Oswald Boelcke (am 19. Mai 1891 - am 28. Oktober 1916) war ein deutsches fliegendes Ass des Ersten Weltkriegs und einer der einflussreichsten Patrouilleführer und Taktiker der frühen Jahre des Luftkampfs. Boelcke wird als der Vater der deutschen Kämpfer-Luftwaffe, sowie der "Vater der Luftkämpfen-Taktik" betrachtet; er war erst, um Regeln des Luftkämpfens zu formalisieren, das er als der Machtspruch Boelcke präsentiert hat. Während er Regeln für den individuellen Piloten veröffentlicht hat, war seine Hauptsorge der Gebrauch des Bildungskämpfens aber nicht der einzelnen Anstrengung.

Deutschlands Hauptass, Manfred von Richthofen (Die Rote Baron), war von Boelcke unterrichtet worden und hat fortgesetzt, seinen verstorbenen Mentor zu vergöttern, lange nachdem er die Aufzeichnung von Boelcke von Siegen übertroffen hatte.

Frühe Jahre

Vom linken: Oberleutnant Hans Joachim Buddecke, General Otto Liman von Sanders, Hptm Oswald Boelcke in der Türkei, 1916]]

Boelcke ist in Giebichenstein, dem Sohn eines Schulmeisters geboren gewesen. Der erster lehrender Job seines Vaters war in Argentinien davon gewesen, wohin die Familie kürzlich zurückgekehrt war; die drei älteren Geschwister von Boelcke sind im Buenos Aires geboren gewesen.

Sein Familienname war ursprünglich buchstabierter Bölcke, aber Oswald und sein älterer Bruder Wilhelm haben auf den Umlaut verzichtet und haben die lateinische Rechtschreibung im Platz des Deutschen angenommen. Die Artikulation ist dasselbe für beide Rechtschreibungen.

Während er, die Familie von Boelcke jung war, die zu Dessau, dem Kapital des Herzogtums von Anhalt bewegt ist. Als eine Jugend hat er Keuchhusten gefangen; um sein Aushalten aufzubauen, ist er zunehmend beteiligt am Spielen von Sportarten geworden, aber hat eine Tendenz zu Asthma überall in seinem Leben behalten. Unter seinen athletischen Verfolgungen, schwammen Tennis, das Rudern und die Gymnastik. Jedoch ist er nie sehr groß geworden; im späteren Leben wurde er beschrieben als, ungefähr 5 Fuß 7 Zoll hohe zu sein.

Oswald Boelcke war gelehrtenhaft sowie athletisch; er hat in der Mathematik und Physik hervorgeragt. Sein Vater war ein Nationalist und ein Militarist; unter seinem Einfluss hatte der 13-jährige Boelcke die Kühnheit, um einen persönlichen Brief Kaiser zu schreiben, der um eine Ernennung zur militärischen Schule bittet. Sein Wunsch wurde gewährt, und er hat Kadett-Schule besucht.

Nach dem Verlassen der Schule hat er sich Telegraphen-Bataillon Nr angeschlossen. 3 in Koblenz als Fahnenjunker (Kadett-Offizier) im März 1911; er hat eine preußische Offizier-Kommission ein Jahr später empfangen.

Erster Weltkrieg

1914

Mitte 1914 hat Boelcke dazu übergewechselt, was dann als Fliegertruppe bekannt war. Seine Flugausbildung hat vom Mai bis August an Halberstädter Fliegerschule stattgefunden. Er hat die Prüfung seines Endpiloten am 15. August 1914 bestanden. Er wurde dann zur aktiven Aufgabe sofort angeschlagen. Wegen des Einflusses seines älteren Bruders, Hauptmann Wilhelm Boelckes, wurde Boelcke zu Fliegerabteilung 13 am Anfang angeschlagen (Flugabschnitt 13), deren Wilhelm ein Mitglied war. Boelcke hat ein Eisenkreuz die Zweite Klasse gewonnen, um 50 Missionen mit dieser Einheit in der Gesellschaft mit seinem Bruder zu fliegen. Sie waren solch eine erfolgreiche Mannschaft sie haben Abneigung in anderen Mitgliedern der Abteilung aufgeweckt. Infolgedessen wurde Wilhelm weg von seinem Bruder übertragen.

