Der Lockheed C-130 Herkules ist ein militärisches Vier-Motoren-Turbo-Prop-Transportflugzeug entworfen und gebaut ursprünglich von Lockheed, jetzt Lockheed Martin. Fähig dazu, unvorbereitete Startbahnen für Take-Offs und Landungen zu verwenden, wurde der C-130 als eine Truppe, medizinisches Evakuieren und Ladungstransportflugzeug ursprünglich entworfen. Die vielseitige Zelle hat Gebrauch in einer Vielfalt anderer Rollen, einschließlich als ein Kampfhubschrauber (AC-130) für den Bordangriff gefunden, sucht und, rettet wissenschaftliche Forschungsunterstützung, Wetteraufklärung, Antenne auftankende, seefahrende Patrouille- und Luftbrandbekämpfung. Es ist jetzt der wichtige taktische airlifter für viele Militär-Kräfte weltweit. Mehr als 40 Modelle und Varianten des Herkules dienen mit mehr als 60 Nationen.

Der C-130 ist in Dienst mit den Vereinigten Staaten in den 1950er Jahren, gefolgt von Australien und andere eingegangen. Während seiner Jahre des Dienstes hat die Familie von Herkules am unzähligen Militär, zivilen und humanitären Hilfsoperationen teilgenommen. Die Familie hat den längsten Dauerbetrieb-Lauf jedes militärischen Flugzeuges in der Geschichte. 2007 ist der C-130 das fünfte Flugzeug — nach dem englischen Elektrischen Canberra, Boeing B-52 Stratofortress, Tupolev Tu-95 und Boeing KC-135 Stratotanker geworden — um 50 Jahre des dauernden Gebrauches mit seinem ursprünglichen primären Kunden, in diesem Fall, der USA-Luftwaffe zu kennzeichnen. Der C-130 ist auch das einzige militärische Flugzeug, um im Dauerbetrieb seit 50 Jahren mit seinem ursprünglichen Kunden, als der aktualisierte C-130J Fantastischer Herkules zu bleiben.

Design und Entwicklung

Hintergrund und Voraussetzungen

Der koreanische Krieg, der im Juni 1950 begonnen hat, hat gezeigt, dass Kolbenmotor des Zeitalters des zweiten Weltkriegs — Fairchild C-119 transportiert, waren Fliegende Frachtwaggons, Douglas C-47 Skytrains und Curtiss C-46 Kommandotruppen — für den modernen Krieg unzulänglich. So am 2. Februar 1951 hat die USA-Luftwaffe General Operating Requirement (GOR) für einen neuen Transport zu Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed, Martin, Verfolgungsflugzeug, Nordamerikaner, Northrop und Airlifts Inc ausgegeben. Der neue Transport würde eine Kapazität für 92 Passagiere, 72 Kampftruppen oder 64 Fallschirmjäger in einer Ladungsabteilung haben, die hoch ungefähr lang und breit ist. Verschieden von Transporten ist auf Personenverkehrsflugzeuge zurückzuführen gewesen, es sollte vom Boden als ein Kampftransport mit dem Laden von einer Rampe an der Hinterseite des Rumpfs entworfen werden. Für diese Neuerung für das militärische Ladungsflugzeug wurde zuerst auf den deutschen Klapperkisten des zweiten Weltkriegs Ju 252 und Ju 253 Transportprototypen "von Herkules" im Zweiten Weltkrieg den Weg gebahnt.

Der Herkules hat einem größeren Vier-Motoren-Bruder dem C-123 Versorger mit einem ähnlichen Flügel und Ladungsrampe-Lay-Out geähnelt, das hat sich von der Verfolgung XCG-20 Avitruc entwickelt, der der Reihe nach, zuerst entworfen und als ein Ladungssegelflugzeug 1947 geweht wurde. Der Boeing C-97 hatte auch eine hintere Rampe, die es möglich gemacht hat, Fahrzeuge auf das Flugzeug (auch möglich mit der Vorwärtsrampe auf einem C-124) zu steuern. Aber die Rampe auf dem Herkules wurde auch verwendet, um Ladung abzusetzen, die Förderung der niedrigen Höhe für Zisternen von Sheridan oder sogar das Fallen großer improvisierter "Gänseblümchens Schneidenden" Bomben eingeschlossen hat.

Ein Hauptmerkmal war die Einführung des T56 Turbo-Prop-Triebwerks, zuerst entwickelt spezifisch für den C-130. Zurzeit war das Turbo-Prop-Triebwerk eine neue Anwendung von Turbinenmotoren, die Abgase verwendet haben, um einen shafted Propeller zu drehen, der größere Reihe mit Propellergeschwindigkeiten im Vergleich zu reinen Turbojets angeboten hat, die schneller, aber durstiger waren. Wie auf Hubschraubern dieses Zeitalters wie der UH-1 Huey der Fall gewesen ist, hat turboshafts viel mehr Macht für ihr Gewicht erzeugt als Kolbenmotoren. Lockheed würde nachher dieselben Motoren und Technologie im Lockheed L-188 Electra verwenden. Dieses Flugzeug hat finanziell in seiner Zivilkonfiguration gescheitert, aber wurde in Lockheed p-3 Orion See-Patrouille- und Unterseebootangriffsflugzeug wo die Leistungsfähigkeit und Dauer mit hohen Propeller-Geschwindigkeiten von übertroffenen Turbo-Prop-Triebwerken erfolgreich angepasst.

Das neue Transportflugzeug-Design von Lockheed hat eine Reihe, Take-Off-Fähigkeit von kurzen und unvorbereiteten Streifen und die Fähigkeit besessen, mit einem geschlossenem Motor zu fliegen. Fairchild, Nordamerikaner, Martin und Northrop haben abgelehnt teilzunehmen. Die restlichen fünf Gesellschaften haben insgesamt 10 Designs angeboten: Lockheed zwei, Boeing ein, Chase drei, Douglas drei, und Airlifts Inc. ein. Der Streit war eine nahe Angelegenheit zwischen leichter zwei Lockheed (einleitende Projektbenennung L-206) Vorschläge und ein Vier-Turbo-Prop-Triebwerke-Design von Douglas.

Die Lockheed Designmannschaft wurde von Willis Hawkins geführt, mit einem 130-Seite-Vorschlag für den Lockheed L-206 anfangend. Saal hat Hibbard, Vizepräsident von Lockheed und Chefingenieur, den Vorschlag gesehen und hat es Kelly Johnson geleitet, der sich für die niedrige Geschwindigkeit, das unbewaffnete Flugzeug nicht gesorgt hat und sich geäußert hat, "Wenn Sie diesen Brief unterzeichnen, werden Sie Lockheed Company zerstören." Sowohl Hibbard als auch Johnson haben den Vorschlag unterzeichnet, und die Gesellschaft hat den Vertrag für das jetzt benannte Modell 82 am 2. Juli 1951 gewonnen.

Der erste Flug des YC-130 Prototyps wurde am 23. August 1954 vom Werk von Lockheed in Burbank, Kalifornien gemacht. Das Flugzeug, Seriennummer 53-3397, war der zweite Prototyp, aber der erste von den zwei, um zu fliegen. Der YC-130 wurde von Stanley Beltz und Roy Wimmer auf seinem 61-minutigen Flug zum Luftwaffenstützpunkt von Edwards geführt; Jack Real und Dick Stanton haben als Bordingenieure gedient. Kelly Johnson ist Verfolgung in einem P2V Neptun geflogen.

