Die Trans-sibirische Eisenbahn () ist ein Netz von Eisenbahnen, die Moskau mit dem russischen Fernen Osten und dem Meer Japans verbinden. Es ist die längste Eisenbahn in der Welt. Es gibt Nebenlinien nach China durch die Mongolei und Manchuria mit dem Dienst, der nach Nordkorea weitergeht.

Geschichte

Weg-Entwicklung

Im März 1890 hat der zukünftige Zar Nicholas II persönlich eröffnet und hat den Aufbau des fernöstlichen Segmentes der Trans-sibirischen Eisenbahn während seines Halts an Vladivostok, nach dem Besuch Japans am Ende seiner Reise um die Welt gesegnet. Nicholas II hat Zeichen in seinem Tagebuch über sein Vorgefühl des Reisens in der Bequemlichkeit "des Zugs des Zaren" über die unverdorbene Wildnis Sibiriens gemacht. Der Zug des Zaren wurde entworfen und in St.Petersburg gebaut, um als das bewegliche Hauptbüro des Zaren und seines Personals zu dienen, um über Russland zu reisen.

Der Hauptweg des Trans-Sibiriers entsteht in Moskau an Yaroslavsky Vokzal, bohrt Yaroslavl, Chelyabinsk, Omsk, Novosibirsk, Irkutsk, Ulan-Ude, Chita und Khabarovsk zu Vladivostok über das südliche Sibirien durch und wurde von 1891 bis 1916 unter der Aufsicht von Regierungsministern Russlands gebaut, die vom Zaren Alexander III und von seinem Sohn, Zaren Nicholas II persönlich ernannt wurden. Die zusätzliche chinesische Osteisenbahn wurde als der Russo-chinesische Teil der Trans-sibirischen Eisenbahn gebaut, Russland mit China verbindend und einen kürzeren Weg Vladivostok zur Verfügung stellend, und es wurde von einem russischen Personal und in Harbin gestützter Regierung bedient.

Die Trans-sibirische Eisenbahn wird häufig mit der russischen transkontinentalen Hauptlinie vereinigt, die Hunderte von großen und kleinen Städten der europäischen und asiatischen Teile Russlands verbindet. An 9,259 Kilometern (5,753 Meilen), Rekordsieben Zeitzonen abmessend und acht Tage nehmend, um die Reise zu vollenden, ist es der dritte längste einzelne dauernde Dienst in der Welt, nach dem Moskau-Pjöngjang (10,267 km, 6,380 mi) und das Kiew-Vladivostok (11,085 km, 6,888 mi) Dienstleistungen, von denen beide auch dem Trans-Sibirier für viele ihrer Wege folgen.

Ein zweiter Hauptweg ist der Trans-Manchurian, der mit dem Trans-Sibirier so weit Tarskaya (ein Halt 12 km östlich von Karymskaya, im Zabaykalsky Kraj), ungefähr 1,000 km östlich vom See Baikalsee zusammenfällt. Von Tarskaya führt der Trans-Manchurian Südosten, über Harbin und Mudanjiang in Chinas Nordöstlichen Provinzen an (davon, wo eine Verbindung nach Peking durch einen der Moskaus-Pekinger Züge verwendet wird), sich dem Hauptweg in Ussuriysk gerade nördlich von Vladivostok anschließend. Das ist am kürzesten und der älteste Eisenbahnweg zu Vladivostok. Etwas Zugspalt an Shenyang, China, mit einem Teil des Dienstes, der nach Pjöngjang, Nordkorea weitergeht.

Der dritte Hauptweg ist die Trans-mongolische Eisenbahn, die mit dem Trans-Sibirier so weit Ulan-Ude an der Ostküste des Baikalsees-Sees zusammenfällt. Von Ulan-Ude die Trans-mongolischen Köpfe nach Süden zu Ulaan-Baatar vor dem Bilden auf seine Weise des Südostens nach Peking.

