Der Heinkel He 112 war ein Kampfflugzeug, das von Walter und Siegfried Günter entworfen ist. Es war eines von vier Flugzeugen, die entworfen sind, um sich um den 1933-Kämpfer-Vertrag von Luftwaffes zu bewerben, der schließlich von Messerschmitt Bf 109 gewonnen wurde. Kleine Zahlen wurden seit einer kurzen Zeit durch die Luftwaffe verwendet, und kleine Läufe wurden für mehrere andere Länder vollendet, aber weniger als 100 wurden insgesamt vollendet. Es bleibt eines der am wenigsten bekannten Produktionskämpfer-Designs.

Design und Entwicklung

Am Anfang der 1930er Jahre haben die deutschen Behörden angefangen, Aufträge für das neue Flugzeug, am Anfang Ausbildung und Dienstprogramm-Flugzeug zu erteilen. Heinkel, als eines der erfahrensten Unternehmen im Land, hat Verträge für mehrere Zwei-Sitze-Flugzeuge, einschließlich Seiner 45, Er 46 und Er 50 erhalten. Die Gesellschaft hat auch an Kämpfer-Designs des einzelnen Sitzes gearbeitet, die in Ihm 49 und später mit dem verbesserten Er 51 kulminiert haben.

Als Er 51 im Kampf im spanischen Bürgerkrieg geprüft wurde, wurde es gezeigt, dass Geschwindigkeit viel wichtiger war als Beweglichkeit. Die Luftwaffe hat sich diese Lehre zu Herzen genommen, und hat eine Reihe von Designprojekten für das viel modernere Flugzeug angefangen. Eines dieser Projekte, Rüstungsflugzeug IV, hat nach einem Tageskämpfer mit einer Spitzengeschwindigkeit 400 kph (250 Meilen pro Stunde) an 6,000 M verlangt (19,500 ft), den es seit 20 Minuten aus einer Gesamtdauer von 90 Minuten aufrechterhalten konnte. Es musste auch mit mindestens drei Maschinengewehren mit 1,000 rpg oder einer 20-Mm-Kanone mit 200 Runden bewaffnet werden. Die Spezifizierung hat verlangt, dass das Flügel-Laden unter 100 Kg/M ² - eine Weise sein sollte, die Fähigkeit des Flugzeuges zu definieren, sich zu drehen und zu klettern. Die Prioritäten für das Flugzeug waren Niveau-Geschwindigkeit, Aufstieg-Geschwindigkeit, und dann Beweglichkeit in dieser Ordnung.

Im Oktober 1933 hat Hermann Göring einen Brief verbreitet, der bittet, dass Flugzeugsgesellschaften das Design eines "hohen Geschwindigkeitsbote-Flugzeuges" - eine dünn verschleierte Bitte um einen neuen Kämpfer denken. Im Mai 1934 wurde das offiziell gemacht, und der Technisches Amt hat eine Bitte um einen Auffänger des einzelnen Sitzes für die Rolle von Rüstungsflugzeug IV, dieses Mal in der Maske eines "Sportflugzeuges" verbreitet. Die Spezifizierung wurde zuerst den erfahrensten Kämpfer-Entwerfern, Heinkel, Arado und Focke-Wulf gesandt. Es wurde später dem Neuling Bayerische Flugzeugwerk (bayerische Flugzeugshersteller oder BFW) in großer Zahl von ihrem Bf gesandt 108 Taifun haben sportsplane Design vorgebracht. Jede Gesellschaft wurde gebeten, drei Prototypen für die Entscheidungslauf-Prüfung zu bauen. Vor dem Frühling 1935 waren sowohl die Flugzeuge von Arado als auch Focke-Wulf, der BFW bereit, der im März und Er 112 im April ankommt.

Das Design von Heinkel wurde in erster Linie von Zwillingsbrüdern Walter und Siegfried Günter geschaffen, dessen Designs den grössten Teil der Arbeit von Heinkel beherrschen würden. Sie haben Arbeit an Projekt 1015' gegen Ende 1933 in der Maske des ursprünglichen Bote-Flugzeuges angefangen, das um den BMW XV radialer Motor gestützt ist. Arbeit ist bereits in Vorbereitung gewesen, als die offizielle Bitte am 2. Mai ausgegangen ist, und am 5. Mai das Design Er 112 umbenannt wurde.

Die primäre Quelle der Inspiration für Ihn 112 ist ihr früher Er 70 Blitzkrieg ("Blitz") Design. Der Blitzkrieg war ein einzelner Motor, Vier-Passagiere-Version, die ursprünglich für den Gebrauch durch Lufthansa entworfen ist, und es wurde der Reihe nach durch das berühmte Lockheed Modell 9 Orion Postflugzeug begeistert. Wie viele Zivildesigns der Zeit wurde das Flugzeug in die Wehrpflicht gedrückt und wurde als ein Zwei-Sitze-Bomber verwendet (obwohl größtenteils für die Aufklärung), und hat in dieser Rolle in Spanien gedient. Der Blitzkrieg hat mehrere neue Bautechniken in die Gesellschaft von Heinkel eingeführt; es war ihr erster Eindecker des niedrigen Flügels, ihr erstes mit dem einziehbaren Fahrwerk, ihr erstes monocoque Ganzmetalldesign, und sein elliptischer, Rückmöwe-Flügel planform würde auf mehreren späteren Projekten gesehen. Der Blitzkrieg konnte fast den neuen Kämpfer-Anforderungen selbst entsprechen, so ist es nicht überraschend, dass Günters beschließen würde, mit dem vorhandenen Design so viel wie möglich zu arbeiten.

Auf viele Weisen das resultierende Er war 112 Design ein schuppiger unten Er 70. Wie Er 70 wurde Er 112 völlig Metalls, mit einem Zwei-Spieren-Flügel und einem monocoque Rumpf mit mit dem Errötenhauptnieten gebaut. Das Fahrwerk ist äußer vom niedrigen Punkt der Möwenkurve des Flügels zurückgetreten, die auf ziemlich breite 9 M (30 ft) Spur hinausgelaufen ist, dem Flugzeug das ausgezeichnete Boden-Berühren gebend. Seine einzigen Eigenschaften von einem älteren Zeitalter waren sein offenes Cockpit und Rumpf-Stachel hinter der Kopfstütze, die eingeschlossen wurden, um ausgezeichnete Vision zur Verfügung zu stellen und sich die Doppeldecker-erzogenen Piloten bequemer fühlen zu lassen.

Prototypen

Der erste Prototyp, Er 112 V1, wurde am 1. September 1935 vollendet, aber als die geplanten Klapperkisten Jumo war 210 Motor, 518 Kilowatt nicht verfügbar (695 hp) Turmfalke von Rolls-Royce Mk IIS wurde geeignet. Anfängliche Probeflüge an der Fabrik haben offenbart, dass Schinderei viel höher war als erwartet, und dass das Flugzeug nicht dabei war, so schnell wie ursprünglich vorausgesagt zu werden. Der V1 wurde weggeschickt, um von Reichsluftfahrtministerium (RLM) im Dezember an Travemünde geprüft zu werden.

Der zweite Prototyp, V2, wurde am 16. November vollendet. Es hatte die 477 Kilowatt (640 hp) Jumo 210C Motor und ein Drei-Klingen-Propeller, aber war zum V1 sonst identisch. Inzwischen, die Daten von den V1 Fabrikflügen wurde studiert, um zu entdecken, wo die unerwartete Schinderei herkam. Die Brüder von Günter haben den großen, dicken Flügel als der Hauptschuldige identifiziert, und haben einen völlig neuen kleineren und dünneren Flügel mit einem elliptischen planform entworfen. Als ein Notmaß hatte V2 seine Flügel, die durch 1.010 M (3 ft 7 in) abgehackt sind, um ihm zu erlauben, sich mit den 109 zu bewerben. Das hat Ihn 112 gemacht kriechen über die Flügel-Laden-Voraussetzungen in den Spezifizierungen, aber mit dem 109 Weg über die Grenze wurde das als ein Problem nicht gesehen, und der V2 wurde für die Prüfung weggeschickt.