1915

Auf seine eigene Anregung hat Boelcke zu Fliegerabteilung 62 im April 1915 übergewechselt, der an Douai basiert hat. Das war eine Aufklärungseinheit mit dem LVG Zweisitzer-Flugzeug, um Artillerie-Feuer zu beobachten und anzupassen.

Im Juli 1915 wurden Boelcke, Max Immelmann, Otto Parschau und Kurt Wintgens, Zugang zu drei des fünf gebauten Prototyp-Flugzeugsproduktionsmodells Beispiele von Fokker M.5K/MG des Flugzeuges von Fokker E.I angeführt. Diese Typen wurden mit einem synchronisierten luftgekühlten Vorwärtsschmaschinengewehr von Parabellum ausgerüstet, das zu einer Pistole synchronizer geschuftet ist, der zufällig verhindert hat, den Propeller von Fokker zu schießen. Leutnant Parschau war die erste Person dieser Gruppe gewesen, um mit Fokker im Entwickeln von Eindecker als ein Prototyp-Kämpfer zu arbeiten, und hatte das erste Beispiel des M.5K/MG mit militärischem Serien"E.1/15" mit Boelcke erhalten, das dritte Beispiel, "E.3/15" bekommend, der er zuerst am 7. Juli geflogen ist. Der Gebrauch des Typs durch betriebliche Einheiten wurde eingeschränkt; die Bestimmung, die das ist, sie sollten geweht werden, als Piloten Aufklärungsmissionen in ihren zwei seaters nicht flogen. Sie wurden so revolutionär betrachtet, der bestellt, war gewesen vorausgesetzt, dass sie über feindliche Linien aus Angst vor der Festnahme nicht riskiert würden.

Wintgens, das letzt erzeugte Beispiel des M.5K/MG "E.5/15" fliegend, hat den ersten Siegesanspruch mit dem neuen Flugzeug am 1. Juli 1915 erhoben, aber es ist unbestätigt gegangen, weil es hinter französische Linien zurückgeblieben ist. Historiker haben das Flugzeug und die Mannschaft seitdem identifiziert, weil, ein Morane-Saulnier seiend, durch Capitaine Paul de Peuty und Sous-Leutnant de Boutiny zu Mannschaft gehört hat, die beide verwundet wurden.

Inzwischen, während er ein Zweisitzer geflogen ist, hat der Beobachter von Boelcke (Leutnant Heinz von Wǘhlisch) ihr erstes feindliches Flugzeug am 4. Juli 1915 in einem in die Länge gezogenen laufenden Kampf zwischen dem Aufklärungshandwerk niedergeschossen. Boelcke ist in der Nähe von den Wrackteilen des französischen Flugzeuges gelandet und hat den Tod der Mannschaft nachgeprüft. An diesem demselben Tag hatte Wintgens einen anderen unbestätigten Gewinn. Wintgens hat schließlich für einen Triumph am 15. Juli Anerkennung gefunden.

Boelcke hat seinen ersten individuellen Luftkampf am 19. August 1915 gewonnen. Gerade neun Tage später war er ein Held auf dem Boden. Er hat in einen Kanal in der Nähe von seinem Flughafen, völlig gekleidet getaucht, und hat einen ertrinkenden französischen Jungen, Albert DePlace gerettet. Die Eltern des Kindes haben gewollt, dass Boelcke dem French Legion d'Honneur zuerkannt wurde; statt dessen hat er die preußische Lebensrettende Medaille erhalten.

Am 22. September wurde Boelcke zu Metz bewegt, sich der Brieftauben-Abteilung-Metz Einheit anschließend, aber wurde zu FA 62 im Dezember zurückgekehrt. Er hat noch vier feindliche Flugzeuge vor dem Ende des Jahres niedergeschlagen. Max Immelmann hatte seinen ersten Sieg kurz vor Boelcke erst am 1. August eingekerbt. Er und Boelcke hatten ein "Pferderennen" von Siegen, mit zuerst einer konkurrierender Führung, dann der andere, als sie Wintgens zurückgelassen haben. Die tödliche Wirkung des neuen Flugzeuges auf dem Luftkampf begann, die Fokker Geißel genannt zu werden. Am 1. November, der Tag nach seinem sechsten Sieg, ist Boelcke der erste deutsche Pilot geworden, um die Königliche Hausordnung von Hohenzollern zu gewinnen. Immelmann hat die Leistung sechs Tage später kopiert.

