Jan Mayen Island ist eine vulkanische Insel in Nordpolarmeer und ein Teil des Königreichs Norwegen. Es ist lange (südwestnordöstlich) und 373 km (144 mi) im Gebiet, das teilweise durch Gletscher (ein Gebiet 114.2 km oder 44.1 mi um Beerenberg) bedeckt ist. Es hat zwei Teile: Größerer Nordosten Nord-Jan und kleinerer Sør-Jan, der durch eine breite Landenge verbunden ist. Es liegt 600 km (ungefähr 400 mi) nordöstlich von Island, 500 km (ungefähr 300 mi) östlich vom zentralen Grönland und 1,000 km (ungefähr 600 mi) westlich vom Nordkap, Norwegen. Die Insel, ist der höchste Gipfel gebirgig, der der Vulkan von Beerenberg im Norden ist. Die Landenge ist die Position der zwei größten Seen der Insel, Sørlaguna (Südlagune), und Nordlaguna (Nordlagune). Ein dritter See wird Ullerenglaguna (Ullereng Lagune) genannt. Jan Mayen wurde durch den Krisenherd von Jan Mayen gebildet.

Naturschutzgebiet

Eine Regulierung, die von 2010 datiert, macht die Insel ein Naturschutzgebiet unter der norwegischen Rechtsprechung. Das Ziel dieser Regulierung ist, die Bewahrung einer ursprünglichen arktischen Insel und des Seelebens in der Nähe einschließlich des Ozeanbodens zu sichern. Landungen an Jan Mayen können durch das Boot getan werden. Dennoch wird das nur an einem kleinen Teil der Insel, genannt Båtvika (Bootsbucht) erlaubt. Da es keine kommerzielle Luftfahrtgesellschaft gibt, die an der Insel funktioniert, kann man nicht durch das Flugzeug hierher kommen außer dem Charter-Flugzeug. Die Aufnahme für Landungen durch ein Charter-Flugzeug muss im Voraus erhalten werden. Aufnahme, um länger zu bleiben, muss die Insel im Voraus erhalten werden, und wird allgemein auf ein paar Tage (oder sogar Stunden) beschränkt. Das Aufstellen eines Zeltes oder die Aufstellung des Lagers werden verboten. Es gibt eine getrennte Regulierung für den Aufenthalt von Ausländern.

Wirtschaft

Jan Mayen Island hat abbaufähige Bodenschätze, Kies von der Seite an Trongskaret. Anders als das wird Wirtschaftstätigkeit auf die Versorgung von Dienstleistungen für Angestellte von Norwegens Radiokommunikationen und meteorologischen auf der Insel gelegenen Stationen beschränkt. Jan Mayen hat einen ungepflasterten Landestreifen, Jan Mayensfield, der ungefähr 1,585 Meter (5,200 ft) lange, und der Küste ist, hat keine Häfen oder Häfen, nur Auslandsankerplätze.

Es gibt wichtige Fischenmittel, und die Existenz von Jan Mayen gründet eine große Exklusive Wirtschaftszone darum. Ein modern-tägiger Streit zwischen Norwegen und Dänemark bezüglich der Fischenausschluss-Zone zwischen Jan Mayen und Grönland wurde 1988 gesetzt, Dänemark das größere Gebiet der Souveränität gewährend. Wie man verdächtigt, liegen bedeutende Ablagerungen von Öl und Benzin von Geologen unter dem umgebenden seafloors von Jan Mayen.

Jan Mayen Island ist ein integraler Bestandteil des Königreichs Norwegen, und, wie man betrachtet, ist es keine Abhängigkeit mit etwas speziellem Status. Seit 1995 ist Jan Mayen vom Grafschaftgouverneur (fylkesmann) nördlichen norwegischen Nordland County verwaltet worden, an dem es am nächsten ist. Jedoch ist eine Autorität über Jan Mayen dem Stationskommandanten der norwegischen Verteidigungslogistik-Organisation, einem Zweig der norwegischen Streitkräfte zugeteilt worden.

