Die Londoner Nordlinie ist eine Eisenbahnstrecke, die die inneren Vorstädte des nördlichen Londons, England durchführt. Sein Weg ist ein rauer Halbkreis aus dem Südwesten nach Nordosten, das zentrale London vermeidend. Die Linie ist im Besitz und aufrechterhalten durch die Netzschiene. Obwohl viel davon als ein Teil der Londoner Nordeisenbahn entstanden ist, ist der aktuelle Weg das Ergebnis einer Reihe von Fusionen, Verschlüssen und Wiederöffnungen; und hat eine Mischdritte Schiene und Oberversorgung der elektrischen Leistung. Es ist ein wichtiger Frachtweg und ist durch an den Dienst Londons Oberirdisch als ein Teil des Nationalen Schiene-Netzes gewöhnt. Auch zwischen Richmond und Gunnersbury teilt Londons Bezirkslinie der Untergrundbahn Spuren mit London Oberirdische Dienstleistungen, obwohl dieser Teil auch und aufrechterhalten durch die Netzschiene im Besitz ist.

Die Linie hat im Februar 2010 geschlossen zwischen und für ein neues Signalsystem zu installieren und um 30 Plattformen zu erweitern, schließlich Vier-Autos-Zügen zu erlauben, auf London Oberirdisches Netz zu führen. Die Linie hat am 1. Juni 2010 mit einem reduzierten Dienst wiedereröffnet, und niemand an den Sonntagen, und mit der Steigungsarbeit hat den vollen siebentägigen Dienst vollendet, der mit der Wirkung vom 22. Mai 2011 fortgesetzt ist.

Geschichte

Bildung

Die Londoner Nordlinie zwischen Richmond und North Woolwich ist auf fünf in Verbindung stehende Abteilungen zurückzuführen, die mehr als 25 Jahre von 1846 geöffnet wurden:

• Die östlichste Abteilung hat sich als die Ostgrafschaften und Verbindungspunkt-Eisenbahn von Themse in 1846/7 zwischen Stratford und North Woolwich geöffnet. Der spätere Aufbau des Königlichen Docks von Viktoria hat eine Drehbrücke auf dem ursprünglichen Weg südlich von der Konservenfabrikationsstadt nötig gemacht, die 1850 über das Zollamt und den Connaught Tunnel umgeleitet wurde. Der ursprüngliche Weg wurde als die Silvertown Straßenbahn, eine lokale Frachtlinie behalten, die an beiden Enden zum neuen Hauptanschluss verbunden ist.
• Die Haupthauptabteilung hat sich von 1850 bis 1852 als East & West India Docks & Birmingham Junction Railway geöffnet (hat North London Railway (NLR) 1853 umbenannt). Das hat eine Verbindung vom Hauptanschluss von Euston in der Nähe vom Blassgelben Hügel zu den Docks an der Pappel über den Bogen gegeben.
• Im Westen wurde die Nord-& Südwestverbindungspunkt-Eisenbahn 1853 von der Station bis einen Verbindungspunkt mit der Hounslow Schleife-Linie nahe geöffnet.
• Die letzte Verbindung im Osten wurde zwischen dem NLR in der Nähe vom Victoria Park und Stratford 1854 geöffnet.
• Um NLR-Züge zu begegnen, die auf dem beschäftigten Hauptanschluss von Euston laufen, wurde die Hampstead Verbindungspunkt-Eisenbahn vom NLR an zu Willesden über 1860 geöffnet.
• Um den NLR direkten Zugang in die Londoner City zu geben, wurde die Stadterweiterung auf die Broad Street von 1865 geöffnet.
• Der Endteil des Wegs war die Öffnung einer Verbindung von zu Richmond durch London & South Western Railway (LSWR) 1869.

Entwicklungen

Die Linie zwischen der Broad Street und sowohl die Kew Bridge als auch Richmond wurde durch den LNWR 1916 auf dem 4. Schiene-Gleichstrom-System elektrisiert.

1944 hat der Personendienst auf dem NLR Pappel-Zweig aufgehört. Frachtverkehr hat wahrscheinlich der Zweig fortgesetzt, bis die Docks auf der Insel von Hunden während der 1960er Jahre und der 1980er Jahre geschlossen haben. Der trackbed des südlichen Teils des Zweigs, von der Pappel, um Sich Zu verbeugen, war für den Zweig von Docklands Light Railway (DLR) an Stratford gewöhnt.