In die Produktion

Nachdem die zwei Prototypen vollendet wurden, hat Produktion in Marietta, Georgia begonnen, wo mehr als 2,300 C-130s im Laufe 2009 gebaut worden sind.

Das anfängliche Produktionsmodell, der C-130A, wurde von Allison T56 9 Turbo-Prop-Triebwerke mit Drei-Klingen-Propellern angetrieben. Übergaben haben im Dezember 1956 begonnen, bis zur Einführung des C-130B Modells 1959 weitergehend. Einige Modelle wurden C-130D wiederbenannt, mit Skis ausgestattet. Der neuere C-130B hatte Querruder mit der vergrößerten Zunahme — 3,000 psi (21 MPa) gegen 2,050 psi (14 MPa) — sowie uprated Motoren und Propeller mit Halmen vier, die bis zur Einführung des J-Modells normal waren.

Verbesserte Versionen

Da der C-130A betrieblich mit Tactical Air Command (TAC) geworden ist, ist der Mangel des C-130 an der Reihe offenbar geworden, und zusätzliche Kraftstoffkapazität wurde in der Form von Pylon-bestiegenen Außenzisternen am Ende der Flügel hinzugefügt.

Das C-130B Modell wurde zur Ergänzung Modelle entwickelt, die vorher geliefert worden waren, und neue Eigenschaften vereinigt haben, besonders hat Kraftstoffkapazität in der Form von Hilfszisternen vergrößert, die in die Zentrum-Flügel-Abteilung und ein AC elektrisches System eingebaut sind. Standardpropeller von Hamilton mit Halmen vier haben das Luftprodukt Propeller mit Halmen drei ersetzt, die die früheren A-Modelle unterschieden haben. Eine elektronische Aufklärungsvariante des C-130B wurde C-130B-II benannt. Insgesamt 13 Flugzeuge wurden umgewandelt. Der C-130B-II war durch seine falschen Außenflügel-Kraftstofftanks bemerkenswert, die Signalintelligenz (SIGINT) Empfänger-Antennen verkleidet wurden. Diese Schoten waren ein bisschen größer als die auf anderem C-130Bs gefundenen Standardflügel-Zisternen. Der grösste Teil des Flugzeuges hat eine gekehrte Klinge-Antenne auf dem oberen Rumpf, sowie Extraleitungsantennen zwischen dem vertikalen oberen und auf anderem C-130s nicht gefundenen Finanzrumpf gezeigt. Radiostandortnummern auf dem Schwanz dieser Flugzeuge wurden regelmäßig geändert, um Beobachter zu verwirren und ihre wahre Mission zu verkleiden.

Das C-130E verlängerte Reihe-Modell ist in Dienst 1962 eingegangen, nachdem es als ein Zwischenlangstreckentransport für den Militärischen Lufttransportdienst entwickelt wurde. Im Wesentlichen ein B-Modell, die neue Benennung war das Ergebnis der Installation von 1,360 US-Mädchen (5,150 L) Sargent Fletcher Außenkraftstofftanks unter der Mitte jedes Flügels Abteilung und mächtigere Allison T56-7A Turbo-Prop-Triebwerke. Der hydraulische Zunahme-Druck zu den Querrudern wurde zurück auf 2050 psi demzufolge des Gewichts der Außenzisternen in der Mitte der Flügelspannweite reduziert. Das E Modell hat auch Strukturverbesserungen, Avionik-Steigungen und einen höheren Bruttogewinn gezeigt. Australien hat Übergabe von 12 C130E Herkules während 1966-67 genommen, um die 12 C-130A Modelle bereits im Betrieb mit dem RAAF zu ergänzen. Schweden und Spanien fliegen die TP-84T Version des C-130E hat für die auftankende Luftfähigkeit gepasst.

Das Tanken von Versionen

Die KC-130 Tankschiffe, ursprünglich C-130Fs, der für das US-Marineinfanteriekorps (USMC) 1958 (unter der Benennung GV-1) beschafft ist, werden mit einem absetzbaren 3,600 US-Mädchen (13,626 l) innerhalb der Ladungsabteilung getragener Kraftstofftank des rostfreien Stahls ausgestattet. Der zwei Flügel-bestiegene Schlauch und die Anker-Antenne auftankende Schoten jede Übertragung bis zu 300 US-Mädchen pro Minute (19 l pro Sekunde) zu zwei Flugzeugen gleichzeitig, seit der schnellen Zykluszeit von Flugzeugsbildungen des vielfachen Empfängers, (eine typische Tankschiff-Bildung von vier Flugzeugen in weniger als 30 Minuten) erlaubend. Der C-130G der US-Marine hat Strukturkraft vergrößert, die höhere Bruttogewinn-Operation erlaubt.

Mehr Verbesserungen

Das C-130H Modell hat Allison T56 15 aktualisiert Turbo-Prop-Triebwerke, ein neu entworfener Außenflügel, haben Avionik und andere geringe Verbesserungen aktualisiert. Später H Modelle hatte einen neuen, Erschöpfungslebensverbessertes, Zentrum-Flügel, der an viele frühere H-Modelle geretro-eignet wurde. Das H Modell bleibt im weit verbreiteten Gebrauch mit der US-Luftwaffe (USAF) und vielen Auslandsluftwaffen. Anfängliche Übergaben haben 1964 (zum RNZAF) begonnen, in der Produktion bis 1996 bleibend. Ein verbesserter C-130H wurde 1974 mit Australien eingeführt, 12 des Typs 1978 kaufend, um die ursprünglichen 12 C-130A Modelle zu ersetzen, die zuerst in RAAF Dienst 1958 eingegangen waren.

Die USA-Küstenwache verwendet den HC-130H für lange Reihe-Suche und Rettung, Rauschgift-Verbot, ungesetzliche Wanderpatrouillen, Heimatssicherheit und Logistik.

C-130H von 1992 bis 1996 erzeugte Modelle wurden als C-130H3 durch den USAF benannt. Die 3 Bezeichnung der dritten Schwankung im Design für die H Reihe. Verbesserungen haben Ringlaser gyros für den INUs eingeschlossen, GPS Empfänger, ein teilweises Glascockpit (ADI und HSI Instrumente), färbt ein fähigerer APN-241 Radar, Nachtvisionsgerät vereinbare Instrument-Beleuchtung, und ein einheitlicher Radar und Raketenwarnungssystem. Die elektrische Systemsteigung hat Generator Control Units (GCU) und Busschaltungseinheiten (BSU) eingeschlossen, um stabile Macht zu den empfindlicheren beförderten Bestandteilen zur Verfügung zu stellen.

