John Zachary DeLorean (am 6. Januar 1925 - am 19. März 2005) war ein amerikanischer Ingenieur und Manager in der amerikanischen Kraftfahrzeugindustrie, am meisten namentlich mit General Motors und Gründer von DeLorean Motor Company.

Er war dafür am weithin bekanntsten, den Pontiac GTO Muskelauto, der Pontiac Baltimore-Trupial, Pontiac Grand Prix und der DeLorean DMC-12 Sportwagen zu entwickeln, der später im 1985-Film Zurück zur Zukunft, und für seine hohe Profil-1982-Verhaftung unter der Anklage des Drogenhandels gezeigt wurde. Der angebliche Drogenhandel war vermutlich ein Versuch, Kapital für seine kämpfende Gesellschaft zu erheben, die Bankrott dass dasselbe Jahr erklärt hat. Er hat erfolgreich sich gegen die Drogenhandel-Anklagen verteidigt, zeigend, dass seine angebliche Beteiligung ein Ergebnis von entrapment durch Bundesagenten war.

Frühes Leben

John Zachary DeLorean ist am 6. Januar 1925 in Detroit, Michigan, dem ältesten von vier Söhnen von Zachary und Kathryn Pribak DeLorean geboren gewesen.

Der Vater von DeLorean Zaharie war ein rumänischer Einwanderer, der in einer Mühle-Fabrik gearbeitet hat; Zaharie ist in die Vereinigten Staaten emigriert, als er zwanzig Jahre alt war. Er hat Zeit in Montana und Gary, Indiana vor dem Bewegen nach Michigan verbracht. Als sein Sohn, John, geboren gewesen ist, hatte er Beschäftigung als ein Vereinigungsveranstalter an der Fabrik von Ford Motor Company im nahe gelegenen Highland Park gefunden. Seine armen Engländer und fehlen der Ausbildung hat ihn an der höher bezahlten Arbeit verhindert. Wenn nicht erforderlich an Ford hat er gelegentlich als ein Zimmermann gearbeitet.

Die Mutter von DeLorean, Kathryn, war ein Einwanderer von Österreich, und wurde an der Carboloy Produktabteilung des General Electric überall in viel frühem Leben von DeLorean angestellt. Sie hat akzeptiert, dass Arbeit, wann auch immer gefunden, das niedrige Einkommen der Familie ergänzt hat. Sie hat allgemein das unregelmäßiges Verhalten ihres Mannes geduldet, aber während mehrerer der schlechtesten Zeiten der gewaltsamen Tendenzen von Zachary würde sie ihre Söhne nehmen, um mit ihrer Schwester in Los Angeles, Kalifornien zu leben, und würde dort seit ungefähr einem Jahr auf einmal bleiben.

Die Eltern von DeLorean haben 1942 geschieden, und John hat nachher wenig von seinem Vater gesehen, der in eine Pension umgezogen ist, ein einsamer und getrennt lebender Alkoholiker werdend. Mehrere Jahre nach der Scheidung hat John seinen Vater besucht, ihn so verschlechtert durch Alkohol findend, dass sie kaum kommunizieren konnten.

Ausbildung

DeLorean hat Detroits öffentlichen Grundschulen aufgewartet, und wurde dann in die Höhere Schule von Cass Technical, eine technische Höhere Schule für Detroits Ehre-Studenten akzeptiert, wo er sich für den elektrischen Lehrplan verpflichtet hat. DeLorean hat das Erfahrungserheitern von Cass gefunden, und er hat in seinen Studien hervorgeragt. Seine akademischen Rekord- und Musiktalente haben ihn eine Gelehrsamkeit am Institut von Lawrence für die Technologie (jetzt bekannt als Lawrence Technologische Universität), eine kleine Detroiter Universität verdient, die die Alma Mater von einigen der besten Zeichner und Entwerfer der Industrie des Automobils war. An Lawrence hat er in der Studie der Industrietechnik hervorgeragt, und wurde zur Ehre-Gesellschaft der Schule gewählt.

