Nederlandse Spoorwegen , oder NS, ist der Hauptpersoneneisenbahnmaschinenbediener in den Niederlanden.

Seine Züge funktionieren über die Spuren der holländischen nationalen Schiene-Infrastruktur, die von ProRail bedient ist, der von NS 2003 abgespaltet wurde. Frachtdienstleistungen, die früher durch die NS Ladung bedient sind, sind jetzt ein Teil des DB Schenker Gruppe seit einer Fusion 2000.

NS behandelt 1.1 Millionen Passagiere jeden Tag mit 4,800 vorgesehenen Zügen.

Geschichte

Gründung

Der NS wurde 1938 gegründet, als sich die zwei größten holländischen Eisenbahngesellschaften, der Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) und das Kleinkind von Maatschappij Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS), formell verschmolzen haben. Diese zwei Gesellschaften hatten jedoch schon in 1917 intensiv zusammengearbeitet. Es gab sowohl wirtschaftliche als auch ideologische Gründe für die Zusammenarbeit.

Infolge des Ersten Weltkriegs hatte Niederlande Wirtschaft abgelehnt, HSM und SS-Fall von der Rentabilität zu verursachen. Aber, in Anbetracht ihrer nationalen Wichtigkeit, ihnen erlaubend, in den Bankrott zu gleiten, wurde annehmbar nicht betrachtet. Während restliche unabhängige Gesellschaften haben HSM und SS gesamte Leistungsfähigkeit durch die kooperative Integrierung ihrer Operationen verbessert. Die holländische Regierung hat weiter HSM und SS unterstützt, indem sie Anteile in den zwei Unternehmen gekauft hat. 1938 hat die Regierung das zwei Firmenformen Nederlandse Spoorwegen (NS) verschmolzen. Dabei hat die Regierung alle restlichen Anteile gekauft, noch nie hat die Gesellschaft eingebürgert. Deshalb ist NS geblieben, und ist noch, eine private von der holländischen Regierung allein besessene Gesellschaft.

NS als ein Staatsbetrieb

Während des Zweiten Weltkriegs ist der NS eine unabhängige Gesellschaft geblieben, aber wurde gezwungen, das Gebot der Deutschen zu tun; der NS wurde gezwungen, die Eisenbahnstrecken zu bauen, um Westerbork zu zelten und in der Zwangsverschickung von fast hunderttausend Juden zu Vernichtungslagern zu helfen. Der NS ist auf einem Schlag einmal während des Krieges, im Winter 1944-45 gegangen, nachdem es abgelehnt hatte, an einem ein Jahr früher teilzunehmen.

Der NS hat eine Angelrolle in der Rekonstruktion des Landes gespielt. Es gab wenig alternativen Transport im Land außer dem Zug, während es eine riesige Nachfrage nach logistischen Dienstleistungen gab, die der NS zur Verfügung stellen konnte.

Während die 1950er Jahre allgemein eine gute Zeit für die Gesellschaft waren, hat es angefangen, sich in den 60er Jahren wie die meisten anderen Eisenbahnen um die Welt zu neigen. Nicht nur hat der NS unter der Konkurrenz des Autos und den anderen Weisen des Transports gelitten, es hat auch unter einem Verlust des Einkommens gelitten, als Erdgas angefangen hat, Kohle als der Hauptbrennstoff in Kraftwerken und Häusern zu ersetzen, nachdem ein Gasfeld in der Nähe von Slochteren gefunden wurde. Der NS war am Transport von Kohle von den Gruben in Limburg zum Rest des Landes beteiligt worden.

Der NS hat mit einer aggressiven Strategie genannt Spoorslag '70 erwidert. Diese Strategie hat unter anderem bedeutet, dass der NS wesentlich die Zahl von Zügen pro Stunde gesteigert hat und auch die Intercitydienstleistungen eingeführt hat. Jedoch war es ziemlich klar, dass das die Gesellschaft in die Rentabilität nie zurückgeben würde. Dennoch, wie man erklärte, ist die Gesellschaft von nationaler Wichtigkeit gewesen, meinend, dass es große Beträge von Subventionen jedes Jahr erhalten würde.

