Quecksilberatlas 6 (Magister artium 6) war eine menschliche spaceflight Mission, die von NASA, der Raumfahrtbehörde der Vereinigten Staaten geführt ist. Als ein Teil von Projektquecksilber war Massachusetts 6 der erfolgreiche erste Versuch durch NASA, um einen Astronauten in die Bahn zu legen. Der Magister artium 6 Mission wurde am 20. Februar 1962 gestartet. Es hat drei Bahnen der Erde gemacht, die vom Astronauten John Glenn geführt ist, der der erste Amerikaner geworden ist, um die Erde zu umkreisen. Das Ereignis wurde einen IEEE Meilenstein 2011 genannt.

Das Quecksilberraumfahrzeug, genannt Freundschaft 7, wurde getragen, um durch einen Atlas LV-3B Boosterrakete zu umkreisen, die vom Start-Komplex 14 an Cape Canaveral, Florida abhebt. Nach vier Stunden und 56 Minuten im Flug ist das Raumfahrzeug in die Atmosphäre der Erde, bespritzt unten im Atlantischen Ozean wiedereingegangen und wurde an Bord des Vereinigte Staaten Schiffes Noa sicher genommen.

Mannschaft

Aushilfsmannschaft

Missionsrahmen

• Masse: 1,352 Kg
• Erdnähe: 159 km
• Apogäum: 265 km
• Neigung: 32.5°
• Periode: 88.5 Minuten

Vorbereitung

Nach der erfolgreichen Vollziehung des Quecksilbers wurde 5 Flug, der Enos, einen Schimpansen, gegen Ende November 1961, eine Pressekonferenz getragen hat, Anfang Dezember gehalten. Reporter haben Robert Gilruth der NASA gefragt, der der erste amerikanische Astronaut in der Bahn sein würde, Quecksilber 6 führend. Er hat dann die Gruppenmitglieder für die folgenden zwei Quecksilbermissionen bekannt gegeben. John H. Glenn wurde als der Hauptpilot für die erste Mission (Quecksilber 6) mit M Scott Carpenter als seine Unterstützung ausgewählt. Donald K. Slayton und Walter M. Schirra waren Versuchs-und, beziehungsweise, für die zweite Mission, Quecksilber 7 Aushilfs-.

Das Quecksilber 6 Boosterrakete, Atlas #109-D, hat Cape Canaveral der Abend vom 30. November 1961 erreicht. NASA hatte Quecksilber 6 1961 starten wollen (hoffend, einen Astronauten in demselben Kalenderjahr zu umkreisen, wie die Sowjets getan haben), aber bis zum Anfang Dezember war es offenbar, dass die Missionshardware zum Start bis zum Anfang 1962 nicht bereit sein würde.

Quecksilberraumfahrzeug #13 hat begonnen, Form auf St. Louis von McDonnell, Montageband von Missouri im Mai 1960 anzunehmen. Es wurde für den Magister artium 6 Mission im Oktober 1960 gewählt und nach Cape Canaveral am 27. August 1961 geliefert. Quecksilberraumfahrzeuge #13 und Atlas #109-D wurden auf dem Polster am Start-Komplex 14 am 2. Januar 1962 aufgeschobert.

Mit den Effekten von Augenhöhlen-spaceflight unbekannt auf Menschen war Glenn mit einem medizinischen Bastelsatz an Bord bereit, der aus Morphium für die Schmerzerleichterung, mephentermine Sulfat besteht, um irgendwelche Stoß-Symptome, benzylamine Hydrochlorid zu behandeln, um Reisekrankheit und racemic Amphetamin-Sulfat ein Anreiz zu entgegnen. Eine Notausrüstung wurde auch an Bord gelegt, um Glenn zu helfen, während man auf die Wiederherstellung nach der Wasserung gewartet hat einschließlich: Desalter-Bastelsätze, Färbemittel-Anschreiber, Notsignal, geben Spiegeln, Signalpfeife, Verbandskästen, Hai-Verfolger, einem PK-2 Rettungsfloß, Überleben-Rationen, Matchs und einem Radiosender-Empfänger Zeichen.