1991 wurde ein vierter Weg, der weiter nach Norden läuft, schließlich nach mehr als fünf Jahrzehnten der sporadischen Arbeit vollendet. Bekannt als Baikal Amur Mainline (BAM) weicht diese neue Erweiterung von der Trans-sibirischen Linie an Taishet mehrere hundert Meilen der westlich vom See Baikalsee ab und passiert den See an seinem nördlichsten äußersten Ende. Es durchquert den Fluss Amur an Komsomolsk-na-Amure (nördlich von Khabarovsk), und erreicht den Pazifik an Sovetskaya Gavan.

Am 13. Oktober 2011 hat ein Zug von Khasan Eröffnungslauf zu Rajin in Nordkorea gemacht.

Krieg und Revolution

Im Russo-japanischen Krieg (1904-5) wurde die Trans-sibirische Eisenbahn als einer der Gründe gesehen, warum Russland den Krieg verloren hat. Die Spur war eine Einspur, und weil solcher nur Zugreisen in einer Richtung erlauben konnte. Das hat strategisch und Versorgungsalbträume für die Russen verursacht, weil sie Mittel zu und von der Vorderseite so schnell nicht bewegen konnten, wie notwendig sein würde, weil ein Güterzug, der Bedarf trägt, Männer und Munition, die aus dem Westen nach Osten kommt, in den Rangiergleisen würden warten müssen, während Truppen und verletztes Personal in einem Truppe-Zug, der aus dem Osten nach Westen reist, entlang der Linie gegangen sind. So sind die Japaner schnell im Stande gewesen vorwärts zu gehen, während die Russen notwendige Truppen und Bedarf erwarteten.

Nach der Revolution von 1917 hat die Eisenbahn als die Lebenslinie der Kommunikation für die tschechoslowakische Legion und die Verbündeten Armeen gedient, die Truppen an Vladivostok während des sibirischen Eingreifens des russischen Bürgerkriegs gelandet sind. Diese Kräfte haben die Weiße russische Regierung von Admiral Aleksandr Kolchak unterstützt, der in Omsk und Weißen russischen Soldaten gestützt ist, die mit den Bolschewiken auf der Vorderseite von Ural kämpfen. Das Eingreifen wurde geschwächt, und schließlich von Parteikämpfern vereitelt, die Brücken und Abteilungen der Spur, besonders im flüchtigen Gebiet zwischen Krasnoyarsk und Chita vernichtet haben.

Der Trans-Sibirier hat auch eine sehr direkte Rolle während Teile von Russlands Geschichte mit der tschechoslowakischen Legion gespielt, die schwer bewaffnete und gepanzerte Züge verwendet, um große Beträge der Eisenbahn (und von Russland selbst) während des russischen Bürgerkriegs am Ende des Ersten Weltkriegs zu kontrollieren. Da einer der wenigen Kämpfen-Kräfte organisiert hat, die nach dem Reichszusammenbruch verlassen sind, und bevor die Rote Armee Kontrolle genommen hat, sind die Tschechen und Slowaken im Stande gewesen, ihre Organisation und die Mittel der Eisenbahn zu verwenden, eine vorläufige Zone der Kontrolle vor dem schließlichen Weitergehen vorwärts zu Vladivostok, davon zu gründen, wohin sie zurück in die Tschechoslowakei durch Vancouver in Kanada, durch Kanada nach Europa oder den Panamakanal nach Europa auch durch Japan, Hongkong, Singapur, Port Said und Triest emigriert sind.

Nachfrage und Design

Gegen Ende des 19. Jahrhunderts wurde die Entwicklung Sibiriens durch schlechte Transportverbindungen innerhalb des Gebiets sowie zwischen Sibirien und dem Rest des Landes behindert. Beiseite vom Großen sibirischen Weg waren gute für den rädrigen Transport passende Straßen wenige und weit dazwischen. Seit ungefähr fünf Monaten des Jahres waren Flüsse die Hauptmittel des Transports; während der kalten Hälfte des Jahres sind Ladung und Passagiere durch von Pferden gezogene Schlitten über die Winterstraßen gereist, von denen viele dieselben Flüsse, jetzt eisbedeckt waren.

