Der Volkswagen Beetle, offiziell genannt den Volkswagen Type 1 (oder informell den Volkswagen Bug), ist ein Sparauto, das vom deutschen Auto-Schöpfer Volkswagen (VW) von 1938 bis 2003 erzeugt ist. Mit in einer luftgekühlten, hinteren-engined, Heckantrieb-Konfiguration verfertigten mehr als 21 Millionen ist der Käfer das am längsten laufende und am meisten verfertigte Auto einer einzelnen Designplattform überall in der Welt.

Übersicht

Obwohl entworfen, in den 1930er Jahren wurde der Käfer nur in bedeutenden Anzahlen von 1945 vorwärts erzeugt, als das Modell innerlich der Volkswagen Type 1 benannt wurde, und einfach als der "Volkswagen" eingekauft hat. Spätere Modelle wurden VW 1200, 1300, 1500, 1302 oder 1303, die ehemalige drei anzeigende Motorversetzung und die letzten zwei benannt, die aus der Typ-Zahl und nicht bezeichnend für die Motorkapazität ableiten werden. Das Modell ist weit bekannt in seinem Heimatland als Käfer (Deutsch für "den Käfer") geworden und wurde später als solcher in Deutschland, und als der Volkswagen Beetle in anderen Ländern auf den Markt gebracht.

In den 1950er Jahren war der Käfer bequemer und mächtig als die meisten europäischen kleinen Autos, für die anhaltende hohe Geschwindigkeit auf der Autobahn entworfen worden sein. Es ist ein Spitzenverkäufer in den Vereinigten Staaten geblieben, viel von seinem Erfolg zur hohen Bauen-Qualität und innovativen Werbung schuldend, schließlich Varianten, einschließlich des Volkswagen Karmann Ghia und des Busses von Volkswagen Type 2 verursachend.

Zusammen mit Autos einschließlich des Morris Minors, Fiat 500, Renault 4CV und Dauphine und Citroën 2CV, hat der Käfer für das moderne Kontinentalsparauto den Weg gebahnt und hat später als der Abrisspunkt für die anfänglichen zwei Generationen von nordamerikanischen Kompaktautos, einschließlich des Chevrolet Corvairs und Ford Falcon, sowie der späteren Subkompaktautos wie der Chevrolet Vega und Ford Pinto gedient.

Der Käfer hatte eine bedeutende Tendenz gekennzeichnet, die von Volkswagen, Gerichtsbeschluss und Renault geführt ist, wodurch der hintere Motor, Heckantrieb-Lay-Out von 2.6 Prozent von Autoproduktion des kontinentalen Westeuropas 1946 zu 26.6 Prozent 1956 zugenommen hatte. 1948-Citroën 2CV und andere europäische Modelle hat eine spätere Tendenz zum Frontantrieb auf dem europäischen kleinen Automarkt, eine Tendenz gekennzeichnet, die kommen würde, um diesen Markt zu beherrschen. 1974 hat das eigene Frontantrieb-Golf-Modell des Volkswagens dem Käfer nachgefolgt. 1994 hat Volkswagen das Konzept Ein, ein "retro" - unter einem bestimmten Thema stehendes Konzeptauto mit einer Ähnlichkeit mit dem ursprünglichen Käfer entschleiert, und 1998 hat den "Neuen Käfer" vorgestellt, hat auf die Golf-Plattform mit der Formgebung des Zurückrufens des ursprünglichen Typs 1 gebaut.

1999 internationale Wahl für das einflussreichste Auto in der Welt des 20. Jahrhunderts ist der Typ 1 viert, nach dem Ford Model T, dem Mini-, und der Citroën DS gekommen.

Designübersicht

Der Käfer hat einen Hinterseite-gelegenen, Heckantrieb, luftgekühlt vier-Zylinder-, Boxer-Motor in einer Zwei-Türen-Karosserie gezeigt, die eine flache Vorderwindschutzscheibe zeigt, vier Passagiere unterbringend und Gepäck-Lagerung unter dem Vorderhäubchen und hinter dem hinteren Sitz zur Verfügung stellend - und einen Koeffizienten der Schinderei 0.41 anbietend. Die Karosserie hat mit achtzehn Bolzen seinem fast flachen Fahrgestell angehaftet, das einen Hauptstrukturtunnel gezeigt hat. Hintere und Vordersuspendierung hat Verdrehungsbars zusammen mit der Vorderausgleicher-Bar - Versorgung unabhängiger Suspendierungen an allen Rädern gezeigt.

Bestimmte anfängliche Eigenschaften wurden nachher, einschließlich mechanischer Trommel-Bremsen, Heckscheiben des Spalt-Fensters, mechanischer Richtungsanzeiger und des nichtsynchronisierten Getriebes revidiert. Andere Eigenschaften, einschließlich seiner kennzeichnenden gesamten Gestalt, haben angedauert.

Sein Motor, Übertragung und Zylinderköpfe wurden der leichten Legierung gebaut. Ein Motorölkühler (gelegen im Leichentuch des Motoranhängers) hat optimalem Motor und langes Betriebstemperaturmotorleben gesichert, das durch einen Thermostat optimiert ist, der den Ölkühler umgangen hat, als der Motor kalt war. Spätere Modelle des Vergasers haben einen automatischen Choke gezeigt. Motoraufnahme-Luft hat einen metallischen Filter durchgeführt, während schwerere Partikeln durch ein Ölbad gewonnen wurden. Nach 1960 hat das Steuern einen hydraulischen Dämpfer gezeigt, der steuernde Unregelmäßigkeiten absorbiert hat.

Bezeichnend für das einfache, sachliche Design des Autos hat das Interieur gemalte Metalloberflächen gezeigt, ein Metallspur-Vereinigen instrumentieren in einem einzelnen, kreisförmigen Kompasshaus, regulierbaren Vordersitzen, einem Hinterseite-Sitz der Falte unten, fakultativen Heckscheiben des Schwingens, Vorderfenstern mit sich drehenden Öffnungsfenstern, über Bord-Bord Austauschsammelleitungen heizend, die von der Hitze des Motors und einem Windschutzscheibe-Waschmaschine-System funktionieren, das sich der Kompliziertheit und Kosten einer zusätzlichen elektrischen Pumpe enthalten hat und stattdessen seine Druckbeaufschlagung vom Reservereifen des Autos erhalten hat (gelegen im Vordergepäckraum), der entsprechend überaufgeblasen wurde, um die Waschmaschine-Funktion anzupassen.

Während sich das gesamte Äußere des Käfers wenig über seine Lebensdauer geändert hat, hat es mehr als 78,000 zusätzliche Änderungen während seiner Produktion erhalten.

Geschichte

"Das Auto der Leute"

1931 hat Ferdinand Porsche den Typ 12 von Porsche, oder "Auto für Jedermann" (Auto für jeden) für Zündapp entwickelt. Porsche hat bereits den flachen vier Motor bevorzugt, und hat eine Schwingen-Achse-Hinterseite-Suspendierung ausgewählt (erfunden von Edmund Rumpler), während Zündapp auf einem wasserabgekühlten radialen Fünf-Zylinder-Motor beharrt hat. 1932 liefen drei Prototypen. Alle jene Autos wurden während des Zweiten Weltkriegs, des letzten in einem Bombenangriff in Stuttgart 1945 verloren.