Zweiter Weltkrieg hat seine Studien unterbrochen. 1943 wurde DeLorean für die Wehrpflicht eingezogen und hat drei Jahren in der amerikanischen Armee gedient und hat eine ehrenhafte Entladung erhalten. Er ist nach Detroit zurückgekehrt, um seine Mutter und Geschwister in der Wirtschaftsschwierigkeit wegen der Beanspruchungen des einzelnen Einkommens von Kathryn zu finden. DeLorean hat als ein Zeichner für die Öffentliche sich Entzündende Kommission seit eineinhalb Jahr gearbeitet, um die finanzielle Lage seiner Familie zu verbessern, ist dann zu Lawrence zurückgekehrt, um seinen Grad zu beenden. Während zurück in der Universität er Teilzeit-an Chrysler und an einem lokalen Körpergeschäft gearbeitet hat, seine späteren Beiträge in der Automobilindustrie vorhersagend. DeLorean hat 1948 mit einem Grad des Bakkalaureus der Naturwissenschaften in der Industrietechnik graduiert.

Anstatt in die Technikbelegschaft nach dem Verdienen seines Grads einzugehen, hat DeLorean Lebensversicherung verkauft, und hat später für Factory Equipment Corporation gearbeitet. DeLorean stellt in seiner Autobiografie fest, dass er Lebensversicherung verkauft hat, um seine Kommunikationssachkenntnisse zu verbessern. Beide Versuche waren finanziell erfolgreich, aber DeLorean hat wenig Interesse an diesen Gebieten gehalten. Der Onkel von DeLorean Earl Pribak, ein Vorarbeiter an der Technikwerkstatt von Chrysler, hat empfohlen, dass er sich um Arbeit an Chrysler bewirbt und DeLorean zugestimmt hat. Chrysler ist gelaufen eine Bildungsmöglichkeit nach dem ersten akademischen Grad hat das Chrysler Institut für die Technik genannt, die DeLorean erlaubt hat, seine Ausbildung vorzubringen, während sie wirkliche Erfahrung in der Automobiltechnik gewonnen hat.

1952 hat DeLorean das Chrysler-Institut mit einem Master-Grad in der Automobiltechnik absolviert und hat sich der Technikmannschaft von Chrysler angeschlossen. DeLorean hat auch Nachtklassen an der Universität von Michigans Schule von Ross des Geschäfts beigewohnt, um Kredite für seinen MBA zu verdienen, den er 1957 vollendet hat.

Karriere

Packard Motor Company

Die Zeit von DeLorean an Chrysler hat weniger als ein Jahr gedauert, endend, als er ein Gehalt von 14,000 US$ an Packard Motor Company unter der Aufsicht des bekannten Ingenieurs der Wald McFarland angeboten wurde. DeLorean hat schnell die Aufmerksamkeit seines neuen Arbeitgebers mit einer Verbesserung zu Ultramatic automatische Übertragung gewonnen, ihm einen verbesserten Drehmomentwandler und Doppellaufwerk-Reihen gebend; es wurde als das "Zwillings-Ultramatic" gestartet.

Packard erfuhr Finanzschwierigkeiten, als sich DeLorean wegen Änderungen im Kraftfahrzeugverbrauchermarkt angeschlossen hat. Während Ford, General Motors und amerikanische Motoren begonnen hatten, erschwingliche Hauptströmungsprodukte zu erzeugen, hat sich Packard an ihren pre-WWII Zeitalter-Begriffen des hohen Endes festgehalten, genau hat Luxusautos konstruiert. Diese exklusive Philosophie sollte seine Gebühr auf der Rentabilität nehmen. Jedoch hat es sich erwiesen, eine positive Wirkung auf die Aufmerksamkeit von DeLorean auf das Technikdetail, und nach vier Jahren an Packard zu haben, er ist der Nachfolger von McFarland als Kopf der Forschung und Entwicklung geworden.

Während noch eine gewinnbringende Gesellschaft, Packard neben anderen Unabhängigen gelitten hat, weil sie sich angestrengt hat sich zu bewerben, als sich Ford und General Motors mit einem Preiskrieg beschäftigt haben. James Nance, Präsident von Packard, hat sich dafür entschieden, die Gesellschaft mit Studebaker Corporation 1954 zu verschmelzen. Eine nachfolgende vorgeschlagene Fusion mit American Motors Corporation hat nie die Diskussionsphase passiert. DeLorean hat gedacht, seinen Job zu behalten und sich zum Hauptquartier von Studebaker in der Südkurve, Indiana zu bewegen, als er einen Anruf von Oliver K. Kelley, Vizepräsidenten der Technik an General Motors, ein Mann erhalten hat, den DeLorean außerordentlich bewundert hat. Kelley hat gerufen, um DeLorean seine Wahl von Jobs in fünf Abteilungen von GM anzubieten.

