Der Internationale Flughafen von Ninoy Aquino (Philippinisch: Paliparang Pandaigdig ng Ninoy Aquino), oder NAIA , auch bekannt als Internationaler Flughafen von Manila, ist der Flughafen, der dem allgemeinen Gebiet Manilas und seinem Umgebungsmetropolitangebiet dient. Gelegen entlang der Grenze zwischen Pasay und Parañaque, ungefähr sieben Kilometer der südlich von Manila richtig, und südwestlich von Makati, ist NAIA das internationale Haupttor für Reisende in die Philippinen und ist der Mittelpunkt für alle philippinischen Luftfahrtgesellschaften. Es wird von Manila International Airport Authority (MIAA), einem Zweig der Abteilung des Transports und der Kommunikationen (DOTC) geführt.

Offiziell ist NAIA der einzige Flughafen, der dem Gebiet von Manila dient. Jedoch, in der Praxis, sowohl NAIA als auch Internationaler Flughafen von Clark, der in der Zone von Clark Freeport in Angeles gelegen ist, dienen Pampanga dem Gebiet von Manila mit der DMIA Lebensmittelversorgung größtenteils zu preisgünstigen Transportunternehmen, die von den niedrigeren landenden Gebühren Gebrauch machen als diejenigen, die an NAIA beladen sind. Auf lange Sicht wird DMIA veranlasst, NAIA als der primäre Flughafen der Philippinen zu ersetzen. Der Flughafen wird nach dem verstorbenen Benigno "Ninoy" Aquino dem Jüngeren genannt., wer am Flughafen 1983 ermordet wurde. 2009 hat der Flughafen Wachstum von 11.4 % 24.1 Millionen Passagieren gesehen. 2010 hat NAIA Terminal 27.1 Millionen Passagiere getragen, es zu den 50 erst der am meisten belebten Flughäfen in der Welt durch den Personenverkehr machend. 2011 haben alle Terminals an NAIA einen jährlichen brechenden Rekordpersonenverkehr von 29,552,264 Bilden von einem der am meisten belebten Flughäfen in Asien behandelt.

Geschichte

Der ursprüngliche Flughafen, der Manila, Manila Internationales Terminal gedient hat, wurde im Juli 1937 am Feld von Nielson geöffnet, dessen Startbahnen jetzt die Ayala Avenue und den Paseo de Roxas in Makati bilden. 1948, im Anschluss an die philippinische Unabhängigkeit, wurde der Flughafen zu seiner aktuellen Seite neben dem Villamor Flugstützpunkt bewegt, der dann Feld von Nichols genannt wurde. Auf die ursprüngliche Struktur wurde gebaut, was jetzt die Seite des heutigen Terminals 2 ist.

1954 wurden die internationale Startbahn des Flughafens und vereinigte Rollbahn gebaut, und 1956 wurde der Aufbau auf einem Kontrollturm und einem Abfertigungsgebäude für den Gebrauch von internationalen Passagieren angefangen. Das neue Terminal wurde am 22. September 1961 eröffnet. Am 22. Januar 1972 hat ein Feuer wesentlichen Schaden dem ursprünglichen Abfertigungsgebäude verursacht, und ein ein bisschen kleineres Terminal wurde in seinem Platz im nächsten Jahr wieder aufgebaut. Dieses zweite Terminal würde das internationale Terminal des Landes bis 1981 werden, als ein neues, Terminal der höheren Kapazität, bekannt heute als Terminal 1, gebaut wurde, um es zu ersetzen.

Das alte internationale Terminal würde als Manilas Innenflughafen dienen, bis ein anderes Feuer es im Mai 1985 beschädigt hat. Dem gegenwärtigen Terminal 1, ursprünglich genanntem Internationalem Flughafen von Manila, wurde sein gegenwärtiger Name am 17. August 1987 auf Grund vom Republik-Gesetz Nr. 6639 mit der Absicht gegeben, Benigno "Ninoy" Aquino den Jüngeren zu ehren., wer am Flughafen nach dem Zurückbringen in die Philippinen von seinem selbst auferlegten Exil in den Vereinigten Staaten am 21. August 1983 ermordet wurde. Pläne für ein neues Terminal wurden 1989 konzipiert, als die Abteilung des Transports und der Kommunikationen Aéroports de Paris beauftragt hat, eine Durchführbarkeitsstudie zu tun, um Kapazität auszubreiten.

Die Empfehlung war, zwei neue Terminals zu bauen, und 1998 wurde Terminal 2 vollendet. Terminal 2 war das Hundertjährige Terminal mit einem Spitznamen bezeichnet, weil seine Vollziehung mit dem 100. Jahrestag der philippinischen Unabhängigkeit von Spanien zusammengefallen ist. 1997 hat die Regierung den Aufbau des Terminals 3 genehmigt, das ursprünglich auf dem Plan gestanden hat, um 2002 vollendet zu werden. Nach vielen durch technische und gesetzliche Probleme verursachten Verzögerungen ist das Terminal völlig betrieblich Mitte 2008 geworden. Die Regierung hat zum Ziel, Dienstleistungen von vielen der Luftfahrtgesellschaften zurückzugeben, die Dienstleistungen nach Manila infolge der Probleme des aktuellen Terminals 1 annulliert haben.