Den Zündapp Prototypen wurde vom Typ 32 von Porsche, entworfen 1933 für NSU Motorenwerke AG, eine andere Motorrad-Gesellschaft gefolgt. Der Typ 32 war im Design dem Typ 12 ähnlich, aber hatte einen flachen vier Motor. Der Ausgang von NSU von der Autoherstellung ist auf den Typ 32 hinausgelaufen, der in der Prototyp-Bühne wird aufgibt.

1933 hat Adolf Hitler die Ordnung Ferdinand Porsche gegeben, einen Volkswagen (wörtlich, "das Auto von Leuten" auf Deutsch, ausgesprochen) zu entwickeln. Das Epitheton Volks-wörtlich, "waren Leute -" vorher auf anderen Nazi angewandt worden, hat Konsumgüter wie Volksempfänger ("das Radio von Leuten") gesponsert. Hitler hat ein grundlegendes Fahrzeug verlangt, das dazu fähig ist, zwei Erwachsene und drei Kinder daran zu transportieren. Das Auto der "Leute" würde für Bürger des Dritten Reichs durch ein Sparungsschema oder Sparkarte (Sparungsbroschüre), an 990 Reichsmark, über den Preis eines kleinen Motorrades (ein durchschnittliches Einkommen verfügbar sein, das ringsherum 32RM eine Woche ist). Historiker Paul Schilperoord hat in seiner 2011-Lebensbeschreibung von Josef Ganz behauptet, dass Hitler die Idee für den Volkswagen Beetle vom "Programmfehler im Mai von Ganz," gestohlen hat, den er 1933 auf einer Auto-Show gesehen hat.

Entwicklung

Am Anfang benannt der Typ 60 von Porsche durch Ferdinand Porsche, die Designmannschaft hat Erwin Komenda und Karl Rabe eingeschlossen.

Im Oktober 1935 die ersten zwei Prototypen des Typs 60, bekannt als der V1 und V2 (V für Versuchswagen, oder "Testauto"), waren bereit. 1936 hat Prüfung drei weiter V3 Prototypen, die im Stuttgarter Geschäft von Porsche gebaut sind, begonnen. Eine Gruppe von dreißig W30 Entwicklungsmodellen, die für Porsche durch Daimler-Benz erzeugt sind, hat der weiteren Prüfung 1937 erlebt. Alle Autos hatten bereits die kennzeichnende runde Gestalt und den luftgekühlten, Hinterseite-bestiegenen Motor. Eingeschlossen in diese Gruppe war eine rollback weiche Spitze genannt die Cabrio Limousine. Eine weitere Gruppe von 44 VW38 1938 erzeugten Vorproduktionsautos hat Spalt-Heckscheiben eingeführt; sowohl das Spalt-Fenster als auch die Spur wurden auf dem Produktionstyp 1s bis 1953 behalten. Den VW38 Autos wurde von einer anderen Gruppe von 50 VW39 Autos, vollendet im Juli 1939 gefolgt.

Das Auto wurde entworfen, um so einfach zu sein, wie möglich mechanisch, so dass es weniger gab, um schief zu gehen; die luftgekühlten Motoren haben sich besonders wirksam in Handlungen des deutschen Afrika Korps in Afrikas Wüste-Hitze erwiesen. Das war wegen des eingebauten Ölkühlers und der höheren Leistung der flachen vier Motorkonfiguration. Das Suspendierungsdesign hat Kompaktverdrehungsbars statt der Rolle oder Blatt-Frühlinge verwendet. Der Käfer ist fast luftdicht und wird seit ein paar Minuten auf Wasser schwimmen.

Der Volkswagen wurde den KdF-Wagen von Hitler offiziell genannt, als das Projekt 1938 offiziell bekannt gegeben wurde. Der Name verweist Kraft durch Freude ('Kraft Durch die Heiterkeit'), die offizielle Freizeit-Organisation des Dritten Reichs.

Das Musterdorf von Stadt des KdF-Wagens wurde in der Nähe von Fallersleben in Niedersachsen 1938 zu Gunsten der Arbeiter an der kürzlich gebauten Fabrik geschaffen. Nach dem Zweiten Weltkrieg war es als der Volkswagen Type 1 bekannt, aber ist allgemeiner bekannt als der Käfer geworden.

Einfluss von Tatra

Der österreichische Autoentwerfer Hans Ledwinka war ein Zeitgenosse von Porsche, der an der tschechoslowakischen Gesellschaft Tatra arbeitet. 1931 hat Tatra den V570 Prototyp gebaut, der einen luftgekühlten an der Hinterseite bestiegenen Motormotor des flachen Zwillings hatte. Dem wurde 1933 durch einen zweiten V570 Prototyp mit einem stromlinienförmigen diesem des Typs 32 von Porsche ähnlichen Körper gefolgt. Der hintere Motor, Heckantrieb-Lay-Out war eine Herausforderung für die wirksame Luftkühlung, und während der Entwicklung viel größeren V8 engined Tatra T77 1933 Tatra hat zahlreiche Patente eingeschrieben, die mit dem Luftstrom in die hintere Motorabteilung verbunden sind. Der Gebrauch der patentierten Luftkühlungsdesigns von Tatra ist später eines von zehn Problemen geworden, für die Tatra gegen VW Klage erhoben hat.

Sowohl Hitler als auch Porsche waren unter Einfluss Tatras. Hitler war ein kluger Automobilanhänger, und war in Tatras während politischer Touren der Tschechoslowakei geritten. Er hatte auch zahlreiche Zeiten mit Ledwinka gespeist. Nach einem dieser Mittagessen hat sich Hitler Porsche geäußert, "Das ist das Auto für meine Straßen". Von 1933 vorwärts haben sich Ledwinka und Porsche regelmäßig getroffen, um ihre Designs und eingelassenen Porsche zu besprechen "so, Manchmal ich seine Schulter durchgesehen habe und manchmal er meinige durchgesehen hat", während er den Volkswagen entworfen hat. Der Tatra T97 von 1936 hatte einen 1,749 Cc, Hinterseite-gelegen, Heckantrieb, luftgekühlter Vier-Zylinder-Boxer-Motor. Es hat 5,600 RM gekostet und hat fünf Passagiere in seinem umfassend stromlinienförmigen viertürigen Körper untergebracht, der Gepäck-Lagerung unter dem Vorderhäubchen und hinter den hinteren Sitzen zur Verfügung gestellt hat. Es hat auch einen ähnlichen im Käfer gefundenen Hauptstrukturtunnel gezeigt.