Das gleichwertige Modell für den Export nach dem Vereinigten Königreich ist der C-130K, der von Royal Air Force (RAF) als der Herkules C.1 bekannt ist. Der C-130H-30 (Herkules C.3 im RAF Dienst) ist eine gestreckte Version des ursprünglichen Herkules, der durch das Einfügen 100 in (2.54 m) Stecker achtern des Cockpits und 80 in (2.03 m) Stecker an der Hinterseite des Rumpfs erreicht ist. Ein einzelner C-130K wurde durch das Entsprochene Büro für den Gebrauch durch seinen Meteorologischen Forschungsflug gekauft, wo es als der Herkules W.2 klassifiziert wurde. Dieses Flugzeug wurde (mit seinem hervorstechendsten Merkmal schwer modifiziert, das die lange rote und weiße gestreifte atmosphärische Untersuchung auf der Nase und der Bewegung des Wetterradars in eine Schote über dem Vorwärtsrumpf ist). Dieses Flugzeug, genannt Schnüffelnd, wurde 2001 zurückgezogen und wurde dann durch die Marschall des Weltraums von Cambridge als Flugtest-Bett für den A400M Turbinenmotor, den TP400 modifiziert. Der C-130K wird von den RAF Falken für Fallschirm-Fälle verwendet. Drei C-130K (Herkules C Mk.1P) wurden befördert und haben zur österreichischen Luftwaffe 2002 verkauft.

Spätere Modelle

Die Kampfkralle des Festordners-130E wurde für den USAF während des Krieges von Vietnam entwickelt, um spezielle Operationsmissionen überall in Südostasien zu unterstützen, und hat eine Familie des speziellen Missionsflugzeuges erzeugt. 37 der frühsten Modelle, die zurzeit mit dem Speziellen USA-Operationsbefehl funktionieren, stehen auf dem Plan, um durch Versionen des Festordners-130J der neuen Produktion ersetzt zu werden. Die EG 130 und 130. Kompass-Anruf-Versionen der europäischen Gemeinschaft ist auch Spezielle Varianten, aber wird Air Combat Command (ACC) zugeteilt. Der AC-130 Kampfhubschrauber wurde zuerst während des Krieges von Vietnam entwickelt, um nahe Luftunterstützung und andere Aufgaben des Boden-Angriffs zur Verfügung zu stellen.

Der HC-130 ist eine Familie der Langstreckensuche und Rettungsvarianten, die durch den USAF und die US-Küstenwache verwendet sind. Ausgestattet für die tiefe Aufstellung von Pararescuemen (PJs), Überleben-Ausrüstung und dem Luftauftanken von Kampfrettungshubschraubern, sind HC-130s gewöhnlich das Befehl-Flugzeug auf der Szene für SAR Kampfmissionen. Frühe Versionen wurden mit Fulton Boden-Luftwiederherstellungssystem, entworfen ausgestattet, um eine Person vom Boden mit einer von einem Helium-Ballon gespannten Leitung zu ziehen. Der Film von John Wayne Die Grünen Barette zeigt seinen Gebrauch. Das Fulton System wurde später entfernt, als sich das Luftauftanken von Hubschraubern sicherer und mehr vielseitig erwiesen hat. Der Film Der Vollkommene Sturm zeichnet ein echtes Leben SAR Mission, die das Luftauftanken einer New Yorker Luftnationalgarde HH-60G durch eine New Yorker Luftnationalgarde HC-130P einschließt.

Der C-130R und C-130T sind US-Marine und USMC Modelle, beide, die mit underwing Außenkraftstofftanks ausgestattet sind. Der USN C-130T ist ähnlich, aber hat zusätzliche Avionik-Verbesserungen. In beiden Modellen werden Flugzeuge mit Allison T56 16 Motoren ausgestattet. Die USMC Versionen werden KC-130R oder KC-130T, wenn ausgestattet, mit underwing auftankende Schoten und Pylonen benannt und sind völlig vereinbares Nachtvisionssystem.

Die FERNSTEUERUNG 130 ist eine Aufklärungsversion. Ein einzelnes Beispiel wird durch die islamische Luftwaffe der Republik Iran, das Flugzeug verwendet, das verkauft an die ehemalige iranische Reichsluftwaffe ursprünglich gewesen ist.

Der Lockheed L-100 (L-382) ist eine Zivilvariante, die zu einem C-130E Modell ohne militärische Ausrüstung gleichwertig ist. Der L-100 hat auch zwei gestreckte Versionen.

Folgende Generation

In den 1970er Jahren hat Lockheed eine C-130 Variante mit turbofan Motoren aber nicht Turbo-Prop-Triebwerken vorgeschlagen, aber die US-Luftwaffe hat die Take-Off-Leistung des vorhandenen Flugzeuges bevorzugt. In den 1980er Jahren war der C-130 beabsichtigt, um durch das STOL Fortgeschrittene Mittlere Transportprojekt ersetzt zu werden. Das Projekt wurde annulliert, und der C-130 ist in der Produktion geblieben.

In den 1990er Jahren wurde der verbesserte C-130J Fantastischer Herkules von Lockheed (später Lockheed Martin) entwickelt. Dieses Modell ist die neueste Version und das einzige Modell in der Produktion. Äußerlich ähnlich dem Klassiker Herkules im allgemeinen Äußeren hat das J Modell neue Turbo-Prop-Triebwerke, Propeller mit Halmen sechs, Digitalavionik und andere neue Systeme.

Steigungen und Änderungen

2000 wurde Boeing einem Vertrag zuerkannt, um einen Avionik-Modernisierungsprogramm-Bastelsatz für den C-130 zu entwickeln. Das Programm wurde mit Verzögerungen bedrängt und gekostet überflutet bis zum Projekt, das 2007 umstrukturiert. Am 2. September 2009 haben Nachrichten von Bloomberg berichtet, dass die geplante Steigung von Avionics Modernization Program (AMP) zum älteren C-130s fallen gelassen wäre, um mehr Kapital für den F-35, LEBENSLAUF 22 und Bordtankschiff-Ersatzprogramme zur Verfügung zu stellen. Jedoch, im Juni 2010, hat das Pentagon Finanzierung für die anfängliche Produktion der AMPERE-Steigungsbastelsätze genehmigt. In Form von dieser Abmachung hat der USAF Boeing geklärt, um Initiale-Produktion des niedrigen Zinssatzes (LRIP) für das C-130 AMPERE zu beginnen. Wie man erwartet, zeigen insgesamt 198 Flugzeuge die AMPERE-Steigung. Die aktuellen Kosten pro Flugzeug sind, obwohl Boeing erwartet, dass dieser Preis auf US$ 7 Millionen für das 69. Flugzeug fallen wird.

Betriebliche Geschichte

Militär

Das erste Produktionsflugzeug, C-130As wurden zuerst geliefert, 1956 an den 463. Truppe-Transportunternehmen-Flügel an Ardmore AFB, Oklahoma und dem 314. Truppe-Transportunternehmen-Flügel an Sewart AFB, Tennessee beginnend. Sechs zusätzliche Staffeln wurden der 322. Luftabteilung in Europa und der 315. Luftabteilung im Fernen Osten zugeteilt. Zusätzliche Flugzeuge wurden für die Elektronik-Nachrichtendienstarbeit modifiziert und dem Rhein-Hauptluftwaffenstützpunkt, Deutschland zugeteilt, während modifiziertes RC-130AS Military Air Transport Service (MATS) kartografisch photodarstellende Abteilung zugeteilt wurde.

1958 wurde eine US-Aufklärung C-130A-II über Armenien durch MiG-17 niedergeschossen.

Australien ist die erste nichtamerikanische Kraft geworden, um den C-130A Herkules mit 12 Beispielen zu bedienen, die von Ende 1958 befreien werden. Diese Flugzeuge wurden mit AeroProducts drei-Klingen-, 15-Fuß-Diameter-Propeller ausgerüstet. Die Königliche kanadische Luftwaffe ist ein anderer früher Benutzer mit der Übergabe seines ersten B-Modells 1960 geworden.

