Pratt & Whitney ist ein amerikanischer Raumfahrthersteller mit globalen Dienstoperationen. Es ist eine Tochtergesellschaft von United Technologies Corporation (UTC). Die Flugzeugsmotoren von Pratt & Whitney werden in beider Zivilluftfahrt (besonders Luftfahrtgesellschaften) und militärische Luftfahrt weit verwendet. Seine Hauptquartiere sind in Östlichem Hartford, Connecticut, den USA. Als einer der "großen drei" Flugmotor-Hersteller bewirbt es sich mit General Electric und Rolls-Royce, obwohl es auch Gemeinschaftsunternehmen mit beiden dieser Gesellschaften gebildet hat. Zusätzlich zu Flugzeugsmotoren verfertigt Pratt & Whitney Gasturbinen für die industrielle und Energieerzeugung, Seeturbinen und Raketentriebwerke. Die mehr als 35,500 Angestellten der Gesellschaft (2009) Unterstützung mehr als 9,000 Kunden in 180 Ländern um die Welt.

Frühe Geschichte

Im April 1925 wurde Frederick Rentschler, Ohio geborener und ehemaliger Manager an Aeronautischem Wright, beschlossen, ein flugzusammenhängendes Geschäft seines eigenen anzufangen. Sein soziales Netz hat Akte von Edward, einen anderen prominenten Ohioan der frühen Flugzeugindustrie und den Bruder von Frederick Gordon Rentschler eingeschlossen, von denen beide auf dem Ausschuss von Niles Bement Pond, dann eine der größten Werkzeugmaschine-Vereinigungen in der Welt waren. Frederick Rentschler hat sich diesen Männern genähert, als er Kapital und Vermögen für sein neues Wagnis gesucht hat. Akte und G. Rentschler haben den Ausschuss von Niles Bement Pond überzeugt, dass ihre Tochtergesellschaft von Pratt & Whitney Machine Tool von Hartford, Connecticut, die Finanzierung und Position zur Verfügung stellen sollte, um einen neuen Flugzeugsmotor zu bauen, der durch Rentschler, George J. Mead und Kollegen, alle früher Aeronautischen Wrights wird entwickelt. Konzipiert und entworfen von Mead würde der neue Motor ein großes, luftgekühltes, radiales Design sein. Pratt & Whitney Machine Tool ging eine Periode der Selbstrevision zurzeit durch, um sich für das postgroße Kriegszeitalter gefasst zu machen, alte Erzeugnisse unterbrechend und neue ausbrütend. Der Große Krieg war zu P&WMT gewinnbringend gewesen, aber der Frieden hat eine voraussagbare Übersättigung zum Werkzeugmaschine-Markt gebracht, weil Verträge mit Regierungen annulliert wurden und der Markt im verwendeten, haben sich kürzlich gebaute Werkzeuge gegen neue beworben. P&WMT würde zukünftiges Wachstum von Neuerung abhängen. Müßigen Fabrikraum und in diesem historischen Moment verfügbares Kapital zu haben, um investiert zu werden, wo auch immer gute Rückkehr verfügbar, P&WMT geschienen ist, hat die Nachkriegsflugzeugindustrie, sowohl militärisch als auch bürgerlich (kommerziell, privat), als ein mit etwas vom größten Wachstum und den Entwicklungsaussichten verfügbar überall seit den nächsten paar Jahrzehnten gesehen. Es hat Rentschler 250,000 $, dem Gebrauch des Namens von Pratt & Whitney und Raum in ihrem Gebäude geliehen. Das war der Anfang von Pratt & Whitney Aircraft Company. Der erste Motor von Pratt & Whitney Aircraft, die R-1340 425 Pferdestärken (317 Kilowatt) Wespe, wurde am Weihnachtsabend 1925 vollendet. Auf seinem dritten durchgeführten Test hat es leicht den Marinequalifikationstest im März 1926 bestanden; vor dem Oktober hatte die Marine 200 bestellt. Die Wespe hat Leistung und Zuverlässigkeit ausgestellt, die amerikanische Luftfahrt revolutioniert hat. Der R-1340 hat das Flugzeug von Wiley Post, Amelia Earhart und vielen anderen Rekordflügen angetrieben.

Dem R-1340 wurde von einem anderen sehr erfolgreichen Motor, dem R-985 Wespe-Jugendlichen gefolgt. Schließlich wurde eine ganze Wespe-Reihe entwickelt. Beide Motoren sind noch im Gebrauch im landwirtschaftlichen Flugzeug um die Welt und erzeugen mehr Macht als ihre ursprünglichen Designkriterien. (Ersatzteile für beide Motoren werden noch serienmäßig hergestellt, und es ist theoretisch möglich, einen neuen Motor von den Teilen zu sammeln.)