Kurz vor dem Anfang des Zweiten Weltkriegs hatte Tatra zehn gesetzliche Ansprüche, die gegen VW für den Verstoß von Patenten abgelegt sind. Obwohl Ferdinand Porsche vorgehabt hat, eine Ansiedlung Tatra zu bezahlen, wurde er von Hitler angehalten, der gesagt hat, dass er sein Problem "beheben würde". Tatra hat eine Rechtssache gestartet, aber das wurde angehalten, als Deutschland in die Tschechoslowakei 1938 eingefallen hat, auf die Fabrik von Tatra hinauslaufend, die unter der nazistischen Regierung im Oktober 1938 kommt. Die T97, zusammen mit dem T57, wurden von Hitler befohlen, von der Anzeige von Tatra an 1939-Berlin Autosalon entfernt zu werden, und Tatra wurde später angeordnet, sich auf schwere Lastwagen und Dieselmotoren mit allen Automodellen abgesehen vom V8-engined Tatra T87 zu konzentrieren, unterbrochen. Die Sache wurde wiedereröffnet nach dem Zweiten Weltkrieg und 1961 hat Volkswagen Ringhoffer-Tatra 3,000,000 Mark aus der Gerichtsansiedlung eingezahlt.

Kriegsproduktion

Die Fabrik hatte nur eine Hand voll Autos durch den Anfang des Krieges 1939 erzeugt; die ersten Volumen-erzeugten Versionen des Fahrgestells des Autos waren militärische Fahrzeuge, der Typ 82 Kübelwagen (etwa 52,000 gebaut) und der amphibische Typ 166 Schwimmwagen (ungefähr 14,000 gebaut).

Eine Hand voll Käfer wurde spezifisch für Bürger in erster Linie für die nazistische Elite in den Jahren 1940 bis 1945 erzeugt, aber Produktionszahlen waren klein. Wegen der Benzinknappheit einige wurden "Holzbrenner" Kriegskäfer durch Holz pyrolysis Gaserzeuger unter der Motorhaube angetrieben. Zusätzlich zu Kübelwagen, Schwimmwagen und einer Hand voll andere, hat die Fabrik ein anderes Kriegsfahrzeug geführt: Kommandeurwagen; ein Käfer-Körper ist auf dem Fahrgestell von Kübelwagen gestiegen. 669 Kommandeurwagens wurden bis zu 1945 erzeugt, als die ganze Produktion wegen des schweren Schadens an der Fabrik durch Verbündete Luftangriffe gehalten wurde. Viel von der wesentlichen Ausrüstung war bereits zu unterirdischen Bunkern für den Schutz bewegt worden, die Produktion schnell die Tätigkeit wieder aufnehmen lassen, nachdem Feindschaften geendet haben.

Nachkriegsproduktion und Boom

Im besetzten Deutschland sind die Verbündeten dem Plan von Morgenthau gefolgt, das ganze deutsche Kriegspotenzial durch ganzen oder teilweisen pastoralization zu entfernen. Als ein Teil davon, in den Industrieplänen für Deutschland, wurden die Regeln, für die Industrie Deutschland erlaubt werden sollte zu behalten, dargelegt. Deutsche Autoproduktion wurde an einem Maximum von 10 % der 1936-Autoproduktionszahlen gesetzt.

Die Massenproduktion von VW Zivilautos hat bis zum Nachkriegsberuf nicht angefangen. Die Fabrik von Volkswagen wurde von den Amerikanern der britischen Kontrolle 1945 übergeben; es sollte demontiert werden und hat sich nach Großbritannien eingeschifft. Dankbar für Volkswagen hat sich kein britischer Autohersteller für die Fabrik interessiert; "das Fahrzeug entspricht der grundsätzlichen technischen Anforderung eines Autos nicht... es ist dem durchschnittlichen Käufer ziemlich unattraktiv... Das Auto zu bauen, würde gewerblich ein völlig unwirtschaftliches Unternehmen sein." Die überlebte Fabrik durch das Produzieren von Autos für die britische Armee stattdessen. Verbündete Abbauen-Politik hat sich gegen Ende 1946 zur Mitte 1947 geändert, obwohl Schwerindustrie fortgesetzt hat, bis 1951 demontiert zu werden. Im März 1947 hat Herbert Hoover geholfen, Politik zu ändern, indem er festgesetzt

: "Es gibt das Trugbild, dass das Neue Deutschland abgereist ist, nachdem die Annexionen auf einen 'Schäferstaat' reduziert werden können. Es kann nicht getan werden, wenn wir nicht ausrotten oder 25,000,000 Menschen daraus bewegen."

Die Wiedereröffnung der Fabrik wird beim britischen Armeeoffizier Major Ivan Hirst (1916-2000) größtenteils akkreditiert. Hirst wurde befohlen, Kontrolle der schwer bombardierten Fabrik zu nehmen, die die Amerikaner festgenommen hatten. Seine erste Aufgabe war, eine nicht explodierte Bombe zu entfernen, die das Dach misslungen war und sich zwischen einigen Stücken der unersetzlichen Produktionsausrüstung untergebracht hatte; wenn die Bombe explodiert hätte, würde das Schicksal des Käfers gesiegelt worden sein. Hirst hat das britische Militär zum Auftrag 20,000 der Autos überzeugt, und vor dem März 1946 erzeugte die Fabrik 1,000 Autos pro Monat, den Hirst gesagt hat, "war die durch die Verfügbarkeit von Materialien festgelegte Grenze". Während dieser Periode ist das Auto zu seinem eigentlichen Namen des Volkswagens zurückgekehrt, und die Stadt war umbenannter Wolfsburg. Der erste 1,785 Typ 1s wurde 1945 gemacht.

Im Anschluss an die Briten armeegeführter Wiederanfang der Produktion der ehemalige Betriebsleiter von Opel (und früher ein Kritiker des Volkswagens) wurde Heinz Nordhoff zu Direktor der Fabrik von Volkswagen ernannt. Unter Nordhoff hat Produktion drastisch im Laufe des folgenden Jahrzehnts mit dem millionsten Auto zugenommen, das das Montageband vor 1955 abgeht. Während dieser Nachkriegsperiode hatte der Käfer höhere Leistung in seiner Kategorie mit einer Spitzengeschwindigkeit und 0-100 kph (0-60 Meilen pro Stunde) in 27.5 Sekunden mit dem Kraftstoffverbrauch von 6.7 l/100 km (36 mpg) für den Standardmotor. Das war weit als Citroën 2CV höher, der auf eine niedrige Geschwindigkeit / schlechter ländlicher Straßenbauer-Markt und Morris Minor gerichtet wurde, der für einen Markt entworfen wurde, der keine Autobahn / Schnellstraßen, und sogar konkurrenzfähig mit fortgeschritteneren und kleinen rädrigen Stadtautos wie der Austin Mini hatte.

Im Kleinen Wunder hat Walter Henry Nelson geschrieben:

: "Der Motor heizt sofort ohne einen Choke an. Es hat erträgliches Straßenberühren und ist wirtschaftlich, um aufrechtzuerhalten. Obwohl ein kleines Auto, der Motor große Elastizität hat und das Gefühl der besseren Produktion gegeben hat als seine kleine Nenngröße."