Das erste Dampfschiff auf dem Fluss Ob, Osnova von Nikita Myasnikov, wurde 1844 gestartet; aber die frühen Anfänge, waren und erst als 1857 schwierig, den Dampfschiff, das sich einschifft, angefangen hat, auf dem System von Ob auf eine ernste Weise zu entwickeln. Dampfschiffe haben angefangen, auf Yenisei 1863, auf der Lena und Amur in den 1870er Jahren zu funktionieren.

Während der vergleichenden Flachheit des Westlichen Sibiriens mindestens durch das riesige Flusssystem von Ob Irtysh Tobol Chulym, die mächtigen Flüsse des Östlichen Sibiriens — Yenisei ziemlich gut gedient wurde, der obere Kurs des Flusses Angara (war Angara unter Bratsk wegen des rapids nicht leicht schiffbar), und die Lena — war nur in der Nordsüdrichtung größtenteils schiffbar. Ein Versuch, die Situation durch das Gebäude des Kanals von Ob-Yenisei teilweise zu beheben, war nicht besonders erfolgreich. Nur eine Eisenbahn konnte eine echte Lösung der Transportprobleme des Gebiets sein.

Die ersten Eisenbahnprojekte in Sibirien sind nach der Vollziehung der Moskaus-Sankt-Petersburger Eisenbahn 1851 erschienen. Einer der ersten war das Irkutsk-Chita-Projekt, das vom amerikanischen Unternehmer Perry Collins vorgeschlagen ist, und hat durch den Transportminister Constantine Possiet mit einer Ansicht zum Anschließen Moskaus zum Fluss Amur, und folglich in den Pazifischen Ozean unterstützt. Sibiriens Gouverneur, Nikolay Muravyov-Amursky, war besorgt, die Besiedlung des russischen Fernen Ostens vorzubringen, aber seine Pläne konnten sich nicht verwirklichen, so lange die Kolonisten Korn und anderes Essen von China und Korea importieren mussten. Es war auf der Initiative von Muravyov, die für eine Eisenbahn im Gebiet von Khabarovsk überblickt, wurden geführt.

Vor 1880 hatte die Hauptregierung diese Projekte, wegen der Schwäche von sibirischen Unternehmen, einer plumpen Bürokratie und Angst vor der Finanzgefahr eigentlich ignoriert. Der finanzielle Minister Graf Yegor Kankrin hat geschrieben:

Vor 1880 gab es eine Vielzahl abgelehnter und kommender Anträge für die Erlaubnis, Eisenbahnen zu bauen, um Sibirien mit dem Pazifik, aber nicht dem östlichen Russland zu verbinden. Das hat die Regierung beunruhigt und hat das in Verbindung stehende Sibirien mit dem zentralen Russland eine drückende Sorge gemacht. Der Designprozess hat 10 Jahre gedauert. Zusammen mit dem wirklich gebauten Weg wurden alternative Projekte vorgeschlagen:

• Südlicher Weg: über Kasachstan, Barnaul, Abakan und die Mongolei.
• Nördlicher Weg: über Tyumen, Tobolsk, Tomsk, Yeniseysk und den modernen Baikalsee Amur Hauptstrecke oder sogar durch Yakutsk.

Railwaymen hat gegen Vorschläge gekämpft, um Kapital zum Beispiel zu sparen, durch die Installation von Fähren statt überbrückt die Flüsse, bis Verkehr zugenommen hat. Die Entwerfer haben bestanden und haben die Entscheidung gesichert, eine ununterbrochene Eisenbahn zu bauen.

Verschieden von den zurückgewiesenen privaten Projekten, die vorgehabt haben, die vorhandenen Städte zu verbinden, die Transport fordern, hatte der Trans-Sibirier solch einen Vorrang nicht. So, um Geld zu sparen und Zusammenstöße mit Grundbesitzern zu vermeiden, wurde es dafür entschieden, die Eisenbahn außerhalb der vorhandenen Städte zu legen. Tomsk war die größte Stadt und das am meisten unglückliche, weil die sumpfigen Banken des Flusses von Ob in der Nähe davon unpassend für eine Brücke betrachtet wurden. Die Eisenbahn wurde 70 km nach Süden gelegt (stattdessen Überfahrt vom Ob an Novonikolaevsk, später hat Novosibirsk umbenannt); gerade hat eine blinde Nebenlinie mit Tomsk in Verbindung gestanden, die Stadt des zukünftigen Transiteisenbahnverkehrs und Handels beraubend.