General Motors

Pontiac

DeLorean hat ein Gehalt-Angebot von 16,000 $ mit einem Bonus-Programm akzeptiert, beschließend, an der Pontiac Abteilung von GM als ein Helfer Chefingenieur Pete Estes und Generaldirektor Semon "Bunkie" Knudsen zu arbeiten. Knudsen war der Sohn des ehemaligen Präsidenten von GM, William Knudsens, der von seinem Posten abgerufen wurde, um die Kriegsmobilmachungsproduktionsanstrengung auf Bitte von Präsidenten Roosevelt anzuführen. Knudsen war auch ein MIT Technikabsolvent, und an 42 war er der jüngste Mann, um eine Abteilung von GM anzuführen. DeLorean und Knudsen sind schnell enge Freunde geworden, und DeLorean hat schließlich Knudsen als ein Haupteinfluss und Mentor zitiert.

Die Jahre von DeLorean der Technik an Pontiac waren hoch erfolgreiche und erzeugte Dutzende von patentierten Neuerungen für die Gesellschaft, und 1961 wurde er der Position des Abteilungschefingenieurs gefördert. Ihm wird Entwicklungen wie breit-spurige Räder, Umfang-Rahmen des Drehmoment-Kastens, in eine Nische gestellte und artikulierte Scheibenwischer, der Blinker der Gasse-Änderung, Obernocken Sechs-Zylinder-Motor, Stoßstange von Endura und eine Vielfalt anderer kosmetischer und struktureller Designelemente zugeschrieben.

Der bemerkenswerteste Beitrag von DeLorean zu Pontiac war der Pontiac GTO (Omi Turismo Omologato), ein Muskelauto genannt nach dem Ferrari 250 GTO. Es hat sich vom Pontiac praktischen 1961-Gewitter entwickelt, das DeLorean später in Pontiac LeMans entwickelt hat. Der GTO hat als ein Tempest/LeMans Auswahl-Paket mit einem größeren, stärkeren Motor 1964 debütiert. Es wird daran kreditiert, Pontiac von ihrem veralteten Stigma als Erzeuger des Autos der "alten Dame" durch das Schaffen eines Designs zu retten, das eine Generation von neuen, jüngeren, reichlicheren Fahrern mit einem Bedürfnis nach der Geschwindigkeit und dem Stil symbolisiert hat.

Von seinem Start 1964 haben Verkäufe des Autos und seiner Beliebtheit fortgesetzt, drastisch in den folgenden Jahren zu wachsen. DeLorean hat fast Gesamtkredit für den Erfolg des "ersten Muskelautos" erhalten, das wahrscheinlich im großen Teil zu seinem Talent für die Selbstpromotion erwartet ist. Als mit jeder neuen Fahrzeugentwicklung werden Hunderte von Personen mit dem Auffassen, der Technik und dem Marketing beteiligt - aber John DeLorean ist der einzigartige goldene Junge von Pontiac geworden, und wurde mit seiner 1965-Promotion belohnt, um die komplette Abteilung von Pontiac anzuführen.

DeLorean war nicht mehr ein Berufsingenieur. Im Alter von 40 Jahren hatte er die Aufzeichnung für den jüngsten Abteilungskopf an GM gebrochen und wurde beschlossen, seine Reihe von Erfolgen fortzusetzen. Die Anpassung an die Frustrationen, die er in den Exekutivbüros wahrgenommen hat, war jedoch, ein schwieriger Übergang für ihn. DeLorean hat geglaubt, dass es einen übermäßigen Betrag des Gerangels an GM zwischen Trennköpfen gab, und mehrere der Werbefeldzug-Themen von Pontiac, die mit dem inneren Widerstand wie die "Tiger"-Kampagne entsprochen sind, gepflegt haben, den GTO und die anderen Modelle von Pontiac 1965 und 1966 zu fördern.