Am Ende von 1915 hatte Immelmann sieben Siege, Boelcke hatte sechs, und Wintgens und Hans-Joachim Buddecke hatten drei.

1916

Boelcke gewinnt die "hervorragende Rasse"

Boelcke hatte noch drei "tötet" im Januar 1916; Immelman hatte zwei, in demselben Monat, Boelcke und Immelmann waren auch die ersten deutschen Flieger, die dem Pour le Mérite, Deutschlands höchster militärischer Medaille zuzuerkennen sind, weil jeder Pilot die erforderlichen acht Luftsiege erreicht hat, um es an demselben Tag am 12. Januar zu verdienen.

Im März 1916 ist Boelcke aus einem Aufenthalt im Krankenhaus für Darmprobleme erschienen, und nach dem Murren wurde er zu weit von der Vorderseite an Jametz aufgestellt, wurde Erlaubnis gegeben, den Vorwärtsflugplatz an Sivry in der Nähe von beleidigendem Verdun zu verwenden. Boelcke hat dann einen Beobachtungsposten der Frontlinie mit dem Flugplatz verbunden, und hat so das erste taktische Luftrichtungszentrum gegründet. Er wurde Führer von kürzlich gebildetem Fliegerabteilung Sivery gemacht und hat sie in der Handlung über Verdun geführt. Diese Einheit von sechs Jagdfliegern war der Vorgänger der Jasta deutschen Kämpfer-Staffel-Einheiten. Die neue Kämpfer-Einheit wurde in der Nähe von Stenay aufgestellt, der das Hauptquartier des Kronprinzen Wilhelm war. Eine Freundschaft hat sich zwischen dem Kronprinzen und dem Ass entwickelt.

Die hervorragende Rasse war noch auf; Boelcke ist erster Überkanone mit seinem 10. Sieg am 12. März geworden; am nächsten Tag, gerade als er gezählt hat, hat Immelmann einen der ersten doppelten Siege des Krieges eingekerbt, um es an 11 alle anzubinden. Das tote Rennen hat seit einer Woche gedauert; am 19. März hat Boelcke seine übliche Taktik des unverblümten Feuers verwendet, um den feindlichen Piloten zu töten, und hat den Flügel seines Farmans mit dem Maschinengewehr-Feuer, für den Gewinn Nummer 12 fortbegleitet. Immelmann hat angerufen, um ihm zu gratulieren und ihn um eine Gelegenheit zu bitten, aufzuholen; Boelcke hat ihm scherzend eine Gnade einer Woche angeboten. Der Sieg von Boelcke kann zwei Tage später als symptomatisch für seine Missachtung für Immelmann gesehen werden.

Zu diesem Zeitpunkt wurde unpopulärer Fokker E.III durch das neuere Flugzeug von Halberstadt und Albatros mit synchronisierten Pistolen ersetzt. Die Franzosen hatten die Fokker "Geißel" mit schnellem neuem Nieuports entgegnet; die Briten haben auch mit dem Rauschgifthändler-Flugzeug entgegnet, das in ihrer Richtung des Flugs ohne Bedürfnis nach dem gleichzeitig seienden Zahnrad schießen konnte. Boelcke hat sich darauf konzentriert, seine eigenen Gegenmethoden zu entwickeln: das Fliegen in dichten Bildungen, die genaue Artilleriewissenschaft im Kampf und restlich innerhalb seiner eigenen deutschen Linien.

Vor dem 18. Mai hat Boelcke seine Leitung über Immelmann für immer, 16 Siege zu 15 gegründet, um das höchste zählende Ass im Krieg bis zu dieser Zeit zu werden.