Der V3 hat in die Luft im Januar gebracht. Geringe Änderungen haben einen größeren Heizkörper, Rumpf-Stachel und vertikalen Ausgleicher eingeschlossen, aber es war sonst größtenteils dasselbe als der abgehackte Flügel V2. Andere Änderungen haben einen einzelnen Deckel über die Auspuffhäfen statt des allgemeineren "Stapels" eingeschlossen, und er hat auch Modifizierungen eingeschlossen, um der Bewaffnung zu erlauben, in der Motorhaube installiert zu werden. Wie man erwartete, hat es sich dem V2 bei der Prüfung angeschlossen, aber wurde stattdessen zurück Heinkel Anfang 1937 für Tests mit dem Raketenantrieb zugeteilt. Während eines Tests hat die Rakete explodiert, und das Flugzeug wurde zerstört, aber in einer erstaunlichen Anstrengung wurde der V3 mit mehreren Änderungen einschließlich eines beiliegenden Cockpits wieder aufgebaut.

Der Streit

Er, den 112 V1 in Mann gegen Mann Streit angefangen haben, als es Travemünde am 8. Februar 1936 erreicht hat. Die anderen drei Mitbewerber waren alle am Anfang des Märzes angekommen. Sofort haben sich die Focke-Wulf Fw 159 und Arado Ar 80 erwiesen, in der Leistung, und geplagt mit Problemen zu fehlen, und wurden von der ernsten Rücksicht beseitigt.

An diesem Punkt war Er 112 der Liebling über "unbekannten" Bf 109, aber Meinungen haben sich geändert, als Bf 109 V2 am 21. März angekommen ist. Das ganze Mitbewerber-Flugzeug war mit dem Turmfalke-Motor von Rolls-Royce am Anfang ausgestattet worden, aber Bf 109 V2 hatte Jumo. Von diesem Punkt auf hat es angefangen, Ihn 112 auf fast jede Weise und sogar die Ankunft des Jumo-Engined Hes zu überbieten, 112 V2 am 15. April haben wenig getan, um diese Unausgewogenheit zu richten.

Wie erwartet würde, sollte Er 112 Leistung wegen seines größeren Flügels drehen, aber Bf 109 war an allen Höhen schneller und hatte beträchtlich bessere Behändigkeit und aerobatic geistige Anlagen. Während Drehungstests am 2. März Bf haben 109 V2 keine Probleme gezeigt, während Er 112 V2 abgestürzt ist. Reparaturen wurden zum Flugzeug gemacht, und es wurde im April zurückgegeben, aber es ist wieder abgestürzt und wurde abgeschrieben. Der V1 wurde dann in Heinkel am 17. April zurückgegeben und mit den V2's abgehackten Flügeln ausgerüstet.

Inzwischen sind Nachrichten in diesem Supermarinesoldaten gekommen hatte einen Vertrag für die umfassende Produktion des Hitzkopfs erhalten. Der Hitzkopf war viel fortgeschrittener als jedes vorhandene deutsche Flugzeug, und das hat eine Welle der Sorge im Oberkommando der Luftwaffe verursacht. Zeit hat jetzt so viel Wichtigkeit übernommen wie jede Qualität des Gewinnen-Flugzeuges selbst, und der RLM war bereit, jedes angemessene Design in die Produktion zu stellen. Dieses Design war Bf 109, den zusätzlich zum Demonstrieren besserer Leistung, beträchtlich leichter war, wegen weniger zusammengesetzter Kurven und einfacheren Aufbaus überall zu bauen. Am 12. März hat RLM ein Dokument genannt Bf 109 Vorzugsbeschaffung erzeugt, die angezeigt hat, welches Flugzeug jetzt bevorzugt wurde. Es gab einige innerhalb des RLM, die noch das Design von Heinkel bevorzugt haben, und infolgedessen der RLM dann Verträge für 10 "Nullreihen" Flugzeug von beiden Gesellschaften verbreitet hat.

Die Prüfung hat bis Oktober weitergegangen, in den Punkt einige der zusätzlichen Nullreihe-Flugzeuge angekommen waren. Am Ende des Septembers gab es vier Er 112s geprüft zu werden, noch war niemand ein Match für Bf 109. Vom Oktober auf scheint Bf 109, als der Sieger des Streits ausgewählt worden zu sein. Obwohl kein klares Datum im Stürmischen Leben gegeben wird, hat Ernst Udet selbst die Nachrichten zu Heinkel geliefert, dass Bf 109 in Reihe-Produktion 1936 eingegangen war. Er wird zitiert, "Verpfänden Sie Ihre Kiste von auf den Türken oder Japs oder den Rumänen. Sie werden es auflecken." Mit mehreren Luftwaffen, die auf Steigung von Doppeldeckern und verschiedene Designs vom Anfang der 1930er Jahre achten, versprach die Möglichkeit für Auslandsverkäufe.

Er 112A

Prototypen

Heinkel hatte Ordnungen für das zusätzliche Flugzeug außer den anfänglichen drei Prototypen erwartet und ist im Stande gewesen, schnell auf den neuen Vertrag für die 10 Nullreihe-Flugzeuge zu antworten. Das neue Flugzeug würde die Reihe-Benennung Er 112 a-0 gegeben.

Die erste von diesen neuen Versionen, V4, wurde im Juni 1936 vollendet. Es hat den neuen, elliptischen Flügel, ein stärkerer 210Da Motor mit einem Zweigangüberverdichter gezeigt, der die Macht zu 514 Kilowatt (690 hp) für das Take-Off und einen kleineren tailplane gebracht hat, während es auch zwei Rumpf-bestiegene 7.92 Mm (.312 in) MG 17 Maschinengewehre stolz getragen hat. V3 wurde zu einem ähnlichen Standard modifiziert.

Im Juli wurden sowohl V5 als auch V6 vollendet. V5 war zu V4, mit Jumo 210Da Motor identisch. V6 wurde andererseits als das Muster-Flugzeug für Eine Reihe-Produktion geführt vollendet, und hat so 210C Motor statt mächtigeren aber weniger verfügbaren Da eingeschlossen. Die einzige weitere Änderung war eine Modifizierung zum Heizkörper, aber das würde auf später a-0 Reihe-Modelle nicht erscheinen. V6 hat eine erzwungene Landung am 1. August ertragen und wurde repariert und hat sich V4 angeschlossen, um im Oktober zu prüfen.

Der letzte vom Prototyp a-0 Reihe war V8, der im Oktober vollendet wurde. Es hat Motoren völlig geschaltet und hat das Daimler-Benz DB 600Aa zusammen mit einem völlig regulierbaren Ganzmetallpropeller mit Halmen drei bestiegen. Der Motor war eine riesige Änderung für das Flugzeug, 716 Kilowatt (960 hp) für das Take-Off erzeugend, und hatte 33.9 L (2,069 in ³) Versetzung an 686 Kg (1,510 Pfd.), hat das mit Jumo 210Da's 514 Kilowatt (690 hp) von 19.7 L (1,202 in ³) an ungefähr demselben Gewicht verglichen. V8 wurde in erster Linie als ein Prüfstand für den neuen Motor, und wichtiger, seine Kühlsysteme gesehen. Das DB hat einen trockenen Überseedampfer im Motor verwendet, der auf schlechten Hitzefluss hinausgelaufen ist, so wurde mehr von der Hitze durch Öl im Vergleich mit Wasser entfernt, Änderungen zu den Kühlsystemen verlangend.