Reformen der 1990er Jahre

Am Anfang der 90er Jahre hat die Regierung angefangen, die dem NS gegebenen Subventionen infrage zu stellen. Nicht nur gab es Fragen bezüglich der Weise, wie der NS die Subventionen, aber nach den neo liberalen Reformen der 80er Jahre ausgegeben hat, wurde es auch nicht getan betrachtet, um allgemeine Subventionen für Gesellschaften zuzuerkennen. Die Regierung hat sich für den verzelfstandiging des NS entschieden. (Obwohl technisch das nicht der Fall ist, aber sich stattdessen hier auf den Abzug der Subventionen bezieht.) Bestand die Idee darin, dass nicht nur Eisenbahntransport wirtschaftlich lebensfähig war, aber dass es Konkurrenz ebenso geben konnte.

Es gab zwei Außenverhältnisse, die das berücksichtigt haben, um zu geschehen. Erstens hat die Europäische Union Direktive 91/440 passiert, die, unter anderem, die (formelle) Trennung der nationalen Eisenbahnen in zwei getrennte Gesellschaften, diejenige vorgeschrieben hat, die sich mit der Infrastruktur befasst und der andere, der sich mit den Transporttätigkeiten befasst. Zweitens hat sich der alte CEO des NS, Leo Ploeger, zurückgezogen, der der Regierung erlaubt hat, einen neuen CEO zu nennen, der die Pläne der Regierung durchführen würde. Der neue CEO war Bastelraum von Rob Besten.

Die Pläne haben zur Folge gehabt, dass die Regierung verantwortlich für die Schiene-Infrastruktur bleiben würde, während der NS den (personen)-Transport auf einer kommerziellen Basis zur Verfügung stellen würde. Wo sich die Dienstleistungen erweisen würden, wirtschaftlich inviable zu sein, würde die Regierung diesen Weg subventionieren. In die Abteilung, die für die Infrastruktur verantwortlich war, würde später NS Railinfratrust verwandelt.

Um die Regierungspläne für die kommerzielle Operation des NS Bastelraum zu erleichtern, hat Besten geplant, den NS in viele kleinere unabhängige Abteilungen zu spalten. Die Idee bestand darin, dass diese kleineren Abteilungen besser im Stande sein würden, auf den Markt zu antworten. Die Pläne haben jedoch massive Opposition von den Vereinigungen empfangen, die gemeint haben, dass die einzigen geschaffenen Abteilungen NS Reizigers und Lokomotive-Wartungsgesellschaft NedTrain waren. Es gab auch andere innere Änderungen in der Gesellschaft. Der routemanagers hat De-Facto-Kontrolle über die Operation bekommen, aber sie waren Abhängiger eines verschiedenen Organs in der Gesellschaft.

Der Frachtsektor NS Ladung ist ein Teil des Deutsche Bahn nach seiner Fusion mit Railion 2000, jetzt bekannt als Schiene des DB-SCHENKER geworden.

Diese Reformen waren nie viel von einem Erfolg und haben die Gesellschaft in einem unkontrollierbaren Staat verlassen. Ergebnis bestand darin, dass die Gesellschaft angefangen hat, sich schnell zu neigen, und dass die Angestellten viele unorganisierte Schläge angefangen haben. Im Anschluss daran hat der ganze Verwaltungsrat es notwendig gefühlt, um gegen Ende 2001 zurückzutreten.

2002 wurde Karel Noordzij als neuer CEO des NS mit der Mission genannt, das Vertrauen zur Gesellschaft wieder herzustellen. Hauptsächlich hat er das getan, indem er am meisten die Reformen des Endes der 90er Jahre umgekehrt hat und die Gesellschaft zum alten Staat wieder hergestellt hat. Inzwischen hatte die Regierung seine Meinung von den Eisenbahnen geändert, sie hat nicht mehr gedacht, dass die Konkurrenz auf (dem Passagier) eine lebensfähige Absicht transportiert. So hat die Regierung angefangen, Eisenbahnmaschinenbediener zu beauftragen, Wege im Netz zu führen. Der NS wurde (von der nationalen Regierung) die Konzession erteilt, um auf den Hauptanschlüssen zu laufen, wohingegen andere Gesellschaften mehrere Zugeständnisse auf den sekundären Linien erhalten haben. Die Absicht ist, individuelle Zugeständnisse für die individuellen Linien zu geben, aber (mindestens) bis 2025 hält der NS die Zugeständnisse für Hauptanschlüsse.