Gesellschaft

Die einzigen Einwohner auf der Insel sind Personal, das für die norwegischen Streitkräfte oder das norwegische Meteorologische Institut arbeitet. Achtzehn Menschen geben den Winter für die Insel aus, aber die Bevölkerung kann sich (35) während des Sommers verdoppeln, wenn schwere Wartung durchgeführt wird. Personalaufschlag entweder sechs Monate oder ein Jahr, und wird zweimal jährlich im April und Oktober ausgetauscht. Der Hauptzweck des militärischen Personals ist, eine LORAN-C-Basis zu bedienen. Die Unterstützungsmannschaft, einschließlich der Mechanik, Köche und einer Krankenschwester, ist unter dem militärischen Personal. Sowohl der LORAN Sender als auch die meteorologische Station werden einige Kilometer weg von der Ansiedlung Olonkinbyen (Olonkin City) gelegen, wo das ganze Personal lebt.

Der Transport zur Insel wird durch C-130 durch die Königliche norwegische Luftwaffe bediente Militär-Transportflugzeuge von Herkules zur Verfügung gestellt, die an Jan Mayensfield landen, der nur eine Kies-Startbahn hat. Die Flugzeuge fliegen in vom Bodø Hauptflughafen achtmal pro Jahr. Da der Flughafen keine Instrument-Landungsfähigkeiten hat, ist gute Sichtbarkeit erforderlich, und es ist für die Flugzeuge ziemlich üblich, zu Bodø, zwei Stunden weg ohne Landung zurückkehren zu müssen. Für schwere Waren, Frachtschiff-Besuch während des Sommers, aber da gibt es keine Häfen, die Schiffe müssen ankern.

Die Insel hat keine einheimische Bevölkerung, aber wird der ISO 3166-1 Alpha 2 internationale Vorwahl SJ (zusammen mit Svalbard) zugeteilt, die internationale Internetvorwahl Gebiet auf höchster Ebene (ccTLD).no (.sj wird zugeteilt, aber nicht verwendet), und Daten codieren JN. Sein Amateurradioanruf-Zeichen-Präfix ist JX. Es hat eine Postleitzahl, Nr. 8099 JAN MAYEN, aber Lieferfrist ändert sich besonders während des Winters.

Geschichte

Unnachgeprüfte Entdeckungen

Die erste bekannte Entdeckung der Insel war 1614. Es gibt Ansprüche von früheren Entdeckungen: Einige Historiker glauben einen irischen Mönch, Brendan, der als ein guter Matrose bekannt war, ist Jan Mayen am Anfang des sechsten Jahrhunderts nah gewesen. Er ist von einer seiner Reisen zurückgekommen und hat berichtet, dass er einer schwarzen Insel nah gewesen war, die auf dem Feuer war, und es ein schreckliches Geräusch im Gebiet gab. Er hat gedacht, dass er den Eingang zum Teufel gefunden haben könnte.

Das Land genannt Svalbar ð ("kalte Küste") durch die Wikinger im frühen mittelalterlichen Buch Landnámabók kann Jan Mayen gewesen sein (statt Spitsbergen, der das umbenannte Svalbard durch die Norweger in modernen Zeiten war); die Entfernung von Island zu Svalbar ð erwähnt in diesem Buch ist zwei Tage, im Einklang stehend mit den ~530 km Jan Mayen und nicht mit den ~1550 km zu Spitsbergen segelnd. Die Kenntnisse von Jan Mayen sind wahrscheinlich zusammen mit den Wikinger-Kolonien auf Grönland um das 14. Jahrhundert verschwunden.