Missionszusammenfassung

Start-Verzögerungen

Das Start-Datum wurde zuerst als am 16. Januar 1962 bekannt gegeben, dann bis zum 23. Januar wegen Probleme mit den Atlas-Rakete-Kraftstofftanks verschoben. Der Start ist dann tagtäglich bis zum 27. Januar wegen des rauen Wetters geglitten. Am 27. Januar 1962 war John Glenn Quecksilber an Bord 6 und bereit loszufahren, als, in T-29 Minuten, der Flugdirektor den Start wegen des bewölkten schweren abgerufen hat. Der Wolkendeckel hätte den notwendigen Foto-Einschluss des Starts verhindert. Der Start wurde bis zum 1. Februar 1962 verschoben. Als Techniker begonnen haben, dem Atlas am 30. Januar Brennstoff zu liefern, haben sie entdeckt, dass eine Kraftstoffleckstelle eine innere Isolierungsdecke zwischen dem Brennstoff und den Oxydationsmittel-Zisternen der Rakete eingeweicht hatte. Das hat eine zweiwöchige Verzögerung verursacht, während notwendige Reparaturen gemacht wurden. Am 14. Februar wurde der Start wieder wegen des Wetters verschoben. Schließlich am 19. Februar hat das Wetter angefangen zu brechen. Es ist geschienen, dass am 20. Februar 1962 ein günstiger Tag sein würde, um einen Start zu versuchen.

Start

John Glenn hat die Freundschaft 7 Raumfahrzeuge an 11:03 UTC am 20. Februar 1962 getäfelt. Die Luke wurde im Platz an 12:10 UTC zugeriegelt. Die meisten 70 Luke-Bolzen waren gesichert worden, als, wie man entdeckte, einer gebrochen wurde. Das hat eine 42-minutige Verzögerung verursacht, während alle Bolzen entfernt wurden, wurde der fehlerhafte Bolzen ersetzt, und die Luke wurde im Platz wiederzugeriegelt. Die Zählung wurde an 11:25 UTC fortgesetzt. Das Fasslager wurde an 13:20 UTC wiederholt. An 13:58 UTC wurde die Zählung seit 25 Minuten gehalten, während flüssige Sauerstoff-Kraftstoffklappe repariert wurde.

An 14:47 hält UTC, nach zwei Stunden und 17 Minuten dessen und drei Stunden, und 44 Minuten nachdem Glenn in Freundschaft 7 eingegangen ist, hat Ingenieur T.J. O'Malley den Knopf im Blockhaus gedrückt, das das Raumfahrzeug startet. An der Startpulsrate von Glenn, die 110 bestiegen ist, schlägt pro Minute (bpm).

Dreißig Sekunden nach dem Abschuss hat der General-Electric-Burroughs Leitungssystem entworfen, das auf ein Radio transponder in der Boosterrakete geschlossen ist, um das Fahrzeug zu führen, um zu umkreisen. Da der Atlas und die Freundschaft 7 durchgegangen sind, hat Max Q Glenn berichtet, "Es ist etwas über hier holperig." Nach Max Q der Flug weggeräumt. In zwei Minuten und 14 Sekunden nach dem Start, die Boosterrakete-Motoren abgeschnitten und fallen gelassen weg. Dann in zwei Minuten und vierundzwanzig Sekunden wurde der Flucht-Turm direkt auf der Liste fallen gelassen.

Nachdem der Turm, der Atlas und das Raumfahrzeug aufgestellt noch weiter fallen gelassen wurde, Glenn seine erste Ansicht vom Horizont gebend. Er hat die Ansicht als "ein schöner Anblick beschrieben, östlich über den Atlantik aussehend." Vibrieren hat zugenommen, weil die letzte von der Kraftstoffversorgung verbraucht wurde. Bei der sustainer Motorabkürzung wurde es gefunden, dass der Atlas die Kapsel zu einer Geschwindigkeit nur 7 ft/s (2 m/s) unter dem Nominalwert beschleunigt hatte. An 14:52 UTC war Freundschaft 7 in der Bahn. Glenn hat Wort erhalten, dass der Atlas den Magister artium 6 in eine Schussbahn erhöht hatte, die für mindestens sieben Bahnen bleiben würde. Inzwischen haben Computer am Raumflugzentrum von Goddard in Maryland angezeigt, dass der Magister artium 6 Augenhöhlenrahmen gut genug für fast 100 Bahnen geschienen ist.

