Wasserflugzeug

Ein Wasserflugzeug ist ein Flugzeug des festen Flügels, das dazu fähig ist, sich zu entfernen und (das Aussteigen) auf Wasser zu landen. Wasserflugzeuge, die sich auch entfernen und auf Flugplätzen landen können, sind eine Unterklasse genannt amphibisches Flugzeug. Wasserflugzeuge und Amphibien werden gewöhnlich in zwei auf ihren technologischen Eigenschaften gestützte Kategorien geteilt: floatplanes und Flugboote; die Letzteren sind allgemein viel größer und können viel mehr tragen. Diese Flugzeuge wurden manchmal Wasserflugzeuge genannt.

Typen

Das Wort "Wasserflugzeug" wird verwendet, um zwei Typen von Fahrzeugen der Luft/Wassers zu beschreiben: der floatplane und das Flugboot.

  • Ein floatplane hat schlanke Pontons oder Hin- und Herbewegungen, die unter dem Rumpf bestiegen sind. Zwei Hin- und Herbewegungen sind üblich, aber andere Konfigurationen sind möglich. Nur die Hin- und Herbewegungen eines floatplane treten normalerweise in Kontakt mit Wasser ein. Der Rumpf bleibt über Wasser. Ein kleines Landflugzeug kann modifiziert werden, um Flugzeuge der Hin- und Herbewegung zu werden, und in allgemeinem floatplanes sind kleines Flugzeug. Floatplanes werden durch ihre Unfähigkeit beschränkt, Welle-Höhen zu behandeln, die normalerweise größer sind als 12 Zoll (0.31 m). Diese Hin- und Herbewegungen tragen zum leeren Gewicht des Flugzeuges, und zum Schinderei-Koeffizienten bei, auf reduzierte Nutzlast-Kapazität, langsamere Rate des Aufstiegs und langsamere Vergnügungsreise-Geschwindigkeit hinauslaufend.
  • In einem Flugboot ist die Hauptquelle der Ausgelassenheit der Rumpf, der wie ein Rumpf eines Schiffs im Wasser handelt. Die meisten Flugboote ließen kleine Hin- und Herbewegungen auf ihren Flügeln besteigen, um sie stabil zu halten. Nicht alle kleinen Wasserflugzeuge sind floatplanes gewesen, aber größte Wasserflugzeuge sind Flugboote, ihr großes durch ihre Rümpfe unterstütztes Gewicht gewesen.

Der Begriff "Wasserflugzeug" wird von einigen statt "floatplane" gebraucht. Das ist der britische Standardgebrauch. Dieser Artikel behandelt beide Flugboote und floatplanes als Typen des Wasserflugzeugs auf die US-Mode.

Ein amphibisches Flugzeug kann sich entfernen und sowohl auf herkömmlichen Startbahnen als auch auf Wasser landen. Ein wahres Wasserflugzeug kann sich nur entfernen und auf Wasser landen. Es gibt amphibische Flugboote und amphibischen floatplanes, sowie einige hybride Designs, z.B, floatplanes mit einziehbaren Hin- und Herbewegungen. Moderne Produktionswasserflugzeuge sind normalerweise leichtes Flugzeug, amphibisch, und eines floatplane Designs.

Geschichte

Das erste besetzt und kontrolliert (obwohl unangetrieben) Wasserflugzeug-Flug wurde vom französischen Flugzeugsentwerfer, Baumeister und Piloten Gabriel Voisin im Juni 1905 auf dem Flussschlagnetz gegründet; es war ein Schleppflug, an Höhe von 15 bis 20 M (50 bis 66 ft), und 600 Meter (2000 ft) lange. Das Flugzeug war ein Doppeldecker mit achtern Schwanz und ein Vorderaufzug, unterstützt ruhig durch 2 Planing-Hin- und Herbewegungen (Katamaran).

Der erste autonome Flug durch ein Wasserflugzeug wurde vom französischen Ingenieur Henri Fabre am 28. März 1910 gemacht. Auch ein floatplane, sein Name war Le Canard ('die Ente'), und hat sich vom Wasser entfernt, um 1,650 Fuß auf seinem ersten Flug zu fliegen. Diesen Experimenten wurde von Gabriel und Charles Voisin nah gefolgt, der mehrere der Hin- und Herbewegungen von Fabre gekauft hat und sie an ihre Zeitungsente Voisin gepasst hat, der im Oktober 1910 geflogen ist. Im März 1912 wurde es in militärischen Übungen vom ersten Wasserflugzeug-Transportunternehmen, La Foudre verwendet.