Die Meinung in den Vereinigten Staaten war jedoch vielleicht wegen der charakteristischen Unterschiede zwischen den amerikanischen und europäischen Automärkten nicht schmeichelhaft. Henry Ford II hat einmal das Auto als "ein kleiner Kasten beschrieben." Die Gesellschaft von Ford wurde die kompletten VW-Arbeiten nach dem Krieg umsonst angeboten. Die rechte Hand des Fords Ernest Breech wurde gefragt, was er gedacht hat, und Henry II erzählt hat, "Was wir hier, Herr Ford angeboten werden, ist einem verdammten nicht wert!"

Während der 1950er Jahre wurde das Auto progressiv modifiziert: Die offensichtlichen Sehänderungen haben größtenteils die Heckscheiben betroffen. Im März 1953 wurde die kleine ovale zweiteilige Heckscheibe durch ein ein bisschen größeres einzeln-teiliges Fenster ersetzt. Mehr drastisch im August 1957 hat eine viel größere volle Breite-Heckscheibe den ovalen ersetzt. 1964 hat die Einführung eines breiter gemachten gesehen um das Licht über den hinteren Lizenzteller zu vertreten. Zum Ende von 1964 ist die Höhe der Seitenfenster und Windschutzscheibe ein bisschen gewachsen, dem Jagdhaus einen weniger gequetschten Blick gebend: Das ist mit der Einführung einer sehr ein bisschen gekrümmten ("panoramischen") Windschutzscheibe zusammengefallen, obwohl die Kurve kaum bemerkenswert war. Derselbe Körper ist während 1966 mit einem 1,300-Cc-Motor im Platz des 1,200-Cc-Motors erschienen: Es war nur im 1973-Modell Superkäfer, dass der Käfer eine offensichtlich gekrümmte Windschutzscheibe erworben hat. Die flache Windschutzscheibe ist auf dem Standardkäfer geblieben.

Es gab auch Änderungen unter dem Häubchen. 1954 hat Volkswagen 2 Mm zur langweiligen Zylinderangelegenheit hinzugefügt, die Versetzung von 1,131 Cc bis 1,192 Cc vergrößernd. Das ist mit Steigungen zu verschiedenen Schlüsselbestandteilen einschließlich einer Umgestaltung der Kurbelwelle zusammengefallen. Diese vergrößerte Macht von 33 bhp bis geforderte 40 bhp und verbessert die freien revving geistigen Anlagen des Motors, ohne Drehmoment mit niedrigeren Motorgeschwindigkeiten in Verlegenheit zu bringen. Zur gleichen Zeit wurden Kompressionsverhältnisse progressiv erhoben, wie, nach und nach, die Oktaneinschaltquoten des verfügbaren Brennstoffs auf Hauptmärkten während der 1950er Jahre und der 1960er Jahre erhoben wurden.

Es gab anderen, weniger - zahlreiche Modelle ebenso. Das Hebmüller Kabriolett (offiziell Typ 14A), ein sportlicher Zweisitzer, wurde zwischen 1949 und 1953 gebaut; es hat 696 numeriert. Der Typ 18A, ein Fest-Spitzenkabriolett, wurde durch Austro-Tatra als eine Polizei und Feuereinheit erzeugt; 203 wurden zwischen Januar 1950 und März 1953 gesammelt.

Käfer-Verkäufe sind in den 1960er Jahren, dank kluger Werbefeldzüge und des Rufs des Käfers für die Zuverlässigkeit und Kräftigkeit gestiegen. Am 17. Februar 1972, als Käfer Nr. 15,007,034 erzeugt wurde, hat Käfer-Produktion die des vorherigen Rekordhalters, des Ford Model T übertroffen. Vor 1973 war Gesamtproduktion mehr als 16 Millionen, und vor dem 23. Juni 1992, mehr als 21 Millionen waren erzeugt worden.

Diesel

1951, Volkswagen prototyped ein 1.3 L Dieselmotor. Volkswagen hat nur 2 luftgekühlte Boxer-Dieselmotoren gemacht, die nicht aufgeladen waren, und einen Motor in einem Typ 1 und einen anderen in einem Typ 2 installiert haben. Der Dieselkäfer war Zeit, die auf Nürburgring geprüft ist, und hat 0-100 kph (0-62 Meilen pro Stunde) in 60 Sekunden erreicht.

Einführung nach Irland

Volkswagen hat seine Beteiligung an Irland begonnen, als 1949 Motor Distributors Limited, die von Stephen O'Flaherty gegründet ist, die Lizenz für das Land an der Pariser Autoausstellung dieses Jahres gesichert hat. 1950 hat Volkswagen Beetles angefangen, in Dublin anzukommen, das in Kisten darin gepackt ist, was "völlig niedergeschlagen" (CKD) Form genannt wurde, die bereit ist, gesammelt zu werden. Die Fahrzeuge wurden in einem ehemaligen Straßenbahn-Depot an 162 Shelbourne Road in Ballsbridge gesammelt. Das ist jetzt die Propositionen für Ballsbridge Motoren, die noch ein Händler von Volkswagen sind. Der erste Volkswagen hat sich jemals außerhalb Deutschlands versammelt wurde hier gebaut. Dieses Fahrzeug ist jetzt auf der Anzeige am Volkswagen Museum in Wolfsburg.

Einführung nach dem Vereinigten Königreich

Der erste Händler von Volkswagen Beetle im Vereinigten Königreich war J.Gilder & Co. Ltd. in Sheffield, der begonnen hat, Volkswagen 1953 zu verkaufen. Jack Gilder war sowohl durch das Design als auch durch die Technik des Käfers fasziniert worden, als er ein in Belgien während des Krieges herübergekommen ist. Er hat sich um die Lizenz beworben, sobald sich die Gelegenheit vorgestellt hat und der Vertreter des Volkswagens im Norden Englands geworden ist.

VW Käfer 1953-1957

Während dieser Periode hat sich die Heckscheibe des VW Käfers von einem geteilten oder "Spalt" oval zu einem einzigartigen Oval entwickelt. Für die Karosserie verwendeter Stahl war an seiner besten Qualität, und das Emblem von Wolfsburg am Tipp der Vorderseite des Häubchens war eine komplizierte Herstellung (nachfolgende Modelle haben das Emblem gelöscht). Hinterer 'W' decklid wurde handfabriziert. Der Vorderflügel hatte ein besonderes 'Aufflackern'.

VW Käfer 1967

Der Käfer hat bedeutende Änderungen für das 1967-Modell erlebt. Während das Auto ähnlich früheren Modellen geschienen ist, wurden viele der drivetrain merklich befördert. Einige der Änderungen haben einen Motor der größeren Versetzung für das zweite Jahr hintereinander eingeschlossen. Pferdestärke war zum vorherigen Jahr vergrößert worden, und für 1967 wurde es noch mehr, dazu vergrößert.

Auf amerikanischen Modellen wurde die Produktion des elektrischen Generators von 180 bis 360 Watt vergrößert, und von 6 Volt bis ein 12-Volt-System befördert. Die Kupplungsscheibe, die auch in der Größe und den Änderungen vergrößert ist, wurde zum Schwungrad gemacht, System und hintere Achse bremsend. Neue Serienausstattung hat Zweigangscheibenwischer eingeschlossen, Lichter, eine Armlehne eines Fahrers auf der Tür umkehrend, Knöpfe auf den Türen und einem Seitenaußenspiegel eines Passagiers schließend.

