Der Convair F-102 Delta-Dolch war ein US-Auffänger-Flugzeug gebaut als ein Teil des Rückgrats der Luftverteidigung von United States Air Force (USAF) gegen Ende der 1950er Jahre. In Dienst 1956 eingehend, war sein Hauptzweck, das Eindringen in sowjetische Bomber-Flotten abzufangen. Entworfen und verfertigt von Convair wurden 1,000 F-102s gebaut.

Ein Mitglied der Jahrhundertreihe, der F-102 war der erste betriebliche Überschallauffänger und Deltaflügel-Jäger des USAF. Es hat eine innere Waffenbucht verwendet, um sowohl ferngelenkte Geschosse als auch Raketen zu tragen. Wie ursprünglich entworfen, konnte es nicht Mach 1 Überschallflug, bis neu entworfen, mit der Bereichsentscheidung erreichen. Der F-102 hat Unterschallkämpfer-Typen wie der Northrop F-89 Skorpion, und vor den 1960er Jahren ersetzt, es hat beschränkten Dienst im Krieg von Vietnam in der Bomber-Eskorte und den Rollen des Boden-Angriffs gesehen. Es wurde von McDonnell F-101 Voodoos und, später, von McDonnell Douglas f-4 Gespenst IIs ergänzt. Viele der F-102s wurden der USA-Luftnationalgarde-Aufgabe durch die Mitte-zu-spät der 1960er Jahre übertragen, und der Typ war vom betrieblichen Dienst 1976 pensioniert. Der später folgende Ersatz war das Mach 2 Convair F-106 Delta-Wurfpfeil, der eine umfassende Umgestaltung des F-102 war.

Design und Entwicklung

Anfängliche Designs und Probleme

Am 8. Oktober 1948 hat der Ausschuss von Rangältesten der amerikanischen Luftwaffe (USAF) Empfehlungen gemacht, dass der Dienst eine Konkurrenz für einen neuen Auffänger organisiert, der vorgesehen ist, um in Dienst 1954 einzugehen; als solcher würde das vollneue Design der "1954-Auffänger" am Anfang synchronisiert. Vier Monate später, am 4. Februar 1949, hat der USAF die Empfehlung genehmigt und hat sich vorbereitet, die Konkurrenz im nächsten Jahr zu halten. Im November 1949 hat die Luftwaffe entschieden, dass das neue Flugzeug um ein Feuerregelsystem (FCS) gebaut würde. Der FCS würde vor der Zelle entworfen, um Vereinbarkeit zu sichern. Die Zelle und FCS werden zusammen das Waffensystem genannt.

Im Januar 1950 hat der USAF Luftausrüstungsbefehl Bitte um Vorschläge (RFPs) zu 50 Gesellschaften für den FCS ausgegeben, von dem 18 geantwortet hat. Vor dem Mai wurde die Liste nach unten zu 10 revidiert. Inzwischen hat ein Ausschuss am von Generalmajor Gordon P. Saville angeführten US-Verteidigungsministerium die Vorschläge nachgeprüft, und hat einige zum Luftverteidigungstechnikkomitee von George E. Valley-Led verteilt. Folgende Empfehlungen durch das Komitee zum Ausschuss von Saville, die Vorschläge wurden weiter auf zwei Mitbewerber, Flugzeug von Hughes und nordamerikanische Luftfahrt reduziert. Obwohl das Talkomitee gedacht hat, dass es am besten war, den Vertrag beiden Gesellschaften zuzuerkennen, wurde Hughes von Saville und seiner Mannschaft am 2. Oktober 1950 gewählt.