Start-Versuche

Die erste Bahn

Als die posigrade Raketen angezündet haben und die Kapsel von der Boosterrakete getrennt haben, hat die fünf Sekunde Rate befeuchtende Operation zweieinhalb Sekunden spät angefangen. Das hat einen wesentlichen Rollenfehler verursacht, als die Kapsel seinen Wendeplatz begonnen hat. Das automatische Einstellungsregelsystem hat 38 Sekunden gebracht, um die Freundschaft 7 in seine richtige Augenhöhleneinstellung zu legen. Das Umkehrmanöver hat 5.4 Pfunde (2.4 Kg) des Brennstoffs von einer Gesamtversorgung von 60.4 Pfunden (27.4 Kg) verwendet

• 36 Pfd. (16.3 Kg) für den automatischen und
• 24.4 Pfd. (11.1 Kg) für das manuelle Regelsystem

Das Raumfahrzeug hat sich dann in den Augenhöhlenflug mit einer Geschwindigkeit von 17,544 Meilen pro Stunde (7,843 m/s) niedergelassen.

Freundschaft 7 hat begonnen seine erste Bahn mit allen Systemen gehen. Es hat den Atlantik durchquert und hat die Kanarischen Inseln übertragen. Kontrolleure dort haben alle Kapselsysteme in der vollkommenen Arbeitsordnung gemeldet. Auf die afrikanische Küstenlinie, und später schauend, hat das Interieur über Kano, Nigeria, Glenn der Verfolgen-Stationsmannschaft gesagt, dass er einen Staubsturm sehen konnte. Flugmitteilende von Kano haben geantwortet, dass die Winde für die letzte Woche ziemlich schwer gewesen waren.

Über Kano hat Glenn Kontrolle des Raumfahrzeugs genommen und hat eine Hauptgieren-Anpassung angefangen. Er hat dem Raumfahrzeug erlaubt, das Gieren-Manöver fortzusetzen, bis es in seine Flugroute lag. Glenn hat bemerkt, dass die Einstellungshinweise damit nicht übereingestimmt haben, was er beobachtet hat, waren die wahren Raumfahrzeugeinstellungen. Sogar mit den falschen Instrument-Ausgaben war er zufrieden, vorwärts statt rückwärts auf seinem Augenhöhlenpfad zu liegen.

Über den Indischen Ozean hat Glenn seinen ersten Sonnenuntergang aus der Bahn beobachtet. Er hat den Moment des Zwielichtes als "schön" beschrieben. Der Himmel im Raum war sehr schwarz, er hat mit einem dünnen Band des Blaus entlang dem Horizont gesagt. Er hat Sonnenuntergang schnell, aber nicht so schnell gesagt, wie er erwartet hatte. Seit fünf oder sechs Minuten gab es die langsame Verminderung der leichten Intensität. Brilliantorange und blaue Schichten dehnen 45 bis 60 Grade auf beiden Seiten der Sonne aus, sich allmählich zum Horizont zuspitzend. Wolken haben ihn davon abgehalten, einen Mörser zu sehen, angezündet durch den Indischen Ozean flackern, der Schiff als ein Teil eines Versuchsbeobachtungsexperimentes verfolgt.

Seine Reise auf der Nachtseite der Erde fortsetzend, sich die australische Küstenlinie nähernd, hat Glenn Stern, Wetter und merkliche Beobachtungen gemacht. Er hat gesucht, aber hat gescheitert, das als das Tierkreislicht bekannte Phänomen des gedämpften Lichts zu sehen; seine Augen hatten ungenügende Zeit, um sich an die Dunkelheit anzupassen.

Das Raumfahrzeug ist in Radioreihe von Muchea, Australien eingetreten. An der Quecksilberverfolgen-Station dort war Gordon Cooper der Kapselmitteilende. Glenn hat berichtet, dass er sich fein gefühlt hat und keine Probleme hatte. Er hat ein sehr helles Licht gesehen, und was geschienen ist, der Umriss einer Stadt zu sein. Cooper hat gesagt, dass er wahrscheinlich auf die Lichter von Perth und seine Trabantenstadt von Rockingham schaute. Das hat sich erwiesen, richtig zu sein; viele Menschen in Perth haben ihre Lichter angemacht, um Glenn sichtbar zu sein, als er hinübergegangen ist. "Dieser sichere war ein kurzer Tag," hat er excitedly Cooper erzählt. "Das war über den kürzesten Tag, in den ich jemals geraten bin."