Das 1967-Modell hat gewogen, der ein typisches Gewicht für ein europäisches Auto in dieser Zeit war.

Dass dasselbe Jahr, gemäß dem kürzlich verordneten amerikanischen Bundeskraftfahrzeug-Sicherheitsstandard 108, die klaren Glasscheinwerfer-Deckel gelöscht wurden; die Scheinwerfer wurden zum Blei der Vorderschutzvorrichtungen übertragen, und die Einheiten des gesiegelten Balkens wurden ausgestellt und durch Chromanzeigetafeln umgeben. Für das 1968-Musterjahr haben außerhalb Nordamerikas verkaufte Käfer dasselbe aufrechtere und fortgeschrittene Scheinwerfer-Stellen erhalten, aber mit Scheinwerfern der ersetzbaren Zwiebel, die mit ECE Regulierungen aber nicht den Vereinigten Staaten entgegenkommend sind, hat Balken gesiegelt.

Der Superkäfer und die Endevolution

1971, neben der fortlaufenden Produktion des "Standard"-Käfers, eine Variante des Typs 1, die Spreize-Vordersuspendierung von MacPherson und ein neu entworfenes Vorderende gezeigt hat. Offiziell bekannt (und auf den Markt gebracht in Europa) als VW 1302 von 1971 bis 1972, und VW 1303 von 1973 vorwärts, aber allgemein genannter Superkäfer, hat das neue gestreckte Nase-Design die parallelen Doppelverdrehungsbar-Balken ersetzt, die Stamm-Raum in Verlegenheit gebracht und den Reservereifen von einer zu einer niedrigen horizontalen Position vertikalen Nähe umgesiedelt hatten. Die Umgestaltung ist auf einen dichteren sich drehenden Radius trotz eines längeren Achsstands und eine Verdoppelung des Ladungsvolumens der Vorderabteilung hinausgelaufen. Als mit vorherigen Modellen hat der Luftdruck vom Reservereifen die Windschutzscheibe-Waschmaschine-Blechbüchse anstatt einer elektrischen Pumpe unter Druck gesetzt.

1972 Superkäfer hatten eine um 11 % größere Heckscheibe (höhere), größere Vorderbremsen, vier Reihen von Öffnungen (gegen zwei Reihen vorher) auf dem Motordeck-Deckel, Rücklichter, die Rücklichter vereinigen, vier - haben energieabsorbierendes Steuerrad und Lenksäule und eine Motorabteilungssteckdose für ein VW Eigentumsdiagnose-System gesprochen.

1973 hat VW 1303 eine gekrümmte Windschutzscheibe, gestoßen vorwärts und weg von den Passagieren eingeführt, einem neu entworfenen, gepolsterten Armaturenbrett erlaubend, die vor1973 vertikale Spur zu ersetzen. Ein Zweigangheizungsanhänger, höhere hintere Schutzbleche und größere Rücklichter wurden hinzugefügt. Die Änderungen zur Unterkunft der Heizung/Scheibenwischers und gebogenen Windschutzscheibe sind auf geringe Umgestaltung der Vordermotorhaube hinausgelaufen, 1971 und 1972 Superkäfer-Motorhauben einzigartig machend.

Für 1974 wurden die vorherigen Flachstahl-Stoßstange-Befestigungsschellen durch den röhrenförmigen "selbst Wiederherstellung der Energie fesselnde" Verhaftungen ersetzt, erschüttern effektiv Absorber für die Stoßstangen auf nordamerikanischen Marktkäfern. Diese Autos haben auch stärkere Stoßstangen "von 5 Meilen pro Stunde" bekommen, die einen Zoll zur Länge des Autos hinzugefügt haben. Das steuernde Fingergelenk und folglich der niedrigere Verhaftungspunkt der Spreize wurden neu entworfen, um das Berühren und die Stabilität im Falle einer Reifenreifenpanne zu verbessern. Das bedeutet, dass Spreizen von vor1974 Superkäfern mit 1974-79s nicht austauschbar sind.

1975 Modelle haben Kraftstoffeinspritzung von Air Flow Control (AFC) auf den Vereinigten Staaten, dem Kanadier, und den japanischen Käfern, einer Ableitung des komplizierteren Kraftstoffspritzensystems von Bosch gezeigt, das im Volkswagen Type III verwendet ist - und zu Bosch L-jetronic gleichwertig ist. Der kraftstoffeingespritzte Motor hat auch einen neuen Auspufftopf und die Auswahl eines stromaufwärts Katalysatoren erhalten, der auf einigen Modellen (z.B Kalifornien) erforderlich ist, eine Beule im hinteren Schürze-Metallblech direkt unter der hinteren Stoßstange nötig machend, und die kennzeichnenden" Schützen Erbse "Doppelpfeifen durch ein einzelnes Ausgleich-Auspuffrohr - das Bilden von kraftstoffeingespritzten mit einem flüchtigen Blick identifizierbaren Modellen ersetzend. Andere Änderungen waren Gestell und das Antriebsrad-Steuern, das den traditionellen Wurm und das Rolle-Getriebe auf Superkäfern und eine größere Nummernschild-Lampe-Unterkunft unter dem Motordeckel ersetzt. Die Vorderumdrehungshinweise wurden von der Spitze der Schutzvorrichtungen in die Stoßstange-Bars auf europäischen Modellen bewegt.

1976 wurden die fakultative "Autostock"-Übertragung und die Superkäfer-Limousine mit VW unterbrochen, der fortsetzt, die Standardlimousine und VW konvertierbarer 1303 auf den Markt zu bringen. 1976 - auf Kabrioletts hat keine bedeutenden Technikänderungen, nur einige kosmetische Berührungen und neue Farbe-Optionen erhalten, einschließlich der "Champagners Ausgabe" Modelle (weiß auf weiß war ein Beispiel) bis letzten 1979 "Schlusswort-Ausgabe, die" auf schwarz im Gruß zu den ersten Käfern schwarz ist, erzeugt in den 1930er Jahren. 1977 Musterlimousinen haben Vordersitze mit getrennten Hauptselbstbeherrschungen erhalten.

Käfer-Kabriolett

Das Käfer-Kabriolett hat Produktion 1949 durch Karmann in Osnabrück begonnen. Es war 1948, als Wilhelm Karmann eine VW Käfer-Limousine gekauft hat und sie in ein viersitzendes Kabriolett umgewandelt hat. Nach dem erfolgreichen Präsentieren davon an VW in Wolfsburg hat Produktion 1949 angefangen. Nach mehreren stilistischen und technischen Modifizierungen, die zum Kabriolett von Karmann, (entsprechend den vielen Änderungen VW gemacht sind, der zum Käfer überall in seiner Geschichte gemacht ist), ist das letzte von 331,847 Kabrioletts das Förderband am 10. Januar 1980 abgegangen.