1963 hat ein Herkules erreicht und hält noch die Aufzeichnung für das größte und schwerste Flugzeug, auf einem Flugzeugträger zu landen. Während des Oktobers und Novembers in diesem Jahr hat ein USMC KC-130F (BuNo 149798), geliehen dem US-Marinelufttestzentrum, 29 oberflächliche Landungen, 21 unangehaltene Schlusspunkt-Landungen und 21 nicht unterstützte Take-Offs auf dem Vereinigte Staaten Schiff Forrestal an mehreren verschiedenen Gewichten gemacht. Der Pilot, LEUTNANT (später RADM) James H. Flatley III, USN, wurden dem Ausgezeichneten Fliegenden Kreuz für seine Rolle in dieser Versuchsserie zuerkannt. Die Tests waren hoch erfolgreich, aber die Idee wurde zu unsicher für das alltägliche "Transportunternehmen Übergabe An Bord" (KABELJAU) Operationen betrachtet. Statt dessen wurde der c-2 Windhund als ein hingebungsvolles KABELJAU-Flugzeug entwickelt. Der Herkules, der im Test, am meisten kürzlich im Betrieb mit der Refueler Seeluftstaffel 352 (VMGR-352) bis 2005 verwendet ist, ist jetzt ein Teil der Sammlung des Nationalen Museums der Marineluftfahrt an NAS Pensacola, Florida.

1964, C-130 Mannschaften von 6315. Operations Group am Naha Flugstützpunkt, hat Okinawa Vorwärtsluftkontrolle angefangen (FAC; "Aufflackern") Missionen über die Spur von Ho Chi Minh in Laos, das USAF unterstützt, schlagen Flugzeug. Im April 1965 wurde die Mission nach dem Nördlichen Vietnam ausgebreitet, wohin C-130 Mannschaften Bildungen von B-57 Bombern auf Nachtmissionen der Aufklärung/Schlags gegen kommunistische Versorgungswege geführt haben, die zum Südlichen Vietnam führen. Anfang 1966-Projektrollladen wurde Bat/Lamplighter an Ubon RTAFB, Thailand gegründet. Nach der Bewegung zu Ubon ist die Mission eine FAC Vier-Motoren-Mission mit der C-130 Mannschaft geworden, die nach Zielen dann sucht, die Schlag-Flugzeug herbeirufen. Ein anderer wenig bekannte C-130 von mit Sitz in Naha Mannschaften gewehte Mission war Operationskommandohalstuch, das die Übergabe von Chemikalien auf Abteilungen der Spur von Ho Chi Minh in Laos eingeschlossen hat, die entworfen wurden, um Schlamm und Erdrutsche in der Hoffnung auf das Bilden der unwegsamen Lastwagen-Wege zu erzeugen.

Im November 1964, auf der anderen Seite des Erdballs, C-130Es vom 464. Truppe-Transportunternehmen-Flügel, aber geliehen der 322. Luftabteilung in Frankreich, ist eine der dramatischsten Missionen in der Geschichte im ehemaligen belgischen Kongo geflogen. Nachdem eine kongolesische Rebell-Gruppe genannt "Simba" weiße Einwohner der Geisel der Stadt Stanleyville genommen hat, haben die Vereinigten Staaten und Belgien eine gemeinsame Rettungsmission entwickelt, die den C-130s verwendet hat, um über eine Luftbrücke zu befördern und dann zu fallen, und Luftland eine Kraft von belgischen Fallschirmjägern, um die Geiseln zu retten. Zwei Missionen, wurden ein über Stanleyville und einen anderen über Paulis während Erntedankfest-Wochen geweht. Die Überschrift machende Mission ist auf den ersten Preis der renommierten Trophäe von MacKay zu C-130 Mannschaften hinausgelaufen.

Im Indo-pakistanischen Krieg von 1965 hat die Luftwaffe von Pakistan mehrere Flugzeuge für den Gebrauch als schwere Bomber modifiziert/improvisiert, und Angriffe wurden auf Indianerbrücken und Truppe-Konzentrationen mit einigen Erfolgen gemacht. Keine Flugzeuge wurden in den Operationen verloren, obwohl einer ein bisschen beschädigt wurde.

Im Oktober 1968 hat ein C-130Bs vom 463. Taktischen Luftbrücke-Flügel ein Paar der M 121 10,000-Pfund-Bomben fallen lassen, die für den massiven B-36 Bomber entwickelt worden waren, aber nie verwendet worden waren. Die US-Armee und US-Luftwaffe haben die riesigen Waffen als ein Mittel wieder belebt, Parkzonen für Hubschrauber und Anfang 1969 die 463. angefangenen Kommandogewölbe-Missionen zu klären. Obwohl der festgesetzte Zweck des KOMMANDOGEWÖLBES war, LZs zu klären, wurden sie auch auf feindlichen Ausgangslagern und anderen Zielen verwendet.

Während des Endes der 1960er Jahre waren die Vereinigten Staaten eifrig, Information über chinesische Kernfähigkeiten zu bekommen. Nach dem Misserfolg der Schwarzen Katze-Staffel zum Werk Betriebssensorschoten in der Nähe vom Beschneiden Nur Nuclear Weapons Test Base, der Lockheed u-2 verwendet, hat der CIA einen Plan, genannt Schweren Tee entwickelt, um zwei batterieangetriebene Sensorpaletten in der Nähe von der Basis einzusetzen. Um die Paletten einzusetzen, wurde eine Schwarze Fledermaus-Staffel-Mannschaft in den Vereinigten Staaten trainiert, der C-130 Herkules zu fliegen. Die Mannschaft 12, geführt von Obersten Sun Pei Zhen, hat vom thailändischen Luftwaffenstützpunkt von Takhli Royal in einer nicht markierten US-Luftwaffe C-130E am 17. Mai 1969 weggenommen. Seit sechseinhalb Stunden an der niedrigen Höhe in der Dunkelheit fliegend, sind sie über das Ziel angekommen, und die Sensorpaletten waren durch den Fallschirm in der Nähe von Anxi in der Provinz von Gansu fallen gelassen. Nach weiteren sechseinhalb Stunden des niedrigen Höhe-Flugs sind sie zurück in Takhli angekommen. Die Sensoren haben gearbeitet und haben Daten zu einem US-Nachrichtendienstsatelliten seit sechs Monaten geladen, bevor sich ihre Batterien abgenutzt haben. Die Chinesen haben zwei Kerntests am 22. September 1969 und am 29. September 1969 während des Betriebslebens der Sensorpaletten geführt. Eine andere Mission zum Gebiet wurde als Operation Goldene Peitsche geplant, aber wurde 1970 abgerufen. Es ist am wahrscheinlichsten, dass das auf dieser Mission verwendete Flugzeug entweder C-130E Seriennummer 64-0506 oder 64-0507 (cn 382-3990 und 382-3991) war. Diese zwei Flugzeuge wurden geliefert, um Amerika 1964 Zu lüften. In die US-Luftwaffe einmal zwischen 1966 und 1970 zurückgegeben, wurden sie die Seriennummern von C-130s zugeteilt, der bei Unfällen zerstört worden war. 64-0506 fliegt jetzt als 62-1843, ein C-130E, der in Vietnam am 20. Dezember 1965 und 64-0507 abgestürzt ist, fliegt jetzt als 63-7785, ein C-130E, der in Vietnam am 17. Juni 1966 abgestürzt war.