Die Eisenbahn wurde sofort zu seiner Kapazität mit dem lokalen Verkehr, größtenteils Weizen gefüllt. Zusammen mit der niedrigen Geschwindigkeit und den niedrigen möglichen Gewichten von Zügen hat es die versprochene Rolle als ein Transitweg zwischen Europa und Ostasien umgeworfen. Während des Russo-japanischen Krieges hat der militärische Verkehr nach Osten fast den Fluss der Zivilfracht gestört.

Aufbau

Der Vollzeitaufbau der Trans-sibirischen Eisenbahn hat 1891 begonnen und wurde ausgeführt und von Sergei Witte beaufsichtigt, der dann Finanzminister war.

Ähnlich der Ersten Transkontinentalen Gleise in den USA haben russische Ingenieure Aufbau an beiden Enden angefangen und haben zum Zentrum gearbeitet. Von Vladivostok wurde die Eisenbahn Norden entlang der richtigen Bank des Flusses Ussuri zu Khabarovsk am Fluss Amur gelegt, die Ussuri Eisenbahn werdend.

1890 wurde eine Brücke über den Fluss Ural gebaut, und die neue Eisenbahn ist in Asien eingegangen. Die Brücke über den Fluss von Ob wurde 1898 gebaut, und die kleine Stadt Novonikolaevsk, gegründet 1883, ist in die große sibirische Stadt Novosibirsk hineingewachsen. 1898 hat der erste Zug Irkutsk und die Küsten des Sees Baikalsee über den Osten der Stadt erreicht. Die Eisenbahn ist auf dem Osten über die Flüsse von Shilka und Amur gelaufen und hat bald Khabarovsk erreicht. Der Vladivostok - Abteilung von Khabarovsk wurde ein bisschen früher 1897 gebaut.

Russische Soldaten, sowie Sträflingsarbeiter von Sakhalin und anderen Plätzen wurden in den eisenbahnbauenden Dienst gedrückt.

Der See Baikalsee ist mehr als lang und mehr als tief. Bis die Eisenbahn von Circum-Baikalsee die Linie beendet auf beiden Seiten des Sees gebaut wurde. Das eisbrechende Zugfährschiff gebaut 1897 und kleinere 1900 gebaute ungefähr Fährschiff, haben die vierstündige Überfahrt gemacht, um die zwei Endstationen zu verbinden. Der russische Admiral und Forscher Stepan Makarov (1849-1904) haben den Baikalsee und Angara entworfen, aber sie wurden in Newcastle-upon-Tyne, England von Armstrong Whitworth gebaut. Sie waren "schlagen" Behälter "nieder"; d. h. jedes Schiff wurde zusammen in England zugeriegelt, jeder Teil des Schiffs wurde mit einer Zahl gekennzeichnet, das Schiff wurde in viele hundert von Teilen auseinander genommen und in der Bastelsatz-Form zu Listvyanka transportiert, wo eine Schiffswerft besonders gebaut wurde, um sie wieder zu versammeln. Ihre Boiler, Motoren und einige andere Bestandteile wurden in St. Petersburg gebaut und zu zu installierendem Listvyanka transportiert. Der Baikalsee hatte 15 Boiler, vier Trichter und war lang. Sie konnte 24 Eisenbahnreisebusse und eine Lokomotive auf ihrem mittleren Deck tragen. Angara ist mit zwei Trichtern kleiner.

Die Vollziehung der Eisenbahn von Circum-Baikalsee 1904 hat die Fährschiffe umgangen, aber von Zeit zu Zeit hat die Eisenbahn von Circum-Baikalsee unter Entgleisungen oder rockfalls gelitten, so wurden beide Schiffe in der Reserve bis 1916 gehalten. Der Baikalsee wurde ausgebrannt und im russischen Bürgerkrieg zerstört, aber Angara überlebt. Sie ist wieder hergestellt worden und wird an Irkutsk dauerhaft vertäut, wo sie als Büros und ein Museum dient.