Das Raumfahrzeug hat Australien und über den Pazifik zur Bezirk-Insel bewältigt. Glenn hat eine kurze 45-minutige Nacht erfahren und hat das Periskop darauf vorbereitet, seinen ersten Sonnenaufgang aus der Bahn anzusehen. Da sich die Sonne über die Insel erhoben hat, hat er Tausende von "kleinen Flecken, hervorragenden Flecken gesehen, um die Außenseite die Kapsel schwimmend"; er hat einen Augenblick lang gefunden, dass das Raumfahrzeug stürzte, oder dass er in ein Sternfeld blickte. Ein schneller harter schaut zum Raumfahrzeugfenster hinaus hat das Trugbild korrigiert, und Glenn war überzeugt, dass die "Leuchtkäfer", weil er sie genannt hat, vorbei an seinem Raumfahrzeug von vorn strömten. Sie sind geschienen, durch langsam zu fließen, aber sind nicht geschienen, aus jedem Teil des Raumfahrzeugs zu kommen, und sie sind verschwunden, weil Freundschaft 7 in helleres Sonnenlicht umgezogen ist. Es wurde später beschlossen, dass sie wahrscheinlich kleine von Raumfahrzeugsystemen an Bord abreagierende Eiskristalle waren.

Ich bin in einer großen Masse von einigen sehr kleinen Partikeln, sie werden wie hervorragend angezündet sie sind lumineszierend. Ich habe nie irgendetwas wie es gesehen. Sie um etwas: Sie kommen durch die Kapsel, und sie sehen wie kleine Sterne aus. Eine ganze Dusche von ihnen, dadurch kommend. Sie wirbeln um die Kapsel und gehen vor dem Fenster, und sie werden alle hervorragend angezündet. John Glenn hat angefangen, die Kapselwand dröhnend zu schlagen, und hat gesehen, dass die "Leuchtkäfer" abgegangen sind, wie Alan Shepard getan hat.

Da das Raumfahrzeug Kauai, die Hawaiiinseln durchquert hat, die Station verfolgen, hat Glenn viel Einmischung auf dem HF Wellenbereich bemerkt. Als er die Pazifische Küste Nordamerikas durchquert hat, hat die Verfolgen-Station an Guaymas, Mexiko, Quecksilberkontrolle in Florida informiert, dass eine Gieren-Trägerrakete Einstellungskontrollprobleme verursachte. Glenn hat später zurückgerufen, dieses Problem "war, mit mir für den Rest des Flugs zu stecken."

Glenn hat das Kontrollproblem bemerkt, als die automatische Stabilisierung und das Regelsystem dem Raumfahrzeug erlaubt haben, ungefähr eineinhalb Grad pro Sekunde nach rechts zu treiben. Glenn hat Kontrolle zur manuell-proportionalen Kontrollweise geschaltet und hat Freundschaft 7 zurück zur richtigen Einstellung bewegt. Er hat verschiedene Kontrollweisen versucht, um zu sehen, der den am wenigsten Kraftstoff-verwendet hat, um Einstellung aufrechtzuerhalten. Die manuelle Kombination der Fliege durch die Leitung hat den am wenigsten Kraftstoff-verwendet. Nach ungefähr zwanzig Minuten hat die Gieren-Trägerrakete begonnen, wieder und Glenn geschaltet zurück zum automatischen Regelsystem zu arbeiten. Es hat seit einer kurzen Zeit gearbeitet und hat dann begonnen, Probleme wieder dieses Mal mit der entgegengesetzten Gieren-Trägerrakete zu haben. Er hat dann zurück auf das manuelle System der Fliege durch die Leitung umgeschaltet und ist das Raumfahrzeug in dieser Weise für den Rest des Flugs geflogen.

