Der Northrop Grumman e-8 Gemeinsames Kontrolle-Zielangriffsradarsystem (Gemeinsame STERNE) ist ein Kampfmanagement und Befehl und Kontrollflugzeug der USA-Luftwaffe. Es verfolgt Boden-Fahrzeuge und ein Flugzeug, sammelt Bilder und Relais taktische Bilder, um Theaterkommandanten niederzulegen und zu lüften.

Entwicklung

Gemeinsame STERNE, die von der getrennten USA-Armee und den Luftwaffenprogrammen entwickelt sind, um sich zu entwickeln, entdecken Sie, machen Sie ausfindig und greifen Sie feindliche Rüstung an Reihen außer dem Vorwärtsgebiet von Truppen an. 1982 wurden die Programme verschmolzen, und die amerikanische Luftwaffe ist der Leitungsagent geworden. Konzept- und Sensortechnologie für den e-8 wurde entwickelt und auf dem Stillschweigenden Blauen experimentellen Flugzeug geprüft. Der Hauptvertrag wurde Grumman Aerospace Corporation im September 1985 für zwei E-8A Entwicklungssysteme zuerkannt.

Steigungen

Gegen Ende 2005 wurde Northrop Grumman einem Vertrag zuerkannt, um Motoren und andere Systeme zu befördern. Pratt & Whitney, in einem Gemeinschaftsunternehmen mit Seven Q Seven (SQS), wird erzeugen und JT8D-219 Motoren für den E-8s liefern. Ihre größere Leistungsfähigkeit wird den Gemeinsamen STERNEN erlauben, mehr Zeit auf der Station zu verbringen, sich von einer breiteren Reihe von Startbahnen zu entfernen, schneller zu klettern, höher alle mit viel reduzierten Kosten pro fliegende Stunde zu fliegen. Die Gemeinsamen STERNE sollen bis 2025 verwendet werden.

Im Dezember 2008 hat ein E-8C-Testflugzeug seinen ersten Flug mit den neuen Motoren genommen. 2009 hat die Gesellschaft Motorersatz und zusätzliche Steigungsanstrengungen begonnen. Aber die Re-Engining-Finanzierung wurde 2009 provisorisch gehalten, als die Luftwaffe begonnen hat, andere Optionen zu denken, für die JSTARS Mission durchzuführen.

Design

Der E-8C ist ein Flugzeug, das von der Reihe von Boeing 707-300 kommerzielles Verkehrsflugzeug modifiziert ist. Der e-8 trägt spezialisierten Radar, Kommunikationen, Operationen und Kontrollsubsysteme. Die prominenteste Außeneigenschaft ist die 40 ft (12 m) radome in der Form von des Kanus unter dem Vorwärtsrumpf, der die 24 ft (7.3 m) Partei ergreife aussehender APY-7 aufeinander abgestimmte Reihe-Antenne aufnimmt.

Der E-8C kann schnell und effektiv antworten, militärische Welteventualitätsoperationen zu unterstützen. Es ist ein gegen die Marmelade widerstandsfähiges zum Funktionieren fähiges System, während es schwere elektronische Gegenmaßnahmen erfährt. Der E-8C kann ein Missionsprofil seit 9 Stunden ohne das Auftanken fliegen. Seine Reihe und Zeit auf der Station kann durch das Flugauftanken wesentlich vergrößert werden.

Radar und Systeme

AN/APY-7 kann Radar in breiter Bereichskontrolle, Boden, dem Zielhinweis bewegt (GMTI), Zielklassifikation des festen Zielhinweises (FTI) und Weisen des synthetischen Öffnungsradars (SAR) funktionieren.

Um bewegende Ziele aufzunehmen, schaut der Radar auf die Frequenzverschiebung von Doppler des zurückgegebenen Signals. Es kann von einer langen Reihe schauen, die das Militär als eine hohe Fähigkeit des toten Punkts kennzeichnet. Die Antenne kann zu jeder Seite des Flugzeuges für ein 120-Grade-Feld der Ansicht gekippt werden, die fast 50,000 km ² (19,305 Meilen ²) bedeckt, und kann gleichzeitig 600 Ziele an mehr als 250 km (152 Meilen) verfolgen. Die GMTI Weisen können Gegenstände nicht aufnehmen, die zu klein, ungenügend dicht, oder stationär sind. Datenverarbeitung erlaubt dem APY-7, zwischen Panzern (verfolgte Zisternen) und Lastwagen zu differenzieren, dem Zielen des Personals erlaubend, die passende Artillerie für verschiedene Ziele besser auszuwählen.