Statistik

Volumen von Passagieren

Dieser Tisch von Personenbewegungen an MNL basiert auf Daten von Airport Council International (ACI). NAIA 2010-Personenverkehr hat auf der Autoritätswebsite des Internationalen Flughafens von Manila für den voll-jährigen von 2010 basiert.

Terminals

Terminal 1

Die Entwicklung des Internationalen Flughafens von Manila wurde schließlich durch die Bekanntmachung der Durchführungsverordnung Nr. 381 genehmigt, die die Entwicklung des Flughafens autorisiert hat. 1973 wurde ein Durchführbarkeitsproduktionsplan der Studie/Flughafens von Airways Engineering Corporation durch ein Darlehen von US$ 29.6 Millionen von der asiatischen Entwicklungsbank getan. Das Ausführliche Technikdesign des Neuen Entwicklungsprojektes des Internationalen Flughafens von Manila wurde durch Renardet-Sauti/Transplan/F.F getan. Cruz Consultant, während die Ausführliche Architektonische Planung des Terminals von L.V. Locsin and Associates von Leandro Locsin bereit war.

1974 wurden die ausführlichen Designs von der philippinischen Regierung angenommen, und wurde nachher von der asiatischen Entwicklungsbank am 18. September 1975 genehmigt. Die wirkliche Arbeit am Terminal hat während des zweiten Viertels von 1978 begonnen. Das Terminal wurde 1981 vollendet und hatte eine Größe von 67,000 Quadratmetern mit einer Designkapazität von 4.5 Millionen Passagieren pro Jahr. Es dient zurzeit allen nichtphilippinischen Luftfahrtgesellschaften und non-Cebu Pazifischen internationalen Flügen. 1989 hat eine Produktionsplan-Rezension den Aufbau von zwei neuen Terminals (NAIA 2 und NAIA 3), sowie viele andere Möglichkeitsverbesserungen empfohlen.

Das Terminal hat Kapazität 1991 erreicht, als es ein Gesamtpersonenvolumen 4.53 Millionen eingeschrieben hat. Seit 1991 ist das Terminal über die Kapazität gewesen und hat eine jährliche durchschnittliche Wachstumsrate von 11 % registriert. Es hat 18 Luftbrücken und Dienstleistungen 33 Luftfahrtgesellschaften (bezüglich des Mais 2011). Interessanterweise genug hat das Gebäude kein Tor 8 und ein Tor 13. Im Vergleich zu internationalen Terminals in anderen asiatischen Ländern hat sich Terminal 1 am Boden wegen beschränkter und überholter Möglichkeiten durchweg aufgereiht, schlechte Personenbequemlichkeit, und sich drängend (hat das Terminal über der bestimmten Kapazität seit Jahrzehnten jetzt funktioniert). In dieser Beziehung planen Transportbehörden, Terminal 1 eine gründliche Veränderung zu geben; die Pläne wurden von Präsidenten Benigno Aquino III genehmigt. Die gründliche Veränderung und Steigung schließen die Vergrößerung des Ankunftgebiets, Hinzufügung von Parkplätzen und Verbesserung anderen Terminals facilities.</ref>http://www.mb.com.ph/articles/340958/aquino-oks-makeover-naia1</ref> ein

Der Transport und die Kommunikationsabteilung haben vorher bekannt gegeben, dass, sobald Terminal 3 völlig betrieblich wird, Terminal 1 in eine "Flughafenstadt" mit der Absicht von Cebu Pazifischen Wetterstrecken rehabilitiert würde, Terminal 1 in ein exklusives Terminal für ihr Flugzeug umzuwandeln. Dieses Terminal behandelt alle internationalen Flüge außer denjenigen, die von Cebu Pazifischen und philippinischen Luftfahrtgesellschaften bedient sind.

Terminal 2 (Hundertjähriges Terminal)

Das zweite Terminal, NAIA-2, der an der Old MIA Road gelegen ist, wurde 1998 vollendet und hat Operationen 1999 begonnen. Es ist das Hundertjährige Terminal im Gedenken des hundertjährigen Jahres der Behauptung der philippinischen Unabhängigkeit genannt worden. Das 75,000 Quadratmeter-Terminal wurde durch Aéroports de Paris ursprünglich entworfen, um ein Innenterminal zu sein, aber das Design wurde später modifiziert, um internationale Flüge anzupassen. Es hat eine Kapazität von 2.5 Millionen Passagieren pro Jahr in seinem internationalen Flügel und 5 Millionen in seinem Innenflügel, es ist möglich, neun Millionen Passagiere pro Jahr auf Anfrage unterzubringen.