Im März 1937 wurde das Flugzeug Raketenantrieb-Tests an Peenemünde zugeteilt. Es hat diese Tests später in diesem Sommer vollendet (ohne zu explodieren) und wurde in die Fabrik zurückgegeben, wo es zurück in ein normales Modell umgewandelt wurde. Am Ende des Jahres wurde es nach Spanien gesandt, wo es am 18. Juli 1938 ernstlich beschädigt wurde. Wieder wurde es zurück zusammengestellt und flog vier Monate später. Sein Schicksal nach dieser Zeit wird nicht registriert.

Produktionsmodelle

An diesem Punkt war die Prototyp-Bühne scheinbar zu Ende, und Heinkel hat fortgesetzt, den a-0 als Fließband-Modelle zu bauen. Das Namengeben hat sich geändert, eine Produktionszahl zum Ende des Namens hinzufügend, so waren die folgenden sechs Beispiele als Er 112 A-01 durch A-06 bekannt. Alle von diesen haben 210C Motor eingeschlossen und waren zu V6 mit Ausnahme vom Heizkörper im Wesentlichen identisch.

Diese Flugzeuge wurden auf eine genauso verschiedene Weise verwendet, wie das frühere V Reihen gewesen war. A-01 ist im Oktober 1936 geflogen und wurde als der Prototyp für zukünftige 112 c-0 Transportunternehmen-basierte Flugzeuge verwendet. Es wurde später während Rakete-Tests zerstört. A-02 ist im November geflogen, und hat sich dann dem früheren V Modelle am Rechlin-Lärz Flugplatz für die weitere Prüfung im Streit angeschlossen. A-03 und A-04 wurden im Dezember sowohl vollendet, A-03 war ein Show-Flugzeug und wurde von Piloten von Heinkel auf verschiedenen Luftshows und Ausstellungen geweht, A-04 wurde an Heinkel für verschiedene Tests behalten.

Die letzten zwei Modelle der a-0 Reihe, A-05 und A-06, wurden im März 1937 vollendet. Sie wurden beide nach Japan als die anfänglichen Maschinen der 30 für die japanische Reichsmarine verladen.

Er 112B

Prototypen

Im Oktober 1936 hat der RLM die Ordnungen für die Nullreihe 112s geändert, Heinkel beauftragend, jeden A-0s bereits im Bau zu vollenden und dann das restliche Flugzeug zu einem aktualisierten Design zu schalten. Das hat Heinkel eine Chance gegeben, Ihn 112 zu verbessern, den sie getan haben, indem sie es in ein fast völlig neues Flugzeug völlig neu entworfen haben, hat Ihn 112B genannt. Es ist an diesem Punkt, dass es ein modernes Design geworden ist, das sich Mann gegen Mann mit Bf 109 bewerben konnte.

Er 112B hatte völlig neu entworfen und hat hinteren Rumpf, einen neuen vertikalen Ausgleicher und Ruder und ein völlig beiliegendes Cockpit mit einem mit der Luftblase artigen Baldachin geschnitten unten. Der Baldachin war etwas komplizierter als spätere Luftblase-Designs; anstatt zwei Stücke mit der Mehrheit zu haben, die am Ende, Er 112B's gleitet, war Baldachin in drei Stücken, und die Mitte ist zurück und über eine feste hintere Abteilung geglitten. Sogar mit dem zusätzlichen Gestalten hatte Er 112 noch ausgezeichnete Sichtbarkeit für seinen Tag. Bewaffnung wurde auch auf dem B Modell mit zwei 7.92 Mm (.312 in) MG 17 Maschinengewehre in den Seiten der Motorhaube mit 500 rpg und zwei 20-Mm-MG FF Kanonen in den Flügeln mit 60 rpg standardisiert. Für das Zielen hat das Cockpit dann modernen Revi 3B Reflektor gunsight eingeschlossen.

Die erste B zu vollendende Reihe-Zelle war V7 im Oktober 1936. V7 hat das DB 600Aa Motor wie die A-Reihe V8 verwendet, und es hat auch den ursprünglichen V1 Stil größerer Flügel verwendet. Dieser Flügel wurde später durch einen kleineren ersetzt, aber statt der abgehackten Version vom früheren V Modelle eine völlig neue einzelne Spiere wurde völlig elliptischer Flügel erzeugt. Dieses Design ist normal für die komplette B Reihe geworden. V7 wurde von Braun im April 1937 für noch mehr Rakete-Tests umgesetzt und hat geschafft, die Erfahrung zu überleben. Es wurde dann im Sommer zurückgegeben und an Rechlin gesandt, wo es als ein Testflugzeug verwendet wurde.

Der folgende Typ war V9, der im Juli 1937, angetrieben durch die 507 Kilowatt (680 hp) Jumo 210Ea Motor geflogen ist. Wie man betrachten kann, ist V9 der "echte" B Reihe-Prototyp, weil V7 das DB 600Aa ursprünglich aus experimentellen Gründen erhalten hatte. Die komplette Oberfläche war jetzt befestigtes Erröten, und das Flugzeug hatte mehrere andere aerodynamische Reinigungen. Der Heizkörper wurde wieder geändert, dieses Mal zu einem halbeinziehbaren Design für den reduzierten ziehen Flug hinein. Das Flugzeug hat auch ein Gewichtsreduzierungsprogramm erlebt, das das leere Gewicht auf 1,617 Kg (3,565 Pfd.) reduziert hat.

Infolge aller dieser Änderungen hatte der V9 eine Höchstgeschwindigkeit 485 kph (301 Meilen pro Stunde) an 4,000 M (13,120 ft), und 430 kph (270 Meilen pro Stunde) auf Meereshöhe. Das war volle 20 kph um 10 Meilen pro Stunde schneller als zeitgenössischer Bf 109B. Dennoch, zu diesem Zeitpunkt, richtete sich Bf 109 bereits Produktion auf, und der RLM hat kein Bedürfnis nach einem anderen größtenteils ähnlichen Flugzeug gesehen. Es lohnt sich auch zu bemerken, dass Benutzer des Flugzeuges es allgemein unmöglich gefunden haben, diese Geschwindigkeit zu erreichen, und selten geschafft haben, 418 kph (260 Meilen pro Stunde) zu weit zu gehen.

Der RLM hatte bereits für weitere sechs Ihn 112s zusammengezogen, so hat die Produktion der Prototypen weitergegangen. V10 hat die 670 Kilowatt (960 hp) Klapperkisten Jumo 211A erhalten sollen (Das neue DB der Klapperkiste 600 Mitbewerber), aber der Motor war rechtzeitig nicht verfügbar, und V10 hat stattdessen die neuen 876 Kilowatt (1,175 hp) DB 601Aa erhalten. Der Motor hat V10 zu 570 kph (350 Meilen pro Stunde) gesteuert und hat Aufstieg-Rate bedeutsam vergrößert. V11 hat auch Jumo 211A bekommen sollen, aber hat stattdessen das DB 600Aa erhalten.

Der letzte Prototyp, V12, war wirklich eine Zelle weggenommen das b-1 Reihe-Fließband (der durch diesen Punkt angefangen hatte). Der Jumo 210Ea wurde durch das neue kraftstoffeingespritzt 210Ga ersetzt, der Leistung des Motors zu 522 Kilowatt (700 hp) für das Take-Off und eine anhaltende Produktion von 503 Kilowatt (675 hp) an der vernünftig hohen Höhe von 4,700 M (15,420 ft) verbessert hat. Besser noch hat Ga auch Kraftstoffverbrauch vermindert, so die Dauer des Flugzeuges vergrößernd. Der neue Motor hat V12 solch eine Zunahme gegeben, dass es das Muster-Flugzeug für die geplante b-2 Reihe-Produktion geworden ist.