Vorschläge für die Zelle wurden am 18. Juni 1950 ausgegeben, und im Januar 1951 haben sechs Hersteller geantwortet. Am 2. Juli 1954 haben drei Gesellschaften, Convair, Republik und Lockheed das Recht gewonnen, ein Modell zu bauen. Herauf bis dann hatte Convair Forschung ins mit dem Delta geflügelte Flugzeug getan, mit verschiedenen Designs experimentierend, von denen zwei unter dem Namen P-92 fallen. Der drei würde das beste Design den Produktionsvertrag unter dem Namen "Projekt MX-1554" gewinnen. Schließlich ist Convair als der Sieger mit seinem Design erschienen, hat "XF-102" benannt, nachdem Lockheed ausgestiegen ist und Republik nur ein Modell gebaut hat. Die Entwicklung von drei verschiedenen Designs war zu teuer, und im November nur Convair wurde erlaubt, mit seinem Modell 8-80 weiterzumachen. Zur Geschwindigkeitsentwicklung wurde es vorgehabt, die Prototypen und das Vorproduktionsflugzeug mit weniger - starker Turbojet von Westinghouse J40 auszustatten. Fortlaufende Verzögerungen zum J67 und Magister artium 1 (früher "MX-1179") FCS hat zur Entscheidung geführt, ein Zwischenflugzeug mit dem J40 zu legen, und ein einfacheres Feuerregelsystem (hat "e-9" synchronisiert) in die Produktion als der F-102A. Der Misserfolg des J40 hat zu Pratt & Whitney J57 geführt, der mit des Stoßes abgeschätzt ist, der die Prototypen und F-102As wird auswechselt. Dieses Flugzeug war beabsichtigt, um während der Entwicklung des F-102B vorläufig zu sein, der den fortgeschritteneren Wright J67, eine lizenzierte Ableitung des Bristols-Siddeley der Olymp anstellen würde, der noch in der Entwicklung war. Der F-102B würde sich später entwickeln, um der F-106A zu werden, hat den "Äußersten Auffänger" synchronisiert.

Der Prototyp hat YF-102 seinen ersten Flug am 24. Oktober 1953 gemacht, aber wurde gegen einen Unfall neun Tage später verloren. Das zweite Flugzeug ist am 11. Januar 1954 geflogen, eine düstere Leistung bestätigend. Schinderei von Transonic war viel höher als erwartet, und das Flugzeug wurde auf das Mach 0.98 (d. h. Unterschall-), mit einer Decke von 48,000 ft (14,630 m) weit unter den Voraussetzungen beschränkt.

Hauptumgestaltung

Um das Problem zu beheben und den F-102 zu sparen, hat Convair eine Hauptumgestaltung unternommen, die kürzlich entdeckte Bereichsregel vereinigend, während er zur gleichen Zeit Produktion und Wartung vereinfacht hat. Die Umgestaltung hat Verlängerung des Rumpfs durch 11 ft (3.35 m) zur Folge gehabt und hat an der Mitte Abteilung "gedrückt" (hat die "Cola-Flasche-Konfiguration" synchronisiert), mit zwei großen fairings auf beiden Seiten der Motorschnauze, mit revidierten Aufnahmen und einem neuen, schmaleren Baldachin. Ein stärkeres Modell von J57 wurde geeignet, und die Flugzeugsstruktur wurde erhellt.

Das erste revidierte Flugzeug, benannter YF-102A ist am 20. Dezember 1954 118 Tage geflogen, nachdem die Umgestaltung angefangen hat, Mach 1 am nächsten Tag überschreitend. Das revidierte Design hat eine Geschwindigkeit des Machs 1.22 und eine Decke von 53,000 ft demonstriert (16,154 m), der für die Luftwaffe genügend war, um Produktion des F-102 zu erlauben.

Die Produktion F-102A hatte den Hughes MG 3 Feuerregelsystem, später befördert im Betrieb zum MG 10. Es hatte eine innere Drei-Segmente-Waffenbucht unter dem Rumpf für Bord-Bord Raketen. Anfängliche Bewaffnung war drei Paare GAR-1/2/3/4 (Später wiederbenannt als ZIEL 4) Falke-Raketen, die sowohl infraroten als auch halbaktiven Radar homing Varianten eingeschlossen haben. Die Türen der zwei Vorwärtsbuchten hatte jeder Tuben für 12 FFAR Raketen (für insgesamt 24) mit am Anfang 2 in (5.1 Cm), die eignen werden und spätere 2.75 in (70 Mm), die sie ersetzen. Der F-102 wurde später befördert, um den Wagen von bis zu zwei GAR-11/AIM-26 Kernfalke-Raketen in der Zentrum-Bucht zu erlauben. Die größere Größe dieser Waffe hat neu entworfene Zentrum-Bucht-Türen ohne Rakete-Tuben verlangt. Wie man betrachtete, haben Pläne das Mb 1 Genie Kernrakete zum Design gepasst, aber obwohl eine Genie Test war, der von einem YF-102A im Mai 1956 angezündet ist, wurde es nie angenommen.