Im Winter wurden Schlitten verwendet, um Passagiere und Ladung von einer Seite des Sees zum anderen bis zur Vollziehung des Sporns von See Baikalsee entlang dem südlichen Rand des Sees zu bewegen.

Mit der Vollziehung der Linie des Flusses Amur nördlich von der chinesischen Grenze 1916 gab es eine dauernde Eisenbahn von Petrograd zu Vladivostok, der bis jetzt die längste Eisenbahnstrecke in der Welt bleibt. Die Elektrifizierung der Linie, begonnen 1929 und vollendet 2002, hat eine Verdoppelung von Zuggewichten zu 6,000 Tonnen erlaubt.

Effekten

Die Trans-sibirische Eisenbahn hat einem positiven Auftrieb der sibirischen Landwirtschaft gegeben, wesentliche Exporte nach dem zentralen Russland und Europa erleichternd. Es hat die Territorien beeinflusst, die es direkt, sowie diejenigen verbunden hat, die damit durch den Flusstransport verbunden sind. Zum Beispiel hat Altai Kraj Weizen zur Eisenbahn über den Fluss von Ob exportiert.

Da sibirische Landwirtschaft begonnen hat, preiswertes Korn westwärts zu exportieren, war die Landwirtschaft im Zentralen Russland noch unter dem Wirtschaftsdruck nach dem Ende der Knechtschaft, die 1861 formell abgeschafft wurde. So, um das Hauptterritorium zu verteidigen und möglichen sozialen destabilisation 1896 zu verhindern, hat die Regierung die Zolltarif-Brechung von Chelyabinsk (Челябинский тарифный перелом), eine Zolltarif-Barriere für das Korn durchgehender Chelyabinsk und eine ähnliche Barriere in Manchuria eingeführt. Dieses Maß hat die Natur des Exports geändert: Mühlen sind erschienen, um Brot vom Korn in Altai Kraj, Novosibirsk und Tomsk und vielen zur Getreide-Produktion geschalteten Farmen zu schaffen. Von 1896 bis 1913 hat Sibirien auf durchschnittlichen 501,932 Tonnen (30,643,000 pood) Brotes (Korn, Mehl) jährlich exportiert.

Die Trans-sibirische Eisenbahn, die auch damit Millionen von Bauern-Wanderern von den Westgebieten Russlands und der Ukraine gebracht ist. Zwischen 1906 bis 1914, den Maximalwanderungsjahren, sind ungefähr 4 Millionen Bauern in Sibirien angekommen.

Die Trans-sibirische Linie bleibt die wichtigste Transport-Verbindung innerhalb Russlands; ungefähr 30 % von russischen Exporten reisen auf der Linie. Während es viele ausländische Touristen anzieht, bekommt es den grössten Teil seines Gebrauches von Innenpassagieren.

Heute trägt die Trans-sibirische Eisenbahn ungefähr 200,000 Behälter pro Jahr nach Europa. Russische Eisenbahnen haben vor, mindestens das Volumen des Behälterverkehrs auf dem Trans-Sibirier zu verdoppeln, und entwickeln eine Flotte von Spezialautos und vergrößern Endkapazität an den Häfen durch einen Faktor von 3 ~ 4. Vor 2010 konnte das Volumen des Verkehrs zwischen Russland und China 60 Millionen Tonnen (54 Millionen Tonnen) erreichen, von denen die meisten durch den Trans-Sibirier gehen werden.

Mit der vollkommenen Koordination der Eisenbahnbehörden der teilnehmenden Länder kann eine Zugladung von Behältern von Peking nach Hamburg über die Trans-mongolischen und Trans-sibirischen Linien in nur 15 Tagen genommen werden, aber typische Ladungsfahrzeiten sind gewöhnlich — z.B bedeutsam länger, die typische Ladungsfahrzeit von Japan zu Hauptbestimmungsörtern im europäischen Russland wurde als ungefähr 25 Tage berichtet.