Mit allen diesen verschiedenen Versionen und experimentellem Motor passt, es könnte scheinen, dass sich jedes Flugzeug bedeutsam unterschieden hat. Aber mit Ausnahme vom Motor passt, der Bakkalaureus der Naturwissenschaften sind alle grundsätzlich identisch. Wegen der Knappheit an so etwa jedem deutschen Motor zurzeit und der Möglichkeit, die Versionen vorgebracht hat, konnte für den Export blockiert werden, verschiedene Modelle mussten mit verschiedenen Installationen entworfen werden. So waren die B Modelle nur in ihrem Motor, Jumo 210C in Ihm 112 b-0, Jumo 210Ea im b-1 und Jumo 210Ga für den b-2 verschieden.

Produktionsmodelle

Um mit Ihm 112 zu protzen, hat V9 viel von der späteren Hälfte 1937 ausgegeben, durch Piloten aus aller Welt geweht werden. Es wurde auch um Europa für Touren und Luftshows gesandt. Die Anstrengung war ein Erfolg, und Ordnungen haben schnell angefangen einzugehen. Jedoch hat eine Vielfalt von Problemen bedeutet, dass wenige von diesen jemals geliefert wurden.

Die erste Ordnung war von der japanischen Reichsmarine, wer eine Voraussetzung für einen schnellen kletternden Auffänger hatte, um sich mit Bombern von Tupolev SB über China zu befassen. Nach dem Sehen von V9 im Flug haben sie schnell einen Auftrag für 24 112Bs, mit einer Auswahl für noch 48 erteilt. Die ersten vier wurden im Dezember 1937, weitere acht im Frühling und Versprechungen für den Rest verladen, um im Mai anzukommen. Vor der Übergabe hat die Luftwaffe unerwartet 12 der Flugzeuge übernommen, um seine Kräfte während der Sudetenland Krise auszupolstern. Die Flugzeuge wurden dann in Heinkel im November zurückgegeben, aber die Japaner, die mit dem hohen maintenace Arbeitspensum und der niedrigeren Beweglichkeit im Vergleich zu Kämpfern wie Mitsubishi A5M unglücklich waren, haben sich geweigert, sie zu akzeptieren, das spät und Heinkel wurden verlassen, das Flugzeug haltend.

Im November 1937 ist eine österreichische Delegation gekommen, um das Flugzeug zu sehen, das von Generaloberst Alexander Löhr, Befehl im Chef von Luftstreitkräfte (österreichische Luftwaffe) geführt ist. Testpilot Hans Schalk ist sowohl Bf 109 als auch Er 112V9 zurück geflogen, um sich rückwärts zu bewegen. Obwohl er gefunden hat, dass beide Modelle dasselbe durchgeführt haben, hatte Heinkel steuernden Druck und bessere Ausrüstungsmöglichkeiten mehr erwogen. Sie haben einen Auftrag am 20. Dezember für 42 Er 112Bs erteilt. Während der Lizenz für das MG FF Kanone würden diese Flugzeuge die Kanone entfernen und sechs THM 10/I Bombe-Fesseln hinzufügen, die kleine 10 Kg (22 Pfd.) Bomben gegen Personen gerichtete getragen haben. Die Ordnung wurde später auf 36 Beispiele wegen eines Mangels am Kapital reduziert (Er 112B hat 163,278 Reichsmarks gekostet), aber die Flugzeuge wurden wegen der Annexion Österreichs im Anschluss im März 1938 nie geliefert.

Spanien war mit Ihm 112's Leistung während der Einschätzung im Bürgerkrieg so beeindruckt, dass die spanische Luftwaffe die 12 Flugzeuge Anfang 1938 gekauft hat, und später die Ordnung durch weitere sechs vergrößert hat (einige Quellen sagen fünf). Der ersten 12, zwei wurden im November, weitere sechs im Januar und der Rest im April verladen.

Im April hat es ausgesehen, dass Jugoslawien der folgende Benutzer von Ihm 112 sein würde. Es hat einen Auftrag für 30 Flugzeuge erteilt, aber hat später die Ordnung annulliert und hat sich dafür entschieden, andere Designs laut der Lizenz zu erzeugen.

Finnland ist geschienen, ein anderer potenzieller Kunde zu sein. Vom Januar-März 1938 ist der berühmte finnische Pilot Gustaf Erik Magnusson nach Deutschland gereist, um in der neuen Taktik Erfahrung zu sammeln. Er war auf ähnlichen Touren in Frankreich in der Vergangenheit gewesen und hat sich interessiert zu sehen, wie die Deutschen Ausbildung ihre Piloten waren. Auf einem Besuch im Werk von Heinkel in Marienehe ist er Er 112 geflogen und hat es gemeldet, das beste Flugzeug zu sein, das er geflogen war. Im Mai hat Heinkel den ersten von Ihm 112 B-1s nach Finnland gesandt, um sich einer Luftshow anzuschließen. Es ist für die nächste Woche geblieben und wurde von mehreren Piloten einschließlich Magnussons geweht, der nach Finnland seitdem zurückgekehrt war. Obwohl alle Piloten das Flugzeug gemocht haben, waren die Kosten so hoch, dass sich Suomen Ilmavoimat (finnische Luftwaffe) dafür entschieden hat, mit viel weniger teurem Fokker D.XXI zu stecken.

Ein ähnlicher Rückschlag würde Verkaufsanstrengungen begleiten, die die holländische Luftwaffe ins Visier nehmen, wer achtete, 36 Jäger zu kaufen, um zwei neue Staffeln zu bilden. Er, den 112 b-1 angekommen sind, um am 12. Juli zu prüfen, und sich schnell erwiesen haben, das beste Flugzeug in der Konkurrenz zu sein. Dennoch haben sie sich dafür entschieden, lokal gebaut (und ziemlich überholt) Koolhoven F.K.58 stattdessen zu kaufen. Das Flugzeug war zur Produktion nicht bereit, so in einer sonderbaren Drehung haben sie dann mehrere Straßenhändler-Orkane gekauft, weil sie sofort geliefert werden konnten. Schließlich wurden die F.K.58s nie geliefert.

Glücke würden sein scheinen, mit Ungarn umgekehrt zu werden. Im Juni 1938 wurden drei Piloten des Madjaren Királyi Honvéd Légierö (Königliche ungarische Hausverteidigungsluftwaffe oder MKHL) an Heinkel gesandt, um V9 zu studieren. Sie waren damit beeindruckt, was sie, und am 7. September gesehen haben, wurde ein Auftrag für 36 Flugzeuge, sowie ein Angebot erteilt, das Design für den lokalen Aufbau zu lizenzieren. Durch eine Vielfalt von politischen Missgeschicken wurden nur drei Flugzeuge jemals geliefert, und lizenzierte Produktion ist nie geschehen.

Das Finale und vielleicht der erfolgreichste Kunde für Ihn 112B waren Rumänien. Der Forţã Aeronauticã Regalã Românã (Königliche rumänische Luftwaffe) hat 24 Flugzeuge im April 1939 bestellt, und hat die Ordnung zu 30 am 18. August vergrößert. Übergaben haben im Juni mit dem letzten angefangen, das am 30. September wird liefert.

Durch diesen Punkt war Krieg, und mit besseren Modellen auf dem Markt - einschließlich Heinkels eigen Er 100 ausgebrochen - keiner anderer hat sich für das Kaufen des Designs interessiert. Das Fließband wurde nach insgesamt nur 98 Flugzeugen, 85 von denjenigen geschlossen, die die B Reihe-Modelle sind.

