Die Lokomotive von Shay war die am weitesten verwendete Getriebedampflokomotive. Die Lokomotiven wurden zu den Patenten von Ephraim Shay gebaut, dem die Popularisierung des Konzepts einer Getriebedampflokomotive zugeschrieben worden ist. Obwohl sich das Design der frühen Lokomotiven von Ephraim Shay von späteren unterschieden hat, gibt es eine klare Linie der Entwicklung, die sich ganzem Shays anschließt.

Entwicklung

Ephraim Shay (1839-1916), war ein Lehrer, ein Büroangestellter in einem Bürgerkrieg-Krankenhaus, ein Staatsbeamter, ein Holzfäller, ein Großhändler, ein Eisenbahneigentümer und ein Erfinder. Er hat in Michigan gelebt.

In den 1860er Jahren ist er ein Holzfäller geworden und hat eine bessere Weise ausdenken wollen, Klotz zur Mühle zu bewegen, als auf Winterschnee-Schlitten. Er hat seine eigene Straßenbahn 1875 auf 26 Zoll (66 Cm) Maß-Spur auf Holzbanden gebaut. Das war viel effizienter als seine Mitbewerber, weil er das ganze Jahr hindurch loggen konnte.

Zwei Jahre später hat er die Lokomotive von Shay erfunden. Ungefähr 1877 hat er sich entwickelt die Idee davon, einen Motor zu haben, sitzen auf einem flachen Auto mit einem Boiler, Getrieben und Lastwagen, die sich drehen konnten. Der erste Shay hatte nur zwei Zylinder, und der Vorderlastwagen wurde normalerweise bestiegen, während der hintere Lastwagen zum Rahmen befestigt wurde und sich viel als normale Fahrer auf einer Lokomotive nicht drehen konnte. Er hat das 3' Diameter durch 5' hohen Boiler bestiegen, der auf das Auto mit der Wasserzisterne über die Vorderlastwagen und den Motor von Crippen in den Mittelpunkt gestellt ist, bestiegen quer über die hinteren Lastwagen. Shay experimentiert zuerst mit einer Kette vertreibt vom Motor bis den Fußboden zur Lastwagen-Achse. Es ist nicht bekannt, ob er eine oder beide Achsen angetrieben hat, aber er hat bald gefunden, dass der Kettenlaufwerk nicht praktisch war und er als nächstes einen Riemenantrieb versucht hat. Es hat für die Idee nicht lange gedauert, populär zu werden.

Shay hat sich beworben und wurde ein Patent für die Grundidee 1881 ausgegeben. Er hat einen verbesserten Getriebelastwagen für seine Motoren 1901 patentiert.

Lokomotive-Arbeiten von Lima Limas, Ohio hat den Prototyp-Motor von Ephraim Shay 1880 gebaut.

Vor 1884 hat der ganze Shays Lima erzeugt hat 10 bis 15 Tonnen jeder gewogen und hatte gerade zwei Zylinder. 1884 haben sie den ersten 3-Zylinder-(Klasse B) Shay, und 1885, der erste 3-Lastwagen-(Klasse C) Shay geliefert. Der Erfolg des Shays hat zu einer Hauptvergrößerung und Reorganisation der Gesellschaft von Lima geführt. Als Lima zuerst die Idee von Shay erhalten hat, war sie nicht beeindruckt, bis John Carnes die Gesellschaft beeinflusst hat, um die Idee zu verwenden, auf das Design des Klassikers Shay hinauslaufend.

1903 konnte Lima behaupten, dass es die "schwerste Lokomotive auf Fahrern in der Welt", der erste 4-Lastwagen-(Klasse D) Shay geliefert hatte, 140 Tonnen wiegend. Das wurde für die Insellinie von El Paso Rock von Alamogordo, New Mexico gebaut, um Felsschlucht, 31 Meilen weg über das Winden von Kurven und Rängen von bis zu 6 % Zu steuern. Der Gebrauch eines Zwei-Lastwagen-Anerbietens war notwendig, weil die schlechte Wasserqualität entlang der Linie bedeutet hat, dass die Lokomotive genug Wasser für eine Hin- und Rückfahrt tragen musste.

