Aleutische Vogt-Wetterstrecken waren eine Luftfahrtgesellschaft headquartered im Ankerplatz, Alaska, den Vereinigten Staaten. Es hat Operationen am 5. Dezember 2000 aufgehört.

Geschichte

Gründung

Im Februar 1946 hat Bob Reeve einen Anruf erhalten, der ihn informiert, dass einige ab USAAF C-47 und Gleichstrom-3s zum Verkauf waren. Reeve hat seinen ersten Gleichstrom 3, N19906, für 20,000 $ mit 3,000 $ unten und das Gleichgewicht zahlbar mehr als 3 Jahre gekauft. Die Kosten der Konvertierung zum Zivilstandard wurden an 50,000 $ angesetzt, aber Reeve hat die Arbeit selbst zu einem Selbstkostenpreis von 5,000 $ getan.

Ein Schlag durch Matrosen auf Dampfern, die zwischen Seattle und Ankerplatz funktionieren, hat am 6. April 1946 angefangen. Reeve, zusammen mit Merritt Boyle und Bill Borland hat begonnen, zwischen Seattle und Ankerplatz, mit dem Halt an Juneau, Yakutat oder Annette Island zu fliegen. Jede Reise hat eine Volllast von 21 Passagieren getragen und hat einen Durchschnitt von 9½ Stunden genommen. In 53 Tagen wurden 26 Hin- und Rückfahrten gemacht. Reeve würde die ganze Nacht an Inspektionen und Wartung des Flugzeugs arbeiten, während an Spokane, und dann zurück zum Ankerplatz fliegen, der sehr wenig Schlaf gehabt hat. Reeve hat 93,000 $ von dieser Tätigkeit verdient, um genug für den Gleichstrom 3 zu zahlen und noch drei zu kaufen.

Im Juli 1946 wurde Gleichstrom 3 N91016 im USAF gekauft. Im Winter 1946-47 hat Reeve mit dem CAA für eine Lizenz abgelegt, um auf dem Lauf zwischen Anchorage und Attu zu funktionieren, und im Sommer 1947 machte er wöchentliche Flüge unten die Kette. Innerhalb eines Jahres führte er einen zweimal die Woche Dienst, den ganzen vier Gleichstrom-3s beschäftigt haltend. Es war während dieser Zeit, dass Reeve Aleutian seinen ersten Unfall ertragen hat. Gleichstrom 3 N46567, die bei einem Unfall während des Take-Offs an Merrill Field beschädigen werden. Das Flugzeug wurde versichert, und Reeve hat zweimotorigen Beechcraft und eine Lockheed Electra 10-B NC14994 gekauft, um den Gleichstrom 3 zu ersetzen, der nachher repariert hat und schließlich zum Luftdienst von Los Angeles verkauft

hat

Am 24. März 1947, aleutische Vogt-Wetterstrecken wurde vereinigt. Die Gesellschaft lief vorgesehen und Charter-Dienstleistungen überall in Alaska, trotz, ein formelles CAA Zertifikat zu nicht haben. Ungefähr um diese Zeit wurde Vogt befohlen, Genehmigung zu bekommen, die Kriegskettenbasen zu verwenden, die er verwendete. Vogt ist nach Washington geflogen und hat holländisches Hafen-Feld gepachtet und hat Landungserlaubnisse für Kodiak, Adak und Attu erworben. Electra NC14994 wurde während 1947 in Zahlung gegeben, zu Kontinentalluftfahrtgesellschaften gehend.