Niedergang

Obwohl äußerst erfolgreich, in den 1960er Jahren konfrontierte der Käfer mit steifer Konkurrenz von moderneren Designs. Die Japaner hatten hinteren Radlaufwerk, wasserabgekühlt, kleine Vordermotorautos dazu raffiniert, wo sie sich auf dem nordamerikanischen Markt gut verkauft haben, und Amerikaner ihren eigenen ähnlich großen hinteren Radlaufwerk Chevrolet Vega, Ford Pinto und AMC Kobold in den 1970er Jahren eingeführt haben. Der superminis in Europa hat noch effizientere Quermotorvorderradlaufwerk-Lay-Outs angenommen, und Verkäufe haben begonnen, Mitte der 1970er Jahre abzufallen. Es hatte mehrere erfolglose Versuche gegeben, den Käfer im VW Erzeugnis im Laufe der 1960er Jahre zu ersetzen oder zu ergänzen; der Typ 3, Typ 4 und der NSU-basierte K70 waren alle weniger erfolgreich als der Käfer, obwohl gerichtet, auf mehr exklusive Märkte, für die VW an Vertrauenswürdigkeit Mangel gehabt hat. Das Übervertrauen auf dem Käfer hat bedeutet, dass Volkswagen in der Finanzkrise vor 1974 war. Es hat deutsche Regierungsfinanzierung gebraucht, um den Ersatz des Käfers zu erzeugen. Nur wenn Fließbänder an Wolfsburg auf den neuen watercooled, Vorder-Engined umgeschaltet haben, hat Frontantrieb-Golf, das von Giorgetto Giugiaro 1974, entworfen ist (verkauft in Nordamerika als das "Kaninchen") Volkswagen getan erzeugen ein Auto so erfolgreich wie der Käfer. Das Golf würde über seine Lebenszeit - das Eingehen in seine sechste Generation 2008 - mit nur einigen zwischen Generationen vorgetragenen Bestandteilen regelmäßig neu entworfen, während der Käfer nur geringe Verbesserungen seines ursprünglichen Designs verwendet hat.

Das Golf hat Käfer-Produktion nicht getötet, die in kleineren Zahlen an anderen deutschen Fabriken bis zum 19. Januar 1978 weitergegangen hat, als sich Hauptströmungsproduktion nach Brasilien und Mexiko, Märkte bewegt hat, wo niedrige Betriebskosten wichtiger waren. Es ist wichtig zu bemerken, dass das Käfer-Kabriolett noch für die nordamerikanischen und europäischen Märkte in Deutschland bis zum 10. Januar 1980 erzeugt wurde. Der letzte Käfer wurde in Puebla, Mexiko im Juli 2003 erzeugt. Die Endgruppe von 3,000 Käfern wurde als 2004 Modelle und badged als Última Edición, mit Whitewall-Reifen, einem Gastgeber vorher unterbrochenen Chroms ordentlich, und die Wahl von zwei speziellen vom Neuen Käfer genommenen Farbe-Farben verkauft. Die Produktion in Brasilien hat 1986 geendet, hat dann wieder 1993 angefangen und hat bis 1996 weitergegangen. Volkswagen hat Käfer-Limousinen in den Vereinigten Staaten bis August 1977 verkauft (der konvertierbare Käfer / Kabriolett wurde bis Januar 1980 verkauft), und in Europa bis 1985, mit privaten Gesellschaften, die fortsetzen, Autos zu importieren, die in Mexiko nach 1985 erzeugt sind.

Der Käfer hat die meisten anderen Autos überdauert, die das hintere Lay-Out des luftgekühlten Motoren wie diejenigen durch Subaru, Gerichtsbeschluss, Renault und General Motors kopiert hatten. Die Sport-Coupés von Porsche, die ursprünglich auf Teilen von Volkswagen und Plattformen basiert haben, setzen fort, das klassische hintere Motorlay-Out zu verwenden (der später wasserabgekühlt geworden ist) im Porsche 911 Reihen, der konkurrenzfähig im zweiten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts bleibt.

Weltende der Produktion

Bezüglich 2002 war mehr als 21 Millionen Typ 1s erzeugt worden, aber vor 2003 war jährliche Produktion zu 30,000 von einer Spitze 1.3 Millionen 1971 gefallen. VW hat das Ende der Produktion im Juni 2003 bekannt gegeben, zitierend, Nachfrage vermindernd, und der endgültige ursprüngliche Typ 1 VW Käfer (Nr. 21,529,464) hat vom Fließband an Puebla, Mexiko, am 30. Juli 2003 - 65 Jahre nach seinem ursprünglichen Start und beispielloser 58-jähriger geführter Produktion gerollt (von 1945 zählend, das Jahr, das VW als das erste Jahr des Nichtnazis anerkennt, hat Produktion finanziell unterstützt). Dieser letzte Käfer, mit einem Spitznamen bezeichneter El Rey (Spanisch für "Den König" nach einem legendären mexikanischen Lied durch José Alfredo Jiménez) wurde an das Museum der Gesellschaft in Wolfsburg, Deutschland geliefert.

Um die Gelegenheit zu feiern, hat Volkswagen eine spezielle Endreihe von 3,000 Käfern auf den Markt gebracht als "Última Edición" (Endausgabe) im Hellblau (Wassermann Blau) oder beige (Ernte-Mond Beige) auf den Markt gebracht. Jedes Auto hat den 1.6 Motor, whitewall Reifen, ein CD-Spieler mit vier Sprechern, Chromstoßstangen, ordentlich, Mittelpunkt-Kappen und Außenspiegel, ein Emblem von Wolfsburg über dem Griff des Vorderstamms, Chromhandschuhschachtel-Abzeichen, Körper gefärbt Räder, leicht gefärbtes Glas, ein hinteres Paket-Bord und Fleck von VW Ultima Edicion eingeschlossen.

Ein mariachi Band serenaded Produktion des letzten Autos. In Mexiko gab es auch einen Werbefeldzug als auf Wiedersehen für den Käfer. Zum Beispiel, in einer der Anzeigen war ein sehr kleiner Parkplatz auf der Straße, und viele große Autos haben versucht, darin zu parken, aber hat nicht gekonnt. Nach einer Weile erscheint ein Zeichen in diesem Parkplatz-Ausspruch: "Lohe von Es increíble que un auto Lohe von pequeño deje un vacío grande" (Ist es unglaublich, dass ein so kleines Auto solch eine große Leere verlassen kann). Ein anderer hat das hintere Ende eines 1954-Käfers (Jahr in der Volkswagen gezeichnet, der zuerst in Mexiko gegründet ist) in der linken Seite der Anzeige, das Lesen "Löschen una vez..." (Einmal...) und im letzten 2003 Käfer in der richtigen Seite, "Flosse" (Das Ende) lesend. Es gab andere Anzeigen mit demselben nostalgischen Ton. Der Volkswagen Sedan wird als ein Taxi in Mexiko City bis 2013 verwendet. Die mexikanische Regierung entfernt diesen Typ des Taxis und hat bereits die grüne Farbenänderung in rotes Gold vorgenommen.