Gemäß einem 2009-Bericht waren die besten Fahrzeiten für Ladungsblock-Züge von Russlands Pazifischen Häfen bis die Westgrenze (Russlands, oder vielleicht Weißrusslands) ungefähr 12 Tage mit Zügen, die ungefähr 900 km pro Tag, an einer maximalen Maschinengeschwindigkeit 80 kph machen. Jedoch, Anfang russische 2009-Eisenbahnen hat einen ehrgeizigen "Trans-Sibirier in Sieben Tagen" Programm bekannt gegeben; gemäß diesem Plan werden $ 11 Milliarden im Laufe der nächsten fünf Jahre investiert, um es möglich für den Frachtverkehr zu machen, dieselben 9000 km Entfernung in gerade sieben Tagen zu bedecken. Der Plan wird Erhöhung der Ladungszuggeschwindigkeit zu 90 kph in 2010-12, und, mindestens auf einigen Abteilungen, zu 100 kph vor 2015 einschließen. Mit diesen Geschwindigkeiten werden Güterzüge im Stande sein, 1,500 km pro Tag zu bedecken.

Entwicklungen im Verschiffen

Am 11. Januar 2008 sind China, die Mongolei, Russland, Weißrussland, Polen und Deutschland bereit gewesen, an einem Ladungszugdienst zwischen Peking und Hamburg zusammenzuarbeiten.

Die Gleise kann normalerweise Behälter in 1/3 zu 1/2 der Zeit einer Seereise liefern, und gegen Ende 2009 hat die 20-%-Verminderung seiner Behälterschiffsraten bekannt gegeben. Mit seiner 2009-Rate-Liste wird der TSR einen Vierzig-Fuß-Behälter nach Polen von Yokohama für 2,820 $, oder von Pusan für 2,154 $ transportieren.

Einer der mit solchen Wagnissen verbundenen Komplizieren-Faktoren ist die Tatsache, dass das breite Eisenbahnmaß der CIS Staaten mit dem Standardmaß des chinesischen und Westeuropas und Mitteleuropas unvereinbar ist. Deshalb würde ein Zug, der von China nach Westeuropa reist, auf Maß-Brechungen zweimal stoßen: am chinesisch-mongolischen oder der chinesisch-russischen Grenze und am Ukrainer oder der weißrussischen Grenze mit mitteleuropäischen Ländern.

Personenfahrgelder

Mehrere privat gecharterte Dienstleistungen werden bedient, und ein Reiseveranstalter hat sogar den Aufbau ihres eigenen Zugs beauftragt, der gemeinsam von sich und russischen Eisenbahnen besessen ist. Der Zug, offiziell genannter Steinadler-Trans-Sibirier-Schnellzug wurde am 26. April 2007 von Prinzen Michael von Kent gestartet.

Wege

Im Allgemeinen tiefer numeriert der Zug den weniger Halt, den er macht und deshalb schneller die Reise. Die Zugzahl macht keinen Unterschied in der Dauer von Grenzüberschreitungen.

Trans-sibirische Linie

Ein allgemein verwendeter Hauptanschluss-Weg ist wie folgt. Entfernungen und Fahrzeiten sind aus der Liste

des Zugs Nr. 002M, Moskau-Vladivostok.