Im April 1948, aleutische Wetterstrecken von Reeve wurde ein vorläufiges, fünfjähriges Luftfahrtgesellschaft-Zertifikat gewährt. Mit dem Bedürfnis, das Geschäft auf richtigen Branchen zu führen (erhalten ein Büro aufrecht, veröffentlichen Sie Listen und Zolltarife usw.), der Beechcraft und Electra wurden für zwei Sikorsky S-43 Amphibien in Zahlung gegeben. Im Oktober 1948 wurde Hafen Heiden ausgeschaltet, vom holländischen Hafen, Attu und Umnak gefolgt. Reeve hat Umnak übernommen und hat Attu zugegeben, der für seine Operationen nicht lebenswichtig war. Ungefähr um diese Zeit hat der Air Transport Marineservice begonnen, Karten an Adak in der Konkurrenz mit Reeve zu verkaufen. Reeve ist nach Washington gegangen und hat sich mit Louis Johnson getroffen, der das ganze Geschäft im Gebiet Reeve gewährt hat. 1948 wurde Gleichstrom 3 N49363 wurden in Arnold Air Service, Sikorsky S-43 N53294 und Grumman G-21 Gans N95468 gekauft, auch gekauft.

Im März 1949 war die Benachrichtigung von vier Tagen vorausgesetzt, dass Shemya schließen sollte. Diese Basis war für Reeve lebenswichtig, weil es eine Allwetteralternative zu Adak, Amchitka und Attu war. Nordwesten hat auch die Basis auf seinem Lauf zum Osten gebraucht. Reeve und Croil Hunter (Präsident des Nordwestens) sind nach Washington geflogen, um ihren Fall ohne Erfolg vorzuschützen, aber auf ihrem Weg zurück zum Hotel hat Reeve Generalmajor Sam Anderson getroffen, der mit dem Bruder von Reeve Richard gedient hatte, und ihre Kategorie mit dem Ergebnis erklärt hat, dass das Militär überzeugt wurde, das Feld "militärisch wünschenswert" auszusprechen, und so Shemya gerettet wurde.

S-43 N15062 wurde im März 1950 gekauft. Gegen Ende 1950 hat sich die Bank dagegen gesträubt, Reeve mehr Kapital zu leihen. Reeve ist nach Seattle geflogen, um ein Darlehen zu bekommen, aber umgekehrt wurde. Er ist in Elmer Rasmusson, einen Ankerplatz-Bankier geraten, während in Seattle, mit dem Ergebnis, das Rasmusson ihn 125,000 $ geliehen hat, um wieder auf die Beine zu bringen. Am Tag hat er das Darlehen bekommen, Reeve hat gehört, dass der Pazifik Airmotive, die seine Wartung taten, aus dem Geschäft in Alaska ging. Reeve ist zurück zum Ankerplatz geflogen und hat das Geschäft gekauft, das umbenannter Reeve Airmotive war.

1952 hat sich der neue Internationale Ankerplatz-Flughafen geöffnet und alle anderen Luftfahrtgesellschaften bewegt dort. Der CAA war dabei, Merrill Field zu schließen, aber er wurde für den Gebrauch von Reeve aleutische und private Maschinenbediener behalten. 1953 ist die militärische Enddeaktivierung der aleutischen Flugplätze vorgekommen. Reeve hat Mieten auf Shemya und Cold Bay erhalten. Shemya hat 1954 geschlossen, und alle Flüge wurden zur Kalten Bucht geschaltet. Im Januar 1957 wurde Gleichstrom 3 N49363 an das Flugzeug des Zwanzigsten Jahrhunderts verkauft. Während der 1950er Jahre wurde St. Georg und Chernofski durch die Luftlandung, Reeve gedient, der geborgene Bombenabwürfe in seinem Gleichstrom-3s installiert, um das zu ermöglichen.

Vergrößerung

Durch die Mitte der 1950er Jahre war es offenbar, dass der Gleichstrom-3s für den Vogt-Aleuten nicht groß genug war. Deshalb wurde der Gleichstrom 4 ausgewählt, um den Gleichstrom-3s zu ergänzen, schließlich sie ersetzend. Der erste Gleichstrom des Vogtes 4 war N63396, Gekauft im März 1957 in Luftfahrtgesellschaften des Zwanzigsten Jahrhunderts, der aus dem Geschäft ging. Der erste vorgesehene Gleichstrom 4 Flug war am 12. März 1957. Der Weg war Anchorage-Kodiak-Cold Bucht Adak Amchitka Shemya Attu. Umnak, wurde wie erforderlich, gedient.