In den Vereinigten Staaten wurde frühe Entwicklung an Hammondsport, New York von Glenn Curtiss ausgeführt, der Alexander Graham Bell und andere in der Luftexperiment-Vereinigung geprügelt hatte. Der erste amerikanische Wasserflugzeug-Flug ist am 26. Januar 1911 bei Curtiss in seinem "Hydroflugzeug" vom Wasser der San Diego Bucht vorgekommen.

Im Juni 1911, in der Zusammenarbeit mit Edouard Perrot (Edouard Perrot & Cie), hat Emile Taddéoli, der angefangen ist, um das Wasserflugzeug "La Mouette" in der Schweiz, und vorher zu entwerfen, Tests mit Dufaux 4 mit Schwimmern ausgestatteter Doppeldecker begonnen. Am 26. März 1912 war ein erstes Take-Off nicht erfolgreich, und "La Mouette" wurde zerstört. Im Sommer 1912 hat René Grandjean die Skis seines Flugzeuges durch Hin- und Herbewegungen entworfen und konstruiert allein ersetzt, auf das erste Take-Off eines schweizerischen Wasserflugzeugs (Wasserflugzeug) am 4. August 1912 hinauslaufend.

Ursprünge der Seeluftfahrt in Großbritannien - Es wird weit erkannt, dass Orville Wright den ersten erfolgreichen angetriebenen Flug in der Welt am 17. Dezember 1903 gemacht hat, obwohl der erste angetriebene Flug in Großbritannien bis 1908 nicht gemacht wurde. An einer Luftfahrt, die sich in Blackpool 1909 trifft, haben zwei mit Sitz in Westmorland Männer, Kapitän Edward Wakefield und Oskar Gnosspelius, die Durchführbarkeit des Flugs von Wasser besprochen, weil es bald erkannt wurde, dass das Betriebsflugzeug von Wasser im Vorteil gewesen ist, Unfälle mehr survivable zu machen. Sie haben sich dafür entschieden, von Windermere, Englands größtem See Gebrauch zu machen. Gnosspelius hat sein eigenes Flugzeug entworfen und hat Schiffbauer von Windermere Arthur Borwick überzeugt, es für ihn zu bauen. Seine ersten Versuche, angezogene große Mengen zu fliegen, obwohl das Flugzeug gescheitert hat sich zu entfernen und eine Umgestaltung der Hin- und Herbewegungen verlangt hat, die Eigenschaften der erfolgreichen Schnellboot-Rümpfe von Borwick vereinigen. Inzwischen hat Wakefield einen Hangar auf seinem Land am Hügel von Eichen auf Windermere und im Anschluss an den ersten erfolgreichen Flug in der Welt von Wasser am 28. März 1910 gebaut ("Le Canard, der" entworfen und von Henri Fabre von Lac Berre in der Nähe von Marseille geweht ist), Wakefield hat einen floatplane des ähnlichen Designs, nachher genannt "Waterbird bestellt." Vor dem November 1911 hatten sowohl Gnosspelier als auch Wakefield Flugzeug, das zum Flug von Wasser fähig ist, und haben passende Wetterbedingungen erwartet. Zur gleichen Zeit führte Kommandant Oliver Schwann, Royal Navy, ähnliche Experimente im Dock von Cavendish, Handkarre in Furness und am 18. November durch, Schwann hat sich vom Dock entfernt, aber ist bald zurück auf das Wasser abgestürzt. Eine Woche später, am 25. November 1911, Gnosspelier taxied in die Bowness Bucht von Windermere und hat sich entfernt, obwohl dieser Flug - ein Flügel abgehackt das Wasser kurzlebig war, hat das Flugzeug auf seinen Rücken geschnipst und hat gegen den See gekracht. Grosspelier ist im Stande gewesen, unverletzt zu klettern, und wurde gerettet. Inzwischen, 6 km. nach Süden am Hügel von Eichen hat der Pilot von Wakefield, Stanley Adams, die Ereignisse in der Bowness Bucht nicht gewusst. Nach einem erfolglosen Versuch, vom See abzuheben, hat er einen leichten Nordwind ausgenutzt und ist an einer Höhe von 50 Fuß Ferry Nab geflogen, wo er eine breite Umdrehung gemacht hat und zum Hügel von Eichen für eine vollkommene Landung auf der Oberfläche des Sees, den ersten erfolgreichen britischen Flug von Wasser zurückgekehrt ist.

Lakes Flying Company Limited ist bezüglich 2011, eine fliegende Replik von "Waterbird" bauend, der, wie man erwartet, von Windermere während des britischen Floatplane hundertjährigen Jahres fliegt. (ABL, Sep. 2011).