George Mead hat bald den nächsten Schritt im Feld der großen, modernsten, luftgekühlten, radialen Flugzeugsmotoren geführt (den die Wespe beherrscht hat), als Pratt & Whitney seine R-1690 Hornisse befreit hat. Es war grundsätzlich "eine größere Wespe".

1929 hat Rentschler seine Vereinigung mit Pratt & Whitney Machine Tool beendet und hat Pratt & Whitney Aircraft mit Boeing und andere Gesellschaften verschmolzen, um United Aircraft and Transport Corporation zu bilden. Seine Abmachung hat ihm erlaubt, den Namen von Pratt & Whitney mit ihm zu seiner neuen Vereinigung zu tragen.

Spätere Geschichte

:Main-Artikel: United Aircraft and Transport Corporation und Vereinigtes Flugzeug> Geschichte

Hauptquartier

Pratt & Whitney hat Hauptsitz in Östlichem Hartford, Connecticut und hat auch Werke in Columbus, Georgia; Middletown, Connecticut; Dallas, Texas;

Cheshire, Connecticut; Westpalme-Strand, Florida, nördlicher Berwick, Maine; und Bridgeport, West Virginia.

Das Hausstadion für die Universität der Connecticut Husky-Fußballmannschaft, Rentschler Feldes, wird neben Pratt & Whitney's East Hartford, Connecticut Campus auf dem ehemaligen Firmenflugplatz von Pratt desselben Namens gelegen.

Abteilungen

Pratt & Whitney ist eine Geschäftseinheit des Industriekonglomerats United Technologies, es eine Schwestergesellschaft zu Sikorsky Flugzeug, Hamilton Sundstrand, Otis Elevator Company, UTC Feuer & Sicherheit, UTC Macht und Kühlungsriesen Carrier Corporation machend. Es wird auch an zwei Hauptgemeinschaftsunternehmen, der Motorverbindung mit GE beteiligt, der Motoren für den Airbus A380 und Internationale Luftmotorgesellschaft mit Rolls-Royce, MTU Luftmotoren und Japanese Aero Engines Corporation verfertigt, die Motoren für den Airbus A320 und der McDonnell Douglas MD 90 Flugzeuge verfertigt.

Kommerzielle Motoren

Die große kommerzielle Motormacht von Pratt & Whitney mehr als 40 Prozent der Personenflugzeugsflotte in der Welt und des Aufschlags mehr als 800 Kunden in 160 Ländern. Mit mehr als 16,000 großen kommerziellen Motoren installiert heute stellt Pratt & Whitney Macht zu Hunderten von Luftfahrtgesellschaften und Maschinenbedienern von schmal verkörperten Flugzeugen bis breit verkörperte riesige Düsenverkehrsflugzeuge zur Verfügung. Im Juni 2007 hat die Flotte von Pratt & Whitney von großen kommerziellen Motoren 1 Milliarde Flugstunden des Dienstes übertroffen.

Globale materielle Lösungen

Pratt & Whitney's Global Material Solutions (GMS) macht Teile für den CFM56 Motor, der so Kunden eine Alternative in neuen CFM56 Motormaterialien gibt. Zusätzlich zu Motorteilen versorgt GMS Kunden mit dem Flottemanagement und den kundengerecht angefertigten Wartungsdienstprogrammen. Vereinigte Luftfahrtgesellschaften waren der GMS-Start-Kunde.

GMS hat sein erstes Teil-Zertifikat im Juli 2007 erhalten, als Federal Aviation Administration (FAA) Zertifikat von Parts Manufacturing Approval (PMA) für das GMS Leichentuch der Turbine des Hochdrucks (HPT) für den CFM56-3 Motor gewährt hat. Im März 2008 hat der FAA den GMS Fächer bescheinigt, und die Boosterrakete mit Supplemental Type Certificate (STC) mit dem FAA Leben des Kapitels 5 beschränkt gleich dem ursprünglichen Typ-Zertifikat-Halter. Der STC war das erste FAA Zertifikat, das jemals für die Alternative lebensbeschränkte Motorteile gewährt ist. Im Mai 2008 haben Globale Materielle Lösungen FAA STCs für beschränkten Teile seines restlichen Lebens für CFM56-3 Motoren erhalten.

Globale Dienstpartner

Pratt & Whitney Global Service Partners (GSP) bietet Überholung, Wartung und Kundendienste für Pratt & Whitney, Internationale Luftmotoren, General Electric, Rolls-Royce und CFMI Motoren an. Zusätzlich zur Motorüberholung und den Kundendiensten stellt GSP Dienstleistungen einschließlich der Linienwartung, Motorüberwachung und Diagnostik zur Verfügung, umweltfreundliches Wasser auf dem Flügel wäscht sich, gepachtete Motoren, kundenspezifische Motordienstprogramme und neue und reparierte Teile.