Die SAR Weisen des Systems können Images von stationären Gegenständen erzeugen. Gegenstände mit vielen Winkeln (zum Beispiel, das Interieur eines Erholungsbetts) werden eine viel bessere Radarunterschrift oder spiegelnde Rückkehr geben. Zusätzlich zum im Stande Sein zu entdecken, machen Sie ausfindig und verfolgen Sie große Anzahl von Boden-Fahrzeugen, der Radar hat eine beschränkte Fähigkeit, Hubschrauber zu entdecken, Antennen und niedriges, schleppendes Flugzeug des festen Flügels rotieren lassend.

Die Radar- und Computersubsysteme auf dem E-8C können sammeln und breite und ausführliche Schlachtfeld-Information zeigen. Daten werden gesammelt, weil Ereignisse vorkommen. Das schließt Position und Verfolgen-Information über feindliche und freundliche Bodentruppen ein. Die Information wird in der nahen Echtzeit zu den Übereinstimmungsbereich-Stationen der US-Armee über die sichere gegen die Marmelade widerstandsfähige Kontrolle- und Kontrolldatenverbindung (SCDL) und zu anderem Boden C4I Knoten außer der Gesichtslinie über den extremen hohen Frequenzsatellitenverkehr weitergegeben.

Andere E-8C Haupthauptmissionsausrüstung ist der communications/datalink (COMM/DLX) und die Operationen und die Kontrolle (O&C) Subsysteme. Achtzehn Maschinenbediener-Arbeitsplätze zeigen computerbearbeitete Daten im grafischen und tabellarischen Format auf Videoschirmen. Maschinenbediener und Techniker führen Kampfmanagement, Kontrolle, Waffen, Intelligenz, Kommunikationen und Wartungsfunktionen durch.

Northrop Grumman hat die Installation einer FRAU 177 Kamera auf einem E-8C geprüft, um Echtzeitsehzielbestätigung zur Verfügung zu stellen.

Kampfmanagement

In Missionen von Friedensoperationen bis Haupttheaterkrieg kann der E-8C Zielen-Daten und Intelligenz für Angriffsluftfahrt, Marineoberflächenfeuer, Feldartillerie und freundliche Manöver-Kräfte zur Verfügung stellen. Die Information hilft Luft und Landkommandanten, den battlespace zu kontrollieren.

Der Boden bewegende Radar des E-8 kann ungefähre Zahl von Fahrzeugen, Position, Geschwindigkeit und Richtung des Reisens erzählen. Es kann sich genau nicht identifizieren, welches Fahrzeug ein Ziel ist, erzählen Sie das, welche Ausrüstung es hat, oder nehmen Sie wahr, ob es freundlich, oder ein Zuschauer feindlich ist, so überprüfen Kommandanten häufig die JSTARS Daten gegen andere Quellen. In der Armee werden JSTARS Daten darin analysiert und von Ground Station Module (GSM) verbreitet.

Betriebliche Geschichte

Die zwei E-8A Entwicklungsflugzeuge wurden 1991 aufmarschiert, um am Operationswüste-Sturm unter der Richtung von Albert J. Verderosa teilzunehmen, wenn auch sie noch in der Entwicklung waren. Das gemeinsame Programm hat genau bewegliche irakische Kräfte, einschließlich Zisternen und Jagen-Raketen verfolgt. Mannschaften sind Entwicklungsflugzeug auf 49 Kampfausfällen geflogen, mehr als 500 Kampfstunden und eine 100-%-Missionswirksamkeitsrate ansammelnd.

