeschlüsse sechs Caproni Ca.135s eskortiert, die vom Sen.-Leutnant Szakonyi auf ihrer Weise befohlen sind, 2 km (6,560 ft) Brücke über den Programmfehler-Fluss in der Stadt von Nikolayev auf dem Schwarzen Meer zu bombardieren.

Bewegen Sie sich unterwegs rückwärts Capronis wurden von sowjetischem Polikarpov I-16 Kämpfer abgefangen. Der Eskortieren-Ungar CR.42s hat fünf I-16 ohne eigene Verluste niedergeschossen. Nachdem die deutsche 11. Armee Nikolayev am 16. August festgenommen hat, hat der Kommandant von Luftflotte 4, Oberst Information Lohr, die erfolgreichen ungarischen Mannschaften an Sutyska geschmückt.

Die ungarischen CR.42s wurden später in der Boden-Angriffsrolle gegen sowjetische Kräfte bis Dezember 1941 verwendet. Obwohl normalerweise übertroffen, durch modernere Typen hat der ungarische CR.42s 25 zerstörte, einen wahrscheinlichen, ein beschädigter eingekerbt (gemäß anderen Quellen, die sie 24 plus zwei sowjetische Flugzeuge in der Luft gefordert haben), und ein auf dem Boden zerstörtes Flugzeug, zwei Flugzeuge zu sowjetischen Kämpfern verlierend. Das Überleben CR.42s wurde zu Lehrrollen verbannt. Im Frühling 1944 wurde ein Nachtangriff CR.42 Staffel gebildet. Die Flugzeuge wurden mit Flamme-Dämpfern und Bombe-Gestellen für vier 50-Kg-Bomben ausgestattet, aber wie verlautet wurden diese Flugzeuge betrieblich nicht verwendet. Die meisten CR.42s wurden bei Lehrunfällen und bombardierenden Angriffen durch das amerikanische Flugzeug 1944 verloren. Kein einziger ungarischer Falco hat den Krieg überlebt.

Belgische Luftwaffe

1939 hat eine Mission von Belgiens Aéronautique Militaire 40 CR.42s, zu einem Gesamtpreis von 40 Millionen Franc gekauft. Das erste ist am 6. März 1940 angekommen, als ein Flugzeug bei einem Landungsunfall zerstört wurde. Die CR.42s wurden an den Evere Établissements Généraux de l'Aéronautique Militaire für den Zusammenbau hauptsächlich gesandt. Die erste betriebliche Staffel, IIÈME GROUP DE CHASSE (Fighter Group), die an Nivelles südlich von Brüssel gestützt ist, hat seine volle Ergänzung 15 erhalten, während andere Einheiten noch weitere Übergaben erwartet haben.

Wie man

geschätzt wird, ist die genaue Menge von CR.42s, der nach Belgien vor dem deutschen Angriff am 10. Mai von Historikern geliefert ist, zwischen 24 und 27, das letzte, das nach Frankreich wird transportiert, und in der Bahnstation an Amiens verloren. Fotografische Beweise weisen darauf hin, dass die Gesamtzahl von geliefertem CR.42s 30 war. Am 9. Mai waren Staffeln, die Falchi bedienen, das 3. "Rouge von Cocotte", mit 14, und der 4., "Cocotte Blanche", mit 11 Flugzeugen. Zusätzlich zu denjenigen, dem Flugzeug von Major Lamarche und zwei waren andere (R.21 und R.27) in einem Hangar an Nivelles nicht verwendbar, während ein anderer am Flugplatz Nummer 41 mit mechanischen Schwierigkeiten war. Der Fiat CR.42s war erst, um in Belgien Vollblut-zu sein, aber nach dem Antreffen auf gewaltig höheren Messerschmitt Bf 109 Kämpfer der Luftwaffe wurde der komplette Anteil von Gerichtsbeschlüssen bald überwältigt, obwohl die belgischen Piloten mit der großen Sachkenntnis gekämpft haben. Der belgische CR.42s hat vom ersten Tag der Invasion gekämpft, als sie eine Bildung von 52 von Ju (von 17/KGzbV 5) im Gebiet von Tongres angegriffen haben, ein zwingend, in der Nähe von Maastricht Bruchlandung zu machen. Die Gerichtsbeschlüsse wurden dann durch das Eskortieren gesprungen Bf 109 von I./JG.1, aber dank ihrer höheren Behändigkeit hat geschafft, sicher zurückzukommen. An diesem Tag haben die belgischen Piloten noch vier deutsche Flugzeuge gefordert: Drei Tun 17 und Bf 109, während Stukas von I./St.2 keine weniger als 14 Gerichtsbeschlüsse am Flugplatz von Brustem zerstört hat.

