In den Tagen des Kämpfens mit Segel war ein Brief der Marke und Vergeltungsmaßnahme eine Regierungslizenz, die eine Person (bekannt als ein Seeräuber) autorisiert, feindliche Behälter anzugreifen und zu gewinnen und ihnen vor Admiralsamt-Gerichten für die Verurteilung und den Verkauf zu bringen. Das Kreuzen für Preise mit einem Brief der Marke wurde als ein ehrenhafter rufender Kombinieren-Patriotismus und Gewinn im Gegensatz zur illegalen Vervielfältigung ohne Lizenz betrachtet, die allgemein beschimpft wurde. Die Franzosen haben den Begriff lettre de course für ihre Briefe der Marke gebraucht, den Begriff Korsar verursachend. Der Brief der Marke wurde manchmal verwendet, um den verwendeten Behälter zu beschreiben: Ein "Brief der Marke" bezieht sich allgemein auf ein schwerfälliges quadrataufgetakeltes Ladungstransportunternehmen, das einen Preis aufnehmen könnte, wenn die Gelegenheit entstanden ist. Ein "Seeräuber" war ein schneller und weatherly vorder und achtern der aufgetakelte Behälter schwer bewaffnet und hat schwer, beabsichtigt exklusiv für das Kämpfen zu Mannschaft gehört.

Ein "Brief der Marke und Vergeltungsmaßnahme" würde Erlaubnis einschließen sich zu treffen eine internationale Grenze, um eine Vergeltungsmaßnahme zu bewirken (nehmen Sie etwas Handlung gegen einen Angriff oder Verletzung) bevollmächtigt durch eine Ausgabe-Rechtsprechung, Vergeltungsmaßnahme-Operationen außerhalb seiner Grenzen zu führen.

Etymologie

Alter englischer mearc, von germanischem *mark-'Grenze; Grenzanschreiber', von Proto-Indo-European *merǵ-'Grenze, Grenze'.

Franzosen, von Provençal marca, von marcar 'ergreifen als ein Versprechen'

Nomenklatur-Geschichte

Gemäß dem englischen Wörterbuch von Oxford, 2. Hrsg. (Clarendon Press, 1989) (def. 1 "der Marke" & def. 2a "der Marke", die "Brief der Marke" definiert), der erste registrierte Gebrauch von "Briefen der Marke und Vergeltungsmaßnahme" war in einem englischen Statut 1354 während der Regierung von Edward III. Der Ausdruck hat sich auf "einen licen [s] e gewährt von einem Souverän einem Thema bezogen, ihn bevollmächtigend, Vergeltungsmaßnahmen auf den Themen eines feindlichen Staates für Verletzungen behauptet zu machen, zu ihm von der Armee des Feinds getan worden zu sein."

Frühe Geschichte

Während des Mittleren Alters haben bewaffnete private Behälter, die stillschweigende Zustimmung ihres Souveräns, wenn nicht immer eine ausführliche formelle Kommission genießend, regelmäßig das Verschiffen anderer Nationen, als im Fall von den Angriffen von Francis Drake auf das spanische Verschiffen übergefallen, dessen Elizabeth I (trotz Beteuerungen der Unschuld) einen Anteil genommen hat. 1604 von Grotius Samenarbeit am internationalen Recht, De Iure Praedae (Des Gesetzes des Preises und der Beute), war ein kurzes Verteidigen eines Verfechters holländischer Überfälle auf dem spanischen und portugiesischen Verschiffen.

König Henry III aus England hat zuerst ausgegeben, was später bekannt als Kaperei treibende Kommissionen 1243 geworden ist. Diese frühen Lizenzen wurden spezifischen Personen erteilt, um die Feinde des Königs auf See als Gegenleistung für das Aufspalten des Erlöses zwischen den Seeräubern und der Krone zu greifen.