Die zweite Bahn

Da Freundschaft 7 Cape Canaveral am Anfang seiner zweiten Bahn durchquert hat, hat ein Flugkontrolleur bemerkt, dass "Segment 51", ein Sensor, der Daten auf dem Raumfahrzeuglandungssystem zur Verfügung stellt, ein fremdes Lesen gab. Gemäß dem Lesen wurden das Hitzeschild und die Landung der Tasche in der Position nicht mehr geschlossen. Wenn das der Fall gewesen ist, wurde das Hitzeschild nur dem Raumfahrzeug durch die Riemen des retro Pakets vorgeworfen. Quecksilberkontrolle hat allen Verfolgen-Seiten befohlen, "Segment 51" nah zu kontrollieren und Glenn zu empfehlen, den die Landungstasche einsetzt, sollte Schalter in "von" der Position sein.

Glenn war des Problems nicht sofort bewusst, aber er ist misstrauisch geworden, als die Seite nach der Seite ihn gebeten hat sicherzustellen, dass sich die Landungstasche aufstellt, war Schalter aus. Inzwischen durchquerte Freundschaft 7 den Atlantik für das zweite Mal. Glenn war manuell das Halten der Raumfahrzeugeinstellung richtig und auch das Versuchen beschäftigt, so viele der Flugplan-Aufgaben zu vollbringen, wie er gekonnt hat.

Die Kanarischen Inseln hinübergehend, hat Glenn bemerkt, dass die "Leuchtkäfer" außerhalb des Raumfahrzeugs keine Verbindung mit Benzin von den Reaktionskontrollstrahlen hatten. Seine Klage-Temperatur hat sich zu warm gefühlt, aber er hat nicht Zeit gebraucht, um sie anzupassen. Der Kano, Nigeria und die Seiten von Sansibar haben plötzlich einen 12-Prozent-Fall im Raumfahrzeug sekundäre Sauerstoff-Versorgung bemerkt.

Während seines zweiten Passes über den Indischen Ozean hat Glenn gefunden, dass der Indische Ozean, der Schiff verfolgt, im schweren Wetter war. Die Verfolgen-Station hatte geplant, Ballons für ein Versuchsbeobachtungsexperiment zu veröffentlichen, aber stattdessen hat das Schiff Sternschale-Fallschirm-Aufflackern angezündet, weil Freundschaft 7 oben gegangen ist. Glenn ist im Stande gewesen, die Blitze von Stürmen im Gebiet zu beobachten, aber war unfähig, die Aufflackern zu sehen.

Die Temperatur im Raumanzug von Glenn war zu warm. Es war gewesen, seitdem er die Kanarischen Inseln früher in der zweiten Bahn übertragen hat. Als er den Indischen Ozean durchquert hat, hat er versucht, die Klage-Temperatur anzupassen. Als er sich Woomera, Australien genähert hat, ist ein Signallicht auf der Warnung von ihm der Überjagdhaus-Feuchtigkeit gekommen. Für den Rest des Flugs musste Glenn Klage sorgfältig erwägen, die gegen die Jagdhaus-Feuchtigkeit kühl wird.

Während er noch über Australien war, ist ein anderes Warnlicht herangekommen, anzeigend, dass die Kraftstoffversorgung für das automatische Regelsystem unten zu 62 Prozent war. Quecksilberkontrolle hat empfohlen, dass Glenn die Raumfahrzeugeinstellung hat treiben lassen, um Brennstoff zu erhalten.

Es gab keine Probleme mehr für die Freundschaft 7 während des Rests der zweiten Bahn. Glenn hat fortgesetzt, die Raumfahrzeugeinstellung manuell zu kontrollieren, ihm nicht erlaubend, zu weit aus der Anordnung zu treiben. Dabei hat er mehr Brennstoff verbraucht, als ein fungierendes automatisches System verwendet hätte. Kraftstoffverbrauch war 6 Pfunde (2.7 Kg) von der automatischen Zisterne und 11.8 Pfunde (5.4 Kg) von der manuellen Zisterne während der zweiten Bahn. Das hat sich auf fast 30 Prozent der Gesamtkraftstoffversorgung belaufen.