Terminal 2 wird von philippinischen Luftfahrtgesellschaften für beide seine Innen- und Außenflüge exklusiv verwendet. Es wird in zwei Flügel geteilt: Der Nordflügel, für internationale Flüge, und der Südflügel, der Innenoperationen behandelt. Es hat zurzeit 12 Luftbrücken. Es gibt mehrere Cafés und um die Endpostsicherheit gestreute Restaurants. Es gibt auch eine kleine zollfreie Abteilung im Nordflügel. Das Bedürfnis nach noch zwei Terminals wurde durch eine Produktionsplan-Rezension des Flughafens vorgeschlagen, der 1989 durch Aéroports de Paris (ADP) übernommen wurde. Die Studie wurde mittels einer Bewilligung von der französischen Regierung erleichtert. Die Rezension hat 2.9 Millionen französische Franc gekostet, und wurde zur philippinischen Regierung für die Einschätzung 1990 vorgelegt.

1991 hat die französische Regierung ein weiches Darlehen von 30 Millionen Franc zur Regierung der Philippinen gewährt, die verwendet werden sollte, um das Ausführliche Architektonische und Technikdesign des NAIA Terminals 2 zu bedecken. ADP hat das Design 1992 und 1994 vollendet, die japanische Regierung hat ein weiches Darlehen von 18.12 Milliarden Yen zur philippinischen Regierung gewährt, um 75 % der Aufbaukosten des Terminals und 100 % der Aufsicht-Kosten zu finanzieren. Der Aufbau des Terminals hat am 11. Dezember 1995 begonnen, und wurde der Regierung der Philippinen am 28. Dezember 1998 formell umgesetzt.

Terminal 3

Das dritte Terminal des Flughafens, Terminal 3 oder NAIA-3, ist das neueste und größte Terminal im NAIA Komplex, worin Aufbau 1997 angefangen hat. Das Terminal ist eines der am meisten umstrittenen Projekte in den Philippinen, an denen die Regierung beteiligt mit gesetzlichen Kämpfen, Bürokratie und Schiedsfällen sowohl in den Vereinigten Staaten als auch in Singapur, sowie technisch und Sicherheitssorgen geworden ist, die seine Öffnung mehrere Male verzögert haben.

Das Terminal, das offiziell zu ausgewählten Inlandsflügen vom 22. Juli 2008 (am Anfang Cebu Pacific nur, dann die Unterstützungsluft der philippinischen Luftfahrtgesellschaften die Philippinen und der FREUND EXPRESS), mit Cebu Pacific internationale Flüge damit vom 1. August 2008 geöffnet ist. Alle internationalen Operationen, abgesehen von denjenigen vom FREUND, sind beabsichtigt, um vom Terminal 3 in der Zukunft zu funktionieren, ursprünglich hat vorgehabt, sich im vierten Viertel von 2010 zu bewegen, jedoch sind häusliche Träger Cebu Pacific und Airphil Express (dann Luft die Philippinen) die einzigen Mieter seit den ersten zwei Jahren seiner Operation geblieben. Die große Mehrheit von internationalen Flügen funktioniert noch vom Terminal 1, mit Ausnahme von Allen Nippon Wetterstrecken, die das erste ausländische Transportunternehmen sind, um aus dem Terminal 3 zu funktionieren, hat im Februar 27, 2011 angefangen.

Geschichte

Die 1990er Jahre

Der ursprüngliche Vorschlag für den Aufbau eines dritten Terminals wurde von Asiens Emerging Dragon Corporation (AEDP) vorgeschlagen. AEDP hat schließlich das Angebot zu PairCargo und seinem Partner Fraport AG Deutschlands verloren, die fortgesetzt hat, Aufbau des Terminals unter der Regierung von Joseph Estrada zu beginnen. Terminal 3 wurde für den Aufbau 1997 genehmigt, und die Struktur wurde größtenteils vor mehreren Jahren vollendet und hat ursprünglich auf dem Plan gestanden, um sich 2002 zu öffnen. Die supermodernen US$ 640 Millionen, 189,000 Quadratmeter-Möglichkeit wurde von Skidmore, Owings und Merrill (SOM) entworfen, um eine Kapazität von 13 Millionen Passagieren pro Jahr zu haben. Jedoch hat ein gesetzlicher Streit zwischen der Regierung der Philippinen und dem Hauptauftragnehmer des Projektes, Philippine International Air Terminals Co. Inc. (PIATCO), über den Vertrag von Build-Operate-Transfer (BOT), die Endvollziehung und Öffnung des Terminals verzögert.

Während die ursprüngliche Abmachung diejenige war, in der PairCargo and Fraport AG den Flughafen seit mehreren Jahren operieren würde, nachdem sein Aufbau, der von einem Übergeben des Terminals zur philippinischen Regierung gefolgt ist, sich die Regierung bereit erklärt hat, Fraport AG für $ 400 Millionen auszuzahlen, denen Fraport zugestimmt hat. Jedoch, bevor das Terminal völlig vollendet werden konnte, hat Präsident Gloria Macapagal-Arroyo, genannt den "lästigen" Vertrag ein Komitee gebildet, um die Abmachung zu bewerten, Fraport AG auszuzahlen. Es ist diese Handlung, die den grössten Teil der Meinungsverschiedenheit befeuert hat. Das philippinische Oberste Gericht hat schließlich gefunden, dass die PIATCO "das null und nichtig" Zitieren einer Vielfalt von Anomalien zusammenziehen.