Der F-102 hat mehrere Hauptmodifizierungen während seiner betrieblichen Lebenszeit mit den meisten Zellen erhalten, die retrofitted mit Infrarotsystemen der Suche/Verfolgens sind, Radarwarnungsempfänger, transponders, unterstützen künstliche Horizonte und Verbesserungen zum Feuerregelsystem. Eine vorgeschlagene Version der Ende-Unterstützung (nie gebaut), hätte außerdem, eine innere Pistole von Gatling, zusätzliche zwei hardpoints für Bomben vereinigt (zusätzlich zu den zwei underwing Pylonen für abwerfbare Treibstofftanks, die an die ganze Produktion F-102s geeignet wurden), größere innere Kraftstofftanks und eine Untersuchung "im auftankenden Flug".

Um F-102A Piloten zu erziehen, wurde der TF-102A Trainer, mit 111 schließlich verfertigt entwickelt. Das Flugzeug wurde mit nebeneinander Cockpit geeignet, um Bequemlichkeit der Versuchsausbildung zu erleichtern. Das hat verlangt, dass eine Umgestaltung des Cockpits und der Nase, die eine Reihe von Wirbelwind-Generatoren auf der Spitze des Cockpits vereinigt Fluss-Trennung unter bestimmten Verhältnissen und Umpositionierung der Aufnahme-Kanäle verhindert hat. Trotz der vielen Änderungen war das Flugzeug kampffähig, obwohl diese Variante wie vorherzusehen war nur Unterschallgeschwindigkeiten beim Horizontalflug langsamer, erreichte.

Der beabsichtigte Nachfolger des F-102 war der verbesserte F-102B "Äußerster Auffänger". Das Design, das den ursprünglich beabsichtigten J67 von Pratt & Whitney J75 ersetzten Motor hatte, hat so viele aerodynamische Änderungen einschließlich eines Einlassdesigns der variablen Geometrie erlebt, dass es im Wesentlichen ein völlig neues Flugzeug geworden ist und folglich als der F-106 wiederbenannt wurde. Convair würde auch einen Delta-Flügel im Mach 2 Wühler-Bomber der Klasse B-58 verwenden.

Betriebliche Geschichte

Der erste betriebliche Dienst des F-102A war mit der 327. Staffel des Kämpfer-Auffängers am Luftwaffenstützpunkt von George im April 1956, und schließlich wurden insgesamt 889 F-102As, Produktion gebaut, die im September 1958 endet. TF-102s und F-102s wurden in den 1960er Jahren durch den ADC (Luftverteidigungsbefehl) an Perrin AFB, Texas verwendet, um neue F-102 Piloten zu erziehen. Sie haben auch Plattform-Ausbildung auf Flugeigenschaften des mit dem Delta geflügelten Flugzeuges für Piloten zur Verfügung gestellt, die bestimmt wurden, um der B-58 Bomber zu fliegen.

Der offizielle Name des F-102, "wurde Delta-Dolch" auf gut deutsch mit dem Flugzeug nie verwendet, das als die "Zwei" allgemein bekannte. Der TF-102 war als der "Kahn" wegen seines breiten Rumpfs bekannt.