Die dritte Bahn

Auf der dritten Bahn der Freundschaft 7 hat der Indische Ozean, der Schiff verfolgt, nicht versucht, irgendwelche Gegenstände für Versuchsbeobachtungsexperimente zu starten, weil der Wolkeneinschluss noch zu dick war. Als das Raumfahrzeug auf Australien für das dritte Mal gestoßen ist, als Glenn mit Cooper an der Muchea-Verfolgen-Station gescherzt hat. Glenn hat Cooper gebeten, General Shoup, Kommandanten des Marineinfanteriekorps zu benachrichtigen, dass drei Bahnen der minimalen Monatsanforderung der Flugzeit von vier Stunden entsprechen sollten. Er hat auch gebeten, als berechtigt für seine regelmäßige Flugbezahlung bescheinigt zu werden.

Wiedereintritt

Während der Bahnen von Glenn hatte Quecksilberkontrolle das Problem mit dem "Segment 51" kontrolliert. Die hawaiische Verfolgen-Station hat Glenn zum Knebelknopf gefragt die Landungstasche setzt Schalter in die automatische Position ein. Wenn ein Licht herangekommen ist, sollte Wiedereintritt stattfinden, während er den Retro-Satz behält. In Anbetracht der früheren Fragen über den Landungstasche-Schalter hat Glenn begriffen, dass es ein mögliches Problem mit einem losen Hitzeschild geben muss. Der Test wurde durchgeführt, aber kein Licht ist erschienen. Glenn hat auch berichtet, dass es keine stoßenden Geräusche während Raumfahrzeugmanöver gab.

Quecksilberkontrolle war noch auf dem Kurs der Handlung unbestimmt, um zu nehmen. Einige Kontrolleure haben gedacht, dass der Bremsrakete-Satz fallen gelassen werden sollte, danach retrofire, während andere Kontrolleure gedacht haben, sollte der Retro-Satz als hinzugefügte Versicherung behalten werden, dass das Hitzeschild im Platz bleiben würde. Flugdirektor Chris Kraft und Missionsdirektor Walter C. Williams, entschieden, um den Retro-Satz im Platz während des Wiedereintritts zu behalten. Walter Schirra, der Mitteilende von Kalifornien am Punkt Arguello, hat die Instruktionen Glenn weitergegeben: Der Retro-Satz sollte behalten werden, bis das Raumfahrzeug über Texas war, das Station verfolgt. Nachdem die Mission, das "Segment zu Ende war 51" Warnlicht-Problem wurde später beschlossen, ein fehlerhafter Sensorschalter zu sein, bedeutend, dass das Hitzeschild und die Landung der Tasche tatsächlich während des Wiedereintritts sicher waren.

Glenn bereitete sich jetzt auf den Wiedereintritt vor. Das Behalten des retro Pakets hat bedeutet, dass er das Periskop manuell würde zurücknehmen müssen. Er würde auch die 0.05-g Folge aktivieren müssen, indem er den überreiten Schalter stößt. Freundschaft 7 hat sich die Küste von Kalifornien genähert. Es waren vier Stunden und 33 Minuten seit dem Start gewesen. Das Raumfahrzeug wurde in die retrofire Einstellung und die erste angezündete Bremsrakete manövriert. "Junge, ist aufgelegt, dass ich halbwegs zurück in die Hawaiiinseln gehe," hat Glenn gesendet. Das zweite und dann der dritte retros haben an Fünf-Sekunden-Zwischenräumen geschossen. Die Raumfahrzeugeinstellung war während retrofire unveränderlich. Sechs Minuten danach retrofire; Glenn hat das Raumfahrzeug in eine 14 Grad-Nase, Wurf-Einstellung für den Wiedereintritt manövriert.

Freundschaft 7 hat Höhe in seinem Wiedereintritt-Gleiten über die kontinentalen Vereinigten Staaten, und angeführt zur Wasserung im Atlantik verloren. Texas, das Station verfolgt, hat Glenn gesagt, den Retro-Satz zu behalten, bis der Beschleunigungsmesser 1.5 g (14.7 m/s ²) gelesen hat. Glenn hat berichtet, als er Cape Canaveral durchquert hat, hatte er das Raumfahrzeug manuell kontrolliert und würde die Weise der Fliege durch die Leitung als eine Unterstützung verwenden. Quecksilberkontrolle hat ihm dann die 0.05 g (0.49 m/s ²) Zeichen gegeben, und er hat den überreiten Knopf gedrückt. Über dieselbe Zeit hat Glenn Geräusche gehört, die "kleinen Dingen ähnlich gewesen sind, die die Kapsel streifen." "Es ist ein echter Meteor draußen," hat er Quecksilberkontrolle gesendet. Ein Riemen vom retro Paket hat teilweise lose und gehängt über das Raumfahrzeugfenster gebrochen, weil es im Wiedereintritt-Plasmastrom verbraucht wurde. Das Raumfahrzeugregelsystem arbeitete gut, aber die manuelle Kraftstoffversorgung war unten zu 15 Prozent. Die Spitze der Wiedereintritt-Verlangsamung sollte noch kommen. Glenn hat auf die Fliege durch die Leitung und die automatische Zisterne-Versorgung umgeschaltet. Diese Kombination hatte verfügbareren Brennstoff.