In insgesamt 35 gewehten Missionen hat der CR.42s mindestens fünf niedergeschlagen, und wahrscheinlich sogar Tun acht feindliche Flugzeuge einschließlich eines Dornier 17, Klapperkisten Ju 52 und gerühmter Bf 109 für einen Verlust von zwei ihrer eigenen. Die nur zwei haben bestätigt, dass Bf-109E Verluste von Charles Goffin eingekerbt wurden. Nach der Kapitulation wurde der fünf überlebende Fiat CR.42s in ein französisches Luftwaffendepot in Fréjorques gebracht, wo sie von den Deutschen gefunden wurden. Ihr Endschicksal ist nicht bekannt. Gesamte Ansprüche durch belgischen CR.42s waren: Acht Tun 17, vier Bf 109 und ein Ju 52.

Schwedische Luftwaffe

Die schwedischen Luftwaffenkäufe von verschiedenen Typen des italienischen Kampfflugzeuges in 1939-41 waren ein durch den Ausbruch des Krieges verursachtes Notmaß. Es gab keine anderen Nationen, die bereit sind, Flugzeug einem kleinen neutralen Land zu liefern, und Innenproduktion würde bis 1943 ungenügend sein. Von 1940 bis 1941 hat Schweden 72 CR.42s erhalten, die mit Radios, 20 Mm (.79 in) Rüstungsteller hinter dem Versuchs- und Skifahrwerk ausgestattet wurden. Die schwedischen Flugzeuge wurden J 11 benannt.

Die J 11 wurden dem F 9 Flügel am Anfang zugeteilt, der für die Luftverteidigung von Gothenburg verantwortlich ist, aber wurden dem kürzlich feststehenden F 13 Flügel in Norrköping 1943 wenn F 9 erhaltene fortgeschrittenere J 22 Kämpfer übertragen.

Die J 11, die von Kiruna im Norden Schwedens funktionieren, wurden mit dem Skifahrgestell ausgestattet. Im Frühling 1942, die J 11 1. Abteilung wurde zum Flugplatz von Lulea bewegt. Die J 11 haben mehrere Male zusammengerafft, deutsches Flugzeug abzufangen, das schwedische Grenzen verletzt, aber haben gewöhnlich gescheitert Kontakt herzustellen. Die J 11 2. und 3. In Gothenburg gestützte Abteilungen haben geschafft, Einbrecher ein paar Male abzufangen, sie zwingend, schwedischen Luftraum zu verlassen.

Während ihres Dienstes in der schwedischen Luftwaffe hat der CR.42 viele Unfälle manchmal wegen der schlechten Qualität von von der Gerichtsbeschluss-Fabrik verwendeten Materialien ertragen. Am Ende von 1942, acht, war und noch 17 am Ende von 1943 verloren worden. Insgesamt wurden mehr als 30 CR.42s wegen Unfälle und mechanischer Misserfolge verloren.

Schwedische Piloten haben das furchterregende Ende des J 11 - in dogfighting geistigen Anlagen geschätzt;

jedoch haben sie sich über die niedrige Geschwindigkeit, ungenügende Bewaffnung und die offenen Cockpits beklagt, die für das strenge Klima Skandinaviens unpassend waren.

Die restlichen J 11 des F 13 Flügel wurden für immer durch die Luftwaffe vor dem 14. März 1945 stillgelegt. Insgesamt 19 Flugzeuge wurden an einen Zivilauftragnehmer, Svensk Flygtjänst AB verkauft, der 13 von ihnen als Zielzerren für eine Jahreszeit verwendet hat, obwohl dem Typ für die Rolle nicht gut angepasst wurde. Weitere sechs J 11 wurden an Svensk Flygtjänst AB als eine Quelle für Ersatzteile geliefert. Die Flugzeuge wurden schwedische Zivilregistrierungen gegeben. Der letzte J 11 wurde vom Register 1949 entfernt.