Pratt & Whitney erhält eines der größten Dienstzentrum-Netze in der Welt, mit mehr als 40 Motorüberholung und um den Erdball gelegenen Wartungszentren aufrecht.

Militärische Motoren

Macht von Pratt & Whitney's Military Engines 27 Luftwaffen um den Erdball, mit fast 11,000 militärischen Motoren im Betrieb mit 23 Kunden in 22 Nationen. Militär-Motoren von Pratt & Whitney schließen den F135 für den F-35 Blitz II Joint Strike Fighter (JSF), der F119 für den F-22 Raptor, die F100 Familie ein, die den F-15 Adler und F-16 Falken, den F117 für C-17 Globemaster III, den J52 für den EA-6B Herumtreiber, der TF33 antreibt, der e-3 luftgestütztes Frühwarnsystem, e-8 Gemeinsame STERNE, B-52, und KC-135 Flugzeug und der TF30 für den F-111 rast. In addition, Pratt & Whitney bietet ein globales Netz der Wartung, Reparatur an, und Überholungsmöglichkeiten und militärische Flugdienstzentren haben sich darauf konzentriert, Motorbereitschaft für ihre Kunden aufrechtzuerhalten.

Pratt & Whitney Canada

Pratt & Whitney Canada (PWC), ursprünglich kanadischer Pratt & Whitney Aircraft Company, und später Vereinigtes Flugzeug Kanadas, stellt eine große Auswahl an Produkten, einschließlich turbofan, Turbo-Prop-Triebwerks und turboshaft Motoren zur Verfügung, die für das regionale, das Geschäft, das Dienstprogramm und die militärischen Flugzeugs- und Hubschraubermärkte ins Visier genommen sind. Die Gesellschaft auch Designs und Fertigungsmotoren für Hilfsmacht-Einheiten und Industrieanwendungen. Seine Hauptquartiere werden in Longueuil, Quebec (gerade außerhalb Montreals) gelegen.

Pratt & Whitney Rocketdyne

Pratt & Whitney Rocketdyne (PWR) wurde 2005 gebildet, als Pratt & Whitney Space Propulsion und Rocketdyne Propulsion & Power im Anschluss an den Erwerb des Letzteren von Boeing verschmolzen wurden.

Motoren von Pratt & Whitney Rocketdyne haben Raumfähre angetrieben, und die Gesellschaft liefert auch Boosterrakete-Motoren für das Delta II Raketen und Boosterraketen und obere Bühne-Motoren für den Atlas III und V und Delta IV Raketen.

Pratt & Whitney Power Systems

Designs von Pratt & Whitney Power Systems (PWPS), baut, stattet aus und unterstützt luftabgeleitete Gasturbine und geothermische Macht-Systeme für Kunden weltweit. Diese Industriegasturbinen treiben alles von Kleinunternehmen bis kleine Städte an. Die Industrieturbinen von PWP erzeugen nicht nur elektrische Leistung, aber stellen variabler Geschwindigkeit mechanischen Laufwerk für den Seeantrieb, die Gaskompression und das flüssige Pumpen zur Verfügung. PWPS hat mehr als 2,000 Industriegasturbinen, die in mehr als 40 Ländern weltweit installiert sind. PWPS stellt auch Teile und Reparaturen für Hochleistungsrahmengasturbinen als eine OEM-Alternative zur Verfügung.

Internationale Luftmotoren

Internationale Luftmotoren sind ein Gemeinschaftsunternehmen, das entwickelt, baut und die V2500 Luftmotorfamilie bedient, die den Airbus A320 Familie und McDonnell Douglas MD 90 Flugzeuge antreibt. Die vier Motorhersteller, die IAE zusammensetzen, trägt jeder ein individuelles Modul zum V2500 Motor bei. Pratt & Whitney erzeugt den combustor und die Hochdruckturbine, Rolls-Royce der Hochdruckkompressor, JAEC der Fächer und Unterdruckkompressor und MTU die Unterdruckturbine.

Motorverbindung

Motorverbindung, ein 50/50 Gemeinschaftsunternehmen zwischen General Electric und Pratt & Whitney, wurde im August 1996 gebildet, um eine Familie von modernen Technologiemotoren für die neue hohe Kapazität, Langstreckenflugzeug zu entwickeln, zu verfertigen, und zu unterstützen. Die Hauptanwendung ist der GP7200, der für den Gebrauch auf dem Airbus A380 entworfen worden ist. Es bewirbt sich mit dem Rolls-Royce Trent 900, der Start-Motor für das Flugzeug.