Das Raumfahrzeug hat jetzt Maximalwiedereintritt-Heizung erfahren. Glenn hat später berichtet, "Ich habe gedacht, dass der Retro-Satz fallen gelassen hatte und Klötze gesehen hat abgehen und durch das Fenster zu fliegen." Er hat gefürchtet, dass die Klötze Stücke seines heatshield waren, der sich auflösen könnte. Die Klötze waren Stücke des retro Pakets, das sich im Wiedereintritt-Meteor auflöst.

Nach dem Übergang der Spitze g Gebiet hat die Freundschaft 7 begonnen, streng zu schwingen. Der Astronaut konnte das Schiff manuell nicht kontrollieren. Das Raumfahrzeug versetzte vorige 10 Grade an beiden Seiten des vertikalen Nullgrad-Punkts in Schwingungen. "Ich bin zu einem fallenden Blatt aufgelegt gewesen," hat Glenn später gesagt. Er hat das Hilfsdämpfungssystem aktiviert, das hat geholfen, das große Gieren und die Rollenraten zu stabilisieren. Der Brennstoff in den automatischen Zisternen wurde niedrig. Glenn hat sich gefragt, ob das Raumfahrzeug Stabilität behalten würde, bis es niedrig genug war, um den Bremsfallschirm einzusetzen.

Die automatische Kraftstoffversorgung ist in 1 Minute und 51 Sekunden ausgegangen, und manueller Brennstoff ist in 51 Sekunden vor der Anker-Böschungsaufstellung ausgegangen. Die Schwingungen haben an 35,000 Fuß die Tätigkeit wieder aufgenommen (10 km) Glenn hat sich dafür entschieden, die Anker-Böschung manuell einzusetzen, um Einstellungsstabilität wiederzugewinnen. Kurz bevor er den Schalter, die Anker-Böschung geöffnet automatisch an 28,000 Fuß (8.5 km) statt der programmierten 21,000 Fuß (6.4 km) erreicht hat. Das Raumfahrzeug hat Stabilität wiedergewonnen, und Glenn hat berichtet, "alles war in guter Form."

An 17,000 Fuß (5 km) hat sich das Periskop geöffnet und war für den Astronauten verfügbar, um zu verwenden. Glenn hat versucht, das Oberfenster statt dessen zu suchen, aber es wurde mit so viel Rauch und Film angestrichen, dass er sehr wenig sehen konnte. Das Raumfahrzeug hat fortgesetzt, auf der Anker-Böschung hinunterzusteigen. Die Antenne-Abteilung fallen gelassen und die Hauptböschung hat sich aufgestellt und hat sich zu seinem vollen Diameter geöffnet. Quecksilberkontrolle hat Glenn daran erinnert, die Landungstasche manuell einzusetzen. Er toggled der Schalter und die grüne leichte Bestätigung ist herangekommen. Ein "dumpfes Geräusch" konnte als das Hitzeschild gehört werden, und Landung der Tasche hat in Platz, vier Fuß (1.2 m) unter der Kapsel hereingeschaut.

Wasserung

Gemäß einer Karte, die in der Veröffentlichung von NASA Ergebnisse des Ersten Besetzten USA-Augenhöhlenraumflugs am 20. Febr 1962 gedruckt ist, hat das Raumfahrzeug unten im Atlantik an Koordinaten nahe, 40 Meilen (60 km) knapp an der geplanten Parkzone gespritzt. http://science.ksc.nasa.gov/history/mercury/ma-6/docs/ma-6-results.pdf hatten Retrofire Berechnungen Raumfahrzeuggewichtsabnahme wegen des Gebrauches des Verbrauchsmaterials an Bord nicht in Betracht gezogen. Das Vereinigte Staaten Schiff Noa, ein Zerstörer codegenannt Steelhead, hatte das Raumfahrzeug entdeckt, als es auf seinem Fallschirm hinunterstieg. Der Zerstörer war ungefähr sechs Meilen (10 km) weg, als es Glenn gesendet hat, dass es ihn kurz erreichen würde. Die Noa ist neben der Freundschaft 7 siebzehn Minuten später gekommen.