1957 wurde die Entfernte Frühwarnlinie gebaut, einen Boom dem Vogt-Aleuten bringend. 1957 S-43 wurde N53294, Curtiss C-46 Kommandotruppen in Zahlung gegeben N1302N und N10012 wurden in Luftfahrtgesellschaften von Cordova und Grumman G-21 Gans von Innenwetterstrecken gepachteter N1513V gekauft. S-43 N15062 wurde im März 1958 verkauft. C-46 N1302N wurde bei einem Unfall am 31. Mai 1958 in der Treibholz-Bucht, Alaska abgeschrieben. C-46 N9852F wurde in Boreas Corporation im Juli 1958 gekauft. Gleichstrom 4 N63396 wurde im September 1958 an der Großen Insel Sitkin, Alaska abgeschrieben. Gleichstrom 4 N91067 wurde in Boreas Corporation im Oktober 1958 gekauft. Merrill Field hat sich zu klein für den Gleichstrom 4, so Vogt-Aleute erwiesen, der zu Anchorage International 1958 bewegt ist. Im Januar 1959 wurde ein Beechcraft D-50 Zwillingsgoldgrube gekauft. Gleichstrom 4 N41341 wurde in Boreas Corporation 1959 gekauft. Bis zum Anfang der 1960er Jahre erwies sich der Gleichstrom 4 überholt, und deshalb wurde ein Gleichstrom-6B im Januar 1962 gekauft. Dieses Flugzeug, N65L, hatte früher als SX-DAF mit Olympischen Wetterstrecken Griechenlands gedient und war das persönliche Flugzeug von Aristoteles Onassis gewesen. Gleichstrom 4 N41341 wurde an Alaska Luftfahrtgesellschaften im Dezember 1962 verkauft. Der D-50 wurde 1963 verkauft, und C-46 wurde N1822M gekauft. Gleichstrom-6A N6119C wurde im Januar 1963 gekauft. Gleichstrom 3 N91016 wurde außer der Reparatur am 29. Mai 1965 an Nikolski, Alaska beschädigt. Gleichstrom 3 N75142 wurde in Nördlichen Festen Luftfahrtgesellschaften im Juni 1965 gekauft. Gleichstrom 3 N2768A wurde von der Roten Trick-Luftfahrt während 1965 gepachtet. Der alleinige restliche Gleichstrom 4, N91067, wurde nur für die Fracht und Charter-Arbeit verwendet, die danach 1965 wird verkauft. Gleichstrom-6B N7919C und Helio Courier N5453E wurde 1965 gekauft. C-46 N1651M wurde im Januar 1966 gekauft. C-46 N10012 wurde bei einem Unfall am 17. Februar 1966 an Homer, Alaska beteiligt. Gleichstrom 3 N49319 wurde von der Roten Trick-Luftfahrt vom Oktober 1967 bis Juli 1968 gepachtet.

Die 1970er Jahre

Das Ende der 1960er Jahre hat das Erscheinen des Lockheed L-188 Electra gesehen, die Rückgrat des aleutischen Vogt-Geschäfts von da an sein sollte. Das erste, N1968R (ab ZK-CLX von Luft Neuseeland) wurde in Kalifornien Airmotive im Februar 1968 gekauft. Mit dem Erwerb von Electras wurde der Gleichstrom-6s aus dem Personendienst aufeinander abgestimmt. Gans N1513V wurde am 22. Juni 1970 am Falschen Pass, Alaska abgeschrieben. Electra N9744C wurde im September 1970 gekauft. C-46 N10012 wurde am 10. Februar 1971 an Nondalton, Alaska abgeschrieben. Electra N7140C wurde im April 1972 gekauft. Gans N1513V wurde am 10. Februar 1971 am Falschen Pass, Alaska abgeschrieben. Gans N4763C wurde in Alaska Küstenluftfahrtgesellschaften 1972 gekauft.