Das erste in Geschichtskampfmissionen eines Wasserflugzeugs war wahrscheinlich diejenigen einer griechischen "Astra Hydravions" zwischen Dezember 1912 und Januar 1913 während der Balkankriege. In einem von ihnen, am 24. Januar 1913, ist das Wasserflugzeug mit zwei griechischen Piloten in 1200 Meter über die Dardanellen vom Europäer zur asiatischen Küste geflogen, hat eine Aufklärung der türkischen Flotte getan, hat 4 Bomben fallen lassen, und nachdem der Flug von 2 Stunden auf See in der Nähe von der Insel Imbros gelandet ist. Das Flugzeug wurde durch Kanons und Gewehre erfolglos ins Visier genommen.

Engländer John Cyril Porte hat sich Curtiss angeschlossen, um ein transatlantisches Flugboot zu entwerfen, und hat einen praktischeren Rumpf für die Zelle von Curtiss und Motoren mit dem kennzeichnenden 'Schritt' entwickelt, der dem Rumpf und den Hin- und Herbewegungen ermöglicht hat, sich von der Oberfläche von Wasser am Take-Off sauber freizumachen.

Im Vereinigten Königreich wurde das Flugboot von Curtiss in die Reihe von Felixstowe von Flugbooten entwickelt, die im Ersten Weltkrieg verwendet wurden, um für deutsche Unterseeboote zu patrouillieren.

Wasserflugzeuge von Curtiss n-9 wurden während des Ersten Weltkriegs als primäre Trainer verwendet, und mehr als 2,500 Marinepiloten haben gelernt, in ihnen zu fliegen. Eine Hand voll N-9s wurde im Hewitt-Sperry Automatisches Flugzeug-Projekt verwendet, einen "Lufttorpedo" zu entwickeln oder Bombe, ein früher RPV fliegend.

Am 27. März 1919 wurde der erste transatlantische Flug durch ein NC amerikanisches Marineflugboot vollendet, das von Albert Read von Kanada nach Portugal über die Inseln von Azoren geführt ist.

Der erste Flug über den südlichen Atlantik wurde von portugiesischen Marinepiloten Gago Coutinho und Sacadura Cabral 1922, von Lissabon, Portugal nach Rio de Janeiro, Brasilien gemacht. Sie haben einen Fairey III-D MkII verwendet.

Am 12. Mai 1930 hat Jean Mermoz einen Flug über den Südlichen Atlantischen Ozean von Dakar im französischen Westlichen Afrika zum Geburts-, Brasilien, in Latecoere 28 floatplane gemacht.

Wegen des Mangels an Startbahnen und dem wahrgenommenen Sicherheitsfaktor über Wasser haben viele kommerzielle Luftfahrtgesellschaften einschließlich Reichswetterstrecken (Vorzeichen von BOAC) und panamerikanischer Weltwetterstrecken große Flugboote verwendet, um Dienst für den langen Entfernungsdienst über den Atlantik, Pazifische und Indianerozeane zur Verfügung zu stellen. Für diese Wege besonders gebautes Flugzeug hat einige der größten zwischen den Kriegen gebauten Flugzeuge eingeschlossen.

Beispiele schließen ein:

  • Aeromarine 75
  • Boeing Clipper
  • Fester Kommodore
  • Dornier Wal
  • HU-16 Albatros
  • Latécoère 631
  • Klipper von Martin China
  • Sikorsky GEGEN - 44
  • Kurzer Kent
  • Kurzes Reich

Kleinere Transportunternehmen haben sie nützlich ebenso gefunden, um in Gebiete ohne bereite Startbahnen zu funktionieren.

Populär bei Strauch-Maschinenbedienern, Sportlern und Forschern, wurde eine riesige Vielfalt von Designs gebaut.

Beispiele schließen ein:
  • Sikorsky S-38
  • Sikorsky S-39
  • Gans von Grumman
  • Stockente von Grumman
  • Albatros von Grumman
  • Delfin von Douglas
  • Dornier Delphin
  • Superseeseeadler
  • Vickers Wikinger
  • Kanadischer Vickers Vedette
  • Beriev MBR-2

Typisch für die obengenannten Typen ist die Gans von Grumman 1936 geschehen, als eine Gruppe von wohlhabenden Industriellen, einschließlich Henry Morgans, Feldes von Marschall und E.R. Harrimans, eine leichtere Weise gewollt hat, von ihren Häusern auf der Langen Insel, New York zum Finanzbezirk der Wall Street zu pendeln. Sie haben Roy Grumman beauftragt, zehn Flugzeuge zu bauen, die sich von ihren privaten Luftstreifen und Land auf dem Wasser in der Nähe vom Finanzbezirk entfernen konnten. Grumman hat ihre Amphibien nach dem Krieg überarbeitet und hat eine kommerzielle Version ihrer haltbaren Amphibien, genannt die Stockente von Grumman gebaut.