Er 112R

Frühe Experimente mit dem Raketenantrieb

1931 hatte das Armeewaffenbüroversuchsgelände an Kummersdorf Forschung in Flüssig-Kraftstoffraketen übernommen. 1932 hat Wernher von Braun eine Rakete dieser Art entworfen, die hohen Prozentsatz-Geist und flüssigen Sauerstoff verwendet hat. Damit hat er die ersten Experimente gemacht. 1934 hat er seinen zweiten Rakete-Typ, den A2 von der Insel Borkum der Nordsee angezündet. Das Programm von Experimenten vollendet, hat sich von Braun für das Auswerten eines Flugzeuges mit einem Rakete-Motorantrieb-System interessiert. Dafür hat er ein Flugzeug und Unterstützungsmannschaft gebraucht. Am Anfang waren die höchsten Niveaus am Armeeoberkommando und dem Reich-Luftministerium (RLM) solchen "Fantasien" entgegengesetzt, wie sie sie genannt haben. Viele Menschen, Techniker und akademische Experten in Positionen des Einflusses in der Luftfahrt, haben behauptet, dass ein durch einen Schwanz-Stoß gesteuertes Flugzeug eine Änderung im Schwerpunkt und Flip erfahren würde. Sehr wenige haben das Gegenteil geglaubt, aber einer von ihnen war Ernst Heinkel. Im Anschluss an sein Angebot der unzögernden Unterstützung hat Heinkel zur Verfügung von von Braun Ihn 112 Rumpf-Schale weniger Flügel für die Stehtests gelegt.

1936 war von Braun weit genug vorwärts gegangen, um Proben zu beginnen. Eine große Zunge der Flamme vom Rakete-Motor hat durch den Rumpf-Schwanz gebrüllt, um den Zurückstoß aufzustellen. Gegen Ende 1936 war Erich Warsitz seconded durch den RLM Wernher von Braun und Ernst Heinkel, weil er als einer der erfahrensten Testpiloten der Zeit anerkannt worden war, und weil er auch technisch tüchtig war.

Der RLM ist bereit gewesen, Neuhardenberg, ein großes Feld ungefähr 70 Kilometer der östlich von Berlin zu leihen, das als ein Reserveflugplatz im Falle des Krieges verzeichnet ist. Seitdem Neuhardenberg keine Gebäude oder Möglichkeiten hatte, wurden mehrere Markisen aufgestellt, um das Flugzeug aufzunehmen. Im Frühling 1937 hat der Kummersdorf Klub zu Neuhardenberg übergewechselt und hat die Stehproben mit Ihm 112 Rumpf fortgesetzt.

Im Juni 1937 hat Erich Warsitz die anfängliche Flugprüfung von Ihm 112 ausgerüstete mit dem Raketentriebwerk von von Braun übernommen. Trotz der Radlandung und den Rumpf auf dem Feuer zu haben, hat es offiziellen Kreisen bewiesen, dass ein Flugzeug hinreichend mit einem Zurückstoß-System durch die Hinterseite geweht werden konnte.

Auch das Unternehmen von Hellmuth Walter an Kiel war durch den RLM beauftragt worden, ein Raketentriebwerk für Ihn 112 zu bauen, also gab es zwei verschiedene neue Rakete-Motordesigns an Neuhardenberg; wohingegen die Motoren von von Braun durch Alkohol und flüssigen Sauerstoff angetrieben wurden, hatten Motoren von Walter Wasserstoffperoxid- und Kalzium-Permanganat als ein Katalysator. Der Motor von Von Braun hat direktes Verbrennen verwendet und hat Feuer geschaffen, der Walter hat heiße Dämpfe von einer chemischen Reaktion erzeugt, aber beider geschaffener Stoß und hat hohe Geschwindigkeit zur Verfügung gestellt. Die nachfolgenden Flüge mit Ihm 112 haben die Walter-Rakete statt von Brauns verwendet; es war zuverlässiger, einfacher zu funktionieren, und die Gefahren, Piloten Erich Warsitz und Maschine zu prüfen, waren weniger.

Nach dem Beschluss von Ihm 112 Tests mit beiden Rakete-Motoren wurden die Markisen an Neuhardenberg am Ende 1937 demontiert. Das ist mit dem Aufbau von Peenemünde zusammengefallen.

Betrieblicher Dienst

Kondor-Legion

Als es klar war, dass die 112 den Streit zu Bf 109 verloren, hat sich Heinkel bereit erklärt, V6 mit 20-Mm-Kanone-Bewaffnung als ein experimentelles Flugzeug wiederauszustatten. Sie wurde dann gebrochen und hat sich nach Spanien am 9. Dezember eingeschifft und hat Versuchsjagdgruppe 88, eine Gruppe innerhalb des Legionskondors zugeteilt, der der Prüfung neuen Flugzeuges gewidmet ist, und hat sich drei V-Reihen Bf 109s angeschlossen, die auch in der Prüfung waren.

Oberleutnant Wilhelm Balthasar hat es verwendet, um einen gepanzerten Zug und ein gepanzertes Auto anzugreifen. Andere Piloten sind es geflogen, aber der Motor hat während der Landung im Juli ergriffen, und sie wurde abgeschrieben.

Für die Annexion von Sudetenland wurde jeder flightworthy Kämpfer in den Dienst gedrückt. Die Gruppe von wurde Ihm 112Bs für die japanische Marine übernommen, aber vor dem Ende der Krise nicht verwendet und hat sich nach Japan eingeschifft, um Ordnungen zu erfüllen.

Die Japaner haben Ihn 112 als ein Kämpfer zurückgewiesen, aber haben 30 für Lehraufgaben genommen, und V11 mit seinem DB 600Aa wurde für die Prüfung verwendet.

Die spanische Regierung hat 12 Er 112Bs gekauft. Das hat zu 19 zugenommen. Er 112s sollte als Spitze funktionieren vertreten Gerichtsbeschluss-Kämpfer in den öffnenden Stufen des Bürgerkriegs, der Gerichtsbeschluss, der beträchtlich schlechtere Höhe-Leistung hat. Schließlich, nur eine Single töten wurde mit Ihm 112 als ein Kämpfer gemacht, und es wurde auf die Arbeit des Boden-Angriffs übergegangen.

Während des Zweiten Weltkriegs, als Alliierten im Nördlichen Afrika gelandet sind, haben spanische Kräfte in Marokko Streuflugzeug sowohl von Verbündeten als auch von deutschen Kräften abgefangen. Keines dieser Ereignisse ist auf Verluste hinausgelaufen. 1943 ein Er haben 112 von Grupo nº27 den Schluss des Flugzeuges von 11 Lockheed P-38 angegriffen, die es in Algerien nach dem Wiedereingehen in französisches Territorium heruntersetzen, das sich ins spanische Marokko getroffen hat. Vor 1944 wurden die Flugzeuge wegen eines Mangels am Brennstoff und der Wartung größtenteils niedergelegt.

Ungarn

Wie die Deutschen hat Ungarn steife Regulierungen ihren Streitkräften mit dem Unterzeichnen des Vertrags von Trianon auferlegen lassen. Im August 1938 wurden die Streitkräfte, und mit Österreich (historisch ihr Partner seit Jahrhunderten) reformiert, in Deutschland vereinigt werden, Ungarn hat sich im deutschen Bereich gefunden.

Einer von den höchsten Prioritäten für die Kräfte sollte den MKHL so bald wie möglich wiederausstatten. Des verschiedenen Flugzeuges, das, Er 112B schließlich gewonnen über die Konkurrenz, und am 7. September wird betrachtet, wurde ein Auftrag für 36 Flugzeuge erteilt. Das Heinkel Fließband fing gerade, und mit Japan und Spanien in der Warteschlange an, es würde eine Zeit sein, bevor das Flugzeug geliefert werden konnte. Wiederholte Entschuldigungen, die zur Spitze der Warteschlange zu bewegen sind, haben gescheitert.

Deutschland musste die erste Ordnung am Anfang 1939 wegen seiner geforderten Neutralität im ungarischen/rumänischen Streit über Transylvania ablehnen. Außerdem hat sich der RLM geweigert, das 20-Mm-MG FF Kanone den Ungarn wahrscheinlich als eine Form des politischen Drucks zu lizenzieren. Diese spätere Beleidigung hat kein Problem verursacht, weil sie geplant haben, sie durch die lokal bestimmte 20-Mm-Kanone von Danuvia irgendwie zu ersetzen.

