Republic Aviation Corporation war ein amerikanischer Flugzeugshersteller, der in Farmingdale, der Langen Insel, New York gestützt ist. Ursprünglich bekannt als Seversky Aircraft Company war die Gesellschaft für das Design und die Produktion von vielen wichtigen militärischen Flugzeugen, einschließlich des P-47 Blitzstrahls, F-84 Thunderjet, F-105 Thunderchief und A-10 Blitzstrahls II verantwortlich.

Seversky Flugzeug

Seversky Aircraft Company wurde 1931 von Alexander de Seversky, einem russischen ausgebürgerten und Veteranpiloten des Ersten Weltkriegs gegründet, der ein Bein im Krieg verloren hatte. Am Anfang waren viele Flugzeugsentwerfer von Seversky russische und georgische Ingenieure, die Seversky aus der Bereinigung von Joseph Stalin gerettet hatte, indem er ihnen in die Vereinigten Staaten, einschließlich Michael Gregors und Alexander Kartvelis gebracht hat, der fortsetzen würde, viele der berühmtesten Flugzeuge der Republik zu entwerfen.

Nach mehreren erfolglosen Versuchen hat Seversky Flugzeug schließlich eine Designkonkurrenz für einen neuen USA-Armeeluftwaffe-Kämpfer gewonnen, und wurde seinem ersten militärischen Vertrag 1936 für die Produktion seines Seversky P-35 zuerkannt.

1939 ist Seversky Flugzeug wieder in einer militärischen Kämpfer-Konkurrenz, dieses Mal mit viel verbesserter AP 4 hereingegangen. Leider wurde der Vertrag stattdessen dem etwas untergeordneten Curtiss P-40 zuerkannt, aber die Armeeluftwaffe war mit dem Medium des Flugzeuges - und Höhenleistung sehr zufrieden und hat 13 zusätzlicher AP-4s für die Prüfung bestellt.

Republik-Luftfahrt

Vor dem April 1939 hatte Seversky Aircraft Corporation 550,000 $ verloren, und Seversky wurde aus der Gesellschaft gezwungen, die er gegründet hatte. Der Ausschuss, der vom Finanzmann Paul Moore geführt ist, hat Wallice Kellet gewählt, ihn als Präsident, und im September 1939 zu ersetzen, die Gesellschaft wurde als Republic Aviation Corporation reorganisiert. Seversky hat fortgesetzt, um seine Gesellschaft zu kämpfen, und die Sache wurde zu seiner Befriedigung bis September 1942 nicht aufgelöst.

Inzwischen hat die AP von Seversky 4 in der Entwicklung weitergemacht, schließlich in Produktion als der P-43 Ulan eintretend. 272 P-43 wurden schließlich, mit 108 von ihnen erzeugt, nach gegen die Japaner zu verwendendem China gesandt werden. Viele haben die Hände des AVG Fliegende Tiger durchgeführt, deren Piloten mit der Leistung des Flugzeugs an Höhen bis dazu zufrieden waren, während ihre P-40er-Jahre an zu Ende Höhen unwirksam waren. Vielleicht hat Claire Chennault den Mangel des frühen P-43 an selbstklebenden Kraftstofftanks und Rüstung nicht gemocht. Er hat abgelehnt, das Flugzeug für seine Mannschaften zu behalten.

1939 haben sowohl Republik als auch Curtiss an einer Armeekonkurrenz teilgenommen, um einen Leichtgewichtsauffänger zu entwickeln. Curtiss hat behauptet, dass eine Leichtgewichtsversion des P-40 den XP-46 benannt hat, während Republik behauptet hat, dass ein ähnliches Design den XP-47 benannt hat. Beide Designs haben auf einem Leichtgewichtsflugzeug basiert, das um eine Allison V-1710 V-12 Motor mit dem Republik-Design mit einem Turbolader gebaut ist. Schließlich hat kein Design eine bedeutende Verbesserung über den P-40 gezeigt, und keiner wurde erzeugt.