Lewis E. Feightner, für Lima arbeitend, hat verbesserte Motorbefestigungsschellen und eine Superheizung für den Shay 1908 und 1909 patentiert.

Nachdem die grundlegenden Patente von Shay abgelaufen waren, haben Eisen von Willamette und Stahlwerke von Portland, Oregon, Shay-Typ-Lokomotiven, und 1927 verfertigt, Willamette hat ein Patent auf einem verbesserten Getriebelastwagen für solche Lokomotiven erhalten. Seitdem "Shay" eine Handelsmarke Limas war, genau genommen ist es falsch, sich auf Lokomotiven zu beziehen, die von Willamette und anderen als "Shays" verfertigt sind. Sechs Lokomotiven von Shay Patent, bekannt als Henderson-artiger Shays, wurden durch die Michiganer Eisenarbeiten in Cadillac, Michigan gebaut.

Übersicht

Lokomotiven von Shay haben regelmäßige Feuertube-Boiler nach links ausgleichen lassen, um Raum für einen zwei oder drei Zylinder "Motor", bestiegen vertikal rechts mit Längsantriebswellen zu bieten, die sich längsschiffs von der Kurbelwelle an der Radachse-Höhe ausstrecken. Diese Wellen hatten universale Gelenke und prismatische gleitende Quadratgelenke, um die sich drehenden Lastwagen anzupassen. Jede Achse wurde durch ein getrenntes Schrägfläche-Zahnrad ohne Seitenstangen gesteuert.

Die Kraft dieser Motoren ist, dass alle Räder, einschließlich, in einigen Motoren, denjenigen unter dem Anerbieten, gesteuert werden, so dass das ganze Gewicht Zuganstrengung entwickelt. Ein hohes Verhältnis von Kolbenschlägen, um Revolutionen umzudrehen, hat ihnen erlaubt, am teilweisen Gleiten zu laufen, wo ein herkömmlicher Stange-Motor seine Laufwerk-Räder und Brandwunde-Schienen spinnen würde, die ganze Traktion verlierend.

Lokomotiven von Shay waren häufig als Haken oder stemwinders für ihre seitenbestiegenen Antriebswellen bekannt. Die meisten wurden für den Gebrauch in den Vereinigten Staaten gebaut, aber viele wurden zu ungefähr dreißig Ländern entweder durch Lima exportiert, oder nachdem sie das Ende ihrer Nützlichkeit in den Vereinigten Staaten erreicht hatten.

Klassen

2768 Lokomotiven von Shay wurden durch Lima in vier Klassen, von 6 bis 160 Tonnen zwischen 1878 und 1945 gebaut.

• Klasse A: zwei Zylinder, zwei Lastwagen. Gewichte zwischen 6 und 24 Tonnen.
• Klasse B: drei Zylinder, zwei Lastwagen. Gewichte zwischen 10 und 80 Tonnen.
• Klasse C: drei Zylinder, drei Lastwagen. Gewichte zwischen 40 und 160 Tonnen.
• Klasse D: drei Zylinder, vier Lastwagen. Gewichte von 100 und 150 Tonnen.

Zeichen: Zwei 15-Tonne-Shays wurden mit zwei Zylindern und drei Lastwagen gebaut.

Zwanzig Klasse D shays wurde gebaut. Sie waren nicht stärker als Klasse C, aber hatten größere Kraftstoff- und Wasserkapazität, auf verbessertes Festkleben hinauslaufend.

Vier Shays wurden linkshändig, alle speziell bestellt für Sr gebaut. Octaviano B. Cabrera Co., San Luis de la Paz, Mexiko.

Überlebende

Nur 117 Shays überleben heute, einige eine Kombination von Teilen von zwei Shays.

Das älteste Überleben Shay sn-122, gebaut 1884, wird zurzeit in Redding CA am Turtle Bay Exploration Park gezeigt.