Einschluss

Der NS bedeckt den grössten Teil des Landes, mit fast allen Städten verbunden, größtenteils mit einer Dienstfrequenz von zwei Zügen pro Stunde oder mehr (und mindestens vier Züge pro Stunde zwischen allen größten 5 Städten: Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Utrecht und Eindhoven sowie einige größere Städte: Amersfoort, Arnhem, 's-Hertogenbosch, Dordrecht und Leiden).

Vom Dezember 2008 wurden Zugfrequenzen auf folgenden Dienstleistungen vergrößert: Arnhem-Nijmegen (8 Züge pro Stunde) und Bastelraum Haag - Rotterdam (12 Züge pro Stunde), Amsterdam Centraal-Hoofddorp (16 Züge pro Stunde). Ein Nachtzugdienst wurde zwischen Utrecht, Gouda und Rotterdam hinzugefügt.

"Zugwege in den Niederlanden" zeigen alle Wege des NS und der privaten Gesellschaften.

Züge laufen gewöhnlich zwischen 6:00 Uhr und Mitternacht, obwohl es auch eine Nachtlinie gibt, die Hauptstädte in Randstad im Laufe der Nacht, und an Wochenenden auch einige Hauptstädte in Brabant verbindet.

Zusätzlich zu seinen Innendienstleistungen ist NS auch ein Partner (zusammen mit der Stena Linie und dem Nationalen Schnellzug) im Dienst von Dutchflyer. NS ist auch in eine Partnerschaft mit der KLM eingetreten, um Dienstleistungen auf dem neuen HSL-Zuid unter dem Namen NS Hispeed zu bedienen.

Hoofdrailnet

Der hoofdrailnet ist der offizielle innere Kernpersonenrailnetwork der Niederlande. Zurzeit hat NS ein Zugeständnis bis zum 1. Januar 2015, um alle Personendienstleistungen auf diesem Netz zur Verfügung zu stellen, außer dass auf etwas Strecken es ein Übergreifen mit Linien gibt, für die andere Maschinenbediener ein Zugeständnis haben. Einige vom bemerkenswertesten von diesem Strecken sind dass von Amsterdam Centraal Bahnstation zum Punkt außer der Bahnstation von Schiphol genannt die Bahnstation von Hoofddorp wo die HSL-Zuid Zweige von, und ein ähnliches Übergreifen um Rotterdam. Im Prinzip setzen die Übergreifen Konkurrenz auf denselben Linien nicht ein.

Das Zugeständnis war bis 2009 kostenlos, und kostet einen zunehmenden Betrag seitdem, bis zu € 30 Millionen für das Jahr 2014.

Das Zugeständnis unterscheidet Hauptstationen und andere Stationen. Außer auf dem Silvester muss den Hauptstationen zweimal pro Stunde pro Richtung von 6:00-24:00 und die anderen Stationen einmal eine Stunde gedient werden. Ausnahmen sind möglich.

Die nächste Zugeständnis-Periode ist 2015-2025. Deshalb vor 2015 muss es entschieden werden, ob NS das Zugeständnis, und worunter Begriffe behalten wird. Voraussetzungen werden einschließen:

• für jeden Zugdienst, wo durchschnittlich mehr als ein Drittel des Personenreisens, das länger ist als 30 Minuten, ein Zug mit einer Toilette verwendet wird
• jeder kürzlich bestellte Zug hat eine Toilette
• 2025 hat jeder Zug eine Toilette

Zurzeit schließen Züge auf dem hoofdrailnet ohne eine Toilette ein:

• NS Stadsgewestelijk Materieel nrs. 2111 - 2125, der so genannte "Sprinter"
• Sprinter Lighttrain

Typen des Zugdienstes

Es gibt zwei Arten von Personenzügen:

• Ein 'stoptrein' (wörtlich: "Zug, der," d. h. ein lokaler Zug oder Omnibus anhält) Halt an allen Stationen, und wird für den lokalen Verkehr hauptsächlich verwendet. Auf einigen kleineren Linien aber ist es die einzige Art des Dienstes. 'Sprinter' sind Züge, die als ein 'stoptrein', aber nur auf hingebungsvollen Linien in Randstad funktionieren. Der Sprinter ist die Entsprechung zu schweizerischem RegioExpress. Zurzeit wird es gewöhnlich 'Sprinter' genannt, weil es gewöhnlich den 'Sprinter' (2900 Klasse) rollendes Lager verwendet; jedoch wird der Dienst manchmal mit dem älteren Stil-Rollen-Lager bedient (wie 'Plan V/T': 400, 500, 800 und 900 Klasse).
• 'Der einzige Halt des Intercitys an größeren Stationen, und wurde in den 1970er Jahren eingeführt, um schnelle Zugverbindungen im ganzen Land zur Verfügung zu stellen. Als mit dem früher weit verwendeten Dienst 'von Sneltrein' werden Intercitydienstleistungen gewöhnlich durch 'DD-IRM' und 'ICM/Koploper' Klassenzüge bedient. Auf etwas Strecken halten Intercityzüge an allen Stationen einschließlich kleiner an; das wendet an das Strecken Haarlem - Zandvoort, Alkmaar - Den Helder, Hoorn - Enkhuizen, Leiden - Woerden, und Deurne - Venlo an; in diesen Fällen zeigt das "Intercity-" Etikett an, dass der Zug an allen Stationen anderswohin auf seinem Weg nicht anhält. Siehe auch Intercitydienstleistungen in den Niederlanden und (in Niederländisch).

Der Zwischentyp genannt 'Sneltrein' ist außer auf der Linie Zwolle - Emmen abgeschafft worden.

Fahrgelder und Karten

Es gibt teilweise ein allgemeines Zolltarif-System mit vier kleinerem Personenzug Betriebsgesellschaften — Syntus und Connexxion im Osten, Veolia auf 'Maaslijn' und 'Heuvellandlijn' im Südosten, Arriva im Norden des Landes und auf dem 'Merwede-Lingelijn' (von Dordrecht bis Geldermalsen).

NS ermutigt Leute, die traditionelle Innenkarten kaufen, um das an Fahrkartenautomaten zu tun. Sie sind noch an Schaltern verfügbar (hat geplant, in Dienstzentren entwickelt zu werden), an größeren Stationen für eine Ergänzung von 0.50 € pro Karte seit dem Juni 2004.

Der Nachteil davon ist für ausländische Benutzer, weil keine der Maschinen Banknoten akzeptiert, während am meisten auch Kreditkarten oder nichtholländische Sollkarten nicht akzeptieren. Jedoch zeigt aktuelle Website- und Fahrkartenautomat-Webdemonstration, dass Kreditkarten akzeptiert werden.

Es ist auch möglich, E-Karten online auf der holländischen Eisenbahnwebsite zu kaufen.

Während jährlichen Boekenweek (Bookweek) ist es möglich, umsonst am Sonntag nach der Vertretung von Boekenweekgeschenk (Bookweekgift) zu reisen.

Zunehmend wenden Maschinenbediener getrennte Zolltarife an, die teilweise mit dem allmählich eingeführten OV-chipkaart verbunden sind, der Karte-Integration mit der Preisunterscheidung verbindet. Jedoch ist eine Reihe von neuen Pässen, die durch NS 2011 eingeführt sind, jetzt auch in Zügen der anderen Maschinenbediener Arriva, Connexxions, Syntus und Veolias gültig.

Trotzdem verlangen diese Entwicklungen Reisender-Bewusstsein der verschiedenen Gesellschaften, und vergrößern häufig das Fahrgeld für die Reise, die eine Änderung von einem bis einen anderen verlangt.

Vom Dezember 2009 nach dem Erwerben des OV-chipkaart muss keine regelmäßige NS Karte mehr gekauft werden. Sogar für das elektronische Geld auf der Karte wieder zu laden, kann man dem befehlen, automatisch getan zu werden.