Während der Zeit war der F-102A im Betrieb, mehrere neue Flügel-Designs wurden verwendet, um mit der Anwendung der vergrößerten konischen Wölbung zu den Flügeln zu experimentieren. Schließlich wurde ein Design ausgewählt, der wirklich elevon Gebiet, reduzierte Take-Off-Geschwindigkeit vergrößert hat, das L/D Überschallverhältnis verbessert hat und die Decke des Flugzeuges zu 56,000 ft (17,069 m) vergrößert hat. Eine Modifizierung war zu den Fahrwerk-Türen wegen der Flügel-Umgestaltung erforderlich.

Der USAF Luftverteidigungsbefehl hatte F-102 Delta-Dolche im Betrieb 1960, und der Typ hat fortgesetzt, in der großen Anzahl sowohl mit der Luftwaffe als auch mit den Luftnationalgarde-Einheiten gut in die 1970er Jahre zu dienen. George W. Bush, später Präsident der Vereinigten Staaten, ist der F-102 in 147. Fighter Interceptor Group geflogen, die an Ellington AFB in Houston, Texas als ein Teil seines Luftnationalgarde-Dienstes von Texas von 1968 bis 1972 gestützt ist.

Dienst von Vietnam

Der F-102 hat in Vietnam, fliegenden Kämpfer-Patrouillen gedient und als Bomber-Eskorten dienend. Insgesamt 15 Flugzeuge wurden in Vietnam verloren: Ein zum Bord-Bord Kampf, mehrere, um Feuer und den Rest zu Unfällen niederzulegen.

Am Anfang haben F-102 Abstände begonnen, an Basen in Südostasien 1962 gesandt zu werden, als, wie man dachte, Radarkontakte, die durch Boden-Radare entdeckt wurden, vielleicht Il-28 vietnamesische Nord-"Beagle"-Bomber waren, der als eine sehr glaubwürdige Drohung während dieses Zeitabschnitts betrachtet wurde. F-102s wurden nach Thailand und anderen nahe gelegenen Ländern gesandt, um diese Flugzeuge abzufangen, wenn sie dem Südlichen Vietnam jederzeit gedroht haben.

Später wurden B-52 Schläge, codenamed KREISBOGEN-LICHT, durch im Theater gestützten F-102s eskortiert. Es war während einer dieser Missionen, dass ein F-102 durch einen Nördlichen vietnamesischen MiG-21 das Verwenden einer Hitzesuchen-Rakete des Atolls AA-2 niedergeschossen wurde. MiGs hat sich unentdeckt genähert, und einer der F-102s wurde durch eine Luft geschlagen, um Rakete zu lüften, die sofort nicht explodiert hat, aber untergebracht in achtern Ende des Flugzeuges geblieben ist, Stabilitätsprobleme verursachend. Da der Pilot das Problem bei seinem wingman gemeldet hat, hat der wingman bemerkt, dass der beschädigte Delta-Dolch in midair explodiert, den Piloten tötend. Der andere F-102 Pilot wurde entlassen RICHTEN 4 Raketen nach den Abreise-MiG-21, aber keine Erfolge wurden registriert. Das war der einzige Bord-Bord Verlust für den F-102 während des Krieges von Vietnam.

Der F-102 wurde mit dem beschränkten Erfolg seit mehreren Jahren in der Bord-Bodenrolle versucht, obwohl weder das Flugzeug noch die Ausbildung für die Rolle entworfen wurden. Die 509. Staffel-Zweien des Kämpfer-Auffängers haben Da Nang Air Base, am 4. August 1964 vom Luftwaffenstützpunkt von Clark, die Philippinen erreicht. Der Auffänger wurde mit 24 2.75 in (70-Mm-)-FFARs in den Rumpf-Bucht-Türen ausgestattet. Diese konnten zur guten Wirkung gegen verschiedene Typen von vietnamesischen Nordzielen im Tageslicht verwendet werden. Nachts war es weniger gefährlich, hitzesuchende Falke-Raketen in Verbindung mit dem Nase-bestiegenen IRST des F-102 (Infrarotsuche & Spur) auf Nachtbelästigungsüberfällen entlang der Spur von Ho Chi Minh zu verwenden.