• Moskau, Yaroslavsky Schiene-Terminal (0 km, Moskauer Zeit).
• Vladimir (210 km, MT)
• Nizhny Novgorod (461 km, 6 Stunden, MT) auf dem Fluss Volga. Seine Gleise-Station wird noch durch seinen alten sowjetischen Namen Gorky genannt, und wird in den meisten Fahrplänen so verzeichnet.
• Kirov (917 km, 13 Stunden, MT) auf dem Fluss Vyatka.
• Dauerwelle (1,397 km, 20 Stunden, MT+2) auf dem Fluss Kama
• Offizielle Grenze zwischen Europa und Asien (1,777 km), gekennzeichnet durch einen weißen Obelisken.
• Yekaterinburg (1,778 km, 1 Tag 2 Stunden, MT+2) in Urals, der noch durch seinen alten sowjetischen Namen Sverdlovsk in den meisten Fahrplänen genannt ist.
• Tyumen (2,104 km)
• Omsk (2,676 km, 1 Tag 14 Stunden, MT+3) auf dem Fluss Irtysh
• Novosibirsk (3,303 km, 1 Tag 22 Stunden, MT+3) auf dem Fluss von Ob
• Krasnoyarsk (4,065 km, 2 Tage 11 Stunden, MT+4) auf dem Fluss Yenisei
• Taishet (4,483 km), Verbindungspunkt mit der Hauptstrecke des Baikalsees-Amur
• Irkutsk (5,153 km, 3 Tage 4 Stunden, MT+5) in der Nähe vom südlichen äußersten Ende des Baikalsees-Sees
• Ulan Ude (5,609 km, 3 Tage 12 Stunden, MT+5) Ostküste des Sees Baikalsee
• Verbindungspunkt mit der Trans-mongolischen Linie (5,622 km)
• Chita (6,166 km, 3 Tage 22 Stunden, MT+6)
• Verbindungspunkt mit der Trans-Manchurian Linie an Tarskaya (6,274 km)
• Birobidzhan (8,312 km, 5 Tage 13 Stunden), die Hauptstadt des jüdischen Autonomen Gebiets
• Khabarovsk (8,493 km, 5 Tage 15 Stunden, MT+7) auf dem Fluss Amur
• Ussuriysk (9,147 km), Verbindungspunkt mit der Trans-Manchurian Linie und dem Zweig von Korea
• Vladivostok (9,289 km, 6 Tage 4 Stunden, MT+7), auf dem Pazifischen Ozean

Dienstleistungen nach Nordkorea gehen von Ussuriysk weiter über:

• Primorsk (9,257 km, 6 Tage 14 Stunden, MT+7)
• Khasan (9,407 km, 6 Tage 19 Stunden, MT+7, Grenze mit Nordkorea)
• Tumangang (9,412 km, 7 Tage 10 Stunden, MT+6, nordkoreanische Seite der Grenze)
• Pjöngjang (10,267 km, 9 Tage 2 Stunden, MT+6)

Es gibt viele alternative Routenplanungen zwischen Moskau und Sibirien. Zum Beispiel:

• Einige Züge würden Moskau vom Kazansky Schiene-Terminal statt des Yaroslavsky Schiene-Terminals verlassen; das würde ungefähr 20 km von den Entfernungen sparen, weil es einen kürzeren Ausgang von Moskau auf den Hauptanschluss von Nizhny Novgorod zur Verfügung stellt.
• Man kann einen Nachtzug von Moskaus Kursky Schiene-Terminal bis Nizhny Novgorod nehmen, einen Zwischenaufenthalt in Nizhny zu machen und dann zu einem von Sibirien gebundenen Zug überzuwechseln
• Von 1956 bis 2001 sind viele Züge zwischen Moskau und Kirov über Yaroslavl statt Nizhny Novgorod gegangen. Das würde ungefähr 29 km zu den Entfernungen von Moskau hinzufügen, Vladivostok Kilometer 9,288 machend.
• Andere Züge kommen von Moskau (Kazansky Terminal) zu Yekaterinburg über Kazan.
• Zwischen Yekaterinburg und Omsk ist es möglich, über Kurgan Petropavlovsk (in Kasachstan) statt Tyumen zu reisen.
• Man kann Yekaterinburg zusammen umgehen, indem man über Samara, Ufa, Chelyabinsk und Petropavlovsk reist; das war historisch die frühste Konfiguration.

Abhängig vom genommenen Weg können sich die Entfernungen von Moskau zu derselben Station in Sibirien durch mehrere Zehnen von Kilometern unterscheiden.

Trans-Manchurian Linie

Die Trans-Manchurian Linie, die so z.B durch den Zug Nr. 020 verwendet ist, folgt Moskau-Peking demselben Weg wie der Trans-Sibirier zwischen Moskau und Chita und folgt dann diesem

Weg nach China:

• Zweig von vom Trans-Siberian-line an Tarskaya (6,274 km von Moskau)
• Zabaikalsk (6,626 km), russische Randstadt
• Manzhouli (6,638 km von Moskau, 2,323 km von Peking), chinesische Randstadt
• Harbin (7,573 km, 1,388 km)
• Changchun (7,820 km von Moskau)
• Peking (8,961 km von Moskau)

Der Expresszug (Nr. 020) der Fahrzeit von Moskau nach Peking ist gerade mehr als sechs Tage.