Die Regierung von Präsidenten Gloria Macapagal-Arroyo hat schließlich den FUNKTIONSEINHEITS-Vertrag von PIATCO abgeschafft, um in der bestimmten wichtigen Hinsicht angeblich anomal gewesen zu sein. In einer nachfolgenden Entscheidung hat das philippinische Oberste Gericht die Position der philippinischen Regierung auf der Sache hochgehalten und hat den FUNKTIONSEINHEITS-Vertrag erklärt, der für, unter anderem, Übertretungen von bestimmten Bestimmungen des FUNKTIONSEINHEITS-Gesetzes "null und nichtig" ist. Mehr spezifisch hat das Gericht gefunden, dass der ursprüngliche Vertrag revidiert wurde, um eine philippinische Regierungsgarantie der Verpflichtungen von PIATCO gegen seine Gläubiger, Auftragnehmer und Lieferanten zu berücksichtigen. Das FUNKTIONSEINHEITS-Gesetz weist das Bewilligen solcher souveränen Garantien zurück. PIATCO stimmt nicht überein und setzt fort zu behaupten, dass sich die vom Obersten Gericht zitierten Bestimmungen auf eine verbotene souveräne Garantie durch die philippinische Regierung nicht belaufen.

Die 2000er Jahre

Im Dezember 2004 hat die philippinische Regierung das Endprojekt von PIATCO bis eine Ordnung von Pasay City Regional Trial Court (RTC) enteignet. Jedoch hat das Gericht nur der philippinischen Regierung erlaubt, das Terminal auf die Zahlung eines anfänglichen Betrags der PHP3 Milliarde (etwa US$ 64 Millionen) zu PIATCO zu übernehmen. Die philippinische Regierung hat formell PIATCO vorerwähnten Betrag auf der zweiten Woche des Septembers 2006 bezahlt. Gemäß der philippinischen Regierung war NAIA-3 (vorherig 2006) um 98 % abgeschlossen und hat verlangt, dass mindestens eine zusätzliche USD6 Million vollendet hat. Die Regierung war dann im Prozess, einen Vertrag mit dem Baumeister des Terminals, Takenaka Japans zu verhandeln, weil ein anderer Faktor, der das öffnende Terminal verzögert hat, die andauernde Untersuchung des Zusammenbruchs eines 100-M²-Gebiets der Decke des Terminals war.

PIATCO (und sein deutscher Partner Fraport) haben Schiedsverhandlungen vor verschiedenen internationalen Körpern (Piatco in Singapur vor dem ICC und Fraport in Washington D.C. vor dem ICSID) errichtet, um eine schöne Ansiedlung wieder zu erlangen.

2007 wurde die ICSID in Washington eingereichte Klage für die philippinische Regierung wegen einer Übertretung des Philipine Gesetzes von Fraport entschieden. Jedoch wurde dieser decission 2010 wegen einer Übertretung des Rechts von FRAPORT annulliert, gehört zu werden. Ein neues Verfahren vor dem ICSID ist andauernd.

Der Fall in Singapur setzt fort, unter der Streitigkeit zu sein. PIATCO, durch seine Rechtsanwälte sprechend, hat in der lokalen philippinischen Presse festgestellt, dass es offen für das Erreichen eines gütlichen Vergleichs mit der philippinischen Regierung bleibt. Durch die Durchführungsverordnung Nr. 732 wurde die NAIA Einsatzgruppe des Terminals 3 gemacht, und Michael Defensor wurde am 19. Juni 2008 zum Kopf ernannt, die Präsidenteneinsatzgruppe auf dem NAIA-3 schaffend, der "beauftragt wurde, um die unmittelbare Öffnung zu sichern, und die Operation des Terminals III" Die Ordnung für den NAIA-3 Öffnung basiert auf Entscheidungen des Obersten Gerichts und der anwendbaren Gesetze sorgt.

Terminal 3 hat teilweise Operationen an 0515 am 22. Juli 2008 mit 16 inbound und Ausgangsinlandsflügen vom Cebu Pazifik begonnen. Das Budget der philippinischen Luftfahrtgesellschaften brandmarkt FREUND-Schnellzug und Luft die Philippinen haben ihre Operationen zu diesen letzten zwei einige Tage später bewegt. Cebu der Pazifik hat alle seine Innen- und Außenoperationen zum Terminal am 1. August 2008 bewegt. Am 1. August 2010 hat Präsident Noynoy Aquino Pläne bekannt gegeben, Terminal 3 zu seiner maximalen Kapazität vor der Weihnachten-Jahreszeit 2010 zu verwerten, der bedeuten kann, internationale Transportunternehmen zum Terminal 3 zu bewegen, aber die Absicht wurde nie erreicht.