Die weitere Entwicklung des P-43 hat in der Form einer Leichtgewichtsversion mit Pratt & Whitney R-2180 radialer Motor weitergegangen. Das resultierende Flugzeug war als der XP-44 bekannt. Als der R-2180 die erwartete Pferdestärke, Republik nicht erzeugt hat, die dem Wright R-2600 geschaltet ist. Trotz des Besitzens konnte dieser Motor nicht turboübergeladen werden, und Republik hat schließlich das Design wieder dieses Mal modifiziert, um den enormen Motor von Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp anzupassen, der erzeugt hat. Das resultierende Flugzeug, jetzt bekannt als der P-44, war aufrichtig eindrucksvoll. Fähig zu Geschwindigkeiten an und einer Aufstieg-Rate pro Minute wäre das Flugzeug eine außergewöhnliche Abfangjäger gewesen. Leider war das Flugzeug dazu fähig, keinen Brennstoff mehr zu tragen, als der P-43, und der Doppelte Wespe-Motor hat viel mehr Durst gehabt, bedeutsam die Reihe des Flugzeuges beschränkend.

Als der Luftkrieg in Europa fortgeschritten ist, entdeckte die Armee, dass, was es wirklich gebraucht hat, ein langer Reihe-Kämpfer war, der dazu fähig ist, Bomber in Deutschland zu eskortieren. Alexander Kartveli wurde zur Experimentellen Flugzeugsabteilung der Armee genannt und hat von den neuen Voraussetzungen gesagt, und dass der P-44 in seiner aktuellen Konfiguration nicht bestellt würde. Das war ein verheerender Rückschlag für Kartveli und Republik-Flugzeug, weil Kartveli gewusst hat, dass der XP-44 nicht neu entworfen werden konnte, um diesen neuen Anforderungen zu entsprechen. Auf dem Zug zurück nach New York hat er begonnen, ein neues Design zu skizzieren. Dieses Flugzeug würde der P-47 Blitzstrahl werden.

P-47 Blitzstrahl

Der USAAF hat sich geweigert, Republik jedes Geld für die Entwicklung des neuen XP-47B, so für den Aufbau des ersten Modells bezahlte Republik zu geben, das Cockpit-Gebiet des P-43 wiederverwendend. Als der Prototyp zur Prüfung bereit war, hat er mehr als 12,550 Pfd. gewogen., über die Grenze der Armee für das neue Kämpfer-Design, und weit mehr als jeder Einzeln-Motorkämpfer hat sich jemals entwickelt. Es konnte auch nur 298 Gallonen des Brennstoffs, 17 Gallonen weniger tragen als die Voraussetzung, aber die Armee war mit seiner Leistung allgemein zufrieden, Geschwindigkeiten an erreichend, und hat diese Probleme überblickt.

Der amerikanische Zugang in den Krieg hat im Dezember 1941 schnell das Bedürfnis nach dem XP-47B vergrößert, und die Arbeit am Flugzeug ist schnell fortgeschritten. Im Juni 1942 hat die Armee Übergabe seines ersten P-47Bs genommen. Sie haben bald einen Auftrag erteilt, der Republik-Luftfahrt zum Vierfachen die Größe ihrer Fabrik verlangt hat und bauen Sie drei neue Startbahnen an Farmingdale, New Yorker Fabrik. Schließlich hat sich das unzulänglich, und im November 1942 erwiesen, die Armee hat den Aufbau einer neuen Fabrik neben Evansville, Indiana Flughafen autorisiert.

Überall im Krieg würde der P-47 unveränderliche Entwicklung erleben. Ein Luftblase-Baldachin wurde hinzugefügt, um rückwärts gerichtete Sichtbarkeit zu vergrößern. Die Endversion des P-47 würde der P-47N, eine Langstreckenversion mit längeren Flügeln und Rumpf und einer vergrößerten Kraftstoffkapazität sein. Der P-47N wurde entworfen, um B-29 auf langen Missionen nach Japan für eine geplante Invasion des japanischen Heimatlandes zu eskortieren, das nie gekommen ist. Die Produktion aller Versionen hat im November 1945 geendet. Bis dahin waren 15,660 P-47 gebaut worden, es den am meisten erzeugten amerikanischen Jäger des Krieges machend. 1,816 würde die lange Reihe P-47N Modell sein. Dieses Modell würde fortsetzen, mit Luftwaffenreserve- und Luftnationalgarde-Einheiten bis zur Mitte der 1950er Jahre zu dienen.