1979 wurde der Nördliche Woolwich zum Dienst von Stratford zu als CrossTown Dienst von LinkLine mit denselben Feigling-gebauten vielfachen Dieseleinheitszügen erweitert. Es gab keine Zwischenstationen bis 1980 Mietpferd-Docht, in der Nähe von der Seite der ehemaligen Station des Victoria Park, geöffnet und Mietpferd Zentral wiedereröffnet, Homerton hat 1985 wiedereröffnet (beide jene Stationen hatten 1944 geschlossen). Neue Plattformen wurden am Westschinken für den Austausch mit der angrenzenden Unterirdischen Station gebaut.

Verschlüsse

In den 1980er Jahren hat Station der Broad Street geschlossen und die Tottenham Gesunde-Stratford Verbindung, und die Station an der Lea Bridge hat aufgehört, durch regelmäßige Personenzüge verwendet zu werden. Die Linie zwischen Dalston und North Woolwich wurde auf dem System der dritten Schiene elektrisiert, und Dienstleistungen der Broad Street wurden zu Nördlichem Woolwich das Verwenden ehemaliger Südlicher Gebiet-Typen 2-EPB gebaut in den 1950er Jahren abgelenkt. Die Zwei-Autos-Züge haben sich bald zu klein erwiesen und wurden durch die Drei-Autos-Klasse 313 elektrische vielfache Einheiten ersetzt. Der neue Dienst wurde durch die britische Schiene als die Londoner Nordverbindung gebrandmarkt, und einige Zeichen mit diesem Namen bestehen noch.

Im Dezember 2006, als mit dem Pappel-Zweig (sieh oben), der Linie zwischen Stratford und North Woolwich wurde dauerhaft geschlossen, um einen Weg für eine DLR zukünftige Erweiterung von zu Stratford International (öffnender Februar 2011) zu machen. Die Abteilung südlich von der Konservenfabrikationsstadt wurde durch den DLR nicht verwendet, weil es durch den DLR Zweig von König George V größtenteils kopiert wird. Statt dessen wird die Abteilung ein Teil des Zweigs von Crossrail zu (öffnender 2018) werden. Die Abteilung südlich von Stratford war immer das Ende von Aschenputtel der Linie gewesen, als dort Probleme bedienten, war es für Züge üblich, kurz an Stratford gedreht zu werden.

Die schlechte Leistung vor dem TFL übernimmt

Trotz veröffentlichter Kennzahlen hat die Londoner Nordlinie gepflegt, von häufigen Reisenden als Angebot eines schlechten Dienstes, mit äußerst überfüllten Zügen und einem unzuverlässigen Dienst mit häufig annullierten Zügen betrachtet zu werden, kurz bevor sie erwartet sind anzukommen. Ein Londoner 2006-Zusammenbau-Bericht hat den aktuellen Dienst als "schäbig, unzuverlässig, unsicher und überfüllt" beschrieben, die Übertragung des Dienstes Transport for London (TfL) als eine Lösung vorschlagend, die Qualität des Dienstes zu verbessern, der erwartet ist, Pläne zu befördern, die mit der Erweiterung der Londoner Ostlinie zusammenfallen.

Ein Bericht über die Linie kann auf der Londoner Zusammenbau-Website gefunden werden.

TfL

Die Londoner Nordlinie, als ein Teil der Silverlink U-Bahn, zusammen mit der Londoner Westlinie, Evangelium-Eiche zur Bellenden Linie und der Watford Gleichstrom-Linie, Transport for London (TfL) 2007 übertragen wurde, um sein neues London Oberirdischer Dienst zu bilden. TfL hat begonnen, Stationen, integrierte Linien und im Anschluss an die Übertragung und Erweiterung der Londoner Ostlinie, Ziele umzubauen, einen Augenhöhlenschiene-Dienst zu schaffen. TfL hat auch in neuen Zügen und der Linie gebracht, die vorher auf Tube-Karten im Anschluss an eine öffentliche Kampagne erschienen ist, hat seine eigene Farbe gewonnen. TfL hat umfassend renoviert und hat die Linie befördert.

Ehemalige Dienstleistungen

Zusätzlich zur primären Broad Street - war Dienst dort Dienstleistungen, die die Broad Street mit und auf dem Westküste-Hauptanschluss verbunden haben. Die meisten von diesen wurden über die Linie zwischen und, das Besuchen geleitet, obwohl einige darüber gereist sind und auf die Linie von Watford daran umgeschaltet haben. Wenn die Broad Street 1986 geschlossen hat, haben die Dienstleistungen von Watford nur in den Stoßzeiten funktioniert, und sie wurden zur Liverpool Street über eine neue Verbindung zum Mietpferd abgelenkt, das als die Kurve der Graham Road bekannt ist. Jedoch mit Zügen oft annulliert, und waren einige zeitlich festgelegt, um Station nach dem Anfang des Arbeitstages (plus die Abendtätigkeit zu erreichen, die auch zeitlich wird festlegt, um für Büroangestellte nicht passend zu sein), Schirmherrschaft, sehr niedrig und nach ein paar Jahren sie wurden zurückgezogen.