Während des Zweiten Weltkriegs haben die meisten Marinen Wasserflugzeuge für die Aufklärung verwendet, suchen Sie und, retten Sie und U-Boot-Abwehrkrieg. Vielleicht meistens bekannt war die Feste PBY Catalina, die durch die Vereinigten Staaten, das Vereinigte Königreich, Russland und Kanada, unter vielen anderen geweht wurde. Ähnliche Flugzeuge wurden durch Japan, Deutschland, Italien verwendet.

Die US-Marine hat eine Flotte von Wasserflugzeugen für die Aufklärung, Rettung verwertet und hatte viele, die mit Maschinengewehren und Bomben ausgerüstet sind. Die meisten Kriegsschiffe haben ein oder zwei (einige Fälle nicht weniger als vier) Katapult-gestartete Wasserflugzeuge getragen, um Ziele über den Horizont für die großen Pistolen zu entdecken, oder feindliche Aufklärungsflugzeuge zu bekämpfen.

Beispiele schließen ein:
  • Aichi E13A
  • Arado 196
  • Blohm & Voss BV 222 Wiking
  • ZUNFTSPRACHE Z.501
  • Dornier Tun 18
  • Dornier Tun 24
  • Kawanishi H8K "Emily"
  • Mitsubishi F1M
  • Feste Catalina
  • Konsolidierter Coronado
  • Seemann von Martin
  • Das kurze Sunderland
  • Superseeseeotter
  • Supermarinesoldat Stranraer
  • Superseewalross

In der Postkriegsperiode haben die Verfügbarkeit von großen gepflasterten Startbahnen und die sehr ausgebreitete Leistung von landgestützten Flugzeugen bedeutet, dass sowohl der kommerzielle als auch militärische Gebrauch von Wasserflugzeugen sehr reduziert wurde. U-Boot-Abwehrkrieg wurde so mit dem gestützten Flugzeug des Landes leicht ausgeführt, das häufig bessere Leistung hatte, und Suche und Rettung leichter mit Hubschraubern ausgeführt werden konnten, die im Vorteil gewesen sind, von kleineren Schiffen, und in höheren Seestaaten bedient zu werden. Die Kompromisse, die daraus gekommen sind im Stande zu sein, zu schwimmen und sich wieder vom Wasser zu erheben, haben übermäßige Schinderei verursacht und haben beträchtlich zum Gewicht des Flugzeuges beigetragen. Im kommerziellen Dienst hat das in vergrößerte Kosten, und für ein militärisches Flugzeug, in reduzierten warloads, Geschwindigkeiten und Reihen übersetzt.

Nur in Spezialrollen waren sie fähig, konkurrenzfähig wie waterbombing zu bleiben, wo ihre Fähigkeit schnell umzuladen ein riesiger Aktivposten war. WW2 mehrere Überschusswasserflugzeuge einschließlich des PBY und Martin Mars wurden in dieser Rolle am Anfang verwendet, aber ihr zunehmendes Alter hat ein neues besonders bestimmtes Flugzeug in der Form der Canadair KL. 215 verlangt, der neben gebrauchten landgestützten Bombern und Transporten funktioniert.

Das einzige amphibische für den Postkriegshandelsbrauch erzeugte Flugzeug war die Stockente von Grumman, die als ein wahres Verkehrsflugzeug, mit moderner Technologie und längeren Reihen, größerem Passagier und Nutzlasten entworfen wurde. Die Stockente hat Produktion von 1946-1951 gesehen. Nur 59 wurden geliefert, größtenteils von Vereinigungen und einigen Regionalpendlertransportunternehmen verwendet.

Die Briten und die Vereinigten Staaten haben mit strahlangetriebenen Wasserflugzeug-Kämpfern wie das Saunders-Reh SR.A/1 und der F2Y Seewurfpfeil experimentiert, aber trotz einiger Erfolge (ist der US-Kämpfer das einzige Überschallwasserflugzeug bis heute geworden), diese sind in Dienst nicht eingegangen. Ein Versuch wurde im frühen zur Mitte der 1950er Jahre gemacht, ein großes strahlangetriebenes Flugboot (der Martin P6M SeaMaster) für die amerikanische Marine zu entwickeln. Obwohl mehrere Prototypen gebaut und geprüft wurden, wurde das Projekt, wie diejenigen der Kämpfer, schließlich begrenzt.