FERNSTEUERUNG 3 Seabee

1946 hat Republik provisorisch das Feld von militärischen Verträgen verlassen, um die Republik-FERNSTEUERUNG 3 Seabee, eine ungewöhnliche Ganzmetallamphibie zu erzeugen. Der Seabee war das Geistesprodukt von Percival "Spence" Spencer, einem ehemaligen Testpiloten von Republik P-47. Er hat den Republik-Ausschuss des Bedürfnisses nach einem leichten Sport-Flugzeug überzeugt, eine Nachfrage für das private Flugzeug von Piloten zu befriedigen, die vom Zweiten Weltkrieg zurückkehren. Die erwarteten Verkäufe von 5,000 Seabees haben sich pro Jahr nie verwirklicht, weil die meisten zurückkehrenden Piloten nie wieder geflogen sind, obwohl Republik wirklich geschafft hat, 1,060 Seabees in zwei Jahren der Produktion zu verkaufen. Das war eine anständige Zahl, als viele kleine Flugzeugshersteller nur eine Hand voll das Flugzeug erzeugten, bevor sie Bankrott machen. Viel davon war wegen des bemerkenswert niedrigen Preises von Seabee gerade 3,500 $ bis 6,000 $.

F-84 Familie

1946 hat Republik wieder seine Aufmerksamkeit auf militärische Verträge gelenkt, einen Einzeln-Motordüsenjäger entwickelnd, um einer Armeeanforderung für einen Kämpfer mit einer Spitzengeschwindigkeit dessen zu entsprechen. Der erste YP-84A Thunderjet ist am 28. Februar 1946 geflogen, aber das Flugzeug wurde mit so vielen Entwicklungsproblemen geplagt, dass der erste F-84B in Luftwaffendienst bis 1949 nicht eingegangen ist. Der gerade Flügel F-84D würde fortsetzen, ein wichtiges Flugzeug während des koreanischen Krieges zu werden, 86,408 Missionen fliegend. 1949 wurde eine Version des gekehrten Flügels, der F-84F Thunderstreak, entwickelt, aber zusätzliche Entwicklung und Motorprobleme sind auf das Flugzeug hinausgelaufen, das nicht in Dienst bis 1954 eingeht. Eine Photoaufklärungsversion bekannt als der RF-84F Thunderflash wurde vom F-84F entwickelt, und 715 wurden erzeugt. Die Endversion des geraden Flügels, bekannt als der F-84G, würde im Betrieb mit Luftnationalgarde-Einheiten bis 1971 weitergehen, als Korrosion sie gezwungen hat, vom Dienst zurückgezogen zu werden.

F-105 Thunderchief

1951 hat Alexander Kartveli begonnen, einen Ersatz für den F-84 Thunderjet zu entwerfen. Das neue Flugzeug würde ein Einzeln-Motorkämpfer, aber größer sein als jeder für die Luftwaffe jemals entworfene Einzeln-Motorjäger. Als das Modell im Oktober 1953 vollendet wurde, war das Flugzeug so groß gewachsen, dass ein stärkerer Motor erforderlich war; Pratt & Whitney J75 wurde schließlich ausgewählt. Am 28. Juni 1954 hat die Luftwaffe einen Auftrag für 15 der neuen F-105A Thunderchief erteilt. Das Flugzeug hat gewogen, aber konnte bis zu Bomben und Raketen tragen, und konnte am Mach 1 auf Meereshöhe und Mach 2 an der Höhe fliegen. Obwohl es nur einen Motor hatte, konnte der F-105 eine größere Bombe-Last tragen als ein Vier-Motoren-Bomber des Zweiten Weltkriegs, und eine größere Entfernung mit der viel höheren Geschwindigkeit reisen. Der F-105 würde das primäre Boden-Angriffsflugzeug des Krieges von Vietnam werden, über 20,000 Missionen, bis ersetzt, durch den f-4 Gespenst II im November 1970 fliegend. Der 833 F-105s erzeugt, 397 wurden während des Krieges von Vietnam verloren. Siebzehn wurden von Nördlichem vietnamesischem MiGs niedergeschossen, während der Rest größtenteils verloren wurde, um Feuer niederzulegen. Der F-105 war das letzte unabhängige Design der Luftfahrt der Republik.

