Die Lokomotive von Mallet ist ein Typ der Gelenklokomotive, die von einem schweizerischen Ingenieur genannt Anatole Mallet erfunden ist (und so der Name wird auf die französische Weise, "Mallay" richtig ausgesprochen).

Die Holzhammer-Lokomotive hat zwei "Motoren" - d. h. zwei Paare von Zylindern, jedes Paar, das zu einer Gruppe des Fahrens von Rädern Stange-verbunden ist. Die Achsen des hinteren Satzes von Fahrern drehen sich im Hauptrahmen der Lokomotive, die zum Boiler darüber (am hinteren Ende befestigt wird, um Vergrößerung des heißen Boilers zu erlauben). Der Rahmen, der den Vordersatz von Fahrern hält, wird zum Hauptrahmen eingehängt, ihm erlaubend, von Seite zu Seite zu schwingen. Das Vorderende des Boilers ruht auf einem Schieben, das sich auf den schwingenden Vorderrahmen bezieht.

Zusammengesetzte Vergrößerung

Das ursprüngliche Design des Holzhammers war eine zusammengesetzte Lokomotive, in der der Dampf zweimal zuerst in einer Reihe von Hochdruckzylindern dann in einer Reihe von Unterdruckzylindern verwendet wird. Das teilt bestimmte thermodynamische Vorteile zu, und hat auch gut mit dem Holzhammer-Design gearbeitet. Dampf wurde vom Dampfdom unten zu achtern, Hochdruckzylinder — dem Auspuffdampf von denjenigen gefüttert, die vorwärts in einer Pfeife mit einem sich drehenden Gelenk — dem nachschicken, Unterdruckzylindern füttern. Der Auspuffdampf von den größeren Unterdruckzylindern wird durch einen Schlitz im Schieben erschöpft, das in der Spitze des sich drehenden Lastwagens und so zum smokebox oben, und der blastpipe trägt (die Vereinigten Staaten: Auspuffschnauze) und Schornstein (die Vereinigten Staaten: Stapel). Der Unterschied in der Größe zwischen den hohen Zylindern und Tiefdruck-Zylindern kann im Bild des 2-6-6-2 Holzhammers gesehen werden.

Verschieden vom Fall der starr eingerahmten Lokomotive ist das Holzhammer-Design leichter, als eine Zusammensetzung zu bauen, da Dampf und Auspuffendstücke für beide Paare von Zylindern erforderlich sind, wenn es als ein einfacher gebaut wird. Wenn gebaut, als eine Zusammensetzung sind die einzigen flexiblen Pfeifen, die erforderlich sind, diejenigen, die Unterdruckdampf von den hinteren Zylindern bis die Vorderseite befreien.

Einfache Vergrößerung

Das ursprüngliche Patent des Holzhammers gibt zusammengesetzte Vergrößerung an, aber nach seinem Tod 1919 waren viele Lokomotiven (besonders in den Vereinigten Staaten) artikulierter Holzhammer-Stil, ohne das Zusammensetzen (zum Beispiel die Vereinigung Pazifischer Großer Junge) zu verwenden. Als Flotten solcher Lokomotiven in der Mitte den 1920er Jahren erschienen sind, hat die Handelspresse sie natürlich "Einfache Holzhämmer" — d. h., einfache Lokomotiven artikuliert wie Holzhämmer genannt — aber schließlich die Begriff-Ausbreitung, dass das irgendwie falsch war. Der Begriff "Holzhammer" hat fortgesetzt, für simples sowie Zusammensetzungen weit gebraucht zu werden, aber Anhänger, die gern sich als Puristen betrachten, bestehen darauf, dass "einfacher Holzhammer" ein Oxymoron ist.

Größe

Das ursprüngliche Design des Holzhammers war beabsichtigt, um einer Lokomotive der mittleren Größe zu erlauben, die dichten Kurven einer Schmalspureisenbahn besser zu verhandeln, aber das Design war für Gleisen in den Vereinigten Staaten besonders attraktiv, weil es Lokomotiven erlaubt hat, zu mit einem einzelnen, starren Rahmen unmöglichen Größen gebaut zu werden. Es wurde in die USA von Baltimore & Ohio Railroad 1904 eingeführt. Der 4-8-8-4 "Große Junge, der" von der Vereinigung Gleise von Pazifik und 2-6-6-6 Allegheny der Eisenbahn von Chesapeake und Ohio verwendet ist, war die schwersten Dampflokomotiven in der Welt; die 2-8-8-2 Y6b Klasse Norfolks und Westeisenbahn wurde als die äußerste Entwicklung der Holzhammer-Zusammensetzungslokomotive betrachtet. Diese Motoren wurden durch den Zweiten Weltkrieg mit dem letzten Y6b gebaut, der 1952 wird baut. Jedoch, außerhalb Nordamerikas, war der Typ Mallet allgemein durch die Lokomotive von Garratt durch die Mitte der 1920er Jahre ersetzt worden, obwohl im holländischen Östlichen Indies jetzt die Republik Indonesien, mehrere Typen und Größen im Gebrauch in die 1980er Jahre, und nach der indonesischen Unabhängigkeit 1949 die indonesischen Staatseisenbahnen geblieben sind, die DKA einer Reihe des 0442, grundsätzlich eine aktualisierte Version des früheren holländischen Designs, 1962, bestimmt für alten Atjeh (jetzt Aceh) Straßenbahn bestellt hat. Gebaut von Nippon Sharyo in Japan sind das die einzigen in Asien gebauten Holzhämmer. Im Gegensatz zum Rest der indonesischen Eisenbahnen hat es ein Maß von 750 Mm (2'6"), betreffs 1067 Mm (3 "6") für den Rest des Archipels. Kleinere Holzhämmer wurden durch Plantagen und andere Industrien, den ganzen 0-4-4-0 Typ verwendet. Diese haben größtenteils auf 600 Mm (1' 11.5") und 700 Mm (2' 3.5") Maß-Netze geführt.

Bewahrung

Mehrere Holzhämmer, sind einige sogar in der betrieblichen Bedingung bewahrt worden. Mehrere Vereinigung sind Pazifische "Große Jungen" dem scrapper, einschließlich eines Überblickens der amerikanischen Stadt Omaha entkommen, wo basiert. Einer der frühen von den Holländern gebauten indonesischen Holzhämmer ist in die Niederlande zurückgegeben worden und wird jetzt im holländischen Eisenbahnmuseum ausgestellt, während ein anderer Industrietyp gekauft und durch die Statfold Scheune-Eisenbahn im Vereinigten Königreich wieder hergestellt worden ist. Das hat seine erste Operation in Europa 2011 und nach anfänglichen Proben auf der Eisenbahn der Eigentümer gesehen, wurde der walisischen Hochlandeisenbahn übertragen, weil seiner Macht dieser Eisenbahn besser angepasst wird.

Außenverbindungen

• Beschreibung von Baldwin von Holzhammer-Lokomotiven von 1912
• Disziplinarbeamter, MN Dampflokomotive Nr. 225
• See Höheres Gleise-Museum Duluth, Missabe und Iron Range Steam Locomotive Nr. 227
• Seegrafschaft Historische Gesellschaftsdampflokomotive Nr. 229