Der Brief der Marke und Vergeltungsmaßnahme ist zuerst 1295 50 Jahre entstanden, nachdem Kriegsseeräuber-Lizenzen zuerst ausgegeben wurden. Gemäß Grotius waren Briefe der Marke und Vergeltungsmaßnahme mit einem "privaten Krieg", einem Konzeptausländer zu modernen Feingefühlen verwandt, aber haben sich auf ein Alter bezogen, als der Ozean gesetzlos war und alle Handelsbehälter bewaffnet für die Selbstverteidigung gesegelt sind. Eine Vergeltungsmaßnahme hat das Suchen der Erlaubnis des Souveräns zur genauen privaten Vergeltung gegen einen ausländischen Prinzen oder Thema eingeschlossen. Das frühste Beispiel einer lizenzierten in England registrierten Vergeltungsmaßnahme war das Jahr 1295 unter der Regierung von Edward I. Der Begriff der Vergeltungsmaßnahme, und dahinter, dass gerade Krieg das Rächen eines Unrechts eingeschlossen hat, hat sich am Brief der Marke bis 1620 in England, darin festgehalten, um sich um ein zu bewerben, ein Schiffseigner musste dem Admiralsamt-Gericht eine Schätzung von wirklichen Verlusten vorlegen.

Lizenzierende Seeräuber während der Kriegszeit sind weit verbreitet in Europa vor dem 16. Jahrhundert geworden, als die meisten Länder begonnen haben, Gesetze zu verordnen, die das Bewilligen von Briefen der Marke und Vergeltungsmaßnahme regeln.

Obwohl Kaperei treibend waren Kommissionen und Briefe der Marke ursprünglich verschiedene gesetzliche Konzepte, solche Unterscheidungen sind rein technisch vor dem achtzehnten Jahrhundert geworden. Die USA-Verfassung stellt zum Beispiel fest, dass "Der Kongress Macht haben soll... Briefe der Marke und Vergeltungsmaßnahme...", zu gewähren, ohne Seeräuber-Kommissionen getrennt anzureden.

Während der Napoleonischen Kriege und des Krieges von 1812 war es üblich, wörtlich zwischen Seeräubern (auch bekannt als private Schiffe des Krieges) einerseits, und bewaffnete Handelsschiffe zu unterscheiden, die "Briefe der Marke", auf dem anderen genannt geworden sind, obwohl beide dieselbe Kommission empfangen haben. Der Herr John Sherbrooke (Halifax) war ein Seeräuber; der Herr John Sherbrooke (Heiliger John) war ein bewaffnetes Handelsschiff. East India Company hat für Briefe der Marke für seinen Östlichen Indiamen wie der Herr Nelson, nicht Vorkehrungen getroffen, so dass sie Kanonen tragen konnten, um Schlachtschiffe, Seeräuber und Piraten auf ihren Reisen nach Indien und China abzuwehren - dass sie ohne Erlaubnis auskommen konnten - aber so dass, sie sollte, die Gelegenheit haben, einen Preis zu nehmen, konnten sie so tun, ohne der illegalen Vervielfältigung schuldig zu sein. Ähnlich der Graf von Mornington, ein Paket-Schiff von East India Company von nur sechs Pistolen, auch getragen ein Brief der Marke.

Im Juli 1793 hat der Osten Indiamen Royal Charlotte, Triton und Warley an der Festnahme von Pondicherry durch das Aufrechterhalten einer Blockade des Hafens teilgenommen. Später, als sie auf ihrem Weg nach China, derselbe drei Osten waren, hat Indiamen an einer Handlung in den Kanälen von Malacca teilgenommen. Sie haben eine französische Fregatte, mit ungefähr sechs oder sieben ihrer Preise überkommen, ihre Wassertonnen am Land wieder füllend. Die drei britischen Behälter haben sofort Verfolgung gegeben. Die Fregatte ist zum Kanal von Sunda geflohen. Die Indiamen ist im Stande gewesen, mehrere Preise, und nach einigen Kanone-Schüssen einzuholen, sind im Stande gewesen, sie wieder einzunehmen. Sie hatten Briefe der Marke nicht getragen, solches Verhalten könnte sich als illegale Vervielfältigung gut qualifiziert haben. Ähnlich am 10. November 1800 hat der Östliche Indiaman der Phönix hat den französischen Seeräuber General Malartic, eine Handlung festgenommen, gesetzlich durch einen Brief der Marke gemacht.

