Gruppierung von Fahrzeugen in Züge ist eine Methode, die Kapazität von Straßen zu vergrößern. Ein automatisiertes Autobahn-System ist eine vorgeschlagene Technologie, um das zu tun.

Züge vermindern die Entfernungen zwischen Autos, die elektronisch, und vielleicht mechanisch, Kopplung verwenden. Diese Fähigkeit würde vielen Autos erlauben, zu beschleunigen oder gleichzeitig zu bremsen. Anstatt nachdem zu warten, ändert sich ein Stopplicht zum Grün für Fahrer vorn, um zu reagieren, ein synchronisierter Zug würde sich als ein bewegen, bis zu einer fünffachen Zunahme im Verkehrsdurchfluss erlaubend, wenn Abstand so viel verringert wird. Dieses System berücksichtigt auch einen näheren Fortschritt zwischen Fahrzeugen durch das Beseitigen der reagierenden für die menschliche Reaktion erforderlichen Entfernung.

Zug-Fähigkeit könnte kaufende neue Autos verlangen, oder es kann etwas sein, was retrofitted sein kann. Fahrer würden wahrscheinlich eine spezielle Lizenzindossierung wegen der neuen Sachkenntnisse erforderlich und die zusätzliche Verantwortung brauchen, wenn sie in der Leitung fahren.

Kluge Autos mit der künstlichen Intelligenz konnten sich automatisch anschließen und Züge verlassen. Das automatisierte Autobahn-System ist ein Vorschlag für ein solches System, wo Autos sich in Züge acht bis fünfundzwanzig organisieren.

Potenzielle Vorteile

• Größere Kraftstoffwirtschaft wegen des reduzierten Luftwiderstandes.
• Reduzierte Verkehrsstauung
• Wesentlich kürzer pendelt während Maximalperioden.
• Auf längeren Autobahn-Reisen konnten Fahrzeuge während in der folgenden Weise größtenteils unbegleitet sein.
• Weniger Verkehrskollisionen

Potenzielle Kehrseiten

• Fahrer würden sich weniger in der Kontrolle ihres eigenen Fahrens fühlen, an den Händen der Computersoftware oder dem Leitungsfahrer seiend

Automatisiertes Autobahn-System

Ein automatisiertes Autobahn-System (AHS) oder die Smart Road sind eine vorgeschlagene intelligente Transport-Systemtechnologie, die entworfen ist, um für driverless Autos auf spezifischen Vorfahrtsrechten zu sorgen. Es ist meistenteils touted als ein Mittel der Verkehrsstauungserleichterung, weil es folgende Entfernungen und Fortschritt drastisch reduzieren würde, so mehr Autos erlaubend, ein gegebenes Strecken der Straße zu besetzen.

Wie es arbeitet

In einem Schema hat die Straße Spitzen des rostfreien Stahls gesteuert ein Meter entfernt in seinem Zentrum magnetisiert. Die Autosinne die Spitzen, um seine Geschwindigkeit zu messen und das Zentrum der Gasse ausfindig zu machen. Außerdem können die Spitzen entweder magnetischen nördlichen oder magnetischen Süden haben, der liegt. Die Straße stellt so kleine Beträge von Digitaldaten zur Verfügung, die Austausch, empfohlen Geschwindigkeiten usw. beschreiben.

Die Autos haben Servolenkung und automatische Geschwindigkeitssteuerungen, die von einem Computer kontrolliert werden.

Die Autos organisieren sich in Züge von acht bis fünfundzwanzig Autos. Die Züge steuern sich ein Meter entfernt, so dass Luftwiderstand minimiert wird. Die Entfernung zwischen Zügen ist der herkömmliche Bremsweg. Wenn erlaubt ist, was gefällt falsch, sollte die maximale Zahl von geschadeten Autos ein Zug sein.

Frühe Entwicklung

Der Ursprung der Forschung über AHS wurde von einer Mannschaft von Der Ohio von Dr Robert E. Fenton geführten Staatlichen Universität getan. Ihr erstes automatisiertes Fahrzeug wurde 1962 gebaut und wird geglaubt, das erste Landfahrzeug zu sein, um einen Computer zu enthalten. Das Steuern, das Bremsen und Geschwindigkeit wurden durch die Elektronik an Bord kontrolliert, die den Stamm, Rücksitz und den grössten Teil der Vorderseite der Personenseite des Autos gefüllt hat. Forschung hat an OSU weitergegangen, bis Bundesfinanzierung am Anfang der 1980er Jahre geschnitten wurde.

Aufstellungen

Das PFAD-Projekt, ein

Prototyp hat Autobahn-System automatisiert, wurde in San Diego County, Kalifornien 1997 entlang Zwischenstaatlichen 15 geprüft. Jedoch, trotz des technischen Erfolgs des Programms, hat sich Investition mehr zu autonomen intelligenten Fahrzeugen bewegt, anstatt spezialisierte Infrastruktur zu bauen. Das AHS System legt Sinnestechnologie in Autos, die passive Straßenmarkierungen lesen, und Radar und Zwischenautokommunikationen verwenden können, um die Autos sich ohne das Eingreifen von Fahrern organisieren zu lassen. Solch ein autonomes Temporegler-System wird durch Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen und Toyota entwickelt.

Das SARTRE-Projekt (Züge der Safe Road für die Umgebung), ist gefördertes Projekt einer Europäischen Kommission, das Durchführung von platooning auf der unmodifizierten europäischen Autobahn untersucht. Begonnen im September 2009, das dreijährige Projekt erfolgreich trialled ein zwei Fahrzeugzug im Januar 2011.

Siehe auch

Auto von Driverless

• Zukunft des Autos
• Grüne Welle
• Fahrzeuginfrastruktur-Integration
• Die Virginia Smart Road

Links

• Roadtrains. Amerikanischer
• Fahrzeug Platooning und Automatisierte Autobahn-Beschreibung des San Diego Experimentes.
• Unterirdische Automatisierte Autobahn-Systemvorhersage für die Zukunft des städtischen Transports.
• Züge der Safe Road für Enivironment