Es gibt keinen direkten Personendienst entlang dem kompletten ursprünglichen Trans-Manchurian Weg (d. h., von Moskau oder irgendwo in Russland, westlich von Manchuria, zu Vladivostok über Harbin), wegen des offensichtlichen administrativen und technischen (Maß-Brechung) Unannehmlichkeiten, die Grenze zweimal zu durchqueren.

Jedoch, genügend Geduld und Besitz von passenden Visa annehmend, ist es noch möglich, den ganzen Weg entlang dem ursprünglichen zu reisen

Weg, mit einigen Zwischenaufenthalten (z.B in Harbin, Grodekovo und Ussuriysk).

Solch eine Reiseroute würde die folgenden Punkte von Harbin nach Osten durchführen:

• Harbin (7,573 km von Moskau)
• Mudanjiang (7,928 km)
• Suifenhe (8,121 km), die chinesische Grenzstation
• Grodekovo (8,147 km), Russland
• Ussuriysk (8,244 km)
• Vladivostok (8,356 km)

Trans-mongolische Linie

Die Trans-mongolische Linie folgt demselben Weg wie der Trans-Sibirier zwischen Moskau und Ulan Ude, und folgt dann diesem Weg in die Mongolei und China:

• Zweig von von der Trans-sibirischen Linie (5,655 km von Moskau)
• Naushki (5,895 km, MT+5), russische Randstadt
• Russisch-mongolische Grenze (5,900 km, MT+5)
• Sükhbaatar (5,921 km, MT+5), mongolische Randstadt
• Ulan Bator (6,304 km, MT+5), das mongolische Kapital
• Zamyn-Üüd (7,013 km, MT+5), mongolische Randstadt
• Erenhot (842 km von Peking, MT+5), chinesische Randstadt
• Datong (371 km, MT+5)
• Peking (MT+5)

Kulturelle Wichtigkeit

• Die Trans-sibirische Eisenbahn ist das Thema für das Trans-sibirische Eisenbahnpanorama und die 1900-Trans-Sibirier-Eisenbahn Fabergé Ei.
• Im Videospiel Syberia reist die Hauptfigur mit dem Zug durch Russland/Sibirien - eine klare Verweisung auf Die Trans-sibirische Eisenbahn
• Der Corto maltesische komische Corte sconta detta arcana/Corto Maltese en Sibérie hat die Trans-sibirische Eisenbahn als ein Teil der Geschichte, die in der russischen Revolutionären Periode des 20. Jahrhunderts stattfindet.
• Der Kultfilmentsetzen-Schnellzug die Hauptrolle spielender Peter Cushing, Christopher Lee und Telly Savalas wird an Bord der Eisenbahn gesetzt.
• Im Spiel-Geiger auf dem Dach und der Filmversion bringt die Tochter von Tevye, Hodel, die Trans-sibirische Eisenbahn nach Sibirien, nachdem ihr Verlobter dorthin verbannt wird.
• Eine kleine Zahl von deutschen Juden und Antinazis hat Transsiberian verwendet, um Europa nach dem Anfang des Zweiten Weltkriegs zu entkommen (während der Pakt von Molotov in der Kraft war), einschließlich des Mathematikers Kurt Gödel und der Mutter des Schauspielers Heinz Bernard, dessen Rechnung ihrer Reise an Blogsport.com gelesen werden kann
• Der 2008-Thriller Transsiberian findet auf der Eisenbahn statt.
• Die 2012-TV-Show "Ein Idiot Auswärts" zeigt Karl Pilkington (Freund des Schauspielers Ricky Gervais & Erzeugers Steven Merchant) das Reisen der Länge der Eisenbahn.

Siehe auch

• Berühmte Züge
• Geschichte Sibiriens
• Russisches Maß
• Russische Breitspur
• Russisches Schiene-Maß
• Russische Eisenbahnen
• Sibirjak
• Sternenlicht-Schnellzug, ein Zugmusical, in dem ein Charakter auf dem Trans-sibirischen Schnellzug modelliert wird.
• Trans-sibirisches Eisenbahnpanorama