Vogt-Aleute hatte noch Gleichstrom-3s im Betrieb, und ein Ersatz wurde gesucht. Für den NAMC YS-11A wurde entschieden und das erste Flugzeug, N172RV wurde neu 1972 gekauft. 1973, wie man bescheinigte, ist die Electra durch den CAA auf Kies-Startbahnen gelandet. YS-11 N173RV wurde neu in diesem Jahr gekauft.

Am 11. November 1974 gab es ein Hangar-Feuer am Ankerplatz, und zwei Flugzeuge wurden - Electra N7140C und YS-11A N172RV verloren. C-46 N1651M wurde an den Fairbanks Luftdienst 1974 verkauft. YS-11 N171RV wurde in Toa Domestic Airlines (TDA) im Januar 1975 gekauft. Gleichstrom-3s N19906 und N75142 wurde an die Nördliche Luftladung 1975 verkauft. Im April 1977, Zwickt N4763C, und N95468 wurden an Halbinsel-Wetterstrecken und ihren Dienst verkauft, der für Dienstleistungen aus der Kalten Bucht subzusammengezogen ist. Diese Flugzeuge sind noch im täglichen Dienst mit PenAir. Electra N5525 wurde in Ostluftfahrtgesellschaften im Juli 1977 Miete-gekauft, um im Feuer verlorene diejenige zu ersetzen. N5525 wurde im Dezember 1977 in Zahlung gegeben. Electra N178RV wurde in amerikanischen Strahlindustrien im April 1978 gekauft. Gleichstrom-6Bs N65L und N7919C wurde an die Nördliche Luftladung 1978, das letzte Flugzeug im Juni dieses Jahres verkauft.

1979 hat Vogt-Aleute einen Dienst von der Kalten Bucht bis Seattle-Tacoma angefangen. Dieser Dienst hat seit dreieinhalb Jahren gedauert. Während dieser Zeit wurden nur sieben Flüge wegen des Wetters und der zwei erwarteten zu mechanischen Gründen aus 458 Linienflügen annulliert. YS-11 N169RV wurde in der Regierung von Gabon im Februar 1980 gekauft. Gleichstrom-6A N6119C wurde an die Nördliche Luftladung im April 1980 verkauft. C-46 N9852F wurde 1980 verkauft. C-46 N1822M wurde 1981 verkauft. YS-11A N172RV wurde bei einem Unfall am 16. Februar 1982 an König Salmon, Alaska beteiligt. es wurde in den Dienst zurückgegeben. Electra N1968R hat Verlust von Nr. 4 des Flug-Propellers während enroute von der Kalten Bucht bis Seattle am 8. Juni 1983 ertragen. Geführt von Jim Gibson ist es sicher am Ankerplatz, Alaska gelandet. Es wurde auch repariert und ist zum Dienst zurückgekehrt. Electra N7135C wurde in Zantop Internationalen Luftfahrtgesellschaften im September 1983 gekauft und vom Dienst für den Gebrauch als eine Ersatzquelle zurückgezogen, schließlich am Ankerplatz ausrangiert werden.

Das Düsenzeitalter

Im Dezember 1983 hat Reeve Aleutian zwei Boeing 727-22QC Flugzeug in Wien Luft Alaska gekauft. Sie waren N831RV RCR und N832RV Tilly. Während des Weihnachten-1985-Urlaubs gab es einen großen Rückstand der Post am Seattle-Tacoma und mit dem USPS zusammengezogenem Reeve Aleutian, um den Rückstand zu erleichtern.