Das A-Modell hat im Betrieb durch den Krieg von Vietnam weitergegangen, wo das Flugzeug den vier Staffeln an Naha AB, Okinawa und ein am Tachikawa Luftwaffenstützpunkt zugeteilt hat, hat Japan den Dienst des Freisassen, einschließlich des Funktionierens hoch klassifizierter spezieller Operationsmissionen wie die BLINDE FLEDERMAUS FAC/Flare Mission und Flugblatt-Mission der TATSÄCHLICHEN ANGABEN über Laos und das Nördliche Vietnam durchgeführt. Das A-Modell wurde auch der vietnamesischen Südluftwaffe als ein Teil des Programms von Vietnamization am Ende des Krieges zur Verfügung gestellt, und hat drei Staffeln ausgestattet, die an Tan Son Nhut AFB gestützt sind. Der letzte Maschinenbediener in der Welt ist die honduranische Luftwaffe, die noch einer fünf Ein Modell Herkules (FAH 558, c/n 3042) bezüglich des Oktobers 2009 fliegt. Als die Kriegsverletzung von Vietnam unten wurden die 463. Truppe-Transportunternehmen-Luftbrücke-Flügel-B-Modelle / Taktischen Luftbrücke-Flügel-B-Modelle und A-Modelle des 374. Taktischen Luftbrücke-Flügels zurück in die Vereinigten Staaten übertragen, wo die meisten Luftwaffenreserve- und Luftnationalgarde-Einheiten zugeteilt wurden.

Eine andere prominente Rolle für das B Modell war mit dem USA-Marineinfanteriekorps, wo als GV-1s am Anfang benannter Herkules C-119s ersetzt hat. Nach der Luftwaffe hat C-130Ds die Nützlichkeit des Typs in der Antarktis bewiesen, die US-Marine hat mehrere B-Modelle gekauft, die mit Skis ausgestattet sind, die als LC-130s benannt wurden. C-130B-II elektronisches Aufklärungsflugzeug wurden unter dem SONNE-TAL-Programmnamen in erster Linie vom Yokota Luftwaffenstützpunkt, Japan bedient. Alle sind zum C-130B Standardladungsflugzeug nach ihrem Ersatz in der Aufklärungsrolle durch anderes Flugzeug zurückgekehrt.

Der C-130 wurde auch im 1976-Überfall von Entebbe verwendet, in dem israelische Kommandokräfte einen Überraschungsangriff getragen haben, um 103 Passagiere eines Verkehrsflugzeugs zu retten, das von palästinensischen und deutschen Terroristen am Entebbe Flughafen, Uganda entführt ist. Die Rettungskraft — 200 Soldaten, Jeeps und ein schwarzer Mercedes-Benz (hat vorgehabt, dem Fahrzeug des ugandischen Diktators Idi Amin des Staates zu ähneln) — wurden fast völlig an einer Höhe weniger geweht als von Israel zu Entebbe von vier Israeli Air Force (IAF) Flugzeug von Herkules ohne Mitte Luft auftankend (unterwegs zurück, die Flugzeuge, die in Nairobi, Kenia getankt sind).

Während des Krieges von Falklandinseln 1982 argentinische Luftwaffe hat C-130s hoch gefährliche, tägliche Wiederversorgungsnachtflüge als Blockade-Läufer zur argentinischen Garnison auf den Falklandinseln übernommen. Sie haben auch Tageslicht Seeüberblick-Flüge durchgeführt. Einer wurde während des Krieges verloren. Argentinien hat auch zwei KC-130 Tankschiffe während des Krieges bedient, und diese haben sowohl a-4 Skyhawks als auch Navy Dassault-Breguet Super Étendards getankt; einige C-130s wurden modifiziert, um als Bomber mit Bombe-Gestellen unter Flügeln zu funktionieren. Die Briten haben auch RAF C-130s verwendet, um ihre logistischen Operationen zu unterstützen.

Während des Golfkriegs von 1991 (Operationswüste-Sturm) wurde der C-130 Herkules betrieblich von der US-Luftwaffe, US-Marine und dem US-Marineinfanteriekorps, zusammen mit den Luftwaffen Australiens, Neuseelands, Saudi-Arabiens, Südkoreas und des Vereinigten Königreichs verwendet. Der Festordner 130 Kampfkralle-Variante hat auch die ersten Angriffe mit den größten herkömmlichen Bomben in der Welt, der BLU-82 "erstklassiger Schneidender" und GBU-43/B Massive Artillerie-Luftdruckwelle-Bombe, auch bekannt als der MOAB gemacht. Erstklassige Schneidende wurden verwendet, um Parkzonen zu klären und meinigen Felder zu beseitigen. Das Gewicht und die Größe der Waffen machen es unmöglich oder unpraktisch, um sie auf herkömmlichen Bombern zu laden. GBU-43/B ist MOAB ein Nachfolger des BLU-82 und kann dieselbe Funktion durchführen, sowie Schlag-Funktionen gegen gehärtete Ziele in einer niedrigen Luftdrohungsumgebung durchführen.

Seit 1992 haben zwei aufeinander folgende C-130 Flugzeuge genannt Fat Albert als das Unterstützungsflugzeug für die US-Marine Blauer Engel-Flugdemonstrationsmannschaft gedient. Fat Albert ich war ein TC-130G (15189), während Fat Albert II ein C-130T (164763) ist. Obwohl Fat Albert eine Marinestaffel unterstützt, wird sie vom US-Marineinfanteriekorps (USMC) bedient, und seine Mannschaft besteht allein aus dem USMC Personal. Auf einigen Luftshows, die die Mannschaft zeigen, nimmt Fat Albert teil, Luftparaden durchführend. Bis 2009 hat es auch sein strahlgeholfenes Take-Off (JATO) Fähigkeiten demonstriert; diese haben wegen des abnehmenden Bedarfs von Raketen geendet.

Der AC-130 hält auch die Aufzeichnung für den längsten anhaltenden Flug durch einen C-130. Vom 22. bis zum 24. Oktober 1997 sind zwei AC-130U Kampfhubschrauber 36.0 Stunden ohne Unterbrechung vom Hurlburt Feld Florida zu Taegu (Daegu), Südkorea geflogen, während sie 7mal durch das KC-135 Tankschiff-Flugzeug getankt worden sind. Dieser Rekordflug hat den vorherigen längsten Rekordflug um mehr als 10 Stunden zerschmettert, während die 2 Kampfhubschrauber des Brennstoffs übernommen haben. Der Kampfhubschrauber ist in jeder amerikanischen Hauptkampfoperation seit Vietnam, abgesehen von Operation El Dorado Canyon, dem 1986-Angriff auf Libyen verwendet worden.

Während der Invasion Afghanistans 2001 und der andauernden Unterstützung der Internationalen Sicherheitshilfe-Kraft (Operationsandauern-Freiheit) ist der C-130 Herkules betrieblich durch Australien, Belgien, Kanada, Dänemark, Frankreich, Italien, die Niederlande, Neuseeland, Norwegen, Portugal, Südkorea, Spanien, das Vereinigte Königreich und die Vereinigten Staaten verwendet worden.