• Motor: Kraftstoffeingespritzt (Bosch Digifant) vier-Zylinder-horizontal entgegengesetzt, 1584 Cc, 2,200 rpm, dreiseitiger Katalysator
• Steuerpflichtige Kraftstoffmeilenzahl:
• Dauergeschwindigkeit von Max:
• Bremsen: Vorderscheibe, hintere Trommel
• Passagiere: Fünf
• Zisterne:
• Farben: Wassermann blau, beige Ernte-Mond.

Der Käfer in anderen Ländern

Andere Länder haben Käfer von CKD erzeugt (vollenden Sie niederschmetternde Bastelsätze): Irland, Thailand, Indonesien, Südafrika, Australien und Nigeria haben Käfer laut der Lizenz von VW versammelt.

Käfer, die in Mexiko und Brasilien erzeugt sind, hatten mehrere Unterschiede:

Brasilien

Der brasilianische Zusammenbau des Käfers, wo es "Fusca" genannt wird, hat 1953 mit von Deutschland importierten Teilen angefangen. Vor 1959 waren die Autos gemachter 100-%-Brasilianer. Produktion hat bis 1986 weitergegangen. 1993 hat Produktion die Tätigkeit wieder aufgenommen und hat bis 1996 weitergegangen. Die brasilianische Version hat den 1958-1964 Körperstil (Europa und amerikanische Version) mit den dicken Tür-Säulen und kleineren Seitenfenstern behalten. Dieser Körperstil wurde auch in Mexiko bis 1971 erzeugt. 1973 wurden alle brasilianischen Käfer (1300 und 1500 Reihen) mit 1968 - Metallblech, Stoßstangen und Vier-Schlaufen-Ränder aktualisiert; obwohl die Fünf-Knöpfe-Ränder und "bugeye" Scheinwerfer erst 1972 erzeugt wurden (der Grund-VW, waren 1200 und in Brasilien verfertigter 1300 bis europäischen/US-amerikanischen 1964 ähnlich. 1200 bis zum 1970-Musterjahr, aber ist mit abreagierten Rädern seit der Mitte der 1960er Jahre gekommen). 1971 und 1972 hatten 1200 und die 1300er Jahre die 1964-Zeitalter-Rücklichter und die Scheinwerfer, den Kraftstofftank, aber haben mit 1968 - erhobene Stoßstangen ausgerüstet. Brasilianische CKD Bastelsätze wurden nach Nigeria zwischen 1975 und 1987 verladen, wo Käfer lokal erzeugt wurden. Die von den Brasilianern erzeugten Versionen sind in benachbarten südamerikanischen Nationen verkauft worden, die Brasilien, einschließlich Argentiniens, Uruguays und Perus begrenzen.

Der brasilianische Typ 1s hat vier verschiedene Motoren: 1,200 Cc, 1,300 Cc, 1,500 Cc und 1,600 Cc. In den 1970er Jahren hat Volkswagen den SP-2 gemacht (ist auf die Pfanne des Typs 1 und powertrain zurückzuführen gewesen) mit einem 1,700-Cc-Motor (ein langweiliger 1,600 Cc). In Brasilien hat der Typ 1 nie elektronische Kraftstoffeinspritzung erhalten, stattdessen Vergaser (ein oder zwei ein Barrel) überall in seinem kompletten Leben behaltend, obwohl sich der carburetion von Motoren von verschiedenen Jahren und Spezifizierung unterscheidet.

Die Produktion des luftgekühlten Motoren hat schließlich 2006 nach mehr als 60 Jahren geendet. Es war verwendet in der brasilianischen Version des VW Busses, genannt den "Kombi" letzt, und wurde durch einen 1.4 L wassergekühlten Motoren mit einem vorderbestiegenen Kühlsystem ersetzt.

Südlicher Rhodesia

Das Fahrgestell von Volkswagen Type 1 wurde als die Basis für einen minengeschützten APC genannt das Leopard-Sicherheitsfahrzeug und das Fahrzeug von Pookie demining verwendet, das durch die Republik Rhodesia während des rhodesischen Krieges von Bush aufs Feld geschickt ist.

Mexiko

Mexikanische Produktion hat 1955 wegen Abmachungen mit Gesellschaften wie Chrysler in Mexiko und Studebaker-Packard Company begonnen, die in der CKD-Form importierte Autos gesammelt hat. 1964 haben sie begonnen, lokal erzeugt zu werden. Diese Modelle haben die größere Windschutzscheibe, die Heckscheibe, die Tür und das Viertel-Glas, das 1971 anfängt; und die Heckscheibe von 1965 bis 1971 wurden deutsche gebaute Modelle auf den mexikanischen Modellen von 1972 bis 1985 verwendet, als sie durch die größere Heckscheibe ersetzt wurde, die auf 1972 und später deutschen gebauten Käfern verwendet ist. Diese Version, nach der Mitte der 1970er Jahre, hat wenig Änderung mit der Integration des elektronischen Zündens 1988, ein Antidiebstahlwarnungssystem 1990, ein Katalysator 1991 (wie erforderlich, durch das Gesetz), sowie elektronische Kraftstoffeinspritzung von Digifant, hydraulische Stößel und eine Drehung - auf dem Ölfilter 1993 gesehen. Die Vorderblinker wurden in der Stoßstange statt des traditionellen Stellens des Käfers oben auf den Vorderschutzvorrichtungen vom 1977-Musterjahr darauf gelegen, wie sie auf deutschen in Europa desselben Zeitabschnitts verkauften Käfern gewesen waren. 1995 anfangend, hat der mexikanische Käfer Vorderscheibe-Bremsen, einen Wechselstromgenerator statt eines Generators und automatische Vordersicherheitsgurte eingeschlossen. Mit dem 1996-Modell anfangend, sind die Chromzierleisten verschwunden, Körper gefärbt Stoßstangen und schwarze Zierleisten stattdessen verlassend. Am Ende des 1996-Musterjahres waren oder matte Außenchromzierleisten zusammen fallen gelassen, und für Mustervolkswagen de Mexico des Jahres 1997 (VWdM) hat das Fluss-Lüftungssystem der Limousine mit allen seinen Ausstattungen, namentlich die Außenöffnungen in der Form von des Halbmonds hinter den Hinterfront-Fenstern fallen lassen.

Mitte 1996 wurden Vordertrommel-Bremsen und befestigte Vordersicherheitsgurte in einer neuen preisgünstigen Version genannt den "Volkswagen Sedán City" wieder eingeführt, der neben der exklusiven Version "Volkswagen Sedán Clásico" verkauft wurde, der Vorderscheibe-Bremsen, automatische Sicherheitsgurte, richtigen Seitenspiegel, Velours-Polsterung, fakultative metallische Farben und Raddeckel im Matte-Schluss (auch gefunden auf einigen Käfern der 1980er Jahre und Bussen) hatte. Diese zwei Versionen wurden bis 1998 verkauft. Von späten 1998-2003 wurde Der Sedán Clásico unterbrochen, und Sedán City hat sein Präfix verloren und hat Scheibe-Bremsen, automatische Sicherheitsgurte und fakultative metallische Farben gewonnen. Diese letzte Version wurde den "Volkswagen Sedán Unificado" oder einfach den "Volkswagen Sedán" genannt.