2000 haben Eisenbahnen von England einen Dienst angefangen zwischen und, Teile der Londoner Nordlinie verwertend. Der Dienst wurde London Crosslink genannt und ist fünfmal pro Tag an ungefähr zwei stündig auf Zwischenräume zugelaufen. Der Dienst hat nur an Hauptstationen solchen als genannt, und. Auf der Londoner Nordlinie haben die Züge nur an, (einige Dienstleistungen) gerufen, und. Der Dienst wurde 2002 zurückgezogen.

Die AC Elektrifizierung des Ostteils der Londoner Nordlinie verwendet das vorher unelektrisierte nördliche Paar von Spuren, die auch teilweise singled zur gleichen Zeit waren. Zwischen und gibt es eine Linie, die sich zum Ostküste-Hauptanschluss an der Station verbindet. Das hat gepflegt, Personenzüge zu / von verschiedenen Londoner Nordstationen (wie Edgware, Alexandra Palace, Hoher Barnet und andere) über einen Teil der Londoner Nordlinie zur Station der Broad Street zu tragen; jedoch, da die Öffnung der Großen Nördlichen Electrics Vorstadtelektrifizierung, die in den 1970er Jahren Züge gesehen hat in und Stationen, diese Verbindung abgelenkt werden, nur für Güterzüge verwendet worden ist. Es war auch singled Begleitumstand mit der AC Elektrifizierung des Ostteils der Londoner Nordlinie.

Weg

Spur

Der grösste Teil der Linie läuft in einer Kurve über das nördliche London. Nur und sind Stationen am Westende südlich von der Themse. Die Flussüberfahrt wird durch die Kew Railway Bridge auf Spuren gemacht, die mit der Londoner Untergrundbahn Bezirkslinie geteilt werden. Die Position des östlichen äußersten Endes hat sich im Laufe der Jahre geändert. Zwischen 1944 und 1986 war es an der Station der Broad Street, dann hat es darauf umgeschaltet. Es wurde dazu gestutzt. Ein Tunnel, der Tunnel von Hampstead Heath, läuft unter Hampstead zwischen und. Die Linie ist doppelte Spur überall mit einer Mischung der dreifachen und vierfachen Spur zwischen und. Woolwich der ehemalige Nordzweig hat eine Abteilung der Einspur zwischen Zollamt und Woolwich Nordstationen eingeschlossen, und der Zweig der Broad Street wurde auf einmal der vierfachen Spur gebildet.

Während des Verschlusses im Februar-Mai 2010, der Stationen daran, und wurden umfassend wieder aufgebaut. Durch den Weg wurde zur Nordseite des Ausschnitts bewegt, um der verlängerten Londoner Ostlinie zu erlauben, Highbury & Islington und Canonbury auf einem Paar von völlig getrennten Spuren zu dienen, die den ehemaligen Weg auf der Südseite des Ausschnitts besetzen. Westlich von Highbury und Islington schaltet die Personenlinie auf das innere Paar von Spuren um, während das Außenpaar für den Güterzug-Gebrauch, alle Spuren unter Oberleitungen ist. Sobald die Erweiterung abgeschlossen ist, wird es deshalb vier Spuren zwischen Dalston (West)-Verbindungspunkt und kurz östlich von der Camden Road geben.

Traktionsstrom-Versorgung

Die Linie wird mit dem dritten Schiene-System von Richmond bis elektrisiert. Oberlinien werden vom zu Stratford Zentralen Acton verwendet. Die Linie zur Broad Street hat die dritte Schiene-Versorgung verwendet, und als durch den Dienst zu Nördlichem Woolwich 1985 angefangen hat, haben Züge die dritte Schiene überall verwendet. Als die Züge ein paar Jahre später durch Doppelstromspannungszüge der Klasse 313 ersetzt wurden, ist es möglich geworden, die Oberlinienausrüstung zu verwenden, die zu Teilen der Linie zu Gunsten Güterzüge hinzugefügt worden war. Es hatte einige unerwartete Schwierigkeiten mit Erdströmen vom dritten Schiene-System gegeben, das das überwunden hat. Dieser Gebrauch wurde fest erweitert, und Züge mussten mehrere Änderungen zwischen dem Traktionsstrom-Bedarf während ihrer kurzen Reise vornehmen. Das war an Dalston Kingsland, der Camden Road und Acton Zentral. Mit der Endsteigung der Linie zwischen der Camden Road und Stratford wurde das Bedürfnis, Traktionsstrom-Systeme auf diesem Strecken zu ändern, beseitigt, und jetzt findet der einzige Wechsel am Zentralen Acton statt.