Die philippinische Regierung hat einen neuen Plan gemacht, wo Terminal 3 am Ende von 2011 um 100 % betrieblich sein würde, aber ihre Absicht zu nach der weiteren Studie betrieblichen 55 % gesenkt hat. Startfebruar 2011 hat Die Bewegung von internationalen Transportunternehmen mit Allen Nippon Wetterstrecken begonnen, die neuen Dienst nach Manila vom Terminal 3, aber nicht Terminal 1 mit anderen internationalen Transportunternehmen anfangen. ANA wird das einzige ausländische Transportunternehmen am Terminal 3 sein, während andere Transportunternehmen keine Absicht haben, sich noch zu bewegen, oder noch in Verhandlungen wie Cathay der Pazifik sind. Auf dem April 17,2012. Präsident Aquino hat bekannt gegeben, dass sich der Cathay Pazifik, die Delta-Luftlinien und Emirat zum Terminal 3 im nächsten Jahr bewegen werden.

Struktur

Terminal 3 wird auf einem 63.5-Hektar-Los gebaut, das auf dem Villamor Luftwaffenstützpunkt sitzt. Das Abfertigungsgebäude hat eine Gesamtbodenfläche von 182,500 M ², eine Gesamtlänge von 1.2 Kilometern habend. Ein Vier-Niveaus-Einkaufszentrum verbindet das Terminal und Parken von Gebäuden. Das parkende Gebäude hat eine Kapazität von 2,000 Autos, während der Außenparkplatz eine Kapazität von 1,200 Autos hat. Das Terminal ist dazu fähig, 33,000 Passagiere täglich an der Spitze oder 6,000 Passagiere pro Stunde zu bedienen.

Sein Schürze-Gebiet hat eine Größe von 147,400 M ², 34 Luftbrücken, 20 Kontakt-Tore mit der Fähigkeit, 28 Flugzeuge zu jeder vorgegebenen Zeit zu bedienen. Das Terminal hat 70 Fluginformationsterminals, 314 Anzeigemonitore, mit 300 Kilometern der Faser das SehI.T.-Kabeln. Es hat auch 29 Toilette-Blöcke. Das Abfahrtsgebiet hat fünf Eingänge alle, die mit Röntgenstrahl-Maschinen mit der Endsicherheitskontrolle ausgestattet sind, die 18 Röntgenstrahl-Maschinen hat. Seine Gepäckausgabe hat 7 große Gepäck-Karussells, jeden mit seinem eigenen Fluganzeigemonitor.

Manila Innenpersonenterminal

Dieses Terminal ist Gastgeber zu allen Inlandsflügen innerhalb der Philippinen, die durch Pfiff-Luft und asiatische Südostluftfahrtgesellschaften bedient werden. Es gibt keine Strahlbrücken, und Passagiere gehen zu und vom Flugzeug spazieren oder werden gelegentlich geküsst. Sechsundzwanzig Check-In von Schaltern wird im Terminal gelegen, der Abfahrtssaal hat die Sitzgelegenheit für 969 Menschen auf einmal. Mehrere Lebensmittelgeschäfte und eine Buch- und Zeitschrift-Marktbude sind auch verfügbar. Fünf Gepäck-Karussells werden im Terminal gelegen, während Innenluftfahrtgesellschaft-Büros, Banken, Restaurants und ein Lebensmittelgeschäft auch direkt neben dem Innenpersonenterminal gelegen werden. Das Innenterminal auf der alten Airport Road wurde 1948 gebaut und wird in der Nähe vom Nordende der Startbahn 13/31 gelegen. Ein alter Hangar ist dem Terminal seitdem angefügt worden.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Passagier

Zeichen:

• : Flug hält in Taipei, Taiwan an
• : Obwohl die meisten Saudiaraber-Luftfahrtgesellschaft-Flüge zum Halt von Saudi-Arabien in Hongkong, Saudiaraber-Luftfahrtgesellschaften keine Rechte haben, Passagiere zwischen Manila und Hongkong zu transportieren.

Ladung

Die folgenden Ladungsluftfahrtgesellschaften dienen Internationalem Flughafen von Ninoy Aquino.

Struktur

Startbahnen

NAIA hat eine primäre Startbahn (3,737 m), an 061 °/241 ° (benannt als Startbahn 06/24) und eine sekundäre Startbahn (2,258 m) laufend, an 136 °/316 ° (benannt als Startbahn 13/31) laufend. Am 11. Oktober 2007 hat NAIA das Debüt des Airbusses A380 in den Philippinen nach dem Testflugzeug bezeugt, das MSN009 auf der primären Startbahn von NAIA gelandet ist. Der Probeflug hat bewiesen, dass der A380 in vorhandenen Startbahnen in Asien geweht werden konnte, und dass der primäre internationale Flughafen der Philippinen Flugzeug so groß unterstützen kann wie der A380.

Andere Strukturen

Der Flughafen dient auch als eine Tor-Möglichkeit der Logistik-Gesellschaft DHL.