Operationen sowohl mit dem F-102A als auch mit TF-102A Zweisitzer (der in einer Vorwärtsluftkontrollrolle verwendet wurde, weil seine zwei Sitze und 2.75 in/70 Mm-Raketen gute Vielseitigkeit für die Mission angeboten haben) in Vietnam bis 1968, als alle F-102 Flugzeuge in die Vereinigten Staaten zurückgesendet wurden.

Verwenden Sie später

1973 wurden sechs Flugzeuge umgewandelt, um Drohnen als QF-102A ins Visier zu nehmen, und später Pflastern PQM-102 Reihen, MiG-21 laut des Projektes vortäuschend, Zwei. Das hat ein Programm begonnen, wo Hunderte von F-102s für den Gebrauch als Zieldrohnen für f-4 und F-106 Flugzeug sowie später F-15 Flugzeug und Prüfung des Patriot-Raketensystems der US-Armee umgewandelt wurden. Einige F-102As wurden konfiguriert, um ein einzelnes ZIEL 26 Superfalke in jeder Seitenbucht anstatt des zwei herkömmlichen ZIELES 4 Falken anzupassen.

Der F-102 und TF-102 wurden in Übersee sowohl in die Türkei als auch in Griechenland exportiert. Der türkische F-102s hat Kampfmissionen während der türkischen 1974-Invasion Zyperns gesehen. Es hat Ansprüche des Luftkampfs zwischen griechischem F-5s und türkischem F-102s über dem Ägäischen Meer während der türkischen Invasion gegeben. Ein griechischer Internetwebsite-Redakteur, Demetrius Stergiou, behauptet, dass der griechische F-5s zwei türkische F-102s niedergeschossen hatte, während die türkische Seite behauptet hat, dass ihr F-102s zwei griechische F-5s niedergeschossen hatte; jedoch haben sowohl Griechenland als auch die Türkei irgendwelche Verluste offiziell bestritten. Drei Tage, nachdem die türkische Invasion begonnen hat, ist die griechische militärische Junta in Athen am 23. Juli 1974 zusammengebrochen. Der F-102 war schließlich von beiden jener Luftwaffen 1979 pensioniert.

Der F-102 hat US-Dienst 1976 verlassen, während die letzte PQM-102-Drohne 1986 ausgegeben wurde. Nr. F-102s bleibt in der flyable Bedingung heute, obwohl viele an Museen gesehen werden können.

Varianten

YF-102

:Prototypes. Nicht bereichsverwalteter Rumpf. Angetrieben durch 14,500 lbf (64.5 kN) J57-P-11, zwei gebaute.

YF-102A

:Area-verwaltete Prototypen. Angetrieben durch 16,000 lbf (71.2 kN) J57-P-23. Vier umgewandelte vom Vorproduktionsflugzeug.

F-102A

:Production-Modell. Anfängliche acht mit dem Nichtgebiet gebaute Vorproduktionsflugzeuge haben über Rumpf geherrscht. Rest hat (879) mit dem geherrschten Rumpf des Gebiets gebaut.

TF-102A:

:Two-setzen Sie Lehrversion, 111 gebaute.

F-102B

:The ursprüngliche Benennung des F-106A.

F-102C

:Proposed taktische Angriffsversion mit dem J57-P-47 Motor. Zwei umgewandelte Als als YF-102C Technik prüfen Betten.

QF-102A:Target Drohnen haben sich vom F-102A umgewandelt. Sechs gebaute.

PQM-102A: Ungeführte Zieldrohnen. 65 umgewandelte.

PQM-102B: Revidierte Zieldrohne-Konvertierung, die dazu fähig ist, entfernt oder durch den Piloten im Cockpit geweht zu werden. 146 umgewandelte.

Maschinenbediener

Hellenische Luftwaffe

1969 hat Griechenland 24 dieser Flugzeuge für den Gebrauch durch 114 Pterix (Flügel) an Tanagra erworben. 19 von ihnen waren einzelner Sitz F-102As, fünf waren Zwei-Sitze-F-102Bs. Sie haben mit der griechischen Luftwaffe bis 1978 gedient, als die F-102s durch die Sinnestäuschung F1CG Kämpfer ersetzt wurden.