Als Antwort auf den "Pony" vom wild erfolgreichen Ford Mustang beherrschten Automarkt hat sich DeLorean dem 14. Fußboden für die Erlaubnis zugewandt, eine kleinere Version des Pontiac Todesfee-Show-Autos für 1966 anzubieten. Die Version von DeLorean wurde wegen der Sorge von GM zurückgewiesen, dass sein Design Verkäufe von der Korvette, ihrem Flaggschiff-Leistungsfahrzeug wegnehmen würde, also stattdessen haben sie ihn gezwungen, mit dem vorhandenen Design von Camaro zu arbeiten. Er konnte nur Änderungen mit der Vorderseite und Hinterseite des Autos vornehmen und musste sogar dieselben Schutzvorrichtungen verwenden. Das Fahrzeug, der Pontiac Baltimore-Trupial, der für das 1967-Musterjahr eingeführt ist, sind noch populärer im Laufe der 70er Jahre geworden.

Kurz nach der Einführung des Baltimore-Trupials hat DeLorean seine Aufmerksamkeit auf die Entwicklung eines vollneuen Grand Prix, das persönliche Luxusauto der Abteilung gelenkt, das auf der vollen großen Linie von Pontiac seit 1962 gestützt ist. Verkäufe waren zu diesem Zeitpunkt jedoch sich senkend, aber das neue für 1969 Modell würde seine eigene verschiedene Körperschale mit drivetrain und Fahrgestell-Bestandteilen vom vermitt-großen Pontiac A-Körper (Gewitter, LeMans, GTO) haben. Der Pontiac 1969-Grand Prix hat sehr wie geschaut ein bisschen hat Cadillac Eldorado mit seinem messerscharfen bodylines und einer Motorhaube heruntergeschraubt. Innen war ein sportliches und luxuriöses Interieur, das durch einen Bildumlauf mit dem Cockpit artige Schalttafel, Notsitze und Zentrum-Konsole hervorgehoben ist. Das neue Modell hat eine sportlichere, hohe Leistung, etwas kleinere und tiefer bewertete Alternative zu den anderen persönlichen Luxusautos dann auf dem Markt wie Ford Thunderbird, Buick Riviera, Lincoln Continental III Mark und Oldsmobile Toronado, Die 1969-Produktion des Grand Prix angeboten, die an mehr als 112,000 Einheiten viel höher endet als der 32,000 vom lebensgroßen Körper von Pontiac gebaute 1968-Grand Prix.

Während seiner Zeit an Pontiac hatte DeLorean begonnen, die Freiheit und Berühmtheit zu genießen, die mit seiner Position gekommen ist, und ziemlich viel seiner Zeitreisen zu Positionen um die Welt ausgegeben hat, um Beförderungsereignisse zu unterstützen. Sein häufiger öffentlicher Anschein hat geholfen, sein Image als ein "Rebell" korporativer Unternehmer mit seinem modernen Kleid-Stil und zufälliger Neckerei zu konsolidieren.

Das Buch von Ralph Nader, das mit Jeder Geschwindigkeit unsicher ist, veröffentlicht 1965, hat mehrere Detroiter Automobile, wie schlecht entworfen, für Sicherheitssorgen einschließlich des Modells von Chevrolet Corvair kritisiert. Gerade als General Motors Einnahmenniedergänge erfahren haben, ist Pontiac hoch gewinnbringend unter DeLorean, und trotz seines wachsenden Rufs als ein korporativer Außenseiter geblieben, am 15. Februar 1969 wurde er wieder gefördert. Dieses Mal sollte es die renommierte Abteilung von Chevrolet, die Flaggschiff-Marke von General Motors leiten.

Chevrolet

Zu diesem Zeitpunkt befahl DeLorean einem jährlichen Gehalt von 200,000 $ mit jährlichen Bonus von bis zu 400,000 $. Er hatte beträchtliche Investitionen in den San Diego Ladegeräten und den New Yorker Yankee-Sportmannschaften gemacht, und wurde jemals allgegenwärtiger in der populären Kultur.