MRO Möglichkeiten

Lufthansa Technik die Philippinen

(LTP) (früher FREUND Technisches Zentrum) Gegründet das Jahr 2000 als ein Gemeinschaftsunternehmen des deutschen Unternehmens Lufthansa Technik AG (51 %) und philippinischer Flugdienstleister MacroAsia Corporation (49 %) bietet Lufthansa Technik die Philippinen eine breite Reihe der Flugzeugswartung, Reparatur und Überholung (MRO) Dienstleistungen Kunden weltweit an.

Die Gesellschaft konzentriert sich schwer auf Grundwartungskontrollen für die Typen A319/A320 und A330/A340 des Flugzeuges. Sieben Hangar-Buchten und Werkstätten sind zu den letzten Industriestandards befördert worden, um Flugzeugswartung, Hauptmodifizierungen, Jagdhaus-Wiederkonfigurationen, Motorwartung zu unterstützen und für A319/A320, A330/A340, A380, B747-400 und B777 Flugzeug malend. Ein neuer widebody Hangar wurde kürzlich hinzugefügt, um die zunehmende Nachfrage für A330/A340-Grundwartungskontrollen zu befriedigen.

LTP stellt technische Gesamt- und Technikunterstützung für die kompletten philippinischen Luftfahrtgesellschaften (FREUND) Flotte zur Verfügung.

Flugpartnerschaft (die Philippinen) Vereinigung (+ Phils)

Flugpartnerschaft (die Philippinen) Vereinigung ist das dritte Linienwartungsgemeinschaftsunternehmen der SIA Technik außerhalb Singapurs. Das Gemeinschaftsunternehmen des SIA Ingenieurbüros (51 %) und der Cebu Pazifischen Luft (49 %) stellt Linienwartung, leichte Flugzeugskontrollen und das technische Rampe-Berühren sowie viele andere Mehrwertdienstleistungen zu Cebu Pazifischer Luft und Drittluftfahrtgesellschaft-Kunden an vier größeren internationalen Flughäfen — Manila, Cebu und Davao und Clark — sowie viele andere sekundäre Flughäfen in den Philippinen zur Verfügung.

Boden-Transport

Taxi-Dienst ist für NAIA von allen Punkten der U-Bahn Manila verfügbar. Außerdem dienen mehrere Buslinien direkt dem Flughafenkomplex, entweder dienende Terminals 1 und 2, Terminal 3 und das Innenterminal oder Terminal 3 exklusiv. Einigen der Buslinien wird auch durch jeepneys gedient. Ein Zubringerbus-System verbindet alle vier Terminals für die Bequemlichkeit von Passagieren, die vorwärts schreitende Verbindungen auf Flügen haben, die von einem anderen Terminal abweichen. Der Flughafen ist auch, obgleich indirekt mit der Bahn zugänglich: Die Station von Baclaran der Licht-Schiene-Transitstation von System und Nichols von Manila der philippinischen Nationalen Eisenbahnen beider dient dem Flughafenkomplex.

In der Zukunft, mit der Erweiterung der vorhandenen Gelben Linie, wird eine neue Station, Station des Internationalen Flughafens von Manila, veranlasst, den Flughafen, obgleich noch indirekt zum LRT zu verbinden. Die NAIA Autobahn oder NAIA Luftroute, die NAIA/Sales Ausgang der U-Bahn Luftroute von Manila und die Andrews Avenue vor dem Terminal 3 verbindet. Es würde bald zur Domestic Road erweitert, sich mit dem Innenterminal und der NAIA Road vor dem Erreichen der Coastal Road verbindend. Terminal 3 wird durch den Verkaufsausgang der Luzon Südautobahn und die Kreuzung des NAIA Road-Roxas Boulevard von Portionsterminals 1 und 2 der Coastal Road und Innenterminal gedient.

