Der Rumpf (vom französischen fuselé "spindelförmigen") ist eine Hauptkörperabteilung eines Flugzeuges, die Mannschaft und Passagiere oder Ladung hält. Im Einzeln-Motorflugzeug wird es gewöhnlich einen Motor enthalten, obwohl in einem amphibischen Flugzeug der einzelne Motor auf einem Pylonen bestiegen wird, der dem Rumpf beigefügt ist, der der Reihe nach als ein Schwimmrumpf verwendet wird. Der Rumpf dient auch der Positionskontrolle und den Stabilisierungsoberflächen in spezifischen Beziehungen zum Heben von Oberflächen, die für die Flugzeugsstabilität und Beweglichkeit erforderlich sind.

Typen von Strukturen

• 1: Unterschall-
• 2: Schnelllaufend / Überschall-
• 3: Hohe Kapazität Unterschall-
• 4: Hohe Beweglichkeit Überschall-
• 5: Flugboot
• 6: Hyperschall-

Bruchband-Struktur

Dieser Typ der Struktur ist noch im Gebrauch in vielen Leichtgewichtsflugzeugen mit geschweißten Stahltube-Bruchbändern.

Eine Kasten-Bruchband-Rumpf-Struktur kann auch aus Holz — häufig bedeckt mit dem Sperrholz gebaut werden — wie auf diesem Ibis-Zeitungsente-Rumpf gesehen werden kann. Einfache Kasten-Strukturen können durch die Hinzufügung von unterstützten Leichtgewichtslängsbalken rund gemacht werden, der Stoff-Bedeckung erlaubend, eine aerodynamischere Gestalt oder einen mehr für das Auge angenehmen zu bilden.

Geodätischer Aufbau

Geodätische Strukturelemente wurden von Barnes Wallis für britischen Vickers zwischen den Kriegen und in den Zweiten Weltkrieg verwendet, um den ganzen der Rumpf einschließlich seiner aerodynamischen Gestalt zu bilden. In diesem Typ des Aufbaus sind vielfache flache Streifen-Längsbalken Wunde über den formers in entgegengesetzten spiralförmigen Richtungen, ein korbähnliches Äußeres bildend. Das hat sich erwiesen, leicht, stark, und starr zu sein, und ist im Vorteil gewesen, fast völlig aus Holz gemacht zu werden. Ein ähnlicher Aufbau mit der Aluminiumlegierung wurde in Vickers Warwick mit weniger Materialien verwendet, als es für andere Strukturtypen erforderlich wäre. Die geodätische Struktur ist auch überflüssig und kann so lokalisierten Schaden ohne katastrophalen Misserfolg überleben. Ein Stoff, der die Struktur überdeckt, hat die aerodynamische Schale vollendet (sieh das Vickers Wellington für ein Beispiel eines großen Kampfflugzeugs, das diesen Prozess verwendet). Die logische Evolution davon ist die Entwicklung von Rümpfen mit dem geformten Sperrholz, in dem vielfache Platten mit dem Korn in sich unterscheidenden Richtungen gelegt werden, um den monocoque Typ unten zu geben.

Schale von Monocoque

In dieser Methode ist die Außenoberfläche des Rumpfs auch die primäre Struktur. Eine typische frühe Form davon (sieh den Lockheed Vega), wurde mit dem geformten Sperrholz gebaut, wo die Schichten des Sperrholzes über einen "Stecker" oder innerhalb einer Form gebildet werden. Eine spätere Form dieser Struktur verwendet glasfaserverstärkten Stoff, der mit Polyester- oder Epoxydharz-Harz statt des Sperrholzes als die Haut gesättigt ist. Eine einfache Form davon, das in einem amateurgebauten Flugzeug verwendet ist, verwendet starren ausgebreiteten Schaum-Plastik als der Kern, mit einer Glasfaser-Bedeckung, dem Beseitigen der Notwendigkeit, Formen zu fabrizieren, aber mehr Anstrengung im Vollenden zu verlangen (sieh Rutan VariEze). Ein Beispiel eines größeren geformten Sperrholz-Flugzeuges ist der Moskito-Bomber des Kämpfers/Lichtes von de Havilland des Zweiten Weltkriegs.

Kein mit dem Sperrholzhautrumpf ist aufrichtig monocoque, da sich versteifende Elemente in die Struktur vereinigt werden, um konzentrierte Lasten zu tragen, die die dünne Haut sonst zuschnallen würden.

Der Gebrauch der geformten Glasfaser mit negativen ("weiblichen") Formen (die ein fast Endprodukt geben) ist in der Reihe-Produktion von vielen modernen Segelflugzeugen überwiegend. Der Gebrauch von geformten Zusammensetzungen für Rumpf-Strukturen wird zum großen Personenflugzeug wie der Boeing 787 Dreamliner erweitert (Druck-Zierleiste auf weiblichen Formen verwendend).