Eine zwei Sitzversion, der F-105G, der als "Wildes Wiesel" bekannt ist, wurde später entwickelt, um das "Wilde Wiesel" Version des F-100 zu ersetzen. Der erste F-105G ist am 15. Januar 1966 geflogen, und Übergaben haben begonnen, in Südostasien im Juni 1966 anzukommen. Diese Version hat fortgesetzt, im Theater zu funktionieren, lange nachdem die Boden-Angriffsversionen zurückgezogen worden waren und noch im Betrieb am Ende des Krieges waren.

Die letzten Jahre

Im Dezember 1957 hat Republik eine Hubschrauberabteilung entwickelt, den französischen Hubschrauber von Aérospatiale Alouette II laut der Lizenz mit dem Randverkaufserfolg bauend.

Um das Firmengehen zu behalten, hat Republik vorgehabt, ein kriegsentwickeltes Vier-Motoren-Aufklärungsflugzeug (der XF-12 Regenbogen) in ein Transportflugzeug umzuwandeln. Das Flugzeug würde für ein Stütze-Flugzeug sehr schnell sein, aber das Interesse von Luftfahrtgesellschaften war nicht genügend, um Entwicklung des Flugzeuges fortzusetzen, und das Projekt wurde annulliert.

Republik-Luftfahrt hat einen letzten Versuch gemacht, durch das Zurückbringen zu militärischen Verträgen zu überleben. 1960 hat Republik-Luftfahrt eine Minderheitsbeteiligung in der holländischen Flugzeugsgesellschaft Fokker erworben und hat versucht, ein Fokker-bestimmtes Angriffsflugzeug zur Luftwaffe auf den Markt zu bringen, aber die Luftwaffe hat wenig Interesse im Auslandsdesign gezeigt, und keine Verträge wurden angeboten.

Am Anfang der 1960er Jahre die Raumfahrtgesellschaft hat Fairchild, der von Sherman Fairchild besessen ist, das Lager der Kaufrepublik begonnen und hat schließlich Republik-Luftfahrt im Juli 1965 erworben. Im September ist Republik die Republik-Flugabteilung von Fairchild Hiller geworden und hat aufgehört, als eine unabhängige Gesellschaft zu bestehen.

Das Namengeben-System der Republik wurde von Fairchild Hiller mit dem A-10 Blitzstrahl II vorgetragen, der zuerst im Mai 1972 geflogen ist.

Vermächtnis

Zusätzlich zum fortlaufenden Frontgebrauch des A-10 mehrere haben das Fliegen und die statischen Wiederherstellungen gedient, um öffentliches Bewusstsein der Rolle der Republik in der Fluggeschichte zu stützen. Das amerikanische Luftkraft-Museum, das auf der ehemaligen Republik-Fabrikseite in Farmingdale, New York basiert, erhält eine Sammlung von Republik-Kunsterzeugnissen, historischen Möglichkeiten und einer Reihe des Flugzeuges aufrecht, das die Geschichte der Gesellschaft abmisst. Das Museum zählt sich unter den wenigen weltweit auf, die wirklich aufrechterhalten und historisches Flugzeug fliegen, und es einen ursprünglichen Kämpfer von Republik P-47D unter seiner flugfähigen Flotte aufzählt. Die statischen Anzeigen des Museums schließen die Republik F-84 der erste Generationsdüsenjäger, ein seltenes Beispiel des gekehrten Flügels RF-84F Aufklärungsvariante und ein F-105 Thunderchief ein, der die Produktion der späten Produktion der Republik widerspiegelt. Die Freiwilligentruppe des Museums schließt sowohl ehemalige Republik-Linienarbeiter als auch Luftwaffenveteran mit der direkten Republik-Flugflugerfahrung ein.

Der Republik-Flughafen der Langen Insel Historische Gesellschaft (1987-) aufgenommen im Republik-Flughafenabfertigungsgebäude erhält mehrere Foto-Ausstellungsstücke auf der Republik-Luftfahrt und dem Republik-Flugzeug aufrecht. Es erhält auch eine umfassende Sammlung von archivalischen Fotos, Kunsterzeugnissen, korporativen Dokumenten und Nachrichtenartikeln aufrecht und hat viel Material auf der Republik auf seiner Website. Dort soll kostenlos diese Materialien ansehen, und öffentliche Badezimmer stehen kostenlos zur Verfügung. Die Ausstellungsstücke und Flugzeug-Modelle werden zugänglich behindert.