Unfälle und Ereignisse

• Am 24. Februar 1949, Cathay der Pazifik (Douglas C 47A 90 DL). Die Mannschaft hat eine Annäherung in der schlechten Sichtbarkeit abgebrochen und hat versucht, ringsherum zu gehen. Das Flugzeug hat einen Hang in der Nähe vom Braemar Reservoir geschlagen. Alle 23 Bewohner wurden getötet.
• Am 19. November 1970 wurde Douglas C-47As PI-C9 und PI-C15 von Philippine Air Lines und Douglas mit dem Gleichstrom 3D PI-C944 des Fahrwassers Corportation außer der Reparatur von Typhoon Patsy beschädigt.
• Am 25. Juli 1971 waren Weltwetterstrecken von Pan American (Boeing 707-321C) Die Boeing, genannt "Klipper, der Sich Sonne Erhebt", auf einem Ladungsflug von San Francisco über Honolulu, Guam und Manila nach Saigon. Während sich auf einem VOR/DME der Startbahn von Manila 24 nähern, hat das Flugzeug Gestell Kamunay an einer Höhe von 2525 Fuß (770 m) geschlagen. Alle 4 Bewohner wurden getötet.
• Am 15. November 1974 wurde Douglas C-47A RP-C570 DER OASE außer der Wirtschaftsreparatur beschädigt, als eine erzwungene Landung in einem Reisfeld kurz nach dem Take-Off vom Internationalen Flughafen von Manila im Anschluss an den Misserfolg des Steuerbord-Motors gemacht wurde. Einer der acht Menschen an Bord wurde getötet.
• Am 7. Februar 1980 haben chinesische Luftfahrtgesellschaften Boeing 707, der vom Internationalen Flughafen von Taipei-Chiang Kai Shek (TPE) (TPE/RCTP) undershot die Startbahn bei der Landung hervorgebracht ist, und Feuer gefangen. Aller an Bord 135 gibt es nur 2 Schicksalsschläge.
• Während 1982 wurde Douglas C-47B RP-C3 Bangko Sentrals ng Pilipinas außer der Reparatur bei einem Unfall am Internationalen Flughafen von Manila beschädigt.
• Am 21. August 1983 war das am meisten unvergessliche Ereignis der Mord von Benigno "Ninoy" Aquino dem Jüngeren., wer am Flughafen nach dem Zurückbringen in die Philippinen von seinem selbst auferlegten Exil in den Vereinigten Staaten getötet wurde. Fünf Jahre nach dem Ereignis wurde an ihn erinnert, indem er den Flughafen in seiner Ehre auf Grund vom Republik-Gesetz Nr. 6639 genannt hat.
• Am 13. Dezember 1983 ist Douglas C-47B RP-C287 Philair kurz nach dem Take-Off im Anschluss an einen Motorschaden abgestürzt. Das Flugzeug war auf einem außerplanmäßigen Personenflug. Alle zehn Menschen an Bord haben überlebt.
• Am 6. Mai 1989 hat Douglas C-47A RP-C82 MATTEN auf dem folgenden einen Motorschaden zertrümmert. Das Flugzeug wurde auf einem außerplanmäßigen Innenpersonenflug verwendet, obwohl es nicht lizenziert wurde, Passagiere zu tragen. Alle 18 Menschen an Bord haben überlebt.
• Am 28. April 1989 ist Douglas C-47A RP-C81 Manila Aero Transport System (MATS) kurz nach dem Take-Off auf einem außerplanmäßigen Innenpersonenflug zum Roxas Flughafen im Anschluss an einen Motorschaden abgestürzt. MATTEN hatten keine Lizenz, um Passagiere zu fliegen. Sieben der 22 Passagiere wurden getötet. Das Flugzeug hatte früher eine erzwungene Landung auf einer Rollbahn am Flughafen gemacht.
• Am 21. Juli 1989 philippinischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 124, ein BAC Ein-elf hat eine Startbahn in der schlechten Sichtbarkeit und dem starken Regen überflutet. Keine Passagiere oder Mannschaft an Bord wurden getötet, aber acht Menschen auf dem Boden wurden getötet, als das Strahl eine Straße durchquert hat.
• Am 11. Mai 1990, philippinischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 143, hat ein Boeing 737-300 eine Explosion im Zentrum-Kraftstofftank in der Nähe vom Terminal des Internationalen Flughafens von Ninoy Aquino ertragen, während er sich auf das Take-Off vorbereitet hat. Das Feuer und der Rauch haben das Flugzeug überflutet, bevor es völlig ausgeleert werden konnte. Die Explosion war dem ähnlich, was mit dem unglückseligen TWA Flug 800 sechs Jahre später geschehen ist. 8 Menschen sind während des Ereignisses gestorben
• Am 18. Mai 1990, Aerolift die Philippinen (Beechcraft 1900C-1) ein Vorgesehener Innenpassagier hat für den Surigao Flughafen (SUG) (SUG/RPMS) gebunden hat gegen ein Wohngebiet im Anschluss an das Take-Off Gekracht. Die Buche hat wie verlautet einen Motorschaden ertragen. Alle 21 Bewohner und 4 Menschen auf dem Boden wurden getötet.