Semi-monocoque

Das ist die bevorzugte Methode, einen Vollaluminiumrumpf zu bauen. Erstens, eine Reihe von Rahmen in Form der Rumpf-Kreuz-Abteilungen werden in der Position auf einer starren Vorrichtung oder Bohrvorrichtung gehalten. Diese Rahmen werden dann mit Leichtgewichtslängselementen genannt Längsbalken angeschlossen. Diese werden der Reihe nach mit einer Haut von Platte-Aluminium bedeckt, das durch das Befestigen oder durch das Abbinden mit speziellen Bindemitteln beigefügt ist. Die Vorrichtung wird dann auseinander genommen und von der vollendeten Rumpf-Schale entfernt, die dann mit der Verdrahtung, den Steuerungen und der Innenausrüstung wie Sitze und Gepäck-Behälter ausgerüstet wird. Modernste große Flugzeuge werden mit dieser Technik gebaut, aber verwenden mehrere große auf diese Mode gebaute Abteilungen, die dann mit Verschlüssen angeschlossen werden, um den ganzen Rumpf zu bilden. Da die Genauigkeit des Endproduktes größtenteils durch die kostspielige Vorrichtung bestimmt wird, ist diese Form für die Reihe-Produktion passend, wo eine Vielzahl des identischen Flugzeuges erzeugt werden soll. Frühe Beispiele dieses Typs schließen den Douglas Aircraft DC 2 und Gleichstrom 3 Zivilflugzeuge und der Boeing B-17 Flying Fortress ein. Die meisten leichten Metallflugzeuge werden mit diesem Prozess gebaut.

Sowohl monocoque als auch semi-monocoque werden "betonte Haut" Strukturen genannt, weil alle oder ein Teil der Außenlast (d. h. von Flügeln und empennage, und von getrennten Massen wie der Motor) von der Oberflächenbedeckung genommen werden. Außerdem wird die ganze Last von der inneren Druckbeaufschlagung (als Hautspannung) durch die Außenhaut getragen.

Das Proportionieren von Lasten zwischen den Bestandteilen ist eine Designwahl diktiert größtenteils durch die Dimensionen, Kraft und Elastizität der Bestandteile, die für den Aufbau verfügbar sind, und ob ein Design beabsichtigt ist, um "selbst zu sein, mit einer Einstellvorrichtung herzustellen", eine ganze Vorrichtung für die Anordnung nicht verlangend.

Materialien

Frühe Flugzeuge wurden in Stoff bedeckter Holzrahmen gebaut. Da Eindecker populär geworden sind, Metallrahmen die Kraft verbessert haben, die schließlich zu Ganzmetallflugzeug mit Metall geführt hat, das alle Oberflächen bedeckt. Einige moderne Flugzeuge werden mit zerlegbaren Materialien für Hauptkontrolloberflächen, Flügel oder den kompletten Rumpf wie der Boeing 787 gebaut. Auf den 787 macht es mögliche höhere Druckbeaufschlagungsniveaus und größere Fenster für die Personenbequemlichkeit sowie niedrigeres Gewicht, um Betriebskosten zu reduzieren.

Flügel-Integration

"Fliegender Flügel" Flugzeug, wie der Northrop YB-49 Fliegender Flügel und der Northrop b-2 Geisterbomber hat keinen getrennten Rumpf; stattdessen, was der Rumpf sein würde, ist ein dick gemachter Teil der Flügel-Struktur.

Umgekehrt hat es eine kleine Zahl von Flugzeugsdesigns gegeben, die keinen getrennten Flügel haben, aber den Rumpf verwenden, um Heben zu erzeugen. Beispiele schließen die experimentellen sich hebenden Körperdesigns der NASA und den Vought XF5U-1 Fliegender Pfannkuchen ein.

Ein vermischter Flügel-Körper kann als eine Mischung des obengenannten betrachtet werden. Es trägt die nützliche Last in einem Rumpf-Produzieren-Heben. Ein modernes Beispiel ist Boeing X-48. Eines der frühsten Flugzeuge mit dieser Designannäherung ist Burnelli CBY-3, welcher Rumpf Tragfläche war, die gestaltet ist, um Heben zu erzeugen.

Galerie

Image:Airbus A340 Intérieur Rumpf Arrière. JPG|Interior hinteres Ende des Hauptpersonenniveaus auf einem Airbus A340, das hintere Schott sowie eine Türöffnung zeigend, die sich öffnet

Image:Boeing 747 Le Bourget FRA 002.jpg|Rough Boeing 747 Innenzelle

Image:christen.eagle.2.g-ccyo.arp.jpg|The kann Rumpf kurz, und anscheinend unaerodynamisch sein, weil darin Adler Taufen

Image:Glider schematischer Rumpf. JPG|Glider Rumpf schematischer

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Siehe auch

• Zelle
• Empennage
• Nase-Kunst

Links

• Seite von NASA auf dem Rumpf
• Institut für das Flugzeugsdesign und die Leichtgewichtsstrukturen (IFL)