Nachdem Immelmann am 18. Juni 1916 getötet wurde, nach seinem 17. Sieg wurde Boelcke, der dann 18 Siege hatte, das herausragende Ass des Krieges verlassen. Kaiser Wilhelm II hat seit einem Monat niedergelegtem Boelcke befohlen zu vermeiden, ihn im Kampf bald nach Immelmann zu verlieren. Er war solch ein wichtiger Held für das deutsche Publikum, sowie solch eine Autorität auf dem Luftkrieg geworden, dass er nicht riskiert werden konnte. In Anbetracht einer Wahl zwischen einem Schreibtisch-Job und einer Tour des Nahen Ostens hat Boelcke Nieuport über Douaumont am 27. Juni niedergeschlagen und hat dem Hauptquartier berichtet. Über Boelcke wurde ausführlich berichtet, um sein Gutachten mit dem Kopf der deutschen militärischen Luftfahrt zu teilen. Die deutsche Luftwaffe wurde von Fliegertruppe in Luftstreitkräfte Mitte 1916 reorganisiert; diese Reorganisation wurde von Boelcke begeistert. In dieser Zeit hat Boelcke seinen Machtspruch kodifiziert, der eine Destillation seiner erfolgreichen Taktik war. Er hat auch seine Ansichten auf der Entwicklung eines Kämpfer-Arms und der Organisation von Kämpfer-Staffeln geteilt.

Boelcke wurde auf einer Tour des Balkans gesandt. Er hat Österreich durchgequert, um die Türkei zu besuchen. Auf der Rückreise hat er Bulgarien und die russische Vorderseite besucht. Entlang dem Weg hat er Piloten interviewt. Boelcke besuchte Wilhelm in Kovel, als er ein Telegramm von Hermann von der Lieth-Thomsen erhalten hat, der ihn ernennt, um Königlichen preußischen Jagdstaffel 2 zu erheben, zu organisieren und ihm zu befehlen.

Entwicklung von Jasta Boelcke

Ihm wurde Erlaubnis vom Kopf der deutschen Luftfahrt, Feldflugchef (Fluggeneralstabschef) Oberstleutnant Hermann von der Lieth-Thomsen gegeben, um seine eigenen Piloten zu wählen, um eine Kämpfer-Staffel zu bilden. Entlang dem Weg hat er Piloten interviewt. Unter seinen ersten Auswahlen nach seiner Rückkehr waren Manfred von Richthofen, Erwin Böhme und Hans Reimann.

Boelcke wurde zu Kommandanten seiner handverlesenen Gruppe von Piloten am 30. August 1916 ernannt. Drei Staffeln waren die ersten gegründet am 10. August 1916, aber unter ihnen ist Jagdstaffel 2 die deutsche Haupteinheit geworden. Es hat den Krieg mit 20 Assen unter seinen Mitgliedern, insgesamt 336 Siegen und einer Verlustliste von nur 44 beendet. Am Anfang, jedoch, hat Boelcke mit nur den leeren Gebäuden angefangen, die durch FFA 32 in den Vélu Wäldern frei gemacht sind. Bezüglich am 27. August hatte der Vogeljasta drei Offiziere und 64 andere Reihen auf der Kraft, aber kein Flugzeug. Aber bezüglich am 8. September gab es acht Piloten an Bord, einschließlich Manfred von Richthofens und Erwin Böhmes. Drei Tage später hat Böhme bemerkt, dass er wegen der Erlaubnis bedrängte, seinen Verstoßenen Halberstadt zu verwenden, seitdem Boelcke Fokker hatte; es ist geschienen, vier Flugzeuge in der Staffel bis dahin zu geben. Am 16. September hat die neue Staffel von Boelcke fünf neuen Albatros D.Is für die Piloten und verbesserten Albatros D.II für Staffelfuhrer empfangen. Boelcke stellen schnell die neuen Jäger in der Luft auf der allerersten Kämpfer-Einheitsanstrengung, lokale Luftüberlegenheit zu gewinnen. In 1300 Stunden am 16. September haben sich Boelcke und fünf seiner Piloten entfernt; sie haben einen britischen Bombenangriff auf der Marcoing Bahnstation abgefangen. Während Boelcke beiseite gehalten hat, haben seine fünf Anfänger eine britische Bildung von 14 Flugzeugen gedrängt, haben sie zerbrochen, und haben zwei niedergeschossen. Der Master selbst hat einen anderen hinzugefügt.