Türkische Luftwaffe

Als man

1968 begonnen hat, wurden etwa 50 F-102As und TF-102As in die Türkei von USAF Lagern übertragen. Vor der Übertragung in die Türkei wurden sie durch CASA in Sevilla überholt. Sie wurden 191. Filo an Murted gestützte (Staffel) am Anfang zugeteilt, den dieser Einheit vorher zugeteilten F-84F Thunderstreaks ersetzend. Diese Einheit wurde 142. Filo Anfang 1973 wiederbenannt. 1971 wurden F-102s auch 182. an Diyarbakir gestütztem Filo zugeteilt, den F-84Fs ersetzend, der vorher durch diese Einheit wird weht. F-102s ist im Betrieb mit diesen zwei Staffeln bis zur Mitte 1979 geblieben, als sie durch den F-104G in 142. Filo und durch den F-100C in 182. Filo ersetzt wurden.

USA-Luftwaffe

:Air-Verteidigungsbefehl

:: 2. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Suffolk AFB (1956-1959)

:: 5. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Suffolk AFB (1956-1960)

:: 11. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Duluth AFB (1956-1960)

:: 18. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Wurtsmith AFB (1957-1960)

:: 27. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Griffiss AFB (1957-1959)

:: 31. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Wurtsmith AFB (1956-1957) übertragen dem Alaska Luftbefehl

:: 37. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Ethan Allen AFB (1957-1960)

:: 47. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Niagra Fälle AFB (1958-1960)

:: 48. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Langley AFB (1957-1960)

:: 57. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Keflavik AB (1962-1973)

:: 59. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Gans-Bucht AFB (1960-1966)

:: 61. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Truax Feld (1957-1960)

:: 64. Staffel des Kämpfer-Auffängers - McChord AFB (1957-1960), Feld von Paine (1960-1966)

:: 71. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Selbstkamm AFB (1958-1960)

:: 76. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Westover AFB (1961-1963)

:: 82. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Travis AFB (1957-1966)

:: 86. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Youngstown AFB (1957-1960)

:: 87. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Lockbourne AFB (1958-1960)

:: 95. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Andrews AFB (1958-1959)

:: 317. Staffel des Kämpfer-Auffängers - McChord AFB (1957-1958)

:: 318. Staffel des Kämpfer-Auffängers - McChord AFB (1957-1960)

:: 323. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Truax Feld (1956-1957), Harmon AFB (1957-1960)

:: 325. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Truax Feld (1957-1966)

:: 326. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Richard-Gebauer AFB (1957-1967)

:: 327. Staffel des Kämpfer-Auffängers - George AFB (1956-1958), Thule AB (1958-1960)

:: 329. Staffel des Kämpfer-Auffängers - George AFB (1958-1960)

:: 331. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Webb AFB (1960-1963)

:: 332. Staffel des Kämpfer-Auffängers - McGuire AFB (1957-1959), England AFB (1959-1960), Thule AB (1960-1965)

:: 438. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Kincheloe AFB (1957-1960)

:: 456. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Schloss AFB (1958-1960)

:: 460. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Portland AFB (1958-1966)

:: 482. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Seymour Johnson AFB (1956-1965)

:: 498. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Feld von Geiger (1957-1959)

:Alaskan-Luftbefehl

:: 317. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Elmendorf AFB (1958-1970)

:: 31. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Elmendorf AFB (1957-1958)

:United-Staatsluftwaffen in Europa

:: 32. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Soesterberg AB (1960-1969)

:: 431. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Zaragosa AB (1960-1964)

:: 496. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Hahn AB (1960-1970)

:: 497. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Torrejon AB (1960-1963)

:: 525. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Bitburg AB (1959-1969)

:: 526. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Ramstein AB (1960-1970)

:Pacific-Luftwaffen

:: 4. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Misawa AB (1957-1965)

:: 16. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Naha AB (1959-1965)