Sich, und gesetzliche Wirkung, Brief der Marke bewerbend

Das Verfahren, um Briefe der Marke und der herauskommenden Autorität auszugeben, die durch die Zeit und den Umstand geändert ist. Im kolonialen Amerika, zum Beispiel, haben Kolonialgouverneure sie im Namen des Königs ausgegeben. Während der amerikanischen Revolution, zuerst die staatlichen gesetzgebenden Körperschaften, dann sowohl die Staaten als auch der Kontinentalkongress, dann, nach der Bestätigung der Verfassung, hat Kongress autorisiert und der Präsident Briefe der Marke unterzeichnet. Ein Schiffseigner würde eine Anwendung einsenden, den Namen, die Beschreibung, die Tonnage und die Kraft (Bewaffnungen) des Behälters, des Namens und Wohnsitzes des Eigentümers und der beabsichtigten Zahl der Mannschaft festsetzend, und hat ein Band angeboten, das strenge Einhaltung der Gesetze und Verträge des Landes und internationaler Rechte und Zolls verspricht. Die Kommission wurde dem Behälter gewährt, nicht seinem Kapitän, häufig für einen begrenzten Zeitabschnitt oder angegebenem Gebiet, und hat den Feind festgesetzt, auf den Angriffe erlaubt wurden. Zum Beispiel während der Zweiten Barbarys hat der Kriegspräsident James Madison den Salem, Massachusetts, Gefängnis Großartiger Türke bevollmächtigt, gegen "algerische Behälter, öffentlich oder privat, Waren und Effekten eine Kreuzfahrt zu machen, von oder Dey Algiers gehörend". (Interessanterweise wurde diese besondere Kommission zum Gebrauch nie gebracht, weil es derselbe Tag ausgegeben wurde, wurde der Vertrag unterzeichnet, die amerikanische Beteiligung am Krieg — am 3. Juli 1815 beendend.)

Ein Brief der Marke und Vergeltungsmaßnahme hat tatsächlich einen privaten Handelsbehälter in ein Marinehilfsverb umgewandelt. Ein beauftragter Seeräuber hat den Schutz der Gesetze des Krieges genossen. Wenn gewonnen, wurde die Mannschaft zur ehrenhaften Behandlung als Kriegsgefangene berechtigt, während ohne die Lizenz sie bloße Piraten "am Krieg mit der ganzen Welt gehalten wurden," Verbrecher, die richtig gehängt wurden.

Deshalb hat unternehmungslustiger seefahrender raiders allgemein die "Fahne der Bequemlichkeit" Briefe der Marke ausgenutzt, für kooperative Regierungen einkaufend, um ihre Verwüstungen zu lizenzieren und zu legitimieren. Franzosen/Irländer Luke Ryan und seine Leutnants in gerade mehr als zwei Jahren haben sechs Behältern unter den Fahnen von drei verschiedenen Nationen und auf Gegenseiten in demselben Krieg befohlen. Ebenfalls haben die notorischen Brüder von Lafitte in New Orleans laut Briefe der Marke eine Kreuzfahrt gemacht, die durch die Bestechung vor korrupten Beamten von feinen mittelamerikanischen Regierungen oder der kurz souveränen Nation Texas gesichert ist, um Plünderung mit einem dünnen Schleier der Rechtmäßigkeit zu bemänteln.

Das Entscheiden von Festnahmen, ungültigem Brief der Marke oder ungesetzlicher Entsetzlichkeit

Der Brief der Marke durch seine Begriffe hat verlangt, dass Seeräuber gewonnene Behälter und ihre Ladungen vor Admiralsamt-Gerichten ihrer eigenen oder verbündeten Länder für die Verurteilung gebracht haben. Die Regeln und den Zoll des Preis-Gesetzes anwendend, haben die Gerichte entschieden, ob der Brief der Marke gültig und aktuell war, und ob der gewonnene Behälter oder seine Ladung tatsächlich dem Feind gehört haben (nicht immer leicht, als das Aufziehen falscher Fahnen übliche Praxis war), und wenn so der Preis und seine Ladung "verurteilt" wurden, um auf der Versteigerung mit dem Erlös verkauft zu werden, der unter dem Eigentümer und Mannschaft des Seeräubers geteilt ist. Eine formelle Verurteilung eines Gerichtes des Preises war erforderlich, Titel zu übertragen; sonst könnten die vorherigen Eigentümer des Behälters sie auf ihrer folgenden Reise gut zurückfordern, und Schäden für die beschlagnahmte Ladung suchen.