Im 17. Jahrhundert wurden viele Ansprüche der Wiederentdeckung der Insel erhoben, durch die Konkurrenz auf dem Arktischen Walfangboden gespornt, und die Insel hat viele Namen erhalten. Gemäß Thomas Edge, der Anfang dem Walfangkapitän des 17. Jahrhunderts, der häufig ungenau war, "William [sic] hat Hudson" die Insel 1608 entdeckt und hat sie "die Berührungen von Hudson" (oder "Tutches") genannt. Jedoch könnte Henry Hudson nur durch auf seiner Reise 1607 gekommen sein (wenn er einen unlogischen Umweg gemacht hatte) und er keine Erwähnung davon in seiner Zeitschrift gemacht hat. Douglas Hunter, im Halbmond (2009), glaubt, dass Hudson seine angenommene Entdeckung der Insel nicht erwähnt haben kann, weil er einen Mannschaft-Aufstand "abgeneigt richten sollte, der damals gut ausgebrochen haben könnte, als die Männer begriffen haben, wo er versuchte, sie zu nehmen." Das, ist jedoch, bloß Spekulation auf dem Teil von Hunter. Es gibt gar keine Beweise, um solch einen Anspruch zu unterstützen.

Gemäß William Scoresby (1820:p. 154), sich auf den falschen Glauben beziehend, dass die Holländer die Insel 1611 entdeckt hatten, haben Rumpf-Walfänger die Insel "über dieselbe Zeit" entdeckt und haben es "Dreieinigkeitsinsel" genannt. Muller (1874: Seiten 190-91) hat das genommen, um zu bedeuten, dass sie Jan Mayen 1611 oder 1612 überkommen hatten, der von vielen nachfolgenden Autoren wiederholt wurde. Es, gab tatsächlich, keine Rumpf-Walfänger in jedem dieser Jahre, die erste Rumpf-Walfangentdeckungsreise, die an die Insel nur 1616 (sieh unten) worden ist sendet. Als mit dem vorherigen durch den Rand erhobenen Anspruch gibt es keinen kartografischen oder schriftlichen Beweis für diese angenommene Entdeckung.

1614 Entdeckungen und das Endnamengeben

Jan Mayen wurde im Sommer 1614 wahrscheinlich innerhalb eines Monats durch drei getrennte Entdeckungsreisen entdeckt. Der Holländer Fopp Gerritsz, während im Befehl einer Walfangentdeckungsreise, die vom Engländer John Clarke Dunkirk verbreitet ist, gefordert (1631), um die Insel am 28. Juni entdeckt zu haben und es "Isabella" genannt zu haben. Im Januar war Noordsche Compagnie (Northern Company), die auf Dutch East India Company modelliert ist, gegründet worden, um holländischen Walfang in der Arktis zu unterstützen. Zwei seiner Schiffe, die von Großhändlern von Amsterdam und Enkhuizen finanziert sind, haben Jan Mayen im Juli 1614 erreicht. Die Kapitäne dieser Schiffe — Jan Jacobszoon May van Schellinkhout auf Gouden Cath (Goldene Katze) und Jacob de Gouwenaer auf Orangienboom (Orangenbaum) — hat es Herrn Joris Eylant nach dem holländischen Kartenzeichner Joris Carolus genannt, der an Bord war und die Insel kartografisch dargestellt hat. Die Kapitäne haben zugegeben, dass ein drittes holländisches Schiff, Cleyn Swaentgen (Wenig Schwan) geführt von Jan Jansz Kerckhoff und durch Aktionäre von Noordsche Compagnie von Delft finanziert hat, war bereits an der Insel gewesen, als sie angekommen sind. Sie hatten die Letzteren angenommen, die die Insel Maurits Eylandt genannt haben (oder Mauritius), nachdem Maurice von Nassau, Prinz des Oranges, ihre Entdeckung bei den Allgemeinen Staaten melden würde. Jedoch hatten sich die Großhändler von Delft dafür entschieden, das Entdeckungsgeheimnis zu behalten, und waren 1615 zurückgekehrt, um für ihren eigenen Gewinn zu jagen. Der folgende Streit wurde nur 1617 gesetzt, obwohl beiden Gesellschaften dem Walfisch an Jan Mayen inzwischen erlaubt wurde.