Die Luftfahrtgesellschaft ist in die 1990er Jahre auf einem relativ dichten Budget, mit drei Flugzeugen mothballed und einem vermietetem (bezüglich 1988) eingegangen. YS-11A N169RV wurde nach Trinidad im Februar 1995 verkauft. Im August 1999 hat Vogt-Aleute einen Codeanteil-Vertrag mit Alaska Luft auf dem Weg zwischen Seattle, Anchorage und Petrovpavlosk und Yuzhno-Sakhalinsk geschlossen. Einer von Electras wurde 1999 verkauft.

Aufgehörte Operationen

Vogt aleutische aufgehörte Operationen am 5. Dezember 2000 und ungefähr 250 Menschen wurde überflüssig erklärt. Für die Situation gegebene Gründe haben vergrößerte Konkurrenz und hohe Kraftstoffpreise eingeschlossen. Am Ende nur Electra waren N178RV und 727 N832RV im Betrieb. N831RV, der vom Gebrauch am Ankerplatz wird zurückzieht. 727 N831RV wurden an São Tomé und Príncipe im März 2001 mit N832RV im Anschluss an im Juni verkauft. YS-11A N171RV wurde nach Mexiko im März 2002 verkauft.

Unfälle

Mehrere Flugzeuge, die dem Vogt-Aleuten gehören, wurden an Unfällen beteiligt.

• gegen Ende der 1940er Jahre. Gleichstrom 3 N46567, die bei einem Take-Off-Unfall an Merrill Field, Ankerplatz beschädigt sind.
• Am 31. Mai 1958. Curtiss C-46 Kommando N1302N, der in der Treibholz-Bucht, Alaska abgeschrieben ist.
• Am 24. September 1958. Gleichstrom 4 N63396 ist auf der Großen Insel Sitkin, Alaska, den 16 getöteten abgestürzt.
• Am 29. Mai 1965. Gleichstrom 3 N91016, die außer der Reparatur an Nikolski, Alaska beschädigt sind.
• Am 17. Februar 1966. Curtiss C-46 Kommando hat N10012 Unfall an Homer, Alaska, repariert und ist zum Dienst zurückgekehrt.
• Am 10. Februar 1971. Curtiss C-46 Kommando N10012, der an Nondalton, Alaska abgeschrieben ist.
• Am 22. Juni 1972. Gans von Grumman N1513V, der am Falschen Pass, Alaska abgeschrieben ist.
• Am 6. November 1974. Lockheed L-188 Electra N7140C, der durch das Feuer am Ankerplatz, Alaska zerstört ist.
• Am 6. November 1974. NAMC YS-11A N172RV zerstört durch das Feuer am Ankerplatz, Alaska.
• Am 16. Februar 1982. NAMC YS-11A N169RV Unfall an König Salmon, Alaska.
• Am 8. Juni 1983. Lockheed L-188 Electra N1968R Unfall am Ankerplatz, Alaska, repariert und ist zum Dienst zurückgekehrt.

Bestimmungsörter

Aleutische Vogt-Wetterstrecken haben den folgenden Bestimmungsörtern gedient. * zeigt An, dass Luft nur fällt.

Alaska

Vorgesehen.

:Adak Ist.., Amchitka Ist., Ankerplatz, Atka Ist., Attu Ist., Nikolski, Sand-Punkt, Hafen Moller, die Insel Shemya, Kap Sarichef, die Kleine König-Bucht, der Falsche Pass, die Insel Akutan, Chignik, die Chignik Lagune, Chignik Lake, die Ivanof Bucht, die Insel Sanak, Perryville, Chernofski *, die Kalte Bucht, der holländische Hafen, König Salmon, Kodiak, der Hafen Heiden, Ist Shemya., St. Georg Ist. * St. Paul Ist., Umnak Ist.

Gechartert.