Wenn man

mit dem OV-chipkaart reist, muss man das Starten einer Reise (Check-In) und Ende davon (Ausprüfung) einschreiben, und muss immer weg vom Punkt jemandes letzten Check-Ins reisen. So im Fall von einem freiwilligen Umweg muss man überprüfen und einchecken, um das Starten einer neuen Reise einzuschreiben.

Unter der Spitze liegende Preisnachlass-Pässe

NS definiert unter der Spitze liegende Stunden als Werktage 00:00-06:30, 09:00-16:00 und 18:30-24:00 und an den Samstagen und Sonntage der ganze Tag. Mit einem Preisnachlass-Produkt auf dem Pass wird man der Preisnachlass automatisch gewährt, der auf dem Typ des Preisnachlass-Produktes und die Zeit der Gepäckaufgabe gestützt ist. Der Begriff Preisnachlass schließt 100-Prozent-Preisnachlass, d. h. freies Reisen ein.

Es gibt einen Unter der Spitze liegenden Preisnachlass-Pass (in Niederländisch:) für 50 € pro Jahr, einen 40-Prozent-Preisnachlass auf der Reise erlaubend, die in unter der Spitze liegenden Stunden anfängt. Im Fall von einer Gruppe von bis zu vier Menschen bekommen alle den Preisnachlass, selbst wenn nur ein einen Pass haben. Diese Karte hat das alte vom Maximalpreisnachlass-Pass ersetzt (in Niederländisch: Voordeelurenabonnement, der noch erneuert werden kann, aber sonst nicht mehr verfügbar ist). Das sind die Vorteile/Nachteile von Dal Voordeel im Vergleich zu Voordeelurenabonnement.

Vorteile:

• Preisnachlass während der Woche von 04:00-06:30
• Ein bisschen preiswerter durch 10 €
• Bis zu drei freie "Kinder vrij" Pässe (reisen Kinder frei mit dem Kartenbesitzer von Dal Voordeel)

Nachteile

• Kein Preisnachlass in der belebten Nachmittag-Stoßzeit
• Kein Preisnachlass in den Morgen-UND Nachmittag-Stoßzeiten im Juli und August und in der Periode vom 25. Dezember bis zum 31. Dezember
• Kein Preisnachlass auf der NS-24 Stunde-Karte (vom 09:00 gültig)
• Kein Recht, eine Papierkarte mit dem Preisnachlass zu kaufen; der Halter von Dal Voordeel MUSS den OV-chipkaart verwenden, während Voordeelurenabonn. Halter noch das Recht besitzen, Papierkarten mit dem Preisnachlass zu kaufen; auf diese Weise braucht der Reisende nicht 10 € des Kredits auf seiner/ihrer Karte vor dem im Stande Sein zu laden zu reisen.

Reisende im Alter von 60 Jahren und älter können eine Ergänzung für 14 € für das freie Reisen während unter der Spitze liegender Stunden in 7 Tagen der Wahl (mit einigen Beschränkungen) während des Jahres kaufen. Es ist nicht möglich, vielfache Ergänzungen für dasselbe Jahr zu kaufen.

Es gibt auch einen Unter der Spitze liegenden Freien Pass (in Niederländisch:) für 1140 € pro Jahr, freie Reise der jeder Anfang in den unter der Spitze liegenden Stunden erlaubend (vergleichen den OV-Jaarabonnement).

Für 295 € pro Monat können Reisende einen unbegrenzten Reisepass kaufen, der immer sogar während der Hauptverkehrszeiten gültig ist. Sogar mit dieser Karte, eincheckend und ist immer erforderlich; sonst riskiert der Reisende eine Geldstrafe.