1615 ist Robert Fotherby an Land gegangen. Anscheinend das Denken von ihm hat eine neue Entdeckung gemacht, er hat die Insel "die Insel von Herrn Thomas Smith" und den Vulkan "Gestell Hakluyt" genannt. Jean Vrolicq hat die Insel Île de Richelieu umbenannt.

Jan Mayen ist zuerst auf der 1620-Ausgabe-Karte von Willem Jansz Blaeu Europas erschienen, das ursprünglich von Cornelis Doedz 1606 veröffentlicht ist. Blaeu, der in Amsterdam, genannt es "Jan Mayen" nach Kapitän Jan Jacobszoon May von von Amsterdam finanziertem Gouden Cath gelebt hat. Blaeu hat eine erste ausführliche Karte der Insel in seinem berühmten "Zeespiegel" Atlas von 1623 gemacht, seinen aktuellen Namen einsetzend.

Jan Mayen als eine holländische Walfangbasis

Von 1615 bis 1638 wurde Jan Mayen als eine Walfangbasis vom holländischen Noordsche Compagnie verwendet, der ein Monopol auf dem Walfang in den Arktischen Gebieten durch die 1614 Allgemeinen Staaten gegeben worden war. Nur zwei Schiffe, ein vom Noordsche Compagnie und anderem von den Großhändlern von Delft, waren von Jan Mayen 1615. Im nächsten Jahr wurde eine Kerbe von Behältern an die Insel gesandt. Der Noordsche Compagnie hat acht Schiffe gesandt, die durch drei Schlachtschiffe unter Jan Jacobsz eskortiert sind. Schrobop; während die Großhändler von Delft fünf Schiffe unter Adriaen Dircksz in die Höhe getrieben haben. Leversteyn, Sohn von einem der obengenannten Großhändler. Es gab auch zwei Schiffe von Dunkirk, der von John Clarke, sowie einem Schiff jeder von London und Rumpf gesandt ist. Heertje Jansz, Master der Hoffnung, Enkhuizen, hat eine tagtägliche Rechnung der Jahreszeit geschrieben. Die Schiffe haben zwei Wochen genommen, um Jan Mayen zu erreichen, Anfang Juni ankommend. Am 15. Juni haben sie die zwei englischen Schiffe entsprochen, die Schrobop erlaubt hat, auf der Bedingung zu bleiben, die sie Hälfte ihres Fangs den Holländern gegeben haben. Die Schiffe von Dunkirk wurden dieselben Bedingungen gegeben. Durch den späten am 1. Juli ist Schiff mit einer vollen Ladung von Öl abgereist; der Rest ist Anfang August, mehrere gefüllt mit Öl abgereist.

In diesem Jahr lebten 200 Männer jahreszeitlich und arbeiteten an der Insel an sechs vorläufigen Walfangstationen (Ausbreitung entlang der Nordwestküste). Während des ersten Jahrzehnts des Walfangs haben mehr als zehn Schiffe Jan Mayen jedes Jahr besucht, während in der zweiten Periode (1624 und später) fünf bis zehn Schiffe gesandt wurden. Mit Ausnahme von einigen Schiffen von Dunkirk, der zur Insel 1617 gekommen ist und entweder vertrieben oder gezwungen wurde, ein Drittel ihres Fangs zu den Holländern nur zu geben, haben die Holländer und Großhändler vom Rumpf Schiffe Jan Mayen von 1616 vorwärts in die Höhe getrieben. 1624 wurden zehn Blockhäuser in der Südbucht gebaut. Ungefähr um diese Zeit scheinen die Holländer, die vorläufigen Stationen aufgegeben zu haben, die aus Zelten des Segels und der groben Brennöfen bestehen, sie durch zwei halb dauernde Stationen mit Holzstapelplätzen und Wohnungen und großem Ziegel furnces, ein in der oben erwähnten Südbucht und anderem in der Nordbucht ersetzend. 1628 wurden zwei Forts gebaut, um die Stationen zu schützen. Unter den an Jan Mayen energischen Matrosen war der spätere Admiral Michiel Adriaensz de Ruyter. 1633, im Alter von 26 Jahren, wurde er zum ersten Mal als ein Offizier an Bord von de Groene Leeuw (Der Grüne Löwe) verzeichnet. Er ist wieder Jan Mayen 1635 an Bord desselben Schiffs gegangen.