: Aniak, Aufeis, Awuna, Handkarre, Beluga, Dissenterkapelle, Bettles, Großes Delta, Großer Berg, Kap Lisburne, Kap Newenham, Kap Romanzof, Kap Sarichef, Kathedrale River, Klar, Coldfoot, Collinsville, Colorado Bach, der Fluss Colville, Cordova, Krähe-Bach, David River, Deadhorse, Pass von Deitrich, Delta-Verbindungspunkt, Dillingham, Antrieb River, Treibholz-Bucht, Ostteshekpuk Lake, Acht-Meile-See, Eielson AFB, Fairbanks, Lebt wohl!, Wohnung, das Fort Greely, das Fort Richardson, das Fort Yukon, Franklin Bluffs, das Franks Jagdhaus, Galbraith Lake, der Galenit, das Glücksspiel, die Gletscher-Bucht (Gustavus), Granit-Berg, Granit-Punkt, GP-1, Glückliches Tal, Helmrick Streifen, Herendeen Bucht, Homer, Eisinsel, Eisige Bucht, Iliamna, Ikpikpuk, Iniskin Bucht, Ivotuk, Jadegrüner Berg (Kobuk), Juneau, Kalakatek Bach, Kalubik Bach, Kenai, Ketchikan, König Cove, Kotzebue, Kulik, der See Louise, der See Minchumina, Lonley, McCarthy, McGrath, Minchumina, Nenana, Nikolski, Nome, Nondalton, Nordostkap, Northway, Nyac, Ophir, Oliktok, Maler-Bach, Versuchspunkt, Platin, Pontilia Lake, Poorman, Hafen-Handkarre, Hafen Clarence, Hafen Moller, Pribilof Inseln, Aussicht-Bach, Prudhoe Bucht, Purkeypile, Regnerischer Pass, Roter Teufel, Lake von Roberta, Rubin, Sagwon, Sand-Punkt, Sandy River, Sarichef-schottisches Kap, Savoonga, Sennett Punkt, Sitka, Ist Sitkinak. Skwentna, Stephan Lake, Sleetmute, Soldotna, Sparrevohn, St. Maria, Talkeetna, Tanalian Punkt (Hafen Alsworth), Tanana, Tatalina, Zinnstadt, Dreieinigkeit, Tunalik, Tungak, Tyonek, Ugashik, Umiat, Unalakleet, Ungalik, Utopie-Bach (Indianerberg), Valdez, Wainwright, Walakpa, Westlicher Forlands, Breite Bucht, Wind River, Yakataga, Yakutat, Yakutat Bucht.

DIE USA

:Everett, Honolulu, Houston, Portland, Seattle-Tacoma.

Kanada

:Dawson, Edmonton, das Fort St. John, der Heu-Fluss, Inuvik, der Peery Punkt, Norman Wells, der Renke-See, Whitehorse, Yellowknife, Vancouver.

• DIE UDSSR

:Petropavlovsk-Kamchatsky, Yuzhno-Sakhalinsk.

Flotte

Das folgende Flugzeug hat mit dem Vogt-Aleuten gedient.

Beechcraft D-50 "Zwillingsgoldgrube"

• N3758B Gekaufter Januar 1959, verkaufter 1963.

727-22QC Boeing

• N831RV c/n 19093. Ab N498WC von Wien Luft, gekaufter Dezember 1983. Genannter RCR.Sold São Tomé und Príncipe im März 2001, ist S9-WEICHES-BRÖTCHEN geworden.
• N832RV c/n 19098. Ab N496WC von Wien Luft, gekaufter Dezember 1983 Genannt Tilly.. Verkauft an São Tomé und Príncipe im Juni 2001, ist S9-BAQ geworden.