DeLorean hat seinen strahlsetzenden Lebensstil fortgesetzt, und wurde häufig gesehen, im Geschäft und den Unterhaltungsberühmtheitskreisen heraushängend. Er ist Freunde mit James T. Aubrey, Präsidenten des Metro-Goldwyn-Mayer Studios geworden, und wurde in Berühmtheiten wie Finanzmann Kirk Kerkorian, Chris-Handwerk-Vorsitzender Herb Siegel, Unterhaltungskünstler Sammy Davis der Jüngere vorgestellt. und Heute Abend Show-Gastgeber Johnny Carson.

Die Exekutivbüros des Hauptquartiers von General Motors haben fortgesetzt, sich mit der Nichtübereinstimmung von DeLorean zu streiten, und er ist im Stande gewesen, die traditionelle Form des Konservatismus noch immer nicht zu passen, der gewöhnlich von jemandem seiner Statur erwartet wurde. Als John ernannt wurde, hatte Chevrolet finanzielle und organisatorische Schwierigkeiten, und der GM Präsident Ed Cole hat einen erstklassigen Betriebsleiter in dieser Position gebraucht, Dinge — Firmenmann zu erledigen, oder nicht. Neuer vorbildlicher Camaro war für das 1970-Musterjahr erwartet, und es blieb hinter Liste schnell zurück. Umgestaltungen für die Korvette und Nova wurden auch verzögert, und Einheitsverkäufe hatten sich von den letzten vier Jahren des Aufruhrs, viel davon wegen der schlechten Werbung noch immer nicht erholt, die Corvair umgibt, und Qualitätskontrolle-Probleme gut veröffentlicht, die andere Modelle von Chevy einschließlich fehlerhafter Motorgestelle betreffen, die zu einem beispiellosen Rückruf von 6.7 Millionen Chevrolets geführt haben, die zwischen 1965 und 1969 gebaut sind. DeLorean hat auf die Produktionsprobleme durch die Verzögerung der Ausgabe von Camaro und die Vereinfachung der Modifizierungen zur Korvette und Nova geantwortet.

Er hat die zusätzliche Zeit verwendet, um die Produktion von Chevrolet oben zu rationalisieren und Zusammenbau-Kosten zu reduzieren. Vor 1971 erfuhr Chevrolet Rekordverkäufe über 3 Millionen Fahrzeuge, und seine Abteilung allein verglich fast die kompletter Ford Motor Company. Eine andere Promotion war für DeLorean nahe bevorstehend.

Der Vega wurde Chevrolet vom korporativen Management spezifisch vom GM Präsidenten Ed Cole gerade wenige Wochen vor der 1969-Ankunft von DeLorean als Abteilungsgeneraldirektor von Chevrolet zugeteilt. In einem Bewegenden Tendenz-Interview-August 1970 hat DeLorean gesagt, "Vega wird das von Chevrolet jemals gebaute Produkt der höchsten Qualität sein." Durch die Ordnungen von DeLorean wurden Zehnen von Extrainspektoren auf dem Montageband von Vega zugeteilt, und die ersten zweitausend Autos waren geprüfte Straße. Er hat festgesetzt, "Die ersten Autos, von einer Produktionseinstellung, wurden gut gebaut." Aber 1972 hat General Motors Assembly Division (GMAD) das Montagewerk von Chevrolet Lordstown und angrenzende Körperwerk von Fisher übernommen. Ihre Hauptabsicht war, Kosten zu kürzen, und mehr als 800 Arbeiter wurden entlassen, von denen viele zusätzliche Inspektoren waren. Das hat zu Montageband-Vandalismus mit Arbeitern geführt, die absichtlich die Linie verlangsamen, Teile weglassend und andere unpassend installierend. Unvollständig und häufig haben nichtfungierende Autos bald das Fabriklos gefüllt, die Fahrzeuge mussten dann neu bearbeitet und von einer Mannschaft repariert werden, die dieser Aufgabe von DeLorean zugeteilt ist. Ein Monatswildkatzenschlag ist gefolgt, und Händler haben genug Autos für die Nachfrage 1972 nicht erhalten. DeLorean hat sich für das 1973-Musterjahr mit Verkäufen von Vega 395,792 umgruppiert. Der millionste Vega wurde im Mai 1973 einen Monat nach dem GM Verzicht von DeLorean gebaut.