1632 hat der Noordsche Compagnie die vom Dänen angestellten baskischen Walfänger von Spitsbergen vertrieben. In der Rache sind die Letzteren Jan Mayen gesegelt, wo die Holländer für den Winter abgereist sind, um die holländische Ausrüstung zu plündern und die Ansiedlungen und Fabriken niederzubrennen. Kapitän Outger Jacobsz von Grootebroek wurde gebeten, den nächsten Winter (1633/34) auf Jan Mayen mit sechs Schiffskameraden zu bleiben, um die Insel zu verteidigen. Während eine Gruppe mit derselben Aufgabe den Winter auf Spitsbergen überlebt hat, sind alle sieben auf Jan Mayen am Skorbut oder trichinosis (davon gestorben, rohes Eisbär-Fleisch zu essen), verbunden mit den harten Bedingungen.

Während der ersten Phase des Walfangs war das Ziehen, einige außergewöhnlich allgemein gut. Zum Beispiel, Mathijs Jansz. Hoepstock hat 44 Walfische in Hoepstockbukta 1619 gefangen, der 2,300 Tonnen von Walöl erzeugt hat. Während der zweiten Phase war das Ziehen viel niedriger. Während sich 1631 erwiesen hat, eine sehr gute Jahreszeit, im nächsten Jahr, wegen des Wetters und Eises zu sein, wurden nur acht Walfische gefangen. 1633 haben elf Schiffe geschafft, gerade 47 Walfische zu fangen; während spärliche 42 durch dieselbe Zahl 1635 gefangen wurden. Der Bowhead Walfisch wurde zum nahen Erlöschen 1640 lokal gejagt (etwa 1000 waren getötet worden und sind auf der Insel in einer Prozession gegangen), an der Zeit Jan Mayen verlassen wurde und unbewohnt seit zweieinhalb Jahrhunderten geblieben ist.

19. und das 20. Jahrhundert

Während des Internationalen Polaren Jahres 1882-83 ist die Österreich-Ungarische Entdeckungsreise von Nordpol ein Jahr an Jan Mayen geblieben. Die Entdeckungsreise hat durchgeführt des Gebiets, ihre Karten umfassend kartografisch darzustellen, die von solcher Qualität sind, dass sie bis zu den 1950er Jahren verwendet wurden. Die österreichische polare Station auf Jan Mayen Island wurde gebaut und 1882 völlig an den eigenen Kosten von Graf Wilczek ausgestattet.

Eisbären erscheinen auf Jan Mayen, obwohl in verringerten Zahlen im Vergleich zu früheren Zeiten. Zwischen 1900 und 1920 gab es mehrere norwegische Trapper, die Winter für Jan Mayen ausgeben, weiße und blaue Füchse zusätzlich zu einigen Eisbären jagend. Aber die Ausnutzung hat bald den Gewinnniedergang und die Jagd beendet gemacht. Eisbären sind in diesem Gebiet der Arktis mit denjenigen von anderswohin genetisch unterscheidbar.