Die amerikanische Marine hat jedoch fortgesetzt, Wasserflugzeuge und Wasserflugzeug-Anerbieten besonders im Fernen Osten bis zur Mitte der 1970er Jahre zu bedienen. Sowohl Japan als auch Russland haben militärische Betriebswasserflugzeuge noch später, einschließlich ShinMaywa die Vereinigten Staaten 1 und Beriev fortgesetzt, 12, in erster Linie für den U-Boot-Abwehrkrieg Zu sein, wo sie ihre Reihe und Geschwindigkeit über Hubschrauber, während noch fähig, ausnutzen können, um auf Wasser zu landen.

Wasserflugzeuge werden noch für die Brandbekämpfung und Besichtigung von Sehenswürdigkeiten verwendet, aber sind in fast allen militärischen Rollen durch Hubschrauber ersetzt worden.

Gebrauch und Operation

Zahlreiche moderne Zivilflugzeuge haben eine floatplane Variante, gewöhnlich für den leichten Aufgabe-Transport zu Seen und anderen entfernten Gebieten. Die meisten von diesen werden als Drittmodifizierungen laut eines ergänzenden Typ-Zertifikats (STC) angeboten, obwohl es mehrere Flugzeugshersteller gibt, die floatplanes von Kratzer bauen und einige, die fortsetzen, Flugboote zu bauen. Viele ältere Flugboote bleiben im Betrieb für die Löschaufgabe, und die Ozeanwetterstrecken der Kreide haben eine Flotte von Stockenten von Grumman im Personendienst bedient, bis Dienst nach einem Unfall am 19. Dezember 2005 aufgehoben wurde, der mit der Wartung verbunden wurde, nicht mit dem Design des Flugzeuges. Rein wassergestützte Wasserflugzeuge sind durch das amphibische Flugzeug größtenteils verdrängt worden.

Wasserflugzeuge können sich nur entfernen und auf Wasser mit wenig oder keinem Wellenschlag und wie anderes Flugzeug landen, im äußersten Wetter Schwierigkeiten haben. Die Größe von Wellen, denen ein gegebenes Design widerstehen kann, hängt unter anderen Faktoren, der Größe des Flugzeuges, Rumpf oder Design der Hin- und Herbewegung und seinem Gewicht, alles ab, für ein viel mehr nicht stabiles Flugzeug machend, wirkliche betriebliche Tage beschränkend.

Flugboote können normalerweise raueres Wasser behandeln und sind allgemein stabiler als floatplanes während auf dem Wasser.

Rettungsorganisationen, wie Küstenwachen, sind unter den größten modernen Maschinenbedienern von Wasserflugzeugen wegen ihrer Leistungsfähigkeit und ihrer Fähigkeit, Überlebende sowohl zu entdecken als auch zu retten. Landgestütztes Flugzeug kann Überlebende nicht retten, und viele Hubschrauber werden in ihrer Kapazität beschränkt, Überlebende und in ihrer Kraftstoffleistungsfähigkeit im Vergleich zum Flugzeug des festen Flügels zu tragen. (Hubschrauber können auch mit Hin- und Herbewegungen ausgerüstet werden, um ihren Gebrauch auf Wasser zu erleichtern, obwohl sie Wasserflugzeuge nicht genannt werden.) Diese werden in der Reihe noch mehr beschränkt.

Wasserflugzeuge werden auch häufig in entfernten Gebieten wie die alaskische und kanadische Wildnis besonders in Gebieten mit einer Vielzahl von Seen verwendet, die für das Take-Off und die Landung günstig sind. Sie können auf einer Charter-Basis funktionieren, vorgesehenen Dienst zur Verfügung zu stellen, oder von Einwohnern des Gebiets für den privaten, persönlichen Gebrauch bedient zu werden. Wasserflugzeuge werden in Griechenland verwendet, um die vielen Inseln mit dem Festland zu verbinden. In der Westhalbkugel gibt es zahlreiche Wasserflugzeug-Maschinenbediener in Karibischem Meer, die Dienst innerhalb oder zwischen Inselgruppen anbieten.

Siehe auch

  • Amphibisches Flugzeug
  • Floatplane
  • Flugboot
  • Liste von Flugbooten und Wasserflugzeugen
  • Hilfskreuzer
  • Wasserflugzeug-Anerbieten
  • Ekranoplan
  • IAR 111

Großes Feuer Roms / (Kyrillischer) Ya
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