1972 wurde DeLorean zur Position des Vizepräsidenten der Auto- und Lastwagen-Produktion für die komplette Linie von General Motors ernannt, und sein schließlicher Anstieg dem Präsidenten ist unvermeidlich geschienen. Statt dessen hat John DeLorean unerwartet von General Motors am 2. April 1973 mit 48 zurückgetreten, der verwirrten Presse sagend, dass "Ich Sachen im sozialen Gebiet machen will. Ich muss sie tun, und leider hat die Natur unseres Geschäfts mir gerade nicht erlaubt, so viel zu tun, wie ich gewollt habe." GM hat ihm Florida Cadillac Lizenz als ein Ruhestandsgeschenk gegeben, und DeLorean hat wirklich tatsächlich die Präsidentschaft Der Nationalen Verbindung von Unternehmern, eines Hilfswerks mit der Mission übernommen, Amerikaner im Bedürfnis anzustellen, das von Lyndon Johnson und Henry Ford gegründet ist. GM war ein Hauptmitwirkender zur Gruppe und ist bereit gewesen, sein Gehalt fortzusetzen, während er geblieben ist, SCHNAPPT Präsident dessen.

Patrick Wright, Autor und der ehemalige Geschäftswoche-Reporter, hat sich DeLorean mit der Idee genähert, ein Buch zu schreiben, das auf seinen Erfahrungen an General Motors gestützt ist. DeLorean ist bereit gewesen, seine Erinnerungen für Wright zu diktieren, der das Buch schreiben würde. Das Endprodukt, veröffentlicht 1979, An einem Klaren Tag Sie Können General Motors Sehen, hat etwa 1.6 Millionen Kopien verkauft, aber Unstimmigkeiten über den Inhalt haben zu einem Konflikt zwischen den Mitarbeitern und einer Beleidigungsklage gegen DeLorean geführt. DeLorean hat behauptet, seinen Anteil der Einnahmen nie erhalten zu haben.

DeLorean Motor Company

DeLorean hat General Motors 1973 verlassen, um seine eigene Gesellschaft, DeLorean Motor Company zu bilden. Ein Zweisitzer-Sportwagen-Prototyp wurde Mitte der 1970er Jahre genannt DeLorean Safety Vehicle (DSV) mit seinem von Giorgetto Giugiaro von Italdesign entworfenen bodyshell gezeigt. Das Auto ist in Produktion als der DMC-12, aber bekannt einfach als der DeLorean eingetreten. Der Körper des Autos hat unverwechselbar rostfreien Stahl verwendet und hat Möwenflügel-Türen gezeigt und wurde durch den "Douvrin" V6 Motor angetrieben, der von Peugeot, Renault und Volvo entwickelt ist.

Die Produktionsanlage, um das neue Auto zu bauen, wurde in Dunmurry, Nordirland mit wesentlichen finanziellen Anreizen von der Entwicklungsagentur von Nordirland von ungefähr £ 100 Millionen gebaut. Renault wurde zusammengezogen, um die Fabrik zu bauen, die mehr als 2000 Arbeiter bei seiner Maximalproduktion angestellt hat. Der Motor wurde von Renault gemacht, während Lotus das Fahrgestell und die Karosserie-Details entworfen hat. Die Fabrik hat Produktionsautos Anfang 1981 angefangen, aber die Gesellschaft war in der Konkursverwaltung vor dem Februar 1982. Es hat sich ungefähr 9,000 Autos mehr als 21 Monate erwiesen, bevor die britische Regierung seinen Verschluss im November 1982 bestellt hat.

Als das Hintere zum Zukünftigen Film 1985 herausgekommen ist, das Namensvetter-Auto von DeLorean zeigend, hat DeLorean einen Brief Bob Gale, einem der Erzeuger und Schriftsteller des Films geschrieben, sich er dafür bedankend, das Auto im Film unsterblich zu machen. Der Brief kann in den Besonderheiten des Hinteren zur Zukünftigen DVD-Ausgabe gesehen werden.