Häufig sind Fragen betreffs der Gesetzmäßigkeit des Briefs der Marke im Fall von der geteilten Souveränität während Bürgerkriege entstanden. Ein englisches Gericht hat sich zum Beispiel geweigert, die Briefe der Marke anzuerkennen, die durch das rebellische Irland unter James II ausgegeben ist, und hat acht Seeräuber-Kapitäne als Piraten gehängt. Neunundsiebzig Jahre später während des amerikanischen Bürgerkriegs hat die Vereinigung Offiziere und Mannschaft der Bundesseeräuber-Savanne mit der illegalen Vervielfältigung beladen, ihren Brief des Marke-Invaliden nennend, seitdem sich die Vereinigung geweigert hat, das Absplitterungsbündnis als eine souveräne Nation anzuerkennen. Der Fall ist auf eine gehängte Jury hinausgelaufen, und nachdem der Verbündete Präsident Jefferson Davis gedroht hat sich zu rächen, indem er einen Vereinigungsoffizier für jeden hingerichteten Bundesseeräuber gehängt hat, hat die Vereinigung nachgegeben und hat danach Verbündeten privateersmen ehrenvoll als Kriegsgefangene behandelt.

Seeräuber waren auch durch die Begriffe ihrer Briefe der Marke erforderlich, den Gesetzen des Krieges zu folgen, Ehre-Vertrag-Verpflichtungen (vermeiden Sie, neutrals anzugreifen), und insbesondere Gefangene so höflich, und freundlich zu behandeln wie sie sicher gekonnt haben. Wenn sie gescheitert haben, ihren Verpflichtungen zu entsprechen, haben die Admiralsamt-Gerichte gekonnt und haben wirklich den Brief der Marke widerrufen, sich geweigert, Geldpreis, verwirkte Obligationen zuzuerkennen, sogar klagbares Delikt (persönliche Verletzung) Schäden gegen die Offiziere und Mannschaft des Seeräubers zuzuerkennen.

Abschaffung davon, Kaperei zu treiben

Nationen häufig durch den Vertrag sind bereit gewesen voranzugehen Kaperei zu treiben, weil England und Frankreich wiederholt das Starten mit den diplomatischen Ouvertüren von Edward III 1324 getan haben; dennoch Kaperei zu treiben, ist in jedem Krieg zwischen ihnen seit den nächsten 500 Jahren wiedergekehrt. Benjamin Franklin hatte versucht, die Franzosen zu überzeugen, durch das Beispiel zu führen und aufzuhören, Briefe der Marke ihren Korsaren auszugeben, aber die Anstrengung hat gezappelt, als sich Krieg mit Großbritannien wieder abgezeichnet hat. Schließlich, nach dem Kongress Paris am Ende des Krimkriegs, haben sieben europäische Nationen die Pariser Behauptung von 1856 unterzeichnet verzichtend Kaperei zu treiben, und fünfundvierzig hat sich ihnen mehr schließlich angeschlossen, die tatsächlich abgeschafft haben weltweit Kaperei zu treiben. Die Vereinigten Staaten waren nicht ein Unterzeichner zu dieser Behauptung. Trotz des Versuchs zu beenden um die Welt Kaperei zu treiben, haben Nationen fortgesetzt, Briefe der Marke auszugeben. 1879 am Anfang des Krieges des Pazifiks hat Bolivien Briefe der Marke zu irgendwelchen Behältern ausgegeben, die bereit sind, um sie zu kämpfen. In der Zeit war Bolivien unter der Drohung von Chiles Flotte, aber hatte keine Marine.