Während der 2003-Invasion des Iraks (irakische Operationsfreiheit) wurde der C-130 Herkules betrieblich durch Australien, das Vereinigte Königreich und die Vereinigten Staaten verwendet. Nach der anfänglichen Invasion C-130 Maschinenbediener weil hat ein Teil der Multinationalen Kraft im Irak ihren C-130s verwendet, um ihre Kräfte im Irak zu unterstützen.

Seit 2004 hat die Luftwaffe von Pakistan C-130s im Krieg im Nordwestlichen Pakistan verwendet. Einige Varianten hatten vorwärts das Schauen infrarot (FLIR Systemstern Safire III EO/IR) Sensorbälle, um nahe zu ermöglichen, Kämpfer von Islamist zu verfolgen.

Ein RAF C-130 wurde am 30. Januar 2005 niedergeschossen, als ein irakischer Aufständischer ihn gebracht hat, unten mit einer ZU-23 Fliegerabwehrartillerie-Pistole schießend, während das Flugzeug an 164 ft flog (50 m), nachdem er SAS Sondereinheiten-Fallschirmjäger fallen lassen hatte.

Am 20. November 2011 hat die australische Regierung Pläne bekannt gegeben, vier ex-RAAF C-130 Flugzeug von Herkules nach Indonesien für den humanitären und die Katastrophenhilfe-Arbeit zu schenken. Die Flugzeuge von Herkules verlangen, dass ungefähr AUD$ 25 Millionen in der Wartung sie zur Lufttüchtigkeit wieder herstellen

Bürger

Der amerikanische Walddienst hat das Modulbordsystem von FireFighting für den C-130 in den 1970er Jahren entwickelt, der regelmäßigem Flugzeug erlaubt, zu einem airtanker provisorisch umgewandelt zu werden, um mit verheerenden Feuern zu kämpfen. Gegen Ende der 1980er Jahre, 22 hat sich zurückgezogen USAF wurden C-130As von der Lagerung am Luftwaffenstützpunkt von Davis-Monthan entfernt und haben zum amerikanischen Walddienst übergewechselt, wer ihnen dann zu sechs privaten in Lufttankschiffe umzuwandelnden Gesellschaften verkauft hat (sieh amerikanischen Walddienst airtanker Skandal). Nachdem eines dieser Flugzeuge wegen der Flügel-Trennung im Flug infolge des Erschöpfungsbetonungsknackens abgestürzt ist, wurde die komplette Flotte von C-130A Lufttankschiffen 2004 dauerhaft niedergelegt (sieh 2002 Airtanker-Unfälle). C-130s sind verwendet worden, um chemische Dispergiermittel auf den massiven Ölteppich in der Golfküste 2010 auszubreiten.

Varianten

Bedeutende militärische Varianten des C-130 schließen ein:

C-130A/B/E/F/G/H/K/T

:Tactical airlifter Grundmodelle

C-130J fantastischer Herkules

:Tactical airlifter, mit neuen Motoren, Avionik und aktualisierten Systemen

C-130K

:Designation für RAF Herkules C1/W2/C3 Flugzeug (sind C-130Js im RAF Dienst der Herkules C.4 und Herkules C.5)

AC-130A/E/H/U Albtraum / Gespenstischer

:Gunship-Varianten

C-130D/D-6

:Ski-ausgestattete Version für den Schnee und die Eisoperationen Luftwaffe der Vereinigten Staaten / Luftnationalgarde

CC-130E/H/J Herkules

:Designation für die Königliche kanadische Luftwaffe Flugzeug von Herkules

DC-130A/E

:Drone kontrollieren

DIE EG 130

:EC-130E/J Kommandosolo - USAF / Luftnationalgarde psychologische Operationsversion

:EC-130E - Bordschlachtfeld-Befehl- und Kontrollzentrum (ABCCC)

:EC-130E-Niet-Reiter - Bordflugzeug der psychologischen Kriegsführung

:EC-130. Kompass-Anruf - Elektronischer Krieg und elektronischer Angriff.

:EC-130V - Bordfrühwarnung und Kontrolle (AEW&C) Variante, die durch USCG für Gegenrauschgiftmissionen verwendet ist

GC-130

:Permanently niedergelegte "statische Anzeige"

HC-130

:HC-130B/E/H - Frühe Musterkampfsuche und Rettung

:HC-130P/N der Kampfkönig - USAF Antenne auftankendes Tankschiff und Kampf sucht und Rettung

:HC-130J-Kampfkönig II - Folgende Generation bekämpft Suche und Rettungstankschiff

:HC-130H/J - USCG Langstreckenkontrolle und Suche und Rettung

JC-130

Die:Temporary-Konvertierung für den Flug prüft Operationen

KC-130F/R/T/J

:United-Staatsmarineinfanteriekorps-Antenne auftankendes Tankschiff und taktischer airlifter

LC-130F/H/R

:USAF / Luftnationalgarde - Skiausgestattete Version für Arktische und Antarktische Unterstützungsoperationen.

FESTORDNER 130

:MC-130E/H Kampfkralle I/II - Spezielle Operationsvariante der Infiltration/Förderung

:MC-130W-Kampfspeer des Speers/Drachen - Spezielles Operationstankschiff/Kampfhubschrauber

:MC-130P-Kampfschatten - Spezielles Operationstankschiff

:MC-130J-Kampfschatten II - Spezielle Operationstankschiff-Luftwaffe Spezieller Operationsbefehl

:YMC-130. - Drei modifizierte unter der Operation Glaubwürdiger Sport für die zweite Geisel-Krise-Rettung von Iran versuchen

NC-130

Die:Permanent-Konvertierung für den Flug prüft Operationen

PC 130

:Maritime patrouillieren ab

FERNSTEUERUNG 130

:Surveillance-Flugzeug für die Aufklärung

SC-130

:Search und Rettung

TC-130

:Aircrew-Ausbildung

VC-130

:VIP transportieren

WC-130A/B/E/H/J

:Weather-Aufklärung ("Orkan-Jäger") Version für USAF / Luftwaffenreservebefehl zur Unterstutzung des Nationalen Orkan-Zentrums des Dienstes des NOAA/National Wetters

Maschinenbediener

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Unfälle und Verluste

Der C-130 Herkules hat eine niedrige Unfallrate im Allgemeinen gehabt. Die Königliche Luftwaffe hat eine Unfallrate von ungefähr einem Flugzeugsverlust pro 250,000 fliegende Stunden im Laufe der letzten vierzig Jahre registriert, es hinter Vickers VC10s und Lockheed TriStars ohne fliegende Verluste legend. USAF hatte C-130A/B/E-models eine gesamte Abreibungsrate von 5 Prozent bezüglich 1989 verglichen mit 1 bis 2 Prozent für kommerzielle Verkehrsflugzeuge in den Vereinigten Staaten, gemäß dem NTSB, 10 Prozent für B-52 Bomber und 20 Prozent für Kämpfer (f-4, F-111), Trainer (T-37, T-38), und Hubschrauber (h-3).

Insgesamt 70 Flugzeuge wurden durch die USA-Luftwaffe und das USA-Marineinfanteriekorps während Kampfoperationen im Krieg von Vietnam in Südostasien verloren. Durch die Natur des Weltdienstes von Herkules stellt das Muster von Verlusten ein interessantes Barometer der globalen Krisenherde im Laufe der letzten 50 Jahre zur Verfügung.