Curtiss C-46 Kommando

• N1302N c/n 22479. Ab Luftfahrtgesellschaften von Cordova, gekaufter 1957. Abgeschrieben in der Treibholz-Bucht, Alaska, am 31. Mai 1958.
• N1651M c/n 22399. Gekaufter Januar 1966, der an Fairbanks Air Service Inc., 1974 verkauft ist.
• N1822M c/n 22521. Ab USAAF 44-78698. Gekaufter 1963. Verkaufter 1981.
• N4860V, der von Innenwetterstrecken seit einer kurzen Periode gepachtet ist.
• N9852F c/n 26792. Ab USAAF 42-3659 und ex-Boreas Vereinigung, gekaufter Juli 1958. Verkaufter 1980.
• N10012 c/n 33271. Ab Luftfahrtgesellschaften von Cordova, gekaufter 1957. Unfallfebruar 1966 an Homer, Alaska (repariert). Abgeschrieben am 10. Februar 1971 an Nondalton, Alaska.

Gleichstrom von Douglas 3

• N2768A c/n 25980. Gepachtet von der Roten Trick-Luftfahrt seit mehreren Monaten 1965.
• N19906 c/n 4747. Ab 41-38644 USAF. Gekaufter Januar 1946, der an die Nördliche Luftladung, 1975 verkauft ist.
• N46567 c/n 9825. Ab 42-23963 USAF. Gekaufter Juni 1946, Unfall an Merrill Field, Alaska. Verkauft an den Luftdienst von Los Angeles.
• N49319 c/n 15231/26676. Gepachtet von der Roten Trick-Luftfahrt zwischen Oktober 1967 und Juli 1968. Das Flugzeug wurde außer der Reparatur bei einem Landungsunfall am Roten Teufel-Flughafen am 24. März 1972 beschädigt.
• N49363 c/n 4556. Ab Arnold Air Service NC49363. Gekaufter 1948, der an das Flugzeug des Zwanzigsten Jahrhunderts, Januar 1957 verkauft ist.
• N75142 c/n 9173. Ab Nördliche Feste Luftfahrtgesellschaften. Gekaufter Juni 1965, der an die Nördliche Luftladung, 1975 verkauft ist.
• N91016 c/n 11853. Ab 42-92091 USAF. Gekaufter Juli 1946, der außer der Reparatur bei einem Take-Off-Unfall an Nikolski am 29. Mai 1965 beschädigt ist. Bezüglich des Februars 2008 war der Koloss von N91016 noch an Nikolski.

Gleichstrom von Douglas 4

• N41341 c/n 10395. Ab Boreas Corporation. Gekaufter 1959. Verkauft an Alaska Luftfahrtgesellschaften, Dezember 1962.
• N63396 c/n 10486. Ab das Flugzeug des Zwanzigsten Jahrhunderts. Gekaufter März 1957, zertrümmerter September 1958 an der Großen Insel Sitkin, Alaska.
• N91067 c/n 10295. Ab Boreas Corporation. Gekaufter Oktober 1958, verkauft 1965.

Gleichstrom-6A von Douglas

• N6119C c/n 45517. Ab Alaska Luftfahrtgesellschaften. Gekaufter Januar 1963, der an die Nördliche Luftladung, April 1980 verkauft ist.

Gleichstrom-6B von Douglas

• N65L c/n 45543. Ab SX-DAF und Alaska Luftfahrtgesellschaften. Gekaufter Januar 1962, der an die Nördliche Luftladung, 1978 verkauft ist.
• N7919C c/n 43554. Ab den PH-DFM. Gekaufter Juni 1965, der an die Nördliche Luftladung, Juni 1978 verkauft ist.

Grumman G-21 Gans

• N1513V c/n B-103. Gepachtet von Innenwetterstrecken 1957. Abgeschrieben am 22. Juni 1970 am Falschen Pass, Alaska.
• N4763C c/n B-86. Ab USN Bu Nr. 84791 und Alaska Küstenluftfahrtgesellschaften. Gekaufter 1972, der an Halbinsel-Wetterstrecken, April 1977 verkauft ist.
• N95468 c/n 1140. Gekaufter 1948, der an Halbinsel-Wetterstrecken, April 1977 verkauft ist.