Die Liga von Nationen hat Rechtsprechung von Norwegen über die Insel gegeben, und 1921 hat Norwegen die erste meteorologische Station geöffnet. Das norwegische Meteorologische Institut hat die Insel für Norwegen 1922 und die ganze Insel 1926 angefügt, als Kopf der Wetterbeobachtungsbasis auf der Insel war. Am 27. Februar 1930 wurde die Insel de jure ein Teil des Königreichs Norwegen gemacht.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde das kontinentale Norwegen angegriffen und durch Deutschland im Frühling 1940 besetzt. Die vier Mann-Mannschaften auf Jan Mayen sind an ihren Posten geblieben, und in einer Trotzhandlung hat begonnen, ihre Wetterberichte nach dem Vereinigten Königreich statt Norwegens zu senden. Der britische codenamed Jan Mayen Island X und versucht, um es mit Truppen zu verstärken, um jedem deutschen Angriff entgegenzuwirken. Das norwegische Kanonenboot Fridtjof Nansen ist auf einem von vielen unerforschten Lava-Riffen der Inseln und der 68 Mann-Mannschaft auf Grund gelaufen, hat Schiff aufgegeben und hat sich der norwegischen Mannschaft an der Küste angeschlossen. Der britische Entdeckungsreise-Kommandant, der durch den Verlust des Kanonenboots veranlasst ist, hat sich dafür entschieden, Jan Mayen bis zum folgenden Frühling und gesendet für ein Rettungsschiff zu verlassen. Innerhalb von ein paar Tagen ist ein Schiff angekommen und hat die vier Norweger und ihre Möchtegernverstärkungen nach dem Demolieren der Wetterwarte evakuiert, um es davon abzuhalten, in deutsche Hände zu fallen. Die Deutschen haben versucht, eine Wettermannschaft auf der Insel am 16. November 1940 zu landen. Der deutsche Marinetrawler, der die Mannschaft trägt, ist auf den Felsen gerade von Jan Mayen abgestürzt, nachdem ein patrouillierender britischer Zerstörer sie auf dem Radar aufgenommen hatte. Der grösste Teil der Mannschaft hat am Land gekämpft und war genommener Gefangener durch eine landende Partei vom Zerstörer.

Die Verbündeten sind zur Insel am 10. März 1941 zurückgekehrt, als das norwegische Schiff Veslekari, der durch das Patrouilleboot Honningsvaag eskortiert ist, 12 norwegische Meteorologen auf der Insel fallen lassen hat. Die Radioübertragungen der Mannschaft haben bald seine Anwesenheit an die Achse verraten, und deutsche Flugzeuge von Norwegen haben begonnen, Jan Mayen zu bombardieren und zu bombardieren, wann auch immer Wetter es erlauben würde, obwohl sie geringen Schaden getan haben. Bald sind Bedarf und Verstärkungen angekommen und sogar einige Fliegerabwehrpistolen, der Insel eine Garnison von einigen Dutzend Meteorologen und Soldaten gebend. Vor 1941 hatte Deutschland Hoffnung darauf aufgegeben, die Verbündeten der Insel zur Räumung zu zwingen, und die unveränderlichen Luftangriffe haben angehalten.

Am 7. August 1942 hat ein deutscher Focke-Wulf Fw 200 "Kondor", wahrscheinlich auf einer Mission, die Station zu bombardieren, in den nahe gelegenen Bergabhang von Danielsenkrateret im Nebel zersplittert, alle 9 Besatzungsmitglieder tötend. 1950 wurde das Wrack eines anderen deutschen Flugzeugs mit 4 Besatzungsmitgliedern auf der Südwestseite der Insel entdeckt. 1943 haben die Amerikaner ein Radio eingesetzt, das Station genannt die Atlantische Stadt im Norden ausfindig macht, um zu versuchen, deutsche Radiobasen in Grönland ausfindig zu machen.