• Am 4. September 2002, asiatischer Geisterflug 897 (de Havilland Kanada DHC-7-102) das Tragen von 49 Bewohnern, war der letzte Flug des Tages zu Caticlan und ist von Manila Innenflughafen für an 15:36 für einen Stunde-Flug weggegangen. Auf der Annäherung an Caticlan hat das richtige Hauptzahnrad gescheitert sich aufzustellen. Die Annäherung wurde aufgegeben, und die Mannschaft hat sich dafür entschieden, nach Manila für eine Notlandung zurückzukehren. Das Flugzeug hat seit ungefähr 35 Minuten über Las Piñas gekreist, um Brennstoff abzubrennen. Die Mannschaft hat dann eine Notlandung mit dem richtigen Zahnrad ausgeführt, das auf Manilas Startbahn des internationalen Flughafens 24 zurückgenommen ist. Nach dem Touchdown ist das Flugzeug von der Startbahn auf ein grasiges Gebiet ausgebrochen. Es gab keine berichteten Verletzungen oder Schicksalsschläge, aber das Flugzeug wurde (beschädigt außer der Reparatur) Abgeschrieben.
• Am 11. November 2002 hat sich Laoag Internationaler Luftfahrtgesellschaft-Flug 585 von der Startbahn von Manila 31 an gerade nach 6 Uhr für einen Flug zu Laoag und Basco Airport (BSO) entfernt. Kurz nachdem sich Take-Off-Motorschwierigkeiten im verlassenen Motor des Flugzeuges entwickelt haben. Der Pilot hat einen Notfall erklärt, und er hat versucht, das Flugzeug zu landen, aber hat sich in der letzten Minute dafür entschieden, es ins Meer wegzuwerfen. Das Flugzeug hat sich aufgelöst und ist im Wasser zu einer Tiefe von ungefähr 60 Fuß gesunken. 19 der 34 Bewohner wurden getötet.
• Im März 2006, kurz vor der vorgesehenen weichen Öffnung des Terminals 3, ist ein Teil seiner Decke zusammengebrochen. Dieser gestoßene Rücken seine anfängliche teilweise Öffnung bis zum 22. Juli 2008.
• Am 25. Juli 2008 hat Qantas Flug 30, ein Boeing 747, der von London nach Melbourne mit einem Zwischenaufenthalt an Hongkong angeführt ist, eine Notlandung an Manilas Internationalem Flughafen von Ninoy Aquino gemacht. Ein gähnend Loch auf dem Bauch in der Nähe vom rechten Flügel wurde vom Rumpf Mitte Luft gerissen, als ein großes Stück was geschienen ist, Leinwand und ein rotes Stück des aus dem Rumpf durchstochenen Isolierungsmaterials als ob gestoßen durch eine Explosion von innen zu sein. Die 747 trugen 356 Passagiere und 19 Mannschaft, aber es gab keine berichteten Verletzungen oder Schicksalsschläge.
• Am Sonntag, dem 23. August 2009 wurde Südöstlicher asiatischer Luftfahrtgesellschaft-Flug DG-0624, der von Dornier 328 RP-C6328 geweht ist, durch den starken Seitenwind geschlagen, als man sich nach der Landung auf der Startbahn 13 verlangsamt hat. Das Flugzeug, das von der Startbahn gewendet ist, und ist zu einem Halt im Gras gekommen. Keiner der 32 Passagiere und 3 Mannschaft wurde verletzt. Der Flughafen musste provisorisch geschlossen werden, für Seair Dornier weg abzuschleppen.
• Am 17. Oktober 2009 hat Douglas DC, den 3 RP-C550 von Luft von Viktoria kurz nach dem Take-Off auf einem Flug zum Puerto Princesa Internationalen Flughafen nach einem Motor zertrümmert haben, schlecht funktioniert. Das Flugzeug ist in der Nähe von einer Fabrik in Las Piñas Abgestürzt. Alle an Bord sind gestorben
• Am 19. Juni 2010 hat Der Doppler Sehr Hohe Frequenz Allrichtungsreihe (DVOR) das Steuern der Navigationshilfe von NAIA wegen eines kurzen Stromkreises schlecht funktioniert. Berichte haben gesagt, dass das Ereignis durch einen Platzregen des starken Regens verursacht wurde. Behörden wurden gezwungen, den ganzen Flughafen für den ganzen Abend zu schließen und den ganzen Luftverkehr zum Diosdado Macapagal Internationalen Flughafen in Angeles City, Pampanga und Mactan-Cebu International Airport in der Insel Mactan, Cebu abzulenken. Obwohl sie einige Ersatzteile vom eigenen VOR des Subic Kastanienbraunen Internationalen Flughafens bekommen müssen, wurde der Radar repariert, und Tageslicht-Luftverkehr wurde zum normalen am nächsten Tag wieder hergestellt, während Piloten nur für einen Sichtanflug in allen seinen Startbahnen beschränkt haben.
• Am 10. Dezember 2011 hat Beechcraft 65-80 Transportflugzeug von Königin Air, das nach San Jose geht, gegen die Grundschule von Felixberto Serrano in Paranaque City, Manila gekracht. Das Flugzeug ist nach dem Take-Off-Eintauchen abgestürzt und ist gerade in die Schule abgestürzt. Die Ursache des Unfalls ist wegen des Versuchsfehlers. Es hat mindestens 14 Menschen einschließlich 3 Besatzungsmitglieder an Bord das Flugzeug und Verletzen von mehr als 20 Menschen getötet. Etwa 50 Häuser im Wohngebiet wurden durch das nachfolgende durch das Flugzeugunglück verursachte Feuer entflammt.

Siehe auch

• Feld von Nichols
• Villamor Luftwaffenstützpunkt
• Ninoy Aquino

Links

• Manila internationaler Flughafen von Ninoy Aquino
• Autorität des internationalen Flughafens von Manila
• Interaktive Satellitenansicht von NAIA