Verbindungen

Die Linie trifft sich oder tritt in Kontakt mit einer sehr hohen Zahl von Eisenbahnstrecken, besonders Linien ein, die vom zentralen London ausstrahlen. Das stellt wirklich Gelegenheiten zur Verfügung, sich zwischen getrennten Sektoren des vorstädtischen Londons zu bewegen, ohne in die Hauptzone eingehen zu müssen.

Auf der Tube-Karte gezeigter Austausch

• an, zu und von Südwestzugdienstleistungen einschließlich der Kingstoner Schleife-Linie.
• an, NLL Dienstleistungen nördlich von der Station zu Bezirksliniendienstleistungen östlich von der Station verbindend.
• an, mit der Bakerloo Linie, Watford Gleichstrom-Linie und Londoner Westlinie.
• an, mit der Jubiläum-Linie und dem Ersten Kapital Verbinden (Thameslink) Stationen, jeder hat einen kurzen Spaziergang jede Seite der NLL Station aufgestellt.
• an, zu und von der Evangelium-Eiche bis Bellende Linie Oberirdischen Londons.
• an, zu und von der Linie von Viktoria und der Londoner Ostlinie. An Werktagen gibt es auch durch das Erste Kapital bediente Züge Stehen zu Moorgate, dem Finsbury Park In Verbindung und zur Großen Nördlichen Linie in Verbindung stehend.
• an, mit der Londoner Ostlinie.
• an, zu und von der Hauptlinie, Großer Osthauptanschluss Größere Dienstleistungen von England zwischen dem Östlichen England und, der Jubiläum-Linie und Hafenviertel-Licht-Eisenbahn.

Anderer Austausch

• an, zu und von der Station auf der Jubiläum-Linie.
• an, zu und von der Station auf der Metropolitanlinien- und Jubiläum-Linie, einem Spaziergang von ungefähr 400 M.
• daran, der ungefähr 400 M von auf der Nördlichen Linie ist.
• daran, der über 1/2 km von auf der Piccadilly Linie ist.
• an dem ungefähr 500 M von der Station für Größere Dienstleistungen von England ist.
• an, zu und von der Station auf der Piccadilly Linie und Bezirkslinie. Das ist ein Spaziergang von etwas mehr als 1 km.
• daran, wo Austausch 200 M weg mit der Londoner Ostlinie an vom Mai 2010 gemacht werden kann

Ehemaliger Austausch

• an Nördlichem Woolwich konnten Passagiere die Themse über den Fußtunnel von Woolwich oder das freie Fährschiff zur Woolwich Arsenal-Station für Verbindungen auf dem Norden Linie von Kent nach Medway Städten, Gravesend, Dartford, Sidcup, Abteiholz, Blackheath, Lewisham, Greenwich und dem Zentralen London durchqueren

Aktuelle Operationen

Das Rollen des Lagers

Londons elektrische Züge der Vier-Autos-Doppelstromspannung des Capitalstar der Klasse 378 des Oberirdischen Gebrauches, die sowohl mit 750V Gleichstrom-dritte Schiene als auch mit 25kV AC Obermacht-Quellen, Die Klasse 378 vereinbar sind, Capitalstars hat die Züge der Klasse 313 ersetzt, die vom Weg vor dem Februar 2010 zurückgezogen wurden.

Lieferbereitschaftsgrade

Züge führen sieben Tage ein Woche-Tag von ungefähr 6:00 Uhr (Sonntage der 9:00 Uhr) bis 23:30 Uhr. Während Spitzenzeiten gibt es 4 Züge pro Stunde zwischen Richmond und Stratford; und 4 Züge pro Stunde funktionieren zwischen Clapham Junction und Stratford auf dem Londoner Westliniendienst, insgesamt 8 Züge pro Stunde zwischen Willesden Junction und Stratford zusammensetzend. Während unter der Spitze liegender Zeiten gibt es 4 Züge pro Stunde zwischen Richmond und Stratford, und 4 Züge pro Stunde auf der Londoner Westlinie zwischen Clapham Verbindungspunkt und Willesden Verbindungspunkt, mit zwei von diesen pro Stunde, die zu Stratford weitergeht, insgesamt 6 Züge pro Stunde zwischen Willesden Junction und Stratford zusammensetzend. Die Einführung der neuen klimatisierten Vier-Autos-Züge, die mit der verbesserten Nachrichtenübermittlung und Personeninformation verbunden sind, hat den Dienst drastisch überholt, es eine sehr wirksame Alternative zum Reisen durch das zentrale London für viele Augenhöhlenreise machend.