Regulierungen, die Zeitabschnitte einschließen (wenden sie sich für NS; für andere Maschinenbediener kann es Unterschiede geben):

• 2-3 Minuten: minimale Zeit zwischen der Gepäckaufgabe und oder und in, außer an Toren
• 5 Minuten: Der Rand für den Reisenden hat für Zeiten des Anfangs und Ende von unter der Spitze liegenden Stunden, im Vergleich zu jenen veröffentlichter gegolten
• 30 Minuten: maximale erlaubte Zeit zwischen der Gepäckaufgabe und vorgesehene Abfahrtszeit des Zugs
• 1 Stunde: maximale erlaubte Zeit zwischen der Gepäckaufgabe und an derselben Station ohne das Reisen; das ist kostenloser
• 6 Stunden: maximale erlaubte Zeit zwischen Gepäckaufgabe und Überprüfen

Firmenzeichen

Die Nederlandse Spoorwegen Firmenmarke wurde 1968 von Gert Dumbar und Gert-Jan Leuvelink beide des grafischen Designfirmentelefon-Designs entworfen. Eingeführt in diesem demselben Jahr hat es ein früheres Design ersetzt, das seit 1946 verwendet worden war. Das Firmenzeichen, purvasive innerhalb von Zügen und Bahnstationen in den Niederlanden, spielt eine bedeutende Rolle in der Beschilderung der N, Promotionen, inserierend und grafischem Design.

Das Firmenzeichen erscheint gewöhnlich im Blau auf einem dunkelgelben oder weißen Hintergrund. Seit seiner Einführung hat NS Livree auch diese dieselbe verschiedene dunkelgelbe oder weiße Farbe gehabt. Das Firmenzeichen ist ein breiter gemachter Brief 'N' und eine seitliche (umgekehrte) 'S'-Gestalt. Die zwei Pfeile im Firmenzeichen vertreten die Bewegung des Zugs, und die zwei Linien in der Mitte vertreten die Spur.

Abteilungen von NS

• NS Reizigers (NSR) - NS Reisende, die für Personenzugdienstleistungen verantwortlich sind und für Zugführer und Leiter anzustellen.
• NS Poort - das Ergebnis, den ersteren zu verschmelzen:
• NS Stationen - verantwortlich für die Operation aller 390 Bahnstationen in den Niederlanden, d. h., auch diejenigen, die von anderen Eisenbahngesellschaften gedient sind als NS Reizigers; sieh auch Stationsmöglichkeiten.
• NS Vastgoed - bekennt sich 48 km ² vom Land häufig in der Nähe von Stationen, und entwickelt und bedient diese Gebiete als öffentliche Verkehrsknoten, Büros und Wohnungen.
• NedTrain - erziehen Wartung.
• NS Commercie - Produkt - und Kundenmanagement (Geschäft und Produktentwicklung, Marketing, Verkäufe und Kundendienst).
• NS Hispeed - Maschinenbediener, in Verbindung mit NS Reizigers und ausländischen Partnern, internationaler Hochleistungsdienstleistungen von Fyra auf dem HSL-Zuid, Thalys (von Amsterdam nach Paris), EIS (zum deutschen Ruhr Gebiet), Intercitys (nach Berlin und Brüssel) und schweizerischer CityNightLine (nach München und Zürich).
• Nedkoleje - in einem Gemeinschaftsunternehmen mit polnischen Eisenbahnen (PKP), bedient Züge im Westlichen Pommer Voivodship (Zachodniopomorskie), Polen.
• Abellio (früher NedRailways) ist die internationale Vergrößerung von NS. Im Vereinigten Königreich vereinigt Abellio mit Serco in einer Gelegenheitsgesellschaft, die Dienstleistungen von Merseyrail in und um Liverpool und Nördliche Schiene über den Norden Englands führt. Abellio hat die Größere Lizenz von England für das Östliche England gewonnen und wird das vom 5. Februar 2012 bis September 2014 operieren. Sie stellen auch in einem Angebot, die Südhauptlizenz unter dem Namen von NedRailways South Central Limited zu führen, jedoch hat das nicht gewonnen. NedRailways hat den deutschen Bus und Schiene-Maschinenbediener Abellio (Deutschland) von Sternkapitalpartnern und der Essener Gesellschaft der öffentlichen Verkehrsmittel gekauft. Am 21. Mai 2009 wurde es bekannt gegeben, dass sie Reisen London, ein Busfahrer von National Express Group kaufen sollten.

Im Umgang mit der breiten Öffentlichkeit werden diese Unterscheidungen nicht gemacht und die Begriffe Nederlandse Spoorwegen, und NS werden verwendet.

NS hat Verträge mit Connexxion und BBA, jetzt Veolia Transport für die Bestimmung von Busdienstleistungen, Zugdienstleistungen im Fall von geplanten und ungeplanten Annullierungen zu ersetzen.