Bote von Helio H-250

• N5453E Gekaufter Mai 1965, verkaufter c.1975.

Lockheed 10 Electra

• NC14994 c/n 1054. In Zahlung gegeben für Sikorsky S-43, 1947. Flugzeug ist zu Kontinentalluftfahrtgesellschaften gegangen.

Lockheed L-188 Electra

• N178RV c/n 2010. Ab N63AJ von amerikanischen Strahlindustrien, gekaufter April 1978. Gepachtet zu Nordwestlandwetterstrecken, September 1978. Vermieteter November 1986 - September 1988. Ist N2RK geworden, der an Atlantische Luftfahrtgesellschaften verkauft ist, ist G-LOFI (Betiteltes Vogt-Trugbild) geworden. August 2010, geliefert, um Wetterstrecken Kanadas Zu täuschen, hat C-FIJX eingeschrieben.
• N1968R c/n 2007. Ab ZK-CLX Kaliforniens Airmotive. Gekaufter Februar 1968. Gepachtet bis zum November 1988. Verkauft an Luftspray für die Konvertierung zu einem Feuerbomber, C-GHZI werdend.
• N5525 c/n 1038. Ab Ostluftfahrtgesellschaften. Miete-gekaufter Juli 1977, der zu American Jet Industries Inc. gegen N178RV, Dezember 1977 getauscht ist.
• N7135C c/n 1046. Ab Zantop Luftfahrtgesellschaften, gekaufter September 1983, der vom Dienst am Ankerplatz, Alaska, September 1983 zurückgezogen ist. Verwendet als Ersatzquelle und schließlich ausrangiert.
• N7140C c/n 1118. Ab Westluftfahrtgesellschaften, gekaufter April 1972, der durch das Feuer am Ankerplatz, Alaska am 11. November 1974 zerstört ist.
• N9744C c/n 1140. Ab Westluftfahrtgesellschaften, gekaufter September 1970.

NAMC YS-11A

• N169RV c/n 2169. Ab TR-KIB der Regierung von Gabon, gekaufter Februar 1980. Verkauft nach Trinidad, Februar 1995.
• N171RV c/n 2071. Ab JA8713 des TDA Häuslichen, gekauften Januars 1975. Verkauft nach Mexiko, März 2002.
• N172RV c/n 2172. Ab JA8786, Gekaufter neuer 1972, der durch das Feuer am Ankerplatz, Alaska, November 1974 zerstört ist.
• N173RV c/n 2173. Ab JA8789, Gekaufter neuer 1973.

Sikorsky S-43

• N15062 c/n4342. Gekaufter März 1950, Verkaufter März 1958
• N53294 c/n4302. Gekaufter 1948, der für Grumman G-21 Gans, 1957 in Zahlung gegeben ist. Der Vorwärtsrumpf ist am Alaska Flugerbe-Museum, der Seemotorhaube, Alaska.

Sikorsky S-39CS

• NC-58V c/n920. Erworben, am 6-14-1953 Von Francis G. Christmas, Eigentümer des Hotels Anchorage, Ankerplatzes, Alaska. Zurzeit ist der Rumpf unter der Wiederherstellung in Kalifornien durch seinen neuen Eigentümer, Schauspieler und langfristigen Fluganhänger J.C.Brooks.

Livree

• Blauer und Roter Schwanz, mit der Beschriftung RAA im Weiß. Blauer Rumpf mit rotem cheatlines und der Name Vogt-Aleute über die mittleren Personenfenster, im Weiß.

Links

• Aleutische Vogt-Wetterstrecken (Archiv)
• Aleutische Vogt-Wetterstrecke-Flugzeugsfotos, etwas Geschichte des gezeigten Flugzeuges gebend.
• Video eines Reeve Aleutian Electras, der wird enteist und Anlaufs