Am 17. August 1988, dann Präsident Pakistans, wurde General Zia-Ul-Haq zusammen mit dem dann amerikanischen Botschafter nach Pakistan, Arnold Lewis Raphel getötet, als eine Luftwaffe von Pakistan C-130 das Tragen von ihnen bald nach dem Take-Off von Bahawalpur, Pakistan abgestürzt ist.

Flugzeug auf der Anzeige

Australien

• C-130A RAAF A97-214 verwendet durch 36 Staffel von Anfang 1959, der vom Gebrauch gegen Ende 1978 zurückgezogen ist; jetzt am RAAF Museum, RAAF Basis Williams, Punkt-Koch.
• C-130E RAAF A97-160 verwendet durch 37 Staffel vom August 1966, der vom Gebrauch-November 2000 zurückgezogen ist; zum RAAF Museum, am 14. November 2000, eingesponnen bezüglich des Septembers 2005.

Kanada

• CC-130E RCAF 10314 (später 130314) ist auf der Anzeige am Nationalen Luftwaffenmuseum Kanadas, CFB Trenton

Norwegen

• C-130H hat sich Königliche norwegische Luftwaffe 953 am 10. Juni 2007 zurückgezogen und hat zum Luftwaffenmuseum an Oslo Gardermoen im Mai 2008 bewegt.

Saudi-Arabien

• C-130H RSAF 460 wurde durch 4 Staffel Königliche saudische Luftwaffe, Dezember 1974 bis Januar 1987 bedient. Es wurde in einem Feuer an Jeddah im Dezember 1989 beschädigt. Wieder hergestellt für die Boden-Ausbildung vor dem August 1993. Am Riyadh Luftwaffenstützpunkt-Museum zeigt November 2002, der für den Boden wieder hergestellt ist, durch das Verwenden eines Schwanzes von einem anderen C-130H.

Das Vereinigte Königreich

• Herkules C3 XV202, der mit der Königlichen Luftwaffe von 1967 bis 2011 gedient hat, ist auf der Anzeige am Königlichen Luftwaffenmuseum Cosford.

USA-

• AC-130A USAF 53-3129, eines der ersten sieben AC-130A Flugzeuge hat sich nach Vietnam, genannt die Erste Dame im November 1970 aufgestellt. Dieses Flugzeug war eine Konvertierung der ersten Produktion C-130. Am 25. März 1971 hat es einen Fliegerabwehrartillerie-Erfolg im Bauch gerade achtern des Nase-Zahnrad-Rades gut über die Spur von Ho Chi Minh in Laos genommen. Die 37-Mm-Schale hat alles unter dem Mannschaft-Deck zerstört und hat kaum es vermisst, zwei Besatzungsmitglieder zu schlagen. 1975, nach dem Beschluss der US-Beteiligung am Krieg von Vietnam, wurde es der Luftwaffenreserve übertragen, wo es mit der 711. Speziellen Operationsstaffel des 919. Speziellen Operationsflügels gedient hat. 1980 wurde das Flugzeug von den ursprünglichen Propellern mit Halmen drei bis die ruhigeren Propeller mit Halmen vier befördert und war schließlich gegen Ende 1995 pensioniert. Der Ruhestand hat auch ein Ende zum Luftwaffenreservebefehl gekennzeichnet, der der AC-130A fliegt. Das Flugzeug sitzt jetzt auf der Anzeige in der Endluftwaffenreservebefehl-Konfiguration mit grauer Farbe, schwarzen Markierungen, der Hamilton Sunstrand mit Halmen vier 54H60-91 Stützen am Luftwaffenbewaffnungsmuseum am Eglin Luftwaffenstützpunkt, Florida, die USA.
• C-130A USAF 55-0037 wurde durch die 773 TCS, 483 TCW, 315 n.Chr., 374 TCW, 815 TAS, 35 TAS, 109 TAS verwendet, die an Duluth, Minnesota, April 1973 bauchgelandet sind, repariert; 167 TAS, 180 TAS, zum Chanute Technischen Ausbildungszentrum als GC-130A, Mai 1984; jetzt gezeigt an der Oktave Chanute Raumfahrtmuseum, Rantoul Flugkomplex, Rantoul, Illinois. bezüglich des Novembers 1995.
• C-130A USAF 56-0518 war durch die 314 TCW, 315 n.Chr., den 41 A.T.S., 328 TAS; zur vietnamesischen Südluftwaffe 435 Transportstaffel, November 1972; hält die C-130-Aufzeichnung, um sich mit dem grössten Teil des Personals an Bord, während des Evakuierens von SVN, am 29. April 1975, mit 452 zu entfernen. Zurückgegeben in USAF, 185 TAS, 105 TAS; Tor-Wächter an Wenig Felsen AFB Besucherzentrum vor dem März 1993.
• C-130A USAF 57-0453 hat von 1958 bis 1991, letzte Aufgabe mit 155. TAS, 164. ANHÄNGSEL, Luftnationalgarde von Tennessee, Memphis Internationalem Flughafen, Tennessee, 1976-1991, genannt "Nachtzug nach Memphis" funktioniert; zu AMARC im Dezember 1991, dann gesandt nach Texas für die Modifizierung in die Replik von C-130A-II 56-0528, niedergeschossen von russischen Kämpfern über sowjetischen Yerevan, Armenien am 2. September 1958, während auf der ELINT Mission mit dem Verlust der ganzen Mannschaft, die im National Vigilance Park, Staatssicherheitsagenturboden, dem Fort George Meade, Maryland gezeigt ist.
• C-130D USAF 57-0490 wurde durch den 61. TCS, 17. TCS, 139. TAS mit Skis, Juli 1975 - April 1983 verwendet; zu MASDC, 1984-1985, legen GC-130D Trainer, Chanute AFB, Illinois, 1986-1990 nieder; als Chanute im September 1993 geschlossen hat, hat er zur Oktave Chanute Raumfahrtmuseum, Rantoul, Illinois bewegt. Im Juli 1994 hat es sich zum Reich-Staatsluftmuseum, Flughafen des Schenectady County, New York, bis gelegt, auf dem Tor an Stratton ANGB im Oktober 1994 bewegt.
• NC-130B USAF 57-0526 war das zweite B Modell verfertigt, am Anfang geliefert als JC-130B; zugeteilt der 6515. Organisatorischen Wartungsstaffel für die Flugprüfung an Edwards AFB, Kalifornien am 29. November 1960; umgesetzt zur Betriebsposition der Staffel des 6593. Tests Nr. 1 an Edwards AFB und ausgegebene nächste sieben Jahre, Korona-Programm unterstützend; "J" Status und Präfix ist vom Flugzeugsokt 1967 umgezogen; übertragen der 6593. Teststaffel an Hickam AFB, die Hawaiiinseln und modifiziert für die Mitte Luftwiederauffindung von Satelliten; erworben durch die 6514. Teststaffel am Hügel AFB in Jan 1987 und verwendet als elektronischer Prüfstand und Ladungstransport; Flugzeug hat Januar 1994 mit 11,000 + Flugstunden zurückgezogen und hat sich zum Hügel-Raumfahrtmuseum vor dem Januar 1994 bewegt.
• C-130E s/n 62-1787 auf der Anzeige am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe, wurde zum Museum am 18. August 2011 geweht. Eine der größten Leistungen des Heldentums während des Krieges von Vietnam hat "Ersatz-617" (sein Anruf-Zeichen) eingeschlossen. Der C-130E hat versucht, Munition zu umgebenen vietnamesischen Südkräften an Einer Lokalen Nummer, Vietnam abzusetzen. Als sie sich der Fall-Zone genähert haben, haben Ersatz-617 schweres feindliches Boden-Feuer erhalten, das zwei Motoren beschädigt hat, eine abzapfen Luftleitung in der Ladungsabteilung gebrochen hat, und die Munition in Brand gesteckt hat. Bordingenieur Sanders wurde getötet, und Navigator Lenz und Kopilot Hering wurden beide verwundet. Trotz des Empfangs strenger Brandwunden von heißer Luft, die der beschädigten Luft entflieht, zapfen Kanal ab, loadmaster Shaub hat ein Feuer in der Ladungsabteilung ausgelöscht, und hat erfolgreich die Ladungspaletten fallen gelassen, die Mitte Luft explodiert haben. Trotz des Verlierens eines dritten Motors auf der Endannäherung, Piloten Capt. Caldwell hat geschafft, Ersatz-617 sicher zu landen. Für ihre Handlungen haben Caldwell und Shaub das Luftwaffenkreuz, den zweiten höchsten Preis der amerikanischen Luftwaffe für den Mut erhalten. Shaub hat auch den Preis von William H. Pitsenbarger für das Heldentum von der Luftwaffensergeant-Vereinigung erhalten.
• KC-130F USMC BuNo 149798 wurde in Tests im Oktober-November 1963 durch die amerikanische Marine für unangehaltene Landungen und nicht unterstützte Take-Offs vom Transportunternehmen-Vereinigte Staaten Schiff Forrestal verwendet, es bleibt der Rekordhalter für das größte Flugzeug, um von einem Transportunternehmen-Flugdeck zu funktionieren und hat getragen der Name "Schauen Ma, Kein Haken" während der Tests. Pensioniert zum Nationalen Museum der Marineluftfahrt, NAS Pensacola, Florida im Mai 2003.
• C-130G USMC BuNo 151891 wurde der EG-130G, 1966, dann Prüfstand für die EG-130Q 1981 modifiziert. Zu TC-130G im Mai 1990 und zugeteilt als Blaue Engel unterstützen Handwerk, als "Fett Luftfahrtgesellschaften von Albert" von 1991 bis 2002 dienend. Pensioniert zum Nationalen Museum der Marineluftfahrt an NAS Pensacola, Florida, November 2002.
• C-130E USAF 64-0525 ist auf der Anzeige am 82. Bordabteilungskrieg Gedächtnismuseum am Fort Bragg, North Carolina. Flugzeug war das letzte, das dem 43. AW am Papst AFB, NC vor dem Ruhestand vom USAF zugeteilt ist.
• C-130E USAF 69-6579 wurde durch den 61. TAS, 314. TAW, 50. ALS, 61. ALS bedient; an Dyess AFB als Wartungstrainer als GC-130E, März 1998; zu Dyess AFB Museum, Januar 2004.
• Kampfkralle des Festordners-130E AFSOC 64-0567 war inoffiziell als "Wildes Ding" bekannt. Es hat den festgenommenen panamaischen Diktator Manuel Noreiga 1989 während der Operation Gerade Ursache transportiert, und hat an der Operationsadler-Klaue, der erfolglose Versuch teilgenommen, US-Geiseln aus dem Iran 1980 zu retten. Wildes Ding war auch das erste Flugzeug des festen Flügels, um Nachtvisionsschutzbrille zu verwenden. Auf der Anzeige am Hurlburt Feld, in Florida.
• C-130E USAF 69-6580 wurde durch den 61. TAS, 314. TAW, 317. TAW, 314. TAW, 317. TAW, 40. ALS, 41. bedient, WEIL, 43. AW, pensioniert nachdem Zentrum-Flügel-Spalten im April 2002 entdeckt wurden; zum Luftbeweglichkeitsbefehl-Museum, Dover AFB am 2. Februar 2004.
• C-130E USAF 70-1269 wurde durch den 43. AW und jetzt auf der Anzeige am Pope Air Park, Papst AFB, 2006 verwendet.
• C-130H USAF 74-1686 wurde durch den 463. TAW verwendet; eine von drei C-130H Zellen, die zum YMC-130. für den abgebrochenen Rettungsversuch von iranischen Geiseln, die Operation Glaubwürdiger Sport mit Rakete-Paketen modifiziert sind, die auf den Rumpf 1980 Blasen hervorgerufen sind, aber wurden diese entfernt, nachdem Mission annulliert wurde. Nachfolgende Aufgabe mit dem 4950. Testflügel, der dann den Rotkehlchen AFB Museum, Georgia im März 1988 geschenkt ist.