Nach dem Krieg wurde die meteorologische Station an der Atlantischen Stadt gelegen, aber hat sich 1949 zu einer neuen Position bewegt. Radio Jan Mayen hat auch als eine wichtige Radiostation für den Schiff-Verkehr in Nordpolarmeer gedient. 1959 hat sich NATO dafür entschieden, das LORAN-C Netz im Atlantischen Ozean zu bauen, und einer der Sender musste auf Jan Mayen sein. Vor 1961 waren die neuen militärischen Anlagen, einschließlich eines neuen Flugplatzes, betrieblich.

Für einige Zeit haben Wissenschaftler gezweifelt, ob es eine Tätigkeit im Vulkan von Beerenberg geben konnte, aber 1970 hat der Vulkan ausgebrochen, und hat weitere drei Quadratkilometer (1.2 sq mi) von der Landmasse zur Insel während der drei bis vier Wochen hinzugefügt, hat es gedauert. Es hatte mehr Ausbrüche 1973 und 1985. Während eines Ausbruchs kann die Seetemperatur um die Insel von gerade über dem Einfrieren zu ungefähr 30 Grad Celsius (86 °F) zunehmen.

Historische Stationen und Hütten auf der Insel sind Hoyberg, Vera, Olsbu, Puppebu (Jagdhaus), Gamlemetten oder Gamlestasjonen (die alte Wetterwarte), Radio von Jan Mayen, Helenehytta, Margarethhytta und Ulla (ein Jagdhaus am Fuß von Beerenberg).

Erdkunde und Geologie

Jan Mayen besteht aus zwei geografisch verschiedenen Teilen. Nord-Jan hat eine runde Gestalt und wird durch den hohen Vulkan von Beerenberg mit seiner großen Eiskappe beherrscht , der in zwanzig individuelle Ausgang-Gletscher geteilt werden kann. Der größte von denjenigen ist Sørbreen, mit einem Gebiet und einer Länge dessen. Südjan ist schmal, verhältnismäßig flach und unglaciated. Seine höchste Erhebung ist Rudolftoppen damit. Die Station und der Wohnbereich werden auf dem Südjanuar gelegen Die Insel liegt am nördlichen Ende des Mikrokontinents von Jan Mayen. Der Mikrokontinent war ursprünglich ein Teil des Tellers von Grönland, aber bildet jetzt einen Teil des eurasischen Tellers.

Klima

Jan Mayen hat ein hyperozeanisches polares Klima, das nach Grönland und Svalbard, mit einer Klassifikation von Köppen ähnlich ist UND. Golfstroms starker Einfluss macht Saisontemperaturschwankungen das äußerst kleine Betrachten der Breite der Insel, mit Reihen von ungefähr im August zu im Februar, sondern auch macht die Insel äußerst bewölkt mit wenig Sonnenschein sogar während des dauernden polaren Tages - tatsächlich die Insel ist einer der düstersten Plätze in der Welt mit irgendwelchen Sonnenschein-Daten. Der tiefe Schnee-Deckel verhindert jeden Permafrostboden, der sich trotz einer jährlichen Mitteltemperatur ein bisschen unter dem Einfrieren entwickelt.

Siehe auch

• Liste von Inseln Norwegens durch area#Outside das Festland Norwegens

Bibliografie

• Umbreit, Andreas (2005) Spitsbergen: Svalbard - Franz Josef Land - Jan Mayen, 3. Hrsg., Chalfont St. Peter: Bradt Reiseführer, internationale Standardbuchnummer 1-84162-092-0

Links

• www.jan-mayen.no
• Jan Mayen ganzjährige Netzkamera
• Jan Mayen am norwegischen polaren Institut
• TopoJanMayen - Interaktive Karte von Jan Mayen durch das norwegische Polare Institut
• Fotographien und Information über Jan Mayen
• Satellitenradarimage von Jan Mayen
• Gletscher von Jan Mayen
• www.janmayen2011.org - eine Seite über JX5O - internationale Amateurfunk-Entdeckungsreise zur Insel von Jan Mayen 2011
• Wetterberichte für Jan Mayen an yr.no (norwegisches Meteorologisches Institut und NRK)