Der erste GP7200-angetriebene Airbus A380 ist in Dienst mit Emirat am 1. August 2008 auf einem pausenlosen Flug von Dubai bis New York City eingegangen.

Motorsports

Zwischen 1967 und 1971 wurden Turbinenmotoren von Pratt & Whitney im amerikanischen Meisterschaft-Autorennen und der Formel Ein verwendet. Der STP-Paxton Turbocar hat 1967 Indianapolis 500 beherrscht, bis ein kleiner Teil vier Runden vom Schluss gefehlt hat. STP ist in vier 56 von Lotus 1968 Indianapolis 500 eingegangen. Ein Auto ist während des Qualifizierens abgestürzt. Zwei der restlichen Autos haben sich am schnellsten und zweit am schnellsten qualifiziert, aber alle drei haben sich von der Rasse zurückgezogen. Turbinenautos wurden ungesetzlich vor der Rasse des folgenden Jahres gehalten, so hat Chef von Lotus Colin Chapman das Auto für den Gebrauch in der Formel Ein entwickelt und sich ein aktualisierter 56B entzwei ein Dutzend Formel beworben hat, die Man 1971 laufen lässt.

Produkte

Erwiderung von Motoren

• Pratt & Whitney R-1340 (Wespe)
• Pratt & Whitney R-1690 (Hornisse)
• Pratt & Whitney R-985 (Wespe-Jugendlicher)
• Pratt & Whitney R-1535 (Zwillingswespe-Jugendlicher)
• Pratt & Whitney R-1830 (Zwillingswespe)
• Pratt & Whitney R-2000 (Zwillingswespe)
• Pratt & Whitney R-2180
• Pratt & Whitney R-2800 (verdoppeln Wespe)
• Pratt & Whitney R-4360 (Wespe größer)

Turbojets

• Pratt & Whitney J42 (JT6) (Rolls-Royce Nene)
• Pratt & Whitney J48 (JT7)
• Pratt & Whitney J52 (JT8A)
• Pratt & Whitney J57 (JT3C)
• Pratt & Whitney J58 (JT11D)
• Pratt & Whitney J75 (JT4A)
• Pratt & Whitney J91 (JT9)
• Pratt & Whitney JT12 (J60)

Motoren von Turbofan

• Pratt & Whitney JT3D (TF33)
• Pratt & Whitney JT8D
• Pratt & Whitney JT9D
• Pratt & Whitney TF30 (JTF10A)
• Pratt & Whitney F100 (JTF22)
• Pratt & Whitney F119 (PW5000)
• Pratt & Whitney F135 (ist auf F119 zurückzuführen gewesen)
• Pratt & Whitney PW1000G
• Pratt & Whitney PW1100G
• Pratt & Whitney PW1120 (ist auf F100 zurückzuführen gewesen)
• Pratt & Whitney PW2000 (F117)
• Pratt & Whitney PW4000
• Pratt & Whitney PW6000
• Motorverbindung GP7000
• Internationale Luftmotoren V2500

Turboprop/turboshaft Motoren

• Pratt & Whitney T34 (PT2)
• Pratt & Whitney XT45 (PT4)
• Pratt & Whitney T52 (PT3)
• Pratt & Whitney XT57 (PT5)
• Pratt & Whitney T73 (JFTD12)
• Avco/Pratt & Whitney T800 (APW34)

Aeroderivative Industrie- und Seegasturbinen

• Pratt & Whitney GG3/FT3
• Pratt & Whitney GG4/FT4
• Pratt & Whitney FT8

Motorwartungssysteme

Ecopower Services — Pratt und Whitney bringen jetzt einen Druck waschenden Dienst auf den Markt, der einen Hochdruckwasserspray verwendet, bohrt mehrere Schnauzen durch, um Schmutz und Verseuchungsstoffe von Düsenantrieb-Teilen zu reinigen, am meisten namentlich Turbinenklingen, der verhindert heißzulaufen, verbessern betriebliche Motorleistungsfähigkeit und reduzieren Kraftstoffbrandwunde. Das System sammelt den Entscheidungslauf vom Waschprozess für die passende Verfügung. Die Wäsche wird am Flughafenmakadam in ungefähr einer Stunde vollbracht. Pratt und die Kunden von Whitney schließen Vereinigte Luftfahrtgesellschaften, Luft Indien, Martinair, Luftfahrtgesellschaften von Singapur, der Reine Atlantik und JetBlue ein.

Bibliografie

Links

• Offizielle Website Pratt & Whitney