Londoner Ostlinienerweiterung

Vom März 2011 steht die verlängerte Londoner Ostlinie zum NLL mit ELLE-Dienstleistungen in Verbindung, die sich der Linie westlich davon anschließen, dazu laufend.

Vorgeschlagene Entwicklungen

Die Maiden Lane

Station kann vom Camden Rat jedoch wiedereröffnet werden das Büro der Schiene-Regulierung hat das in die aktuellen Pläne nicht eingeschlossen.

Crossrail zu Hounslow

Rat von Hounslow hat vorgeschlagen, dass ein Teil der Londoner Nordlinie als ein Zweig von Crossrail dazu verwendet wird. Das würde Dienstleistungen von Crossrail sehen, an anzuhalten, und. Jedoch wurde es in die anfängliche Rechnung von Crossrail nicht eingeschlossen, aber konnte einen Teil einer späteren Erweiterung potenziell bilden.

Alte übliche Eiche

Laut der Pläne der ehemaligen Regierung für die Hohe Geschwindigkeit 2 Linie von London Euston nach Birmingham; eine neue genannte Station würde vor 2025 gebaut, der Londoner Nordlinie, Londoner Westlinie, Hohen Geschwindigkeit 2 und Crossrail dienend. Die neue Regierung unterstützt wirklich das nach dem Entgegensetzen ihm zuerst.

Nördlicher Acton

Eine andere neue Station daran wird für den Austausch mit der Hauptlinie vorgeschlagen. Da das die Hauptlinienstation verlangen kann, die nach Osten wird bewegt, ist es bloß ein Ehrgeiz.

Hohe Geschwindigkeit 2

Die geplante Verbindung zwischen der vorgeschlagenen Hohen Geschwindigkeit 2 Linie und der vorhandenen Hohen Geschwindigkeit 1 Linie würde die Londoner Nordlinienanordnung um die Station der Camden Road verwenden, die die vorhandene oder zukünftige Kapazität der Linie reduzieren kann. Wegen seiner schweren Investition in der Linie und dem Personenwachstum darauf ist der Transport für London gegen den Gebrauch der Anordnung als eine Verbindung zwischen den zwei Hohen Geschwindigkeitslinien.

Geschlossene Stationen

Geschlossene Stationen abgesondert von denjenigen auf den geschlossenen Abteilungen der Linie sind:

• Park-Station von Viktoria

Stadterweiterung

Am 1. November 1865 hat der NLR seine Stadterweiterung größtenteils auf einem Viadukt von einem Dreiecksverbindungspunkt an Dalston zur Broad Street in der Stadt mit diesen Stationen geöffnet:

• Die Broad Street

Die Erweiterung hat am 30. Juni 1986 geschlossen, aber obwohl die Spur gehoben wurde, ist der Viadukt im Platz geblieben. 2010 wurde der Weg als ein Teil der verlängerten Londoner Ostlinie wiedereröffnet, die, wie die Londoner Nordlinie, durch Oberirdisches London bedient wird.

Woolwich Nordabteilung

Am 10. Dezember 2006, wurde die ehemalige Ostverbindungspunkt-Eisenbahnstrecke von Grafschaften und Themse zwischen Stratford und North Woolwich geschlossen, um zu erlauben, zwischen und von einer Hafenviertel-Licht-Eisenbahnstrecke zu Stratford International zu bauen. Ein Teil des Südendes der geschlossenen Abteilung soll für Crossrail verwendet werden.

NLL geschlossene Stationen waren:

• Niedrige Stufe von Stratford
• Zollamt

DLR und Jubiläum-Liniendienstleistungen werden an den ersten drei jener Stationen nicht betroffen.

Die DLR Linie zu Stratford International wird die ehemaligen NLL Plattformen der niedrigen Stufe an Stratford verwenden. NLL Züge enden jetzt an neuen Plattformen auf der Nordseite der hohen Station.

Bibliografie

• Weißer HP. 1971. Eine Regionalgeschichte der Eisenbahnen Großbritanniens, Bands 3 - das Größere London. Internationale Standardbuchnummer 0-7153-5337-3