Die Zeitachse der USA-Eisenbahngeschichte ist wie folgt:

• Die 1830er Jahre der 1810er Jahre: Verschiedene Erfinder und Unternehmer machen Vorschläge über das Gebäude von Mustereisenbahnen in den Vereinigten Staaten; 1825 baut John Stevens (Erfinder) eine Testspur und führt eine Lokomotive darum in Hoboken, New Jersey.
• Die 1820er Jahre und die 1830er Jahre: Baltimore und Ohio werden 1827 vereinigt und öffnen sich offiziell 1830. Andere Gleisen folgen bald, einschließlich Camden und Amboy vor 1832.
• Am 8. August 1829: Der Stourbridge Löwe, die erste Dampflokomotive in den Vereinigten Staaten, wird entlang von der Gesellschaft von Delaware und Hudson gebauten Spuren geprüft.
• Die 1860er Jahre der 1830er Jahre: Enormes Eisenbahngebäude steigt in den Vereinigten Staaten. Gleisen ersetzen Kanäle als eine primäre Weise des Transports.
• 1853 Indianapolis Vereinigungsstation, die erste "Vereinigungsstation" in der Welt, die von Terre Haute & Richmond, Madison & Indianapolis und Gleisen von Bellefontaine geöffnet ist.
• 1865: George Pullman wird weithin bekannt für Luxusschlafwagen, genannt Autos von Pullman in seiner Ehre, nachdem er eines seiner Autos leiht, um den Sarg von Abraham Lincoln nach dem Mord von Lincoln aufzunehmen.
• 1869: Vereinigung der Pazifische und Zentrale Pazifik vollendet zuerst transkontinentale Eisenbahnverbindung auf dem Küstenvorsprung-Gipfel.
• 1869: George Westinghouse setzt Luftbremse-Gesellschaft ein.
• Die 1870er Jahre und die 1880er Jahre: Streicht Brechung gegen Gleisen und Pullman Palace Car Company aus. Vereinigungen stellen Wächter von Pinkerton an, um die Schläge zu zerbrechen. Dennoch kommt viel Gewalt in den Schlägen vor. Viele Menschen wurden getötet, Gebäude und rollendes Lager, wurden und Berichte von an einem Aufruhr teilnehmenden erschütterten Mittelstandsamerikanern verbrannt.
• 1883: Standardzeitzonen durch Gleisen angenommen.
• 1886: Viele südliche Staaten wandeln von Breitspuren solchen betreffs des Standardmaßes um. (Siehe auch Breit gauge#United Staaten.)
• 1887: Kongress schafft Interstate Commerce Commission (ICC), um Gleisen zu regeln und angemessene Preise zu sichern.
• 1891: Webb C. Ball setzt die ersten Eisenbahnbewachungsbeamter-Richtlinien für Gleise-Chronometer ein.
• 1893: Gleise-Sicherheitsgerät-Gesetz verlangt Luftbremsen und automatische Kopplungen auf allen Zügen, der außerordentlich Gleise-Arbeiter-Verletzungen und Todesfälle reduziert.
• 1896: Oberstes Gericht herrscht in USA-v. Gettysburg Electric Ry. Co. dass an die Einnahme-Klausel unter dem bedeutenden Gebiet wegen der historischen Bewahrung gewandt werden konnte.
• 1901: Acht Lokomotive Produktionsgesellschaften wird in einer Fusion verbunden, um American Locomotive Company (ALCO) zu bilden.
• 1902: Twentieth Century Limited, die durch New York Hauptgleise eingeführt ist.
• Die 1910er Jahre: Gleise von Pennsylvanien baut Station von Pennsylvanien in New York City; zentrales New York baut jetzige Version des Großartigen Hauptterminals.
• 1916: US-Gleise-Schienen, waren das höchste in der Geschichte.
• 1917: Präsident Woodrow Wilson bestellt Nationalisierung der Gleisen, kurz nachdem die Vereinigten Staaten in Ersten Weltkrieg eingehen. Die USA-Gleise-Regierung führt das System bis 1920, wenn Kongress Kontrolle in die Eisenbahngesellschaften zurückgibt.
• Die 1920er Jahre und die 1930er Jahre: Automobile, Flugzeuge und die Weltwirtschaftskrise tragen zu einem Niedergang in der Gleise ridership und Meilenzahl bei.
• 1926: Kongress passiert das Eisenbahnarbeitsgesetz, um Streite zu setzen und Schläge (Gesetz amendiert 1934 und 1936) zu vermeiden.
• 1934: Gleise-Pionierzephir von Burlington vollendet seinen Eröffnungslauf von Denver, Colorado nach Chicago, Illinois, zuerst dieselangetriebener streamliner in Amerika.