Boelcke hat 10 Königliche Fliegende Korps-Flugzeuge in seinem ersten Monat mit Jasta 2, September 1916 niedergeschossen. Er würde eine Solomission am Morgen fliegen und zu seinen "Jungen" zurückkehren, die fragen würden, ob er wieder gezählt hatte. Er würde sie fragen, wenn sein Kinn mit dem verbrannten Kordit vom Laderaum seiner Maschinengewehre schwarz wäre. Wenn es war, hatte er seine Pistole angezündet und gezählt. Jedoch, im Gegensatz zu seinem freebooting Stil, sind seine Piloten immer in disziplinierten Bildungen in der Praxis geflogen, und er hat sie wiederholt in seiner Taktik gebohrt. Unter ihnen waren seine berühmten Kampfregierungen, genannt "der Machtspruch von Boelcke", der die erste systematische Analyse des Luftkampfs war und fortgesetzt hat, durch den Zweiten Weltkrieg anwendbar zu sein. Trotz seines Laufs von persönlichen Erfolgen wird die Einstellung von Boelcke am besten so in seinen eigenen Wörtern ausgedrückt: "Alles hängt davon ab zusammenzukleben, wenn Staffel in Kampf eintritt. Es ist nicht von Bedeutung, wen wirklich Hunderte der Sieg so lange Staffel gewinnt." Er hat nicht nur diese Doktrin zu seinen eigenen "Jungen" gepredigt; er hat überall in Luftstreitkräfte Anhänger gewonnen. Er hat auf seine Ideen geschrieben, hat sie skizziert und hat ihnen persönlich an andere Flughäfen geliefert.

Tod in der Handlung

Boelcke brechen am 28. Oktober 1916 für seinen sechsten Ausfall des Tages mit seinen zwei besten Piloten, Manfred von Richthofen und Erwin Böhme, und drei andere auf. Bevor sie auf ihrem Angriff aufgebrochen waren, hat Boelcke, hineilend, um sich bereitzumachen, gescheitert, auf seinem Sicherheitsgurt richtig festzuschnallen. Die Patrouille hat sie schließlich in ein Handgemenge mit dem Einsitzer DH.2 Kämpfer von der Staffel Nr. 24 RFC geführt.

Im folgenden Handgemenge sind Boelcke und Böhme, der jeder Anwesenheit eines anderen unbewusst ist, auf demselben Flugzeug hereingebrochen, das von Kapitän Arthur Knight geweht ist. Von Richthofen hat in auf der Flugroute dieses desselben Flugzeuges getaucht; er jagte dem anderen DH.2, der von Leutnant Alfred Edwin McKay geführt ist. Boelcke ist ausgebrochen, um eine Kollision mit dem sich verwendenden Flugzeug zu vermeiden. Das Fahrwerk von Böhme hat den oberen Flügel von Boelcke gebürstet. Da der Stoff den oberen Flügel seines Flugzeuges abgeschält hat, hat Boelcke für die Kontrolle gekämpft. Er und sein Flugzeug sind außer Sicht in eine Wolke gefallen. Als es erschienen ist, war der Spitzenflügel weg. Jedoch hat Boelcke eine relativ weiche Bruchlandung gemacht. Der Einfluss ist survivable geschienen. Jedoch hat sein Runde-Riemen ihn nicht zurückgehalten, und er hat nie einen Helm getragen, als er geflogen ist.

Einige Minuten später wurde der leblose Körper des Piloten von seinem besoffenen Albatros D.II gezogen. Der große Oswald Boelcke, Sieger von 40 Luftverpflichtungen, war mit 25 tot.

Sowohl Böhme als auch Richthofen haben Beschreibungen der Katastrophe verlassen. Die Rechnung von Richthofen, aus seinen Lebenserinnerungen:

Böhme äußerte sich auch, "Warum tat, muss er, das unersetzliche, das Opfer dieses blinden Schicksals, und warum nicht ich sein?"

Böhme, sich für den Tod von Boelcke verantwortlich machend, musste daraus geredet werden, Selbstmord zu begehen. Da das Heimatland getrauert hat, wurde Boelcke mit vollen besonderen Auszeichnungen an seinem Flughafen in Cambrai begraben. Das Königliche Fliegende Korps hat einen Kranz einen Tag später über Jasta 2 fallen lassen, die, "Zum Gedächtnis von Kapitän Boelcke, einem tapferen und ritterlichen Feind lesen."