Der älteste betriebliche shay wird am Staatspark von Cass Scenic Railroad in West Virginia als Lokomotive von Shay #5 gelegen. Es wurde zuerst 1905 von West Virginia Pulp & Paper Co. an Cass gekauft. Shay#5 läuft tatsächlich noch auf seiner ursprünglichen Schiene, seitdem es zuerst 1905 gelaufen ist.

Camino-Placerville & Lake Tahoe No. 2, ein Drei-Lastwagen-Shay, ist auf der Anzeige am Reisestadtmuseum in Los Angeles Reisestadtmuseum.

Das Brüllende Lager und die Große Baumschmalspurgleise bedienen die Klasse B Dixiana und die Klasse C Sonora.

Railtown 1897 Konserven eine Klasse C Shay, Gebirgsgleise # 2, und führt es gelegentlich als ein Teil seiner Ausflugszüge.

Das Colorado Gleise-Museum hält zwei Shays, Nr. 12 und 14, die auf der Georgetown Schleife-Gleise seit ungefähr 20 Jahren funktioniert haben.

Das Museum von New Jersey von Transportationhttp://www.njmt.org/am Park des Staates Allaire stellt zurzeit das 36-zöllige Maß Ely Thomas Lumber Company Nr. 6 wieder her. Diese Lokomotive ist auf der Kiefer-Bach-Gleise ungefähr von 1955 bis 2002 gelaufen, als sie aus dem Dienst für die Boiler-Arbeit genommen wurde.

Die Zuckerkiefer-Gleise des Bergs Yosemite besitzt und bedient zwei ehemalige West Side Lumber Company Shays, Nr. 10 und 15 auf seiner Linie gerade südlich vom Yosemite Nationalpark.

Das Wissenschafts- und Technologiemuseum von Kanada besitzt einen betrieblichen Motor, der von zwei Lokomotiven, numerierten Motoren 3 und 4 gebaute für Merrill & Ring Lumber Co., Ltd gebaut ist und in ihren Forstwirtschaft-Operationen an Theodosia Arm auf dem britischen Festland von Columbia verwendet ist. Dieser Shay wird von Freiwilligen der Bytown Eisenbahngesellschaft bedient.

Die Grafschaft von Graham 3-Lastwagen-shay #1925 überlebt am Transport-Museum von North Carolina in Spencer, North Carolina. Es ist am Museum 1997-2005 gelaufen, als der Motor mehr Boiler-Arbeit gebraucht hat. Seitdem ist es im Lokomotivschuppen als ein statisches Ausstellungsstück versorgt worden, und die universalen Gelenke sind entfernt worden.

Sn-3345, eine Klasse C Shay, der für New Mexico Lumber Co. 1929 gebaut ist, überlebt am Hesston Dampfmuseum in Hesston, Indiana. Das war die letzte Schmalspur, die Shay gebaut hat. Es wurde durch die LaPorte Grafschaft Historische Dampfgesellschaft erworben und hat sich zum Hesston Dampfmuseum bewegt, wo es in einem Motorhausfeuer 1985 beschädigt wurde. Es wurde wieder aufgebaut und fortgesetzte Operation 2006.

Westseitengerümpel #9 (eine Klasse C Shay) wurde durch den Mittleren Westen Hauptgleise 1966, und mit einer geringen Generalüberholung Mitte der 90er Jahre gekauft, setzt fort, an ihrer südöstlichen Iowa Position zu funktionieren. Die Lokomotive wird während der drei Betriebssitzungen des MCRR (der Mittlere Westen die Wiedervereinigung der alten Dreschmaschinen, der Mittlere Westen Verfolgte Schienen und der Schnellzug von Nordpol) verwendet. Im Januar 2011 sind der MCRR und die Georgetown Schleife-Eisenbahn in eine Abmachung des 7 bis 10 Jahres eingetreten, wo die 9 dadurch renoviert und am GLRR wohnen werden

Cadillac, Michigan zeigt auch eine Lokomotive von Shay in einem Innenstadt-Park in der Huldigung zur Wichtigkeit der Stadt in der Fertigung der Lokomotive.