V9 wurde nach Ungarn als ein Demonstrant nach einer Tour Rumäniens gesandt, und ist am 5. Februar 1939 angekommen. Es war Test, der von mehreren Piloten im Laufe der nächsten Woche, und am 14. Februar geweht ist, sie haben den Propeller durch ein neues Klapperkiste-Design mit Halmen drei (lizenziert von Hamilton) ersetzt. Während er gegen einen CR.32 an diesem Tag geprüft worden ist, ist V9 abgestürzt. Am 10. März ein neuer ist Er 112 B-1/U2 angekommen, um den V9 zu ersetzen, und wurde von mehreren Piloten an verschiedenen Kämpfer-Einheiten geweht. Es war während dieser Zeit, dass die ungarischen Piloten angefangen haben, sich über den underpowered Motor zu beklagen, weil sie gefunden haben, dass sie nur eine Spitzengeschwindigkeit 430 kph (270 Meilen pro Stunde) mit Jumo 210Ea erreichen konnten.

Mit den japanischen und spanischen gefüllten Ordnungen blickten Dinge für Ungarn auf. Jedoch, an diesem Punkt, hat Rumänien seinen Auftrag erteilt, und wurde an der Front der Warteschlange gelegt. Es ist geschienen, dass die ungarischen Produktionsmaschinen nie ankommen könnten, so hat der MKHL angefangen, eine Lizenz zu fordern, um das Flugzeug lokal zu bauen. Im Mai hat die ungarische Gesellschaft von Manfred-Weiss in Budapest die Lizenz für das Flugzeug, und am 1. Juni erhalten, ein Auftrag wurde für 12 Flugzeuge erteilt. Heinkel ist bereit gewesen, Jumo 210Ga-angetriebenes Flugzeug zu liefern, um als ein Muster-Flugzeug zu dienen.

Da es sich Er erweist, wurden 112 b-2 nie geliefert; noch zwei B-1/U2s mit Jumo 210Ea wurden stattdessen gesandt. Nach der Ankunft in Ungarn die 7.92 Mm (.312 in) MG wurden 17 Maschinengewehre entfernt und durch die lokalen 8 Mm (.315 in) 39 ersetzt. M Maschinengewehre und Bombe-Gestelle wurde hinzugefügt. Das resultierende passende war denjenigen ähnlich, die ursprünglich durch Österreich bestellt sind. Im Laufe dieser Zeit wurden die Beschwerden über die Motoren durch fortlaufende Versuche gerichtet, einen der neueren 30 L zu lizenzieren (1,831 in ³)-Klassenmotoren, die Klapperkisten Jumo 211A oder das DB 600Aa.

Gegen Ende März Er haben 100 V8 die absolute Weltgeschwindigkeitsaufzeichnung genommen, aber in Geschichten über den Rekordversuch ist das Flugzeug Ihn 112U genannt geworden. Auf das Hören der Aufzeichnung haben sich die Ungarn dafür entschieden, Produktion zu dieser "neuen Version" der 112 zu schalten, der auf den neueren Motoren basiert hat. Dann im August hat der Oberbefehlshaber des MKHL empfohlen, dass die 112 als der Standardkämpfer für Ungarn gekauft werden (obwohl, sich wahrscheinlich auf die früheren Versionen, nicht "112U" beziehend).

An diesem Punkt hat sich das Motorproblem zugespitzt. Es war klar, dass kein Fließband-Flugzeug jemals Ungarn erreichen würde, und jetzt wo der Krieg laufend war, weigerte sich der RLM, ihren Export irgendwie zu erlauben. Sendungen von Jumo 211 oder DB 601 sind nicht sogar im Stande gewesen, deutsche Bedürfnisse zu erfüllen, so war der Export des Motors für lokal gebaute Zellen ebenfalls außer Frage.

Vor dem September, den andauernden Verhandlungen mit dem RLM für die Lizenz, um die Motoren lokal eingestellt, und infolgedessen zu bauen, hat der MKHL Manfred-Weiss befohlen aufzuhören, für das Fließband-Flugzeug auszurüsten. Die Lizenz wurde schließlich im Dezember annulliert. Der MKHL hat sich den Italienern zugewandt und hat den Fiat CR.32 und Reggiane Re.2000 gekauft. Später würde das Rückgrat des MKHL für viel vom Krieg sein.

Dennoch haben die drei Er 112 B-1/U2 Flugzeug fortgesetzt, darauf zu dienen. Im Sommer 1940 haben Spannungen mit Rumänien über Transylvania angefangen, wieder anzuheizen, und der komplette MKHL wurde auf dem Alarmsignal am 27. Juni gelegt. Am 21. August wurde Er 112s zum Flugplatz von Debrecen vorangekommen, um eine Lebenseisenbahnverbindung zu schützen. Die nächste Woche wurde eine friedliche Entschlossenheit gefunden, und die Ansiedlung wurde in Wien am 30. August unterzeichnet. Er 112s ist nach Hause die nächste Woche zurückgekehrt.

Vor 1941 wurden die Flugzeuge scheinbar damit beauftragt, das Werk von Manfred-Weiss zu verteidigen, aber wurden wirklich für die Ausbildung verwendet. Als Verbündete Bomber-Überfälle im Frühling 1944 angefangen haben, waren die Flugzeuge nicht mehr flugfähig, und es scheint, dass alle in einem massiven Überfall auf dem Flughafen des Budapests-Ferihegy am 9. August 1944 zerstört wurden.

Nachdem die lizenzierte Produktion von Ihm 112B 1939 misslungen ist, war der Plan umzuschalten das Fließband, um ein Flugzeug von Manfred-Weiss-Designed zu bauen, hat den W.M.23 Ezüst Nyíl ("Silberpfeil") genannt. Das Flugzeug war grundsätzlich Er 112B angepasst an den lokalen Aufbau; die Flügel waren Holzversionen von Ihm 112's planform, der Rumpf wurde aus dem Sperrholz über einen Stahlrahmen gemacht, und der Motor war eine lizenzierte Version der 746 Kilowatt (1,000 hp) - Klasse die Zwerg-Rhone mit dem Mistral größer radial.

Es würde scheinen, dass dieses "vereinfachte" Flugzeug Ihm 112 untergeordnet sein würde, aber tatsächlich hat der höher angetriebene Motor den ganzen Unterschied gemacht und sich der W.M.23 erwiesen hat, beträchtlich schneller zu sein, als Er 112. Dennoch ist Arbeit langsam weitergegangen, und nur ein Prototyp wurde gebaut. Das Projekt wurde schließlich völlig annulliert, als der Prototyp Anfang 1942 abgestürzt ist. Es ist noch ein Mysterium, warum so wenig Arbeit in jenen zwei Jahren darauf getan worden war, was geschienen ist, ein ausgezeichnetes Design zu sein.

Japan

Die japanische Reichsmarine hat zwölf Heinkel He 112B-0 Jäger gekauft, die sie sowohl als der Heinkel A7He1 als auch als der Marinetyp Er Luftverteidigungskämpfer benannt hat. Die Japaner sind der A7He1 kurz während des Zweiten chinajapanischen Krieges geflogen, aber haben es aus dem Dienst vor dem Angriff auf den Perle-Hafen im Dezember 1941 aufeinander abgestimmt. Es noch annehmend, im japanischen Gebrauch jedoch zu sein, haben die Verbündeten den Bericht-Namen "Jerry" dem A7He1 während des Zweiten Weltkriegs zugeteilt.