Ein crewman hat die Raumfahrzeugantenne geklärt, und ein anderer crewman hat eine Linie beigefügt, um Freundschaft 7 an Bord hochzuziehen. Vom Wasser gezogen, hat das Raumfahrzeug gegen die Seite des Zerstörers gestoßen. Sobald Freundschaft 7 auf dem Deck war, hat Glenn vorgehabt, die Kapsel durch die obere Luke zu verlassen, aber es war im Raumfahrzeug zu heiß, und Glenn hat sich dafür entschieden, die Seitenluke stattdessen zu blasen. Er hat der Mannschaft des Schiffs gesagt, klar den Luke-Sprengkapsel-Taucher mit dem Rücken seiner Hand zu ertragen und zu schlagen. Der Sprengkapsel-Taucher hat zurückgeschreckt, und hat ein bisschen die Fingergelenke des Astronauten durch seinen Handschuh geschnitten. Mit einem lauten Schlag war die Luke aus. Ein lächelnder John Glenn ist aus Freundschaft 7 herausgekommen und hat auf dem Deck der Noas gestanden. Seine ersten Wörter waren, "Es war in dort heiß."

Der Astronaut und das Raumfahrzeug sind durch die Mission in guter Form durchgekommen.

Raumfahrzeugposition

Raumfahrzeug von Mercury # 13 - Freundschaft 7 - wird zurzeit an der Nationalen Luft und dem Raummuseum, Washington Raumfahrzeug von D.C. Mercury #13 Freundschaft 7 Anzeigeseite auf Einem Feldhandbuch zur amerikanischen Raumfahrzeugwebsite gezeigt.

Am 21. Februar 1962 wurde ein Metallbruchstück auf einer Farm in der Nähe von der Stadt des Aliwal-Nordens, Südafrikas wieder erlangt. Es wurde als Ankunft aus dem Magister artium 6 Atlas-Boosterrakete durch darauf gestampfte Zahlen identifiziert. Das Bruchstück war auf der Farm nach ungefähr acht Stunden in der Bahn gelandet. Die Bruchstücke wurden von der Polizei wieder erlangt und NASA übergeben, die sie als ein Jeton der Bereitwilligkeit zurückgegeben hat. Die Bruchstücke sind heute auf der Anzeige im Wissenschaftsmuseum in Pretoria.

Quecksilberatlas 6 Flugereignisse

Jahrestag-Gedenken

Am 20. Februar 2012, um des 50. Jahrestages des Flugs zu gedenken, war Glenn mit der Gelegenheit überrascht, mit der umkreisenden Mannschaft der Internationalen Raumstation zu sprechen, während Glenn mit dem Verwalter von NASA Charlie Bolden am Staat Ohio Bühnen-war, wo die Schule der öffentlichen Angelegenheiten zu Ehren von Glenn genannt wird.

Siehe auch

• Wasserung
• Raumkapsel
• Raumerforschung
• Amerikanische Raumerforschungsgeschichte auf amerikanischen Marken

Zeichen

Weiterführende Literatur

• Quecksilberatlas 6 Radioabschriften auf spacelog.org
• Quecksilber von NASA MA6 drückt Bastelsatz - Jan 21, 1962

Dieser neue Ozean: Eine Geschichte von Projektquecksilber - NASA SP-4201NASA NSSDC Master-Katalog

• Ergebnisse der ersten Vereinigten Staaten haben Augenhöhlenraumflug - am 20. Febr 1962 (Freundschaft 7) Bericht von NASA - (PDF Format) besetzt
• Dieser Neue Ozean: Eine Geschichte von Projektquecksilber - Bericht von NASA (PDF Format)
• Chronologie von Projektquecksilber - Bericht von NASA (PDF Format)