Zu Ehren von ihrem großen Führer wurde Jasta 2 "Jasta Boelcke" am 17. Dezember 1916, ein Name offiziell genannt, den die Staffel noch zu diesem wirklichen Tag trägt. Erwin Böhme wurde genau ein Jahr, ein Monat, und einen Tag nach seiner Kollision mit Boelcke getötet.

Schließlich war Boelcke wegen einer Übertretung von einem seines eigenen Machtspruchs gestorben, der festgesetzt hat, um auf einem einzelnen Kämpfer nie hereinzubrechen, wenn andere es auch verfolgen.

Ordnungen und Medaillen

Altpreußische Sprache / Kaiserlicher deutscher

• Pour le Mérite, am 12. Januar 1916, nach seinem achten Sieg
• Eisenkreuz, Erste Klasse, am 27. Januar 1915
• Eisen die Böse, Zweite Klasse, am 10. Dezember 1914
• Königliche Hausordnung von Hohenzollern, Ritterkreuz mit Schwertern, am 1. November 1916, nach seinem sechsten Sieg
• Lebenssparen-Medaille, am 12. Dezember 1915, um Albert DePlace davon zu retten, im Kanal, am 29. August 1915 zu ertrinken

Herzogtum von Anhalt

• Hausordnung von Albert der Bär, das Ritterkreuz, die erste Klasse
• Hausordnung von Albert der Bär, das Ritterkreuz, die zweite Klasse
• Friedrich die böse, zweite Klasse

Königreich Bayerns

• Militärische Verdienst-Ordnung, die vierte Klasse mit Schwertern

Anderer

• Militärische Ordnung für den Mut, die Dritte Klasse (Das Königreich Bulgarien), am 9. August 1916
• Türkische Kriegsmedaille von 1915 (das Osmanische Reich), zuerkannt persönlich von Enver Pascha, am 15. Juli 1916
• Imtiyaz Medaille (das Osmanische Reich)

Verweisungen in der populären Kultur

Jeff Shaara dem Letzten Mann: Ein Roman der Ersten Ersten Weltkriege ein Roman des Ersten Weltkriegs und besonders der fliegenden Asse wie Oswald Boelcke.

Siehe auch

• Max Ritter von Mulzer

ZeichenBibliografie

• Franks, Normanne. Jasta Boelcke: Die Geschichte von Jasta 2, 1916-18. London: Die Grub Street, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-904010-76-8.
• Franks, Norman L. R., Frank W.; Außenhof und Russell Guest. Über den Linien: Eine Ganze Aufzeichnung der Asse und Kämpfer-Einheiten des deutschen Luftdienstes, Marineluftmarineinfanteriekorps von Dienst und Flandern 1914-1918. London: Die Grub Street, 1993. Internationale Standardbuchnummer 0-948817-73-9.
• Guttman, Jon. Rauschgifthändler-Asse des Weltkriegs 1. Oxford, das Vereinigte Königreich: Osprey Publishing Ltd, 2009. Internationale Standardbuchnummer 1-84603-417-5.
• Van Wyngarden, Greg. Frühe deutsche Asse des Ersten Weltkriegs (Flugzeug der Asse 73). Oxford, das Vereinigte Königreich: Osprey Publishing Ltd, 2006. Internationale Standardbuchnummer 1-84176-997-5.
• von Richthofen, Manfred. Der Rote Kampfpilot. New York:R. M. McBride & Co, 1918.
• Werner, Prof. Johannes. Boelcke der Mensch, der Flieger, der Führer der deutschen Jagdfliegerei. Leipzig: K.F. Koehler Verlag, 1932, und übersetzt und veröffentlicht in Englisch als Ritter Deutschlands: Oswald Boelcke, deutsches Ass. Havertown, Pennsylvanien: Kasematte 2009, Erstausgabe 1985. Internationale Standardbuchnummer 978-1-935149-11-8.

Außenverbindungen

• Jasta Boelcke: Lebensbeschreibung von Oswald Boelcke