:: 40. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Yokota AB (1957-1965)

:: 64. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Clark AB (1966-1969)

:: 68. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Itazuke AB (1957-1965)

:: 82. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Naha AB (1966-1971)

:: 509. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Clark AB (1959-1970)

:Air-Nationalgarde

:: 102. Staffel des Kämpfer-Auffängers, NY ANG - Suffolk ANGB (1972-1975)

:: 111. Staffel des Kämpfer-Auffängers, TX ANG - Feld von Ellington (1960-1975)

:: 116. Staffel des Kämpfer-Auffängers, WA ANG - Feld von Geiger (1965-1969)

:: 118. Staffel des Kämpfer-Auffängers, CT ANG - Bradley ANGB (1966-1971)

:: 122. Staffel des Kämpfer-Auffängers, LA ANG - NAS New Orleans (1960-1971)

:: 123. Staffel des Kämpfer-Auffängers ODER ANG - Portland ANGB (1966-1971.

:: 132. Staffel des Kämpfer-Auffängers, ICH ANG - Bangor ANGB (1969-1970)

:: 134. Staffel des Kämpfer-Auffängers, VT ANG - Burlington ANGB (1965-1975)

:: 146. Staffel des Kämpfer-Auffängers, PAPA ANG - Pittsburgh AP (1961-1975)

:: 151. Staffel des Kämpfer-Auffängers, TN ANG - McGhee-Tyson ANGB (1963-1964)

:: 152. Staffel des Kämpfer-Auffängers, AZ ANG - Tucson ANGB (1966-1969)

:: 157. Staffel des Kämpfer-Auffängers, SC ANG MacEntire ANGB (1963-1975)

:: 159. Staffel des Kämpfer-Auffängers, FL ANG - Feld von Imeson (1960-1968), Jacksonville ANGB 1968-1974

:: 175. Staffel des Kämpfer-Auffängers, SD ANG - Sioux Fälle AFB (1960-1970)

:: 176. Staffel des Kämpfer-Auffängers, WI ANG - Truax Feld (1966-1974)

:: 178. Staffel des Kämpfer-Auffängers, ND ANG - Feld von Hector (1966-1969)

:: 179. Staffel des Kämpfer-Auffängers, MN ANG - Duluth ANGB (1966-1971)

:: 182. Staffel des Kämpfer-Auffängers, TX ANG - Kelly AFB (1960-1969)

:: 186. Staffel des Kämpfer-Auffängers, MT ANG - große Fälle ANGB (1966-1972)

:: 190. Staffel des Kämpfer-Auffängers, Personalausweis ANG - Gowen Feld (1964-1975)

:: 194. Staffel des Kämpfer-Auffängers, CA ANG - Fresno ANGB (1964-1974)

:: 196. Staffel des Kämpfer-Auffängers, CA ANG - Ontario IAP (1965-1975)

:: 199. Staffel des Kämpfer-Auffängers, HALLO ANG - Hickam AFB (1960-1977)

Überlebende

Unten ist eine teilweise Liste von Museen oder Positionen mit einem F-102 Delta-Dolch auf der Anzeige:

Kanada

• F-102A, 61-266, Auf in der statischen Anzeige an Stephenville, Neufundland. Dieses Flugzeug war früher der 59. US-Kämpfer-Auffänger-Staffel, Gans-Bucht (Glückliches Tal), Neufundländer.

Griechenland

• F-102A, 56-1106, auf der Anzeige an Tanagra
• F-102A, 56-1232, auf der Anzeige an Larisa
• TF-102A, 56-2355, auf der Anzeige an Dekelia-Tatoi

Die Niederlande

• F-102A, 61-032, statische Anzeige am Königlichen Militär-Flugmuseum von Niederlanden, Soesterberg Luftwaffenstützpunkt

Türkische Luftwaffe

• F-102A, 55-3386, auf der Anzeige am türkischen Luftwaffenflugmuseum, Yesilkoy, Istanbul
• TF-102A, 56-2368, auf der Anzeige am türkischen Luftwaffenflugmuseum, Etimesgut, Ankara