Am 23. Juli 2010 hat NS den Verkauf der Baugesellschaft Strukton zu Oranjewoud geschlossen. Das schließt die Geschichte der Planung, des Entwerfens und der Durchführung der durch den NS getanen Spur-Entwicklung.

Politik

Es gibt ein Verzögerungsrückzahlungsschema, das Passagiere zu einer teilweisen oder vollen Rückerstattung des Karte-Preises berechtigt, wenn eine Reise anderthalbmal eine Stunde oder mehr verzögert wird. Das Schema gilt an die Reise der kurzen Entfernung und Fälle nicht, in denen die Verzögerung das Ergebnis von geplanten Annullierungen ist, die manche Tage im Voraus bekannt gegeben wurden. Rückzahlungen, sind im Allgemeinen, Hälfte des Karte-Preises einer Einwegreise nach einer Verzögerung von mehr als 30 Minuten und dem vollen Karte-Preis nach einer Verzögerung einer Stunde oder mehr. Das gilt für fast alle Arten von Karten. Die Rückzahlung wird als keine Geldentschädigung für die verlorene Zeit, aber eher als die Verminderung von Anklagen betrachtet, wo ein schlechter Dienst zur Verfügung gestellt worden ist. Viele fordern nicht, weil das System als beschwerlich wahrgenommen wird; jedoch hat sich das System für Halter von einigen Schiene-Pässen verbessert. Ein Teil der Kosten des Schemas wird von ProRail bezahlt, da sie für einen Teil der Verzögerungen verantwortlich sind.

Seit dem 1. Januar 2004 wird das Tabakrauchen auf Innenzügen, Stationssälen und bedeckten Teilen von Plattformen verboten. Das Rauchen von Haschisch wurde bereits verboten, obwohl es gelegentlich geschieht und nicht so streng bestraft wird wie in einigen anderen Ländern (d. h. es wird dasselbe als das Tabakrauchen bestraft). Dem Rauchen werden nahe Rauchzonen (Rookzones), Posten mit einem Aschenbecher erlaubt, der darin gebaut ist, gestreut um Stationen.

Seit dem Juni 2003, dem Verkauf von Kaffee, alkoholfreien Getränken, Bier, belegte Bröten, haben Süßigkeiten usw. an Bord von Innenzügen aufgehört. Die steigende Zahl von Nachbarschaftsläden von Servex an Bahnstationen und der relativ kurzen Dauer vom grössten Teil der Zugreise in den Niederlanden hat die Nachfrage nach Dienstleistungen auf dem Zug gesenkt. 2005 ist viel reduzierter Dienst im Zug von Getränken und kleinen Imbissen auf der längeren Reise wiedereingeführt worden. Heutzutage funktioniert der Dienst von RailTender in erster Linie in den Intercityzügen auf der Schussbahn zwischen Utrecht und Zwolle.

Technologische Hilfe für den Zugpersonal

Leiter haben einen kleinen Computer genannt Railpocket mit dem Fahrplan, der Fahrpreisinformation und den Fähigkeiten, den OV-chipkaart zu lesen. Die letzte Version ist der HP iPaq h4350 Taschen-PC, der durch Bluetooth mit ihrer Sony Ericsson T610 GPRS-Telefon mitteilen kann. NS studiert zurzeit die Steigung zu einer folgenden Generationsplattform.

Statistik

• 14.73 Milliarden Passagier km pro Jahr (2005), der 30 % des Sitzes km ist.

Siehe auch

• Holländische Eisenbahndienstleistungen
• Lokomotiven von Nederlandse Spoorwegen
• NS Railinfratrust
• ProRail
• Eisenbahntransport durch das Land
• Eisenbahntransport in den Niederlanden
• Bahnstationen in den Niederlanden
• Zugkategorien in Europa
• Zugwege in den Niederlanden
• Züge in den Niederlanden
• Transport in den Niederlanden

Links

• www.ns.nl/en
• www.prorail.nl
• Zugeständnis für hoofdrailnet 2005 - 2015 (nach der Modifizierung 2010); in holländischem