Flugzeugsliste

• Seversky SEV-3 (1933) Einzeln-Motordrei-Sitze-Amphibie
• Seversky P-35 (1935) Einzeln-Motorpropeller-Kampfflugzeug des einzelnen Sitzes
• Seversky XP-41 (1939) Einzeln-Motorpropeller-Kampfflugzeug des einzelnen Sitzes
• Ulan von Republik P-43 (1940) Einzeln-Motorpropeller-Kampfflugzeug des einzelnen Sitzes
• Rakete von Republik P-44 (1941) Einzeln-Motorpropeller-Kampfflugzeug des einzelnen Sitzes. Der Vorschlag war für einen P-43-based Kämpfer mit dem größeren Motor. Der Vorschlag wurde (kein Prototyp gebaut) für den P-47 Blitzstrahl zurückgewiesen.
• Blitzstrahl von Republik P-47 (1941) Einzeln-Motorpropeller-Kämpfer des einzelnen Sitzes. Es war das am meisten erzeugte amerikanische Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs (15,686 gebaute).
• Die Republik XP-69 (1943) Vorschlag für einen Einzeln-Motorpropeller-Kämpfer des einzelnen Sitzes, mit einem achtern bestiegenen radialen Fahrgegendrehen Propeller über eine Erweiterungswelle. Der Vorschlag wurde (kein Prototyp gebaut) für den XP-72 Vorschlag zurückgewiesen.
• Die Republik XP-72 (1944) Einzeln-Motorpropeller-Kämpfer des einzelnen Sitzes, ein Vorschlag für einen beförderten P-47. Zwei Prototypen wurden vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs gebaut
• Republic-Ford JB-2 (1944) unbemannter ferngelenkter Pulsstrahlgeschoss, eine amerikanische Kopie des deutschen v-1, der Bombe fliegt
• Die Republik F-84 Thunderjet (1946) Einzeln-Motordüsenjäger des einzelnen Sitzes, der im koreanischen Krieg verwendet ist
• Regenbogen von Republik XF-12 (1946) vierradiales Motorlangstreckenflugzeug der Aufklärung/Transports
• Republik-FERNSTEUERUNG 3 Seabee (1946) Einzeln-Motorvier-Sitze-Rauschgifthändler-Propeller amphibisches Flugzeug
• Die Republik XF-91 Thunderceptor (1949) Auffänger/Kampfflugzeug des einzelnen Sitzes, mit einem Turbojet und vier Raketentriebwerken
• Die Republik F-84F Thunderstreak (1950) Einzeln-Motordüsenjäger des einzelnen Sitzes. Variante des gekehrten Flügels des F-84.
• Die Republik XF-103 Thunderwarrior (die 1950er Jahre) Auffänger/Kampfflugzeug des einzelnen Sitzes, mit einem Turbojet und Staustrahlern, die eine geplante Höchstgeschwindigkeit des Machs 3 geben. Der Vorschlag wurde (kein Prototyp gebaut) zurückgewiesen.
• Republik RF-84F Thunderflash (1952) Aufklärungsversion von F-84F, mit Flügel-bestiegenen Aufnahmen für den Düsenantrieb (um Kamerainstallation in der Nase zu erlauben)

• Republik XF-84H Thunderscreech (1955) Einzeln-Motorkämpfer des einzelnen Sitzes. Der Düsenantrieb des F-84F wurde durch ein Turbo-Prop-Triebwerk ersetzt, einen Nase-bestiegenen Propeller über eine Erweiterungswelle steuernd. Die Propeller-Tipps sind am Mach 1.8 gereist
• Die Republik F-105 Thunderchief (1955) Einzeln-Motordüsenjäger des einzelnen Sitzes, der während des Krieges von Vietnam verwendet ist
• Fairchild Blitzstrahl von Republik A-10 II (1972) Zwillingsdüsenantrieb-Flugzeug des Boden-Angriffs des einzelnen Sitzes

Referenzen