USA-

• YF-102A, 53-1787, auf dem Luftpark am Baracke-Militär-Museum von Jackson, New Orleans, Louisiana
• YF-102A, 53-1788, Carolinas Flugmuseum, Charlotte, North Carolina früher auf der Anzeige an Florenz, South Carolina
• TF-102A, 54-1353, auf dem Jahrhundertkreis am Luftwaffenstützpunkt von Edwards, in der Nähe von Rosamond, Kalifornien, früher auf der Anzeige an General William J. Fox Airfield in Lancaster, Kalifornien
• TF-102A, 54-1366, auf der Anzeige an der Pima Luft und dem Raummuseum neben Davis-Monthan AFB in Tucson, Arizona.
• F-102A, 54-1405, Strategische Luft und Raummuseum, Ashland, Nebraska in der Nähe von Offutt AFB, Nebraska
• F-102A, 56-00984, an Flügeln Über das Rockies Museum. (ehemaliger Lowry AFB) Denver, Colorado.
• F-102A, 56-00985, auf der Anzeige an der Luftnationalgarde-Basis von McEntire, South Carolina
• F-102A, 56-00986, am KARTE-Luftmuseum, Akron-Bezirk Regionalflughafen, Ohio.
• F-102A, 56-1053, (gemalt als 56-1274) an Elmendorf AFB, dem Alaska Heritage Park.
• F-102A, 56-1109, an Luft von Peterson und Raummuseum, Peterson AFB, Colorado Frühlinge, Colorado
• F-102A, 56-1368, Schwanz Nummer 0-61368 am Immergrünen Flugmuseum, McMinnville, Oregon
• F-102A, 56-1413, am Museum des Schlosses Air (ehemaliges Schloss AFB), Atwater, Kalifornien
• F-102A, 56-1416, am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe, Luftwaffenstützpunkt von Wright-Patterson in der Nähe von Dayton, Ohio
• F-102A, 56-1476, an der Luftnationalgarde-Basis von Minnesota, Minneapolis, Minnesota
• TF-102A, 56-2317, an Luftmuseum von Grissom, Luftreservebasis von Grissom, Peru, Indiana.
• TF-102A, 56-2346, am Fort Indiantown Gap, Pennsylvanien.
• F-102A, 56-1515, am Luftmuseum von McChord, Luftwaffenstützpunkt von McChord, Washington.
• F-102A, 57-0858, am Tyndall Air Park, Tyndall AFB, Florida
• F-102A, 56-1105, auf der statischen Anzeige am Lions Park in Großen Fällen, Montana
• TF-102A, 56-2346, auf der Anzeige am Nationalgarde-Militär-Museum von Pennsylvanien, Nationalgarde-Hauptquartier von Pennsylvanien, dem Fort Indiantown Gap, Pennsylvanien. (Flugzeug wurde der Luftnationalgarde von Pennsylvanien, an 112. Fighter Interceptor Group, Pittsburger Internationalem Flughafen, Coraopolis, Pennsylvanien von 1960-1974 zugeteilt und ist auf dem Darlehen vom Nationalen Museum der USA-Luftwaffe).
• F-102A, 56-1268, auf der statischen Anzeige an der San Diego Luft und dem Raummuseum-Anhang, dem Feld von Gillespie, dem El Cajon, Kalifornien.

Spezifizierungen (F-102A)

Siehe auch

Referenzen

Zitate

Bibliografie

• Drendel, Lou. Jahrhundertreihe in der Farbe (Kämpfende Farben). Carrollton, Texas: Veröffentlichungen der Staffel/Signals, 1980. Internationale Standardbuchnummer 0-89747-097-4.
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Links

• Das Profil von Aerospaceweb des F-102
• Die F-102 Spekulationen des globalen Flugzeuges, Ergebnisse und Fotos
• Die F-102 Delta-Dolch-Geschichte von Joe Baugher

• Luftweb: Liste des F-102 Delta-Dolchs auf der Anzeige in den Vereinigten Staaten.