Ein überlebender schwedischer "Falco" wurde bewahrt. Es wurde am F 3 Flügel versorgt; das Flugzeug wurde weg" für ein zukünftiges Museum "verborgen. Nummer NC.2453, gekennzeichnet als 9 9, ist heute auf einer dauerhaften statischen Anzeige im schwedischen Luftwaffenmuseum (Flygvapenmuseum) in Linköping.

Luftwaffe

Nach dem italienischen Waffenstillstand hat die Luftwaffe die Mehrheit des Flugzeuges von Regia Aeronautica übernommen. Unter diesen Flugzeugen waren mehrere CR.42s. Deutscher Rüstungs-Und-Kriegsproduktion-Stoß hat Kontrolle von Italiens nördlicher Luftfahrtindustrie genommen, und hat 200 CR.42LW (LW=Luftwaffe) vom Gerichtsbeschluss für die Luftwaffe bestellt, um in der Nachtbelästigung und den Antiparteirollen zu verwenden. Einige der gewonnenen Gerichtsbeschlüsse wurden Lehrabteilungen ebenso zugeteilt. Eine der deutschen Einheiten, um den CR.42 zu verwenden, war Nachtschlachtgruppe (NSGr). 9, gestützt in Udine. Seine Aufgabe war, mit Partisanen im Gebiet der Alpen, Istria und Kroatiens zu kämpfen. 1. Staffel hat seinen Falchi im November 1943 empfangen, und im Januar 1944 wurde die Einheit dem Flugplatz von Caselle in der Nähe von Turin übertragen, um gegen Parteieinheiten in den Südlichen Alpen zu funktionieren. Am 28. Januar, die 2. Staffel wurde auch mit dem CR.42 ausgestattet. Die Ausbildung von deutschen Piloten hat in einer Schule im Venaria Wiederale stattgefunden.

Im Februar 1944, nachdem die Verbündeten an Anzio, 1 gelandet waren. Staffel und 2. Staffel, der am Centocelle Flughafen in Rom gestützt ist, hat Verbündete Einheiten in südlichem Latium größtenteils in mondbeschienenen Nachtüberfällen angegriffen. NSGr9 hat feindliche Truppen im Gebiet von Monte Cassino angegriffen. Der CR.42 hat sich erwiesen, als ein leichter Bomber nachts nützlich zu sein, aber nachher hat NSGr9 begonnen, mit dem Ju 87D ausgestattet zu werden. 2. Staffel hat fortgesetzt, die Gerichtsbeschluss-Doppeldecker bis zur Mitte 1944 zu verwenden. Am 31. Mai hatte die Einheit noch 18 Falchi, von denen 15 betrieblich waren.

Wegen Verbündeter Überfälle über die Gerichtsbeschluss-Fabrik in Turin wurden nur 150 CR.42LWs mit dem 112 betrieblichen Werden vollendet. Eine andere Einheit, um sie im Südlichen Italien und dem Balkan zu verwenden, war Jagdgeschwader (JG) 107, der sie als Nachtkämpfer, Jagdbomber und Kämpfer-Trainer geflogen ist. Der CR.42 war mit einem Spitznamen bezeichnet "Sterben Pressluftorgel" oder "das Pneumatische Organ" durch Luftwaffe-Auszubildender-Piloten.

Varianten

CR.42: Frühe CR.42s wurden mit 12.7 Mm (.5 in) Maschinengewehr und 7.7 Mm (.303 in) Maschinengewehr bewaffnet. Der CR.42bis hat die 7.7 Mm durch zweite 12.7 Mm ersetzt.

CR.42 Egeo: Ausgestattet, für das Ägäische Theater, mit zusätzlichen 80 L (20 US-Mädchen) Kraftstofftank im Rumpf.