• Am 12. Mai 1936: Die Gleise von Santa Fe eröffnet den Vollpullmanwagen, der zwischen Chicago und Los Angeles, Kalifornien super Erst ist.
• Die 1940er Jahre: Zweiter Weltkrieg bringt Gleisen den höchsten ridership in der amerikanischen Geschichte, als Soldaten gesandt werden, um in Übersee im Pazifischen Theater und dem europäischen Theater zu kämpfen. Jedoch veranlasst Kraftfahrzeugreisen ridership sich zu neigen, nachdem der Krieg endet.
• Am 20. März 1949: Chicago, Burlington und Quincy Railroad, Denver und Rio Grande Western Railroad und Western Pacific Railroad starten gemeinsam den Zephir von Kalifornien zwischen Chicago und San Francisco, Kalifornien als der erste Personenzug, um Aussicht-Kuppel-Autos in den regelmäßigen Dienst einzuschließen.
• Die 1950er Jahre und die 1960er Jahre: Der Drastische Niedergang im Gleise-Reisen in den Vereinigten Staaten, wegen Automobile, Lastwagen und Flugzeuge, weil die ersten Düsenverkehrsflugzeuge in die Luft bringen. Gleisen antworten durch Fusionen, und versucht, Züge und Bahnlinien zu schließen. Jedoch weigert sich der ICC, Gleisen viele Züge schließen zu lassen.
• Am 1. Dezember 1959: ICC hat genehmigt, dass die Virginische Eisenbahnfusion in Norfolk & Western modern-tägige Periode von Gleise-Fusionen und Verdichtungen beginnt
• Am 3. Dezember 1967: Twentieth Century Limited macht letzten Lauf.
• 1968: Gleise von Pennsylvanien und New York Verflechtung von Central, um Penn Central zu bilden. Der Neue Hafen wurde 1969 hinzugefügt.
• Am 21. Juni 1970: Penn Central erklärt Bankrott des Kapitels 7.
• 1971: Kongress schafft Amtrak und beseitigt mehrere Personenwege.
• Am 22. März 1970: Der Zephir von Kalifornien, auf seinem letzten Lauf, kommt in Oakland, Kalifornien von Chicago an; der Zugname wird bald von Amtrak auf einem Zug wieder belebt, der fast derselbe Weg wie das Original reist.
• Die 1970er Jahre: Conrail, eine Frachtgleise, die von den Überresten vom Bankrotteur Penn Central und mehreren anderen bankrotten Gleisen in den Nordöstlichen Vereinigten Staaten gegründet ist.
• Die 1970er Jahre und die 1980er Jahre: Amtrak führt Superüberseedampfer-Rollen-Lager des doppelten Decks ein. Auto-Train Corporation beginnt, als unabhängige Linie (1971) zu laufen, aber scheitert 1981; 1983 belebt Amtrak Dienst wieder und führt ein bisschen umbenannten "Auto-Zug" als eine seiner schwerer geförderten Linien.
• 1980: Gleisen durch den Kongress dereguliert.
• Am 15. September 1981: Der Stier von John wird die älteste durchführbare Dampflokomotive in der Welt, wenn es unter seiner eigenen Macht außerhalb Washingtons, Bezirk läuft
• 1981: Vereinigung Pazifische 3985 wird zur Betriebsbedingung wieder hergestellt, es die größte durchführbare Dampflokomotive in der Welt machend.
• Am 1. Januar 1986: Die Milwaukee Road wird in die Soo Liniengleise in den größten Gleise-Bankrott-Verhandlungen bis heute in Amerika verschmolzen.
• Die 1990er Jahre: Finanzierung von Amtrak kommt unter der schwereren genauen Untersuchung durch den Kongress, während Amtrak neue Züge wie Talgo und der Acela-Schnellzug schafft.
• 1995: ICC abgeschafft; Kongress schafft Oberflächentransport-Ausschuss, um die restlichen Durchführungsfunktionen anzunehmen.
• 1997-99: Vermögen von Conrail hat nach Norfolk Südliche Eisenbahn und CSX Transport verkauft.
• Am 11. September 2001: Terroristen zerstören Welthandelszentrum in New York und zerstören einen Teil des PFAD-Systems im Prozess. Voller PFAD-Dienst hat am 23. November 2003 die Tätigkeit wieder aufgenommen.

Siehe auch

• Geschichte des Eisenbahntransportes im USA-
• Älteste Gleisen in Nordamerika
• Zeitachse der Eisenbahngeschichte
• Zeitachse der Transport-Technologie