Der letzte Shay, sn-3354 gebaut 1945, funktioniert noch auf dem Staatspark von Cass Scenic Railroad. Einer größter Shays hat gebaut, diese 150-Tonne-Lokomotive der Klasse C war im Betrieb nur fünf Jahre, als es pensioniert und in B&O Museum von Railroad gelegt war. 1981 wurde es von der statischen Anzeige, als Entgelt für einen kleineren Shay und eine Gepäckträger-Lokomotive entfernt, und im Betrieb auf der Cass Scenic Railroad gelegt. Es hat jetzt im Reise- und Anhänger-Dienst seit einer längeren Periode gedient, als es für seine ursprünglichen Eigentümer getan hat. Es ist noch in der nah-neuen Bedingung. Der zweitgrößte Shay hat jemals gebaut war das Westliche Maryland Nr. 6, mit einem Spitznamen bezeichnete "Große 6." Große 6 sind Zurzeit im aktiven Dienst an der Cass Scenic Railroad in Cass, West Virginia und sind der größte Shay zurzeit in der Existenz. Cass Scenic Railroad ist auch das Haus der größten Sammlung von betrieblichen Getriebedampflokomotiven in der Welt

Es gibt 28t Schmalspurklasse B Lokomotive von Shay #31, wieder hergestellt an der Alishan Waldeisenbahn in Taiwan. Es war von Alishan Shays zweit, der wieder herzustellen ist, und soll mit wieder hergestelltem Shay #26. verwendet werden

http://www.taiwanrailways.com/history1.htm

Images

Details der Straße Image:ShayDrive.jpg|Dixiana

Image:ShayAccessories.jpg|Dixiana Hilfsmittel-Details

Image:SonoraUJoints.jpg|Sonora's universale Gelenke mit der gleitenden Kopplung zwischen

Image:ShayLocomotiveEngine3320.JPG|Engine der Lokomotive von Shay durch Lokomotive-Arbeiten von Lima gebaut. Lima # 3320. Lokomotive ist noch in der Operation im Staatspark von Cass Scenic Railroad.

Image:Steam Lokomotive shay.jpg|Contemporary Illustration

Image:Shay Kurbelwelle jpg|A Kurbelwelle von Shay und hat Teile am Historic 1897-Staatspark von Railtown sortiert

</Galerie></Zentrum>

Quellen

• Nachbarn von Kyle (1969) THE LIMA SHAYS ON THE GREENBRIER, CHEAT & ELK RAILROAD COMPANY ASIN B001M07YHO
• Michael Koch Die Lokomotive von Shay: Koloss der Bauholz-Weltpresse; beschränkte Hrsg.-Ausgabe (1971) ASIN B0006WIHIE
• Shay Locomotive Works Shay Geared Locomotives und Reparatur-Teil-Katalogperiskop-Film LLC (am 26. Januar 2010) internationale Standardbuchnummer 9781935327929
• Philip V. Bagdon Shay Logging Locomotive an Cass, West Virginia, 1901-1960 TLC, die (am 21. Dezember 2001) internationale Standardbuchnummer 9781883089658 Veröffentlichen
• Lima Locomotive & Machine Company Shay Patent und Direkte Lokomotiven: Autos, Autoräder, Achsen, Railroad and Machinery Castings Periscope Film LLC (am 24. März 2010) internationale Standardbuchnummer 9781935700111 loggend

Außenverbindungen

• Shay Locomotives.com - Umfassende Datenbank und Verweisung
• Getriebedampflokomotive-Arbeiten Seiten von Shay

Cass landschaftliche Gleise

• Website von Ephraim Shay

• W&H Haupthöfe
• Die Lokomotive von Shay am Wissenschafts- und Technologiemuseum von Kanada
• Aufbau von El Dorado Western Railway blog Shay Nummer 1896 unter der Wiederherstellung
• Museum von New Jersey von Transportation Ely Thomas Lumber Company Nr. 6
• Der Mittlere Westen Hauptgleise