CR.42AS: Eine nahe Luftunterstützungsversion. Die zwei Standard-12.7-Mm-Maschinengewehre konnten mit noch zwei ergänzt werden. Es gab Underwing-Gestelle für zwei 220 Pfd. (100 Kg) Bomben. WIE 'für Afrika Settentrionale eintritt.' Es gab einen zusätzlichen Motorfilter, um Schaden von Sand zu verhindern, der einen Verlust in der Macht, ein allgemeines Ereignis im Nördlichen Afrika verursacht hat, seitdem Filterwenigermotoren nach Gebrauch von nur ein paar Stunden beschädigt werden konnten.

CR.42B: Ein Flugzeug hat mit dem Daimler-Benz DB 601 Motor, geschätzte Höchstgeschwindigkeit 518 kph (323 Meilen pro Stunde) ausgestattet. Auch bekannt als der CR.42DB.

CR.42bis: Die Standardbewaffnung von zwei 12.7-Mm-Maschinengewehren ist gestiegen.

CR.42CN: Nachtkämpfer-Version mit Scheinwerfern in Gondeln unter den Flügeln und verlängerten Motorauslassventilen.

CR.42ter: 2 × 12.7 Mm (.5 in) Maschinengewehre mit zwei zusätzlichen Pistolen sind in Blasen unter den Flügeln gestiegen.

ICR.42: Experimentelle floatplane Version, die durch CMASA, Spitzengeschwindigkeit entworfen ist, die durch nur 8 kph (5 Meilen pro Stunde) trotz der 124 Kg (273 Pfd.) Zunahme im Gewicht vermindert ist.

CR.42LW: Nachtbelästigung, Antiparteiflugzeug für die deutsche Luftwaffe.

CR.42 "Eisbombe Alari": (Inoffizieller, aber weit verwendeter Name) an SRAMs ausgeführte Modifizierung (reparieren Zentren), um überholten Kämpfern zu erlauben, in Boden-Angriffsrollen verwendet zu werden. Pylonen von Underwing für 2 × 50 Kg (110 Pfd.) Bomben wurden hinzugefügt; häufig wurden diese Pylonen mit 100 Kg (220 Pfd.) Bomben geladen. Dieselbe Modifizierung wurde auf dem Fiat G.50s und Macchi C.200s ausgeführt.

CR.42 Zweisitzer: Mehrere italienische CR.42s wurden ins Zwei-Sitze-Kommunikationsflugzeug umgewandelt.

CR.42DB: Ein CR.42 wurde mit frühen 895 Kilowatt (1,200 hp) DB 601A Reihenmotor ausgerüstet. Eine Geschwindigkeit 525 kph (326 Meilen pro Stunde) wurde erreicht.

Maschinenbediener

• Belgische Luftwaffe
• Luftwaffe
• Madjar Királyi Honvéd Légierő (ungarische Luftwaffe)
• Regia Aeronautica
• Spanische Luftwaffe
• Schwedische Luftwaffe

Überlebende

Wie man

bekannt, bestehen vier CR.42s:

• Das Königliche Luftwaffenmuseum an Hendon hat eine Maschine von Regia Aeronautica (MM5701) auf der Anzeige. Das wurde am 11. November 1940 gewonnen, als es einen überhitzten Motor ertragen hat und gezwungen wurde, auf dem Schindel-Strand an Orfordness, Suffolk zu landen.
• Am schwedischen Luftwaffenmuseum in der Nähe von Linköping ist ein J 11, Fv2543.
• Die Kämpfer-Sammlung an Duxford stellt einen anderen schwedischen J 11 wieder her, um - früher Fv2542 zu fliegen; jetzt zivileingeschrieben als G-CBLS.
• Am italienischen Luftwaffenmuseum ist Vigna di Valle ein CR.42 in italienischen Farben als "MM4653", der tatsächlich eine Zusammensetzung ist, die mit der Hilfe von Teilen aufgebaut ist, die in Schweden, Italien und Frankreich wieder erlangt sind.

Spezifizierungen (CR.42)

Siehe auch

Referenzen

Zitate

Bibliografie

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Außenverbindungen

• Der Fiat CR.42 in der belgischen Luftwaffe
• Der Fiat CR.42 in der ungarischen Luftwaffe
• Der Fiat CR.42 in der schwedischen Luftwaffe