Motorkonfiguration ist ein Technikbegriff für das Lay-Out der Hauptbestandteile eines sich revanchierenden Kolbens innerer Verbrennungsmotor. Diese Bestandteile sind die Zylinder und Kurbelwellen insbesondere sondern auch, manchmal, die Steuerwelle (N).

Viele 'anscheinend normale' Namen für Konfigurationen sind historisch, oder Überschneidung willkürlich. Zum Beispiel sind die 180 °, die V Motor so genannt wird, weil die Kurbelwelle mit einem V Motor näher verbunden ist als er, mit anderen Motoren des gegensätzlichen Kolbens wie der Boxer verbunden. Andere würden es als einen flachen Motor wegen seiner Gestalt betrachten.

Die Namen W Motor- und Rotationskolbenmotor sind jeder für mehrere unverbundene Designs verwendet worden. Der h-4 und die h-6 von Subaru erzeugten Motoren sind nicht H Motoren überhaupt, aber Boxer-Motoren.

Kategorisierung durch die Kolbenbewegung

Motortypen schließen ein:

• Einzylindermotoren
• Reihenmotordesigns:
• Gerader Motor, mit allen Zylindern, die in eine einzelne Reihe gelegt sind
• U Motor, zwei getrennte gerade Motoren mit durch ein Hauptzahnrad verbundenen Kurbelwellen.
• Die quadratischen vier sind ein U Motor, wo die zwei folgenden Motoren zwei Zylinder jeder haben.
• V Motor, mit zwei Banken von Zylindern in einem Winkel, meistens 60 oder 90 Grade.
• Flacher Motor, zwei Banken von Zylindern direkt gegenüber einander auf beiden Seiten der Kurbelwelle.
• H Motor, zwei Kurbelwellen.
• W Motor. Kombination V und gerade, 3 Banken oder das verflochtene Geben von zwei V von 4 Banken gebend.
• Gegensätzlicher Kolbenmotor, mit vielfachen Kurbelwellen, ein Beispiel zu sein:
• Delta-Motoren, mit drei Banken von Zylindern und drei Kurbelwellen
• X Motor.
• Radiale Designs, einschließlich die meisten:
• Rotationskolbenmotor-Designs. Größtenteils gesehen auf dem pre-WWII Flugzeug.
• Rotationskolbenmotoren von Pistonless, namentlich:
• Motor von Wankel.

Die Standardnamen für einige Konfigurationen sind historisch, oder beide mit einem Übergreifen willkürlich. Zum Beispiel die Zylinderbanken 180 ° V Motor bildet keinen V in jedem Fall, aber wird er als ein V Motor wegen seiner Kurbelwelle und großer Endkonfiguration betrachtet, die auf einem V Motor ähnliche Leistungseigenschaften hinauslaufen. Aber es wird auch als ein flacher Motor wegen seiner Gestalt betrachtet. Andererseits werden einige Motoren, die keinen der typischen V Motorkurbelwelle-Designeigenschaften und folgende Leistungseigenschaften haben, auch als V Motoren rein wegen ihrer Gestalt betrachtet. Ähnlich Volkswagen Group ist VR6 Motor eine Hybride des V Motors und des geraden Motors, und kann als auch nicht endgültig etikettiert werden.

Andere Kategorisierungen

Durch das Klappe-Stellen

Die Mehrheit von vier Schlag-Motoren hat poppet Klappen, obwohl einige Flugzeugsmotoren Ärmel-Klappen haben. Klappen können im Zylinderblock (Seitenklappen), oder im Zylinderkopf (Oberklappen) gelegen werden. Moderne Motoren sind unveränderlich des letzten Designs. Es kann zwei, drei, vier oder fünf Klappen pro Zylinder mit den Aufnahme-Klappen geben, die den Auslassventilen im Falle einer ungeraden Zahl zahlenmäßig überlegen sind.

Durch das Steuerwelle-Stellen

Klappen von Poppet werden mittels einer Steuerwelle geöffnet, die mit der Hälfte der Kurbelwelle-Geschwindigkeit kreist. Das kann entweder Kette, Zahnrad oder Zahnriemen sein, der aus der Kurbelwelle vertrieben ist, und kann im Kurbelgehäuse gelegen werden (wo es einer oder mehr Banken von Zylindern dienen kann), oder im Zylinderkopf.

Wenn die Steuerwelle im Kurbelgehäuse gelegen wird, wird ein Klappe-Zug von pushrods und Kipphebeln erforderlich sein, Oberklappen zu bedienen. Mechanisch einfacher sind Seitenklappen, wo sich die Klappe-Stämme direkt auf der Steuerwelle ausgeruht haben. Jedoch gibt das schlechte Gasflüsse innerhalb des Zylinderkopfs sowie der Hitzeprobleme und ist aus Bevorzugung für den Kraftfahrzeuggebrauch gefallen, sieh flathead Motor.

Die Mehrheit von modernen Kraftfahrzeugmotoren legt die Steuerwelle auf dem Zylinderkopf in einer Obersteuerwelle (OHC) Design. Es kann eine oder zwei Steuerwellen im Zylinderkopf geben; ein einzelnes Steuerwelle-Design wird einzelne Obersteuerwelle (SOHC) genannt. Ein Design mit zwei Steuerwellen pro Zylinderkopf wird doppelte Obersteuerwelle (DOHC) genannt. Bemerken Sie, dass die Steuerwellen pro Zylinderkopf aufgezählt werden, so ist ein V Motor mit einer Steuerwelle in jedem seiner zwei Zylinderköpfe noch ein SOHC Design, und ein V Motor mit zwei Steuerwellen pro Zylinderkopf als 2xDOHC, oder informell als ein 'Viererkabelnocken' Motor beschrieben würde.

Mit Obersteuerwellen wird der valvetrain kürzer und leichter sein, weil keine pushrods erforderlich sind. Einige Obersteuerwelle-Designs haben noch Kipphebel; das erleichtert Anpassung von mechanischen Abfertigungen.

Wenn es zwei Steuerwellen im Zylinderkopf gibt, können sich die Nocken manchmal direkt auf Nocken-Anhänger auf den Klappe-Stämmen beziehen. Das ist die übliche Einordnung für vier Klappen pro Zylinderdesign. Diese letzte Einordnung ist der grösste Teil der freien Trägheit, erlaubt die meisten ungehinderten Gasflüsse im Motor und ist die übliche Einordnung für hohe Leistungskraftfahrzeugmotoren. Es erlaubt auch der Zündkerze, im Zentrum des Zylinderkopfs gelegen zu werden, der bessere Verbrennen-Eigenschaften fördert.

Sehr große Motoren (z.B Seemotoren) können entweder Extrasteuerwellen oder Extralappen auf der Steuerwelle haben, um dem Motor zu ermöglichen, in jeder Richtung zu laufen.

Ein Nachteil von Obernocken ist, dass eine viel längere Kette (oder Riemen) erforderlich ist, um die Nocken zu steuern, als mit einer im Zylinderblock gelegenen Steuerwelle, gewöhnlich ist ein Spanner auch erforderlich. Ein Einbruch des Riemens kann den Motor zerstören, wenn Kolben offene Klappen am oberen Totpunkt berühren.