Amerikanische nochmalige Überlegung des 21. Jahrhunderts von Briefen der Marke

Artikel 1 der USA-Verfassungslisten, Briefe der Marke und Vergeltungsmaßnahme im Abschnitt 8 als eine der aufgezählten Mächte des Kongresses neben der Macht ausgebend, Krieg zu besteuern und "zu erklären." Jedoch, seit dem amerikanischen Bürgerkrieg, sind die Vereinigten Staaten als Angelegenheit für die Politik den Begriffen von 1856 Pariser Behauptung durchweg gefolgt, die die Praxis verbietet. Die Vereinigten Staaten haben keine Seeräuber seit 1815 gesetzlich beauftragt, obwohl der Status der Unterseebootjagd Luftschiffe von Goodyear in den frühen Tagen des Zweiten Weltkriegs bedeutende Verwirrung geschaffen hat. Verschiedene Rechnungen beziehen sich auf Luftschiffe Entschlossen und Freiwilliger als funktionierend unter einem "Seeräuber-Status", aber Kongress hat nie eine Kommission autorisiert, noch der Präsident hat denjenigen unterzeichnet.

Das Thema der Marke und Vergeltungsmaßnahme wurde vor dem Kongress nach den Angriffen am 11. September und wieder am 21. Juli 2007 vom Kongressabgeordneten Ron Paul aufgebracht. Die Angriffe wurden als Taten der "illegalen Luftvervielfältigung" definiert, und das Marke- und Vergeltungsmaßnahme-Gesetz von 2001 wurde eingeführt, der dem Präsidenten die Autorität gewährt hätte, Briefe der Marke und Vergeltungsmaßnahme gegen die spezifischen Terroristen statt des sich streitenden gegen einen Auslandsstaat zu verwenden. Die Terroristen waren im Vergleich zu Piraten darin sie sind schwierig, durch traditionelle militärische Mittel zu kämpfen. Kongressabgeordneter Paul am 15. April 2009, hat auch den Gebrauch von Briefen der Marke verteidigt, um das Problem von somalischen Piraten zu richten, die im Golf Adens funktionieren. Jedoch hat der Rechnungskongressabgeordnete Paul eingeführt wurden ins Gesetz nicht verordnet.

Siehe auch

Handel, überfallend

• Vereinigen Sie Seeräuber
• Seeräuber
• Preis (Gesetz)
• Vergeltungsmaßnahme
• Jean Bart
• Enos Collins
• Enterich von Francis
• René Duguay-Trouin
• Ambroise Louis Garneray
• Alexander Godfrey
• Jean Lafitte
• Pierre Lafitte
• Henry Morgan
• Robert Surcouf

Referenzen

• William C. Davis, Die Piraten Laffite: die Tückische Welt der Korsaren des Golfs (Orlando, Florida: Harcourt, 2005).
• Ralph M. Eastman, Einige Berühmte Seeräuber Neuenglands, (Boston: Privat gedruckt durch die Staatsstraßentreuhandgesellschaft, 1927).
• Geoffrey Footner, Flut-Triumph: Die Entwicklung und der Welterfolg des Chesapeake Kastanienbraunen Versuchsschoners (Mystisch, Steuern Sie: Mystisches Seehafen-Museum, 1998).
• Grotius, De Iure Praedae Commentarius (Kommentar zum Gesetz des Preises und der Beute) (Oxford: Clarendon Press, 1950).
• Donald Petrie, Das Preis-Spiel: Gesetzliche Plünderung auf offenem Meer in den Tagen des Kämpfens mit Segel (Annapolis, Maryland: Marineinstitutpresse, 1999).
• William Morrison Robinson der Jüngere. Die Bundesseeräuber (Columbia, S.C.: Universität der Presse von South Carolina, 1928).
• Herr Russell aus Liverpool, Die französischen Korsaren (London: Robert Hale, 2001).
• Carl E. Swanson, Raubfische und Preise: Amerikaner Kaperei treibender und Kaiserlicher Krieg, 1739-1748 (Columbia, South Carolina:U. Presse von South Carolina, 1991).
• Francis Upton, der Seekrieg von Upton und Preis (New York: Gesetzbuchhändler von John Voorhies und Herausgeber, 1863).