Spezifizierungen (C-130H)

Siehe auch

Referenzen

Zitate

Bibliografie

• Borman, Martin W. Lockheed C-130 Herkules. Marlborough, das Vereinigte Königreich: Crowood Presse, 1999. Internationale Standardbuchnummer 978-1861262059.
• Diehl, Alan E., Dr., Ehemaliger Älterer USAF Sicherheitswissenschaftler. Stille Ritter: Schlag der Pfeife auf Militärischen Unfällen und Ihren Tarnungen. Dulles, Virginia: Brassey's Inc., 2002. Internationale Standardbuchnummer 1-57488-544-8.
• Donald, David, Hrsg. "Lockheed C-130 Herkules". Die Ganze Enzyklopädie des Weltflugzeuges. New York: Barnes & Noble Books, 1997. Internationale Standardbuchnummer 0-7607-0592-5.
• Eden, Paul. "Lockheed C-130 Herkules". Enzyklopädie des Modernen Militärischen Flugzeuges. London: Bernsteinbücher, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-90468-784-9.
• Frawley, Gerard. Das Internationale Verzeichnis des Militärischen Flugzeuges, 2002/03. Fyshwick, GESETZ, Australien: Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. Internationale Standardbuchnummer 1-875671-55-2.
• Olausson, Lars. Produktionsliste von Lockheed Herkules 1954-2011. Såtenäs, Schweden: Selbstveröffentlichter, 27. Ausgabe-März 2009. Keine internationale Standardbuchnummer.
• Olausson, Lars. Produktionsliste von Lockheed Herkules 1954-2012. Såtenäs, Schweden: Selbstveröffentlichte, 28. Ausgabe, März 2010. Keine internationale Standardbuchnummer.
• Rohr, Chris. Lockheed C-130 Herkules und Seine Varianten. Atglen, Pennsylvanien: Schiffer, die, 1999 Veröffentlicht. Internationale Standardbuchnummer 978-0764307225.

Links

• C-130 Herkules USAF tatsächliche Angaben
• C-130 Tatsache-Datei von US-Marine
• C-130 Geschichtsseite auf Navy.mil
• C-130
• C-130 Seite von Herkules auf AviaMil.net
• C-130Hercules.net 13,000 + C-130 Images und Forum
• C-130 Systeme auf heyeng.com
• C-130 Seite auf amcmuseum.org