Diese Gemeinsamen STERNE Entwicklungsflugzeug haben auch am Operationsgelenk-Versuch, einer NATO-Friedensmission am Dezember 1995 teilgenommen. Während es im freundlichen Luftraum, der Prüfstand E-8A und Vorproduktion geflogen ist, hat E-8C Flugzeug Boden-Bewegungen kontrolliert, um Gehorsam der Daytoner Friedensübereinstimmungsabmachungen zu bestätigen. Mannschaften sind 95 betriebliche Konsekutivausfälle und mehr als 1,000 Flugstunden mit einer 98-%-Missionswirksamkeitsrate geflogen.

Der 93. Luftkontrollflügel, der am 29. Januar 1996 aktiviert hat, hat sein erstes Flugzeug am 11. Juni 1996 akzeptiert, und hat sich zur Unterstutzung des Operationsgelenk-Versuchs im Oktober aufgestellt. Provisorische 93. Air Expeditionary Group hat Vertrag-Gehorsam kontrolliert, während NATO Truppen durch Bosnien und die Herzegowina rotieren gelassen hat. Die erste Produktion E-8C und eine Vorproduktion E-8C ist 36 betriebliche Ausfälle und mehr als 470 Flugstunden mit einer 100-%-Wirksamkeitsrate geflogen. Der Flügel hat anfängliche betriebliche Fähigkeit am 18. Dezember 1997 nach dem Empfang des zweiten Produktionsflugzeuges erklärt. Operation Verbündete Kraft hat Gemeinsame STERNE in der Handlung wieder vom Februar bis Juni 1999 gesehen, mehr als 1,000 Flugstunden und eine 94.5-%-Missionswirksamkeitsrate zur Unterstutzung des amerikanischen Kosovar Leitungskrieges ansammelnd.

Am 1. Oktober 2002 wurde der 93. Luftkontrollflügel (93 ACW) mit dem 116. Bombe-Flügel in einer Zeremonie am Rotkehlchen-Luftwaffenstützpunkt, Georgia "vermischt". Die 116 BW waren ein Luftnationalgarde-Flügel, der mit dem B-1B Ulan-Bomber an Rotkehlchen AFB ausgestattet ist. Infolge einer USAF Reorganisation der B-1B-Kraft wurden alle B-1Bs aktiven Aufgabe-Flügeln zugeteilt, auf die 116 BW das Ermangeln an einer aktuellen Mission hinauslaufend. Umfassende Anstrengungen durch Georgias Gouverneur und Kongressdelegation haben zum resultierenden "Mischen" mit dem kürzlich geschaffenen Flügel geführt, der als der 116. Luftkontrollflügel (116 ACW) benannt ist. Die 93 ACW wurden derselbe Tag ausgeschaltet. Die 116 ACW haben den ersten völlig vermischten Flügel der aktiven Aufgabe und Luftnationalgarde-Flieger eingesetzt.

Die 116 ACW sind sowohl an der irakischen Operationsandauern-Freiheits-als auch an Operationsfreiheit, das Verdienen hoher Zeichen für die betriebliche Wirksamkeit und kürzlich Vollendung von 10,000 Kampfstunden schwer beteiligt worden. Der Flügel hat Übergabe des 17. und endgültigen E-8C am 23. März 2005 genommen. Die E-8C-Gelenk-STERNE unterstützen alltäglich verschiedenen taskings des Vereinigten Kraft-Befehls Korea während des nordkoreanischen Winterübungszyklus und für die Vereinten Nationen, die Entschlossenheiten auf dem Irak geltend machen. Das zwölfte Produktionsflugzeug, das mit beförderte Operationen und Kontrollsubsystem ausgerüstet ist, wurde an den USAF am 5. November 2001 geliefert.

Am 13. März 2009 wurde ein Gemeinsames STERN-Flugzeug außer der wirtschaftlichen Reparatur beschädigt, als ein Teststecker auf einer Kraftstofftank-Öffnung verlassen wurde, nachher den Kraftstofftank veranlassend, während des Flugauftankens zu zerspringen. Es gab keine Unfälle, aber das Flugzeug hat $ 25 Millionen im Schaden gestützt.