Rumänien

Der Vertrag von Versailles hat den Wunsch der Nationen Mittel- und Osteuropas, durch das Erkennen der nationalen Staaten Polens, der Tschechoslowakei und Jugoslawiens sowie der Vereinigung der rumänischen Leute durch die Integration von ehemaligen Provinzen der verstorbenen Zaristischen und Österreich-Ungarischen Reiche mit einer rumänischen ethnischen Mehrheit ins rumänische Königreich bestätigt (sieh Vereinigung von Transylvania mit Rumänien, Vereinigung von Bessarabia mit Rumänien). Auch Rumänien war südlicher Dobrogea nach dem Zweiten Balkankrieg gewährt worden. Diese Landänderungen sind mit Bulgarien und den Nachfolger-Staaten der ehemaligen bedrückenden Reiche nicht gut gegangen (Ungarn, die UDSSR), der eine feindliche Positur angenommen hat. Im Laufe der 1920er Jahre und der 1930er Jahre ist Rumänien in mehrere Verbindungen mit den nahe gelegenen Nationen eingegangen, die in einer ähnlichen Situation, namentlich die Tschechoslowakei und Jugoslawien waren. Sie haben sich für das Blockieren irgendwelcher Änderungen zum Vertrag von Versailles interessiert, der zu Wiedervereinigung gewaltsam in einem multinationalen Reich und, schließlich, der Verlust der nationalen Identität führen konnte.

Deutschland hat Rumänien als ein wichtiger Lieferant des Kriegsmaterials, namentlich Öl und Korn betrachtet. Auf das sichere Rumänien als ein Verbündeter im Laufe der Mitte der 1930er Jahre achtend, hat Deutschland zunehmenden Druck in einer Vielfalt von Formen, am besten summiert als die "Karotte und der Stock" Annäherung angewandt. Die Karotte ist in der Form von großzügigen Handelsabmachungen für eine Vielfalt von Produkten und bis zum Ende der 1930er Jahre gekommen, Deutschland hat ungefähr ½ vom ganzen Rumäniens Handel gebildet. Der Stock ist in der Form Deutschlands gekommen, das für Rumäniens Feinde in verschiedenen Streiten Partei ergreift.

Am 26. Juni 1940 hat die Sowjetunion Rumänien ein 24-stündiges Ultimatum gegeben, um Bessarabia zurückzugeben und nördlichen Bukovina abzutreten, wenn auch die Letzteren ein Teil Russlands sogar nie gewesen waren. Deutschlands Botschafter nach Rumänien hat dem König empfohlen zu gehorchen, und er hat getan. Im August hat Bulgarien südlichen Dobruja mit der deutschen und sowjetischen Unterstützung zurückgefordert. Später in diesem Monat haben sich deutsche und italienische Außenminister mit rumänischen Diplomaten in Wien getroffen und haben ihnen ein Ultimatum geboten, um das Überlassen von nördlichem Transylvania nach Ungarn zu akzeptieren.

Rumänien wurde in eine immer schlechtere Position gelegt, weil ihre lokalen Verbündeten gobbled durch Deutschland und ihre größeren Verbündeten waren (Großbritannien und Frankreich), haben sich Versicherungen der Hilfe leer, wie demonstriert, durch ihren Mangel an der Handlung während der Invasion Polens erwiesen. Bald wurde der König vom Thron gezwungen, und eine pro-deutsche Regierung wurde gebildet.

Mit Rumänien jetzt fest im deutschen Einflussbereich wurden ihre Anstrengungen, für den kommenden Krieg wieder aufzurüsten, plötzlich stark unterstützt. Die primäre Sorge war die Luftwaffe, der FARR. Ihre Kämpfer-Kraft hat zurzeit aus gerade mehr als 100 polnischen PZL P.11 Flugzeug, in erster Linie der P.11b oder das lokal modifizierte f Modell und der P.24E bestanden. Obwohl diese Flugzeuge die fortgeschrittensten Kämpfer in der Welt am Anfang der 1930er Jahre, bis zum Ende der 1930er Jahre gewesen waren, wurden sie durch praktisch alles hoffnungslos übertroffen.

Im April 1939 wurde der FARR Bf 109 angeboten, sobald Produktion deutsche Nachfragen befriedigte. Inzwischen konnten sie 24 Er 112Bs übernehmen, die bereits gebaut wurden. Der FARR hat sich auf die Chance gestürzt und hat dann die Ordnung zu 30 Flugzeugen vergrößert.

Gegen Ende April hat eine Gruppe von rumänischen Piloten Heinkel für die Umwandlungsausbildung erreicht, die langsam wegen der fortgeschrittenen Natur von Ihm 112 im Vergleich mit dem PZL gegangen ist. Als die Ausbildung abgeschlossen war, sind die Piloten nach Hause in den Cockpits ihres neuen Flugzeuges zurückgekehrt. Die Flugzeuge, sie alle B-1s oder B-2s, wurden auf diese Weise "geliefert", die im Juli anfängt und im Oktober endet. Zwei der Flugzeuge, wurden ein bei einem tödlichen Unfall während der Ausbildung in Deutschland am 7. September und eines anderen ertragenen geringen Schadens bei der Landung verloren, während man geliefert worden ist, und wurde später am SATZ in Rumänien repariert.

Als das erste Flugzeug angefangen hat anzukommen, wurden sie konkurrenzfähig gegen den lokal bestimmten IAR.80 Prototyp geprüft. Dieses interessante und kleine bekannte Flugzeug hat sich erwiesen, als Er 112B auf fast jede Weise höher zu sein. Zur gleichen Zeit haben die Probeflüge mehrere Nachteile von Ihm 112, namentlich die underpowered schlechte und Motorgeschwindigkeit offenbart. Das Ergebnis des Fortfliegens bestand darin, dass der IAR.80 in die unmittelbare Produktion und Ordnungen für irgendwelchen zusätzlich bestellt wurde, wurde Er 112s annulliert.

Vor dem 15. September waren genug von den Flugzeugen angekommen, um Escadrila 10 und 11 wiederauszustatten. Die zwei Staffeln wurden in Grupul 5 vânãtoare (5. Fighter Group), verantwortlich für die Verteidigung Bukarests gebildet. Im Oktober wurden sie als die 51. und 52. Staffeln umbenannt, noch den 5. bildend. Die Piloten waren kein Teil der Gruppe gewesen, die an Heinkel erzogen worden war, so haben sie angefangen, ihr Weg zu Ihm das 112 Verwenden Eindecker-Trainer von Nardi F.N.305 zu arbeiten. Ausbildung hat bis zum Frühling 1940 gedauert, als eine zusätzliche Single Er 112 b-2 als ein Ersatz für denjenigen geliefert wurde, der in Deutschland im vorherigen September abgestürzt ist.

Während der Schwierigkeiten mit Ungarn wurde der 51. zu Transylvania aufmarschiert. Ungarische 86 von Ju und Er die 70er Jahre haben angefangen, Aufklärungsflüge über das rumänische Territorium zu machen. Wiederholte Versuche, sie abzufangen, haben wegen Seiner 112's niedrige Geschwindigkeit gescheitert. Am 27. August war Locotenent Nicolae Polizu über das ungarische Territorium, als er auf einen Bomber von Caproni Ca.135bis gestoßen ist, der auf einer Lehrmission fliegt. Mehrere seiner 20-Mm-Runden schlagen den Bomber, der sicher am ungarischen Debrecen Flugstützpunkt - nach Hause des Ungarn Er 112s heruntergesetzt wurde. Polizu ist der erste Rumäne geworden, um ein Flugzeug im Luftkampf niederzuschießen.

Als sich Deutschland vorbereitet hat, in die UDSSR 1941 einzufallen, hat sich Rumänien ihm angeschlossen, um die Territorien wiederzugewinnen, hat das Jahr vorher verloren. Der FARR wurde ein Teil von Luftflotte 4, und in der Vorbereitung der Invasion, Grupul gemacht, der 5 vânãtoare an Moldavia gesandt wurde. Zurzeit waren 24 von Ihm 112s flyable. Drei wurden an ihrer Hausbasis an Pipera verlassen, Reparaturen zu vollenden, zwei waren andere gegen Unfälle verloren worden, und das Schicksal von anderen ist unbekannt. Am 15. Juni wurden die Flugzeuge wieder nach Foscani-Norden in nördlichem Moldavia bewegt.