Verhaftung und Probe

Im Sommer 1982 hat DeLorean einen Anruf von James Hoffman erhalten, ein ehemaliger Rauschgift-Schmuggler hat Informanten von FBI gedreht. DeLorean hat sich mit Hoffman am 11. Juli 1982 getroffen, um eine Investitionsgelegenheit zu besprechen, zu helfen, seine Gesellschaft zu retten. Über den Kurs der nächsten drei Monate hat Hoffman langsam seinen komplizierten Plan erklärt, der Kokain-Schmuggler, eine Bank einbezieht, um Geld und die Details dessen zu waschen, wie viel Geld DeLorean zur Vorderseite erforderlich wäre, dem Geschäft zu beschaffen. DeLorean ist zusammen mit diesen Diskussionen gegangen nur zugebend, dass, was angedeutet wurde, arbeiten würde, hatte er mit seinem Rechtsanwalt gesprochen, der ihm empfohlen hat, gerade das Geld einzustellen und nicht zu geben, das James Hoffman als eine Kommission hat bezahlt werden sollen, für bei einem Geschäft zwischen DeLorean Motor Company und potenziellen "Kapitalanlegern" zu vermitteln. DeLorean hat vermieden, das Geld durch das Lügen und das Feststellen zu bezahlen, dass die Irisch-Republikanische Armee (IRA) Kontrolle des Geldes hatte und das Geld gelegt hatte, um Gebühren zur britischen Regierung zu bezahlen. Ihm wurde von Benedict, einem "Kapitalanleger" erzählt, dass DeLorean ihn in einem schlechten Punkt gebracht hatte, und dass es eine "blutige Verwirrung" sein würde, das wurde als eine Drohung analysiert, dass späterem DeLorean erzählt wurde, hat bedeutet, dass es seine Tochter sein würde, wenn er nicht zusammenarbeiten würde. DeLorean wurde gesagt, es aussehen zu lassen, dass das Geld dort war, so konnte das Geschäft durchgehen. Am 19. Oktober, vor dem dabei Sein, die Kapitalanleger zu treffen, um das Geschäft zu vollenden, hat DeLorean einen Brief seinem Rechtsanwalt geschrieben und hat es mit Instruktionen gesiegelt, es nur zu öffnen, wenn er nicht zurückgekehrt ist. Der Brief hat die Situation erklärt er war in und seine Angst für die Sicherheit seiner Familie, wenn er versucht hat, sich aus dem Geschäft rückwärts zu bewegen. Am 19. Oktober 1982 wurde DeLorean wegen des Schwarzhandels in Kokain von der amerikanischen Regierung angeklagt.

DeLorean hat erfolgreich sich mit einer Verfahrensverteidigung, trotz Videobeweise von ihm verteidigt, sich auf einen Koffer beziehend, der mit Kokain als voll ist, "gut als Gold" - behauptend, dass das FBI einen verurteilten Rauschgiftschmuggler gelockt hatte zu veranlassen, dass er das Geld geliefert hat, um das Kokain zu kaufen. Sein Rechtsanwalt hat rechtzeitig (am 19. März 1984) festgesetzt, "Das [war] ein Romanverbrechen. Ohne die Regierung würde es kein Verbrechen geben." Die DeLorean Verteidigungsmannschaft hat keine Zeugen genannt. DeLorean wurde wegen entrapment am 16. August 1984 nicht für schuldig erklärt.

Gegen Ende 1982 wurden die gesetzlichen Schwierigkeiten von DeLorean im Cartoon Doonesbury verspottet, in dem der Charakter des Onkels Duke nach Hollywood reist, um ein Filmerzeuger zu werden und einen Film gestützt auf der Lebensgeschichte von DeLorean zu machen. Duke, in einem Versuch, das Geld zu erheben, musste die Rechte auf die Geschichte kaufen, lässt sich nieder ein Kokain befassen sich, und wird von Geheimregierungsagenten angehalten.

Spätere Unternehmen

Am 1. November 1994 hat DeLorean Patent #5,359,941 mit dem US-Patent- und Handelsmarke-Büro für einen erhobenen EHB-Transport abgelegt. Der Transport wurde nie gebaut.