Am 3. September 2009 hat Loren B. Thompson vom Lexington-Institut die Frage dessen aufgebracht, warum der grösste Teil der JSTARS Flotte müßig saß, anstatt gepflegt zu werden, Aufständische in Afghanistan zu verfolgen. Thompson stellt fest, dass der Radar der JSTAR eine innewohnende Kapazität hat zu finden, was die Armeeanrufe Ziele — Aufständische 'abgeworfen' haben, die ringsherum spazieren gehen oder Straßenbomben legen. Die Neutralität von Thompson ist von einigen infrage gestellt worden, da Lexington Institut von Verteidigungsauftragnehmern einschließlich Northrops schwer gefördert wird.

Neue Proben mit JSTARS in Afghanistan werden bestimmt, um Taktik, Techniken und Verfahren im Verfolgen abgeworfener, bewegender Gruppen von Taliban zu entwickeln.

Am 28. November 2010, mitten unter der eskalierenden Gefahr des Krieges, der zwischen Nordkorea und Südkorea ausbricht, hat die südkoreanische Regierung die Vereinigten Staaten gebeten, JSTARS durchzuführen, um nordkoreanische militärische Bewegungen in der Nähe vom DMZ zu kontrollieren und zu verfolgen.

Am 17. Januar 2011 hat das E-8C-Gelenk-Kontrolle-Zielangriffsradarsystem von Northrop Grumman (Gemeinsame STERNE) Testbettflugzeug kürzlich die zweite von zwei Aufstellungen zum Marineflughafen Pt vollendet. Mugu, Kalifornien, zur Unterstutzung der amerikanischen Gemeinsamen Marineoberflächenkrieg-Gelenk-Fähigkeitstechnologiedemonstration, um seine Netzermöglichte Waffenarchitektur zu prüfen.

Das Gemeinsame STERN-Flugzeug hat drei Betriebliche Dienstprogramm-Bewertungsflüge durchgeführt und hat seine Fähigkeit unter Beweis gestellt, Antischiff-Waffen gegen Oberflächenkämpfer an einer Vielfalt von Entfernungen des toten Punkts in der NEUEN Architektur zu führen. Das Gemeinsame STERN-Flugzeug hat als der Netzbefehl-Und-Kontrollknoten, sowie ein Knoten gedient, um Flugzielnachrichtenaktualisierungen zu einem AGM-154 c-1 Gemeinsame Waffe des Toten Punkts zu übersenden, die durch die Marine F/A-18's mit seiner fortgeschrittenen langen Reihe verfolgende und ins Visier nehmende Fähigkeit getragen ist.

Von 2001 bis Januar 2011 ist die Gemeinsame STERN-Flotte im Laufe 63,000 Stunden in 5,200 Kampfmissionen zur Unterstutzung der irakischen Operationsfreiheit, Fortdauernden Freiheit und Neue Morgendämmerung geflogen.

Varianten

E-8A

: Ursprüngliche Plattform-Konfiguration.

TE-8A

: Das einzelne Flugzeug mit der Missionsausrüstung, ist verwendet für die Flugzeugbesatzungsausbildung umgezogen.

SIE-8B

: Einzelnes Flugzeug, sollte eine USA-Marine e-6 sein, aber übertragen der USA-Luftwaffe als ein Entwicklungsflugzeug, bevor es dafür entschieden wurde, gebrauchten Boeing 707s für die JSTARS Rolle umzuwandeln.

E-8C

: Produktionsgelenk-Sternplattform-Konfiguration hat sich von gebrauchtem Boeing 707s umgewandelt.

Maschinenbediener

• USA-Luftwaffe
• 93. Luftkontrollflügel (inactivated am 1. Okt 2002)
• 461. Luftkontrollflügel
• Luftnationalgarde
• 116. Luftkontrollflügel

Spezifizierungen (E-8C)

Siehe auch

ZitateBibliografie

Links

• Gelenk-STERN-Systeminformation von Northrop Grumman
• Gelenk-STERN-Radarinformation von Northrop Grumman
• Boeing Integrated Defense Systems
• Northrop Grumman ISR Übersicht
• Gemeinsames STERN-Wiedermotorprogramm-Info