Mit der Öffnung des Krieges am 22. Juni war Er 112s in der Luft am 1050 Unterstützen eines Angriffs durch 63 von Potez von Grupul 2 Beschießung auf den sowjetischen Flugplätzen an Bolgrad und Bulgãrica. Obwohl unterwegs zu einer Luftabwehr und über Bolgrad gestoßen wurde, war der Angriff erfolgreich, und mehrere sowjetische Flugzeuge wurden auf dem Boden bombardiert. Als sie Bulgãrica erreicht haben, waren Kämpfer in der Luft, die auf sie, und infolgedessen die 12 wartet, Er 112s wurde durch ungefähr 30 I-16 getroffen. Die Ergebnisse dieses Kampfs wurden gemischt; Sublocotenent Teodor Moscu hat eines eines Paares von I-16 niedergeschossen, die sich noch entfernen. Als er ausstieg, hat er einen anderen in einem frontalen Pass geschlagen, und er hat gegen die Donau gekracht. Er wurde auf durch mehrere I-16 gesetzt und hat mehrere Erfolge erhalten, seine Kraftstofftanks wurden durchstochen, aber sind nicht auf Robbenjagd gegangen. Brennstoff schnell verlierend, hat er sich mit seinem wingman geformt und hat geschafft, am rumänischen Flugplatz an Bârlad hinzustellen. Sein Flugzeug wurde später repariert und ist zur Aufgabe zurückgekehrt. Der Bomber wurden drei der entsandten 13 niedergeschossen.

Im Laufe der nächsten paar Tage würde Er 112s in erster Linie als Flugzeug des Boden-Angriffs verwendet, wo, wie man betrachtete, ihre schwere Bewaffnung wichtiger war als ihre Fähigkeit, in der Luft zu kämpfen. Typische Missionen würden vor der Morgendämmerung anfangen und würden Heinkels sowjetische Flugstützpunkte bombardieren lassen. Reichlich später würden sie auf der Suche gesandt und Missionen zerstören, in erster Linie für die Artillerie und Züge schauend.

Verluste, waren meiste nicht erwartet schwer zu kämpfen, aber einfach weil die Flugzeuge ein Durchschnitt von drei Missionen pro Tag flogen und entsprechende Wartung nicht erhielten. Dieses Problem hat alle FARR betroffen, die die Feldwartungslogistik ausgearbeitet zurzeit nicht hatten. Am 29. Juli hat ein Bericht über die Bereitschaft der Luftwaffen nur 14 Er 112s in der flyable Bedingung und weiteren reparaturbedürftigen acht verzeichnet. Infolgedessen wurden die Flugzeuge des 52. in den 51. gefaltet, um eine einzelne volle Kraft-Staffel am 13. August zu bilden. Die Männer des 52. wurden mit dem 42. verschmolzen, wer IAR.80s geflogen ist, und bald nach Hause gesandt wurde, um IAR.80s ihres eigenen zu erhalten. Ein Bericht vom August auf Ihm 112 hat es sehr schlecht abgeschätzt, wieder seinen Mangel an der Macht und schlechten Geschwindigkeit bemerkend.

Einige Zeit hat der 51. in einer Frontrolle weitergegangen, obwohl sie wenig Kampf gesehen hat. Als Odessa am 16. Oktober, die rumänische Kriegsanstrengung scheinbar beendet gefallen ist, und, wie man betrachtete, die Flugzeuge an der Vorderseite nicht mehr erforderlich waren. 15 wurden an Odessa behalten, und der Rest wurden nach Rumänien für die Lehraufgabe veröffentlicht (obwohl sie scheinen, keinen Gebrauch gesehen zu haben). Am 1. November ist der 51., der zu Tatarka bewegt ist, und dann zu Odessa auf den 25., leistenden Küstenpatrouilleaufgaben die ganze Zeit zurückgekehrt. Am 1. Juli 1942 ist der 51. zu Pipera zurückgekehrt und ist nach einem Jahr in der Handlung beiseite getreten.

Am 19. Juli hat einer von Ihm 112s in die Luft gebracht, um sowjetische Bomber darin abzufangen, was die erste Nachtmission durch ein rumänisches Flugzeug war. Da die Sowjets klar für eine Nachtoffensive auf Bukarest verstärkten, wurde der 51. dann mit Bf 110 Nachtkämpfer wiederausgestattet und ist die einzige rumänische Nachtkämpfer-Staffel geworden.

Vor 1943 war der IAR.80 nicht mehr konkurrenzfähig, und der FARR hat eine überfällige Bewegung zu einem neueren Kämpfer angefangen. Der Kämpfer war in diesem Fall kaum konkurrenzfähiger Bf 109G. Er 112s hat sich gefunden, aktiv in der Lehrrolle schließlich verwendet werden. Das und allgemeine Reihenmotorlay-Out der deutschen Designs wurde ähnlich genug betrachtet, um es nützlich in dieser Rolle zu machen, und infolgedessen ist Er 112s unter der Kontrolle von Corpul 3 Aerian (3. Luftwaffe) gekommen. Noch mehrere, die von Ihm 112s sind, wurden bei Unfällen während dieser Zeit zerstört. Es soldiered auf in dieser Rolle in Ende 1944 sogar nachdem hatte Rumänien herübergewechselt und sich den Verbündeten angeschlossen.

Spezifizierungen (Er 112 a-0 V4)

Spezifizierungen (Er 112 b-2)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

• Bernád, Dénes. Heinkel He 112 in der Handlung. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1996.
• "Die Neugierige Saga von Ihm 112, Teil Ein". Air International, Mai 1989, Vol 36 Nr. 5. Bromley, UK:Fine Schriftrolle. ISSN 0306-5634. Seiten 230-238
• "Die Neugierige Saga von Ihm 112, Teil Zwei". Air International, Juni 1989, Vol 36 Nr. 6. Bromley, UK:Fine Schriftrolle. ISSN 0306-5634. Seiten 311-319.
• Fleischer, Seweryn. Heinkel 112 (Wydawnictwo Militaria 164) (in Polnisch). Warszawa, Polen: Wydawnictwo Militaria, 2002. Internationale Standardbuchnummer 83 7219 145 X.
• Francillon, René J. Japanese Aircraft des Pazifischen Krieges. Annapolis, Maryland: Marineinstitutpresse, 1979, internationale Standardbuchnummer 0 87021 313 X.
• Heinkel, Ernst. Stürmisches Leben. Boston: E.P. Dutton, 1956.
• Hirsch, R.S. Heinkel 100, 112 (Luftreihe 12). Fallbrook, Kalifornien: Aero Publishers, Inc., 1967. Internationale Standardbuchnummer 0 8168 0544 X.
• Kenntnisse, Karl-Heinz. "Er 112 hat Nur den Zweiten Platz Genommen". Flug Rezension 1/2000. Stuttgart, Deutschland: Motor-Presse Verlag, 1999.
• Schmied, J.R und Kay, Antony L. German Aircraft des Zweiten Weltkriegs. London:Putnam, 1972. Internationale Standardbuchnummer 85177 836 4.
• Warsitz, Lutz. Der Erste Strahlpilot: Die Geschichte von deutschem Testpiloten Erich Warsitz. London: Pen and Sword Books Ltd., 2009, internationale Standardbuchnummer 978-1-84415-818-8.

Links

• Luftwaffe Resource Group Er 112 Seiten
• Er 112, zusammen mit Illustrationen und einem drei-Ansichten-
• Die offizielle Website von Testpiloten Erich Warsitz einschließlich Videos des Heinkel Hes 112 ausgerüstete mit den Raketentriebwerken von von Braun und Hellmuth Walters