In den Jahren vor seinem Tod hat DeLorean geplant, seine Autogesellschaft wieder zu beleben, und hat Interviews gegeben, die ein neues Fahrzeug genannt den DMC2 beschreiben. Um Kapital für dieses Wagnis zu sammeln, hat er entworfen und hat Bewachungen des hohen Endes über das Internet unter dem Namen Zeit von DeLorean verkauft. Gemacht aus, was in Promotionen geschienen ist, Einspritzung zu sein, hat rostfreien Stahl, die für 3,495 $ verkauften Bewachungen geformt. Indem Sie ein gekauft haben, wurden Sie auf einer Warteliste für die Chance gelegt, einen der ersten DMC2s zu kaufen, als sie verfügbar geworden sind. Keine der Bewachungen scheint, jemals gebaut oder an Kunden vor dem Tod von DeLorean geliefert worden zu sein.

Persönliches Leben

Gemäß seiner Autobiografie sind sowohl DeLorean als auch Ex-Frau Cristina Ferrare spätberufene Christen im Anschluss an die entrapment Meinungsverschiedenheit geworden. DeLorean wurde viermal geheiratet. Seine erste Ehe war Elizabeth Higgins am 3. September 1954 und hat 1969 geschieden. DeLorean hat dann Kelly Harmon, Tochter des Heisman Trophäe-Siegers Tom Harmon und der Schauspielerin Elyse Knox und auch der Schwester des Schauspielers Mark Harmon am 31. Mai 1969 geheiratet und hat 1972 geschieden. Seine dritte Ehe sollte Cristina Ferrare modellieren (mit wem er eine Tochter am 15. November 1977 hatte), in der Scheidung 1985 endend. Er ist mit Sally Baldwin bis zu seinem Tod 2005 verheiratet gewesen. DeLorean hat auch einen Sohn, Zachary als ein einzelner Vater angenommen.

Der Name von DeLorean wird ohne den Raum richtig buchstabiert, als DeLorean, dasselbe für die Gesellschaft geht.

Nur wenn der Gebrauch von Briefen der unteren Umschaltung nicht möglich war (oder nicht gewollt hat), zum Beispiel auf maschinegeschriebenen Dokumenten von DeLorean Motor Company, ist der Gebrauch eines Raums richtig. Das scheint, die gewählte Form der Gesellschaft gewesen zu sein. In Schriftsatz-Dokumenten erscheint ein halber Raum, nicht ein voller Raum, zwischen den zwei Teilen, und dasselbe ist in mehr stilistischen Darstellungen, als auf den Automobilen selbst sichtbar.

DeLorean ist in einer weit veröffentlichten Zeitschrift-Anzeige für Kurzen Sark Whisky im Jahr vor seiner Verhaftung und dem Zusammenbruch seiner Gesellschaft erschienen. Es wurde "Ein aus allen 100 neuen Geschäften untertitelt ist erfolgreich. Hier ist zu denjenigen, die die Verschiedenheit nehmen."

1999 hat DeLorean persönlichen Bankrott nach dem Kämpfen mit mehr als vierzig gesetzlichen Fällen seit dem Zusammenbruch von DeLorean Motor Company erklärt.

Tod und Vermächtnis

DeLorean ist daran gestorben Überblicken Krankenhaus im Gipfel, New Jersey von einem Schlag am 19. März 2005 mit 80. Er war ein Einwohner der Bedminster Stadtgemeinde, New Jersey. Seine Asche wird am Friedhof White Chapel, im Troygewicht, Michigan begraben. Sein Grabstein zeigt ein Bild seines DMC-12 mit den offenen Möwenflügel-Türen. Auf Bitte von seiner Familie, und in Übereinstimmung mit der militärischen Tradition wurde er mit militärischen besonderen Auszeichnungen für seinen Dienst im Zweiten Weltkrieg beerdigt.

Das Band-Neonneon hat ein Konzeptalbum Fleckenloser auf der Lebensgeschichte von John DeLorean 2008 gestützter Stil registriert.

Siehe auch

DeLorean Motor Company

• DeLorean DMC-12
• Chevrolet Vega: Der Delorean Faktor
• Pontiac GTO
• DeLorean Geschichte - ein

Referenzen

Weiterführende Literatur

Links

• John DeLorean Todesanzeige von The Times
• DeLorean Motor Company
• Produktion des rostfreien Stahls (Official Motion Picture Production Company, die "DeLorean" Film erzeugt)
• NNDB - John DeLorean
• Der Anstieg und Fall von John DeLorean
• Autohersteller der 1980er Jahre DeLorean stirbt an 80