Unabhängige Einfuhrhändler haben fortgesetzt, mehrere Hauptländer, einschließlich Deutschlands, Frankreichs und des Vereinigten Königreichs bis zum Ende der Produktion 2003 zu liefern. Ergebene Anhänger des Autos haben sogar eine Weise entdeckt, US-Sicherheitsregulierungen zu überlisten, indem sie mehr kürzlich verfertigte mexikanische Käfer auf dem floorpans früher, US-eingetragene Autos gelegt haben. Der mexikanische Käfer (zusammen mit seinem brasilianischen Kollegen) war auf dem US-PUNKT (Abteilung des Transports) heiße Liste von grauen Marktimporten nach 1978, weil das Fahrzeug Sicherheitsregulierungen nicht entsprochen hat.

In den Südwestlichen Vereinigten Staaten (Arizona, Kalifornien, New Mexico, Texas), sind mexikanische Käfer (und einige brasilianische T2c Transportvorrichtungen) ein ziemlich häufiger Anblick, da mexikanische Staatsangehörige das Fahrzeug in den Vereinigten Staaten gesetzlich operieren können, vorausgesetzt dass die Autos eingetragen in Mexiko bleiben.

Das Ende der Produktion in Mexiko kann in erster Linie mexikanischen politischen Maßnahmen zugeschrieben werden: Die Käfer haben nicht mehr Emissionsstandards für Mexiko City entsprochen, in dem die allgegenwärtigen Käfer als Taxis verwendet wurden; und die Regierung verjährt ihr Gebrauch als Taxis wegen steigender Verbrechensquoten, nur viertürige Fahrzeuge verlangend, verwendet werden. Außerdem hat Volkswagen (jetzt Deutschlands größter Fahrzeughersteller) versucht, ein exklusiveres, erstklassiges Markenimage zu kultivieren, und der bescheidene Käfer hat sich mit dieser Identität, wie gesehen, in den Luxusfahrzeugen von Touareg und Passat gestritten. Gegen Ende der Verbraucher der 1990er Jahre hat stark modernere Autos wie die mexikanische Jagd, Nissan Tsuru, und der Volkswagen Pointer und Lupo bevorzugt.

Australien

Die offizielle Einfuhr des Volkswagen Beetle in Australien hat 1953 mit lokalen Zusammenbau-Operationen begonnen, die im nächsten Jahr anfangen. Volkswagen Australia wurde 1957 gebildet, und vor 1960 lokal wurden erzeugte Tafeln zum ersten Mal verwendet. Australischer Inhalt hatte fast 95 % vor 1967 erreicht; jedoch hat das Neigen von Verkäufen die Gesellschaft gesehen zum Verwenden von importierten Bestandteilen im nächsten Jahr zurückkehren. 1976 hat Volkswagen australische Zusammenbau-Operationen, ihre Fabrik in Clayton aufgehört, Viktoria wurde nach dem Nissan Australien verkauft (der jetzt von Holden Special Vehicles besetzt wird), und alle Volkswagen wieder völlig importiert wurden.

Käfer-Anpassung

Der Käfer ist bei customizers weltweit populär, nicht nur weil es preiswert und leicht ist, an zu arbeiten, aber weil seine ikonischen Blicke personifiziert werden können und der flache vier Motor so stimmbar ist. Seine wirkliche Allgegenwart nimmt sogar feine bemerkenswerte Änderungen vor.

Äußeres

Kundengerecht angefertigte Käfer-Stile schließen die Ratte-Stange und Cal Look ein, der sich während seiner Lebensspanne entwickelt hat. Anpassung schließt das Senken der Suspendierung des Autos, Ändern der Räder, Entfernen oder Ersetzen der Stoßstangen, als mit pushbar ein. Die Aktienstoßstangen werden gewöhnlich verchromt oder poliert, manchmal gemalt, oder Puder angestrichen. 'Cal Look' gewidmete Klubs kommen weltweit vor.

Kundenanpassung kann auch Glanzschleifen oder das Rasieren des Körpers einschließen (ordentliche und andere Teile, einschließlich Türgriffe, Abzeichen und driprails entfernend), frenching oder Tunnelbau die Scheinwerfer, das Senken, die kundenspezifische Motorhaube und der Stamm abhängend, das Hacken der Spitze und Ersetzen von Rücklichtern und Vorderhinweisen mit kleineren, einfacheren Einheiten.

Interieur

Viele Eigentümer versuchen, ihr Käfer-Innenlager zu behalten. Andere werden eine Tonanlage passen, die gewöhnlich aus einer Haupteinheit und vielleicht einigen Sprechern und einem Subwoofer (gewöhnlich bestiegen vor dem Auto) besteht. Folgemarkt-Steuerräder können zusammen mit Hilfsmaßen hinzugefügt werden. Für einen wahren Rasse-Blick kann das Interieur abgezogen werden, und ein voller Rollenkäfig, zusammen mit Notsitzen und Rasse-Geschirren installiert, obwohl Eimer, der setzt, bereits das Verzug-Platznehmen für einen Käfer ist.

Die VW Pfanne des Typs 1, von seinem ursprünglichen Körper ohne Eliminierung des Motors, Übertragung, oder Suspendierung leicht getrennt werden, hat die Grundlage für die unzählige Gewohnheit re-bodyings, gewöhnlich der Glasfaser und gewöhnlich des Wiederholens von anderem, weniger bescheidenen Fahrzeugen geschaffen. Mercedes, MG und Repliken von Porsche sind unter den populären Wahlen. Das erfolgreichere Wesen der Sportwagen von Sterling in den Glasfaser-Körperbastelsätzen der 1970er Jahre mit seiner ganzen ursprünglichen Körperformgebung. Diese "Bastelsatz-Autos", obwohl verlacht, durch viele für ihren Mangel an der Echtheit, stellen ihren Eigentümern einen viel preiswerteren, häufig mehr - zuverlässige Mittel zur Verfügung, ein Traumfahrzeug zu genießen.

Macht

Weil die meisten Teile des flachen vier Motors außer dem Kurbelgehäuse darauf zugeriegelt werden, werden sie mit dem größeren oder mehr Hochleistungssachen leicht ausgetauscht. Der VW Standardmotor ist von 1600 Cc (der größte fabrikerzeugte Motor des Typs 1) zu Konfigurationen gut mehr als 2,400 Cc mit größeren Bastelsätzen des Kolbens/Zylinders und/oder Lang-Taktkurbelwellen modifiziert worden. Verschiedene Leistung erhöhende Teile, von Zylinderköpfen bis Überverdichter (wie das, das von Judson für den Typ 1 schon in 1952 angeboten ist) zu Turboladern, sind verfügbar. Eine Vielfalt anderer Kraftwerke, einschließlich des VW Typs 4 (auch verwendet im Porsche 914) 2 L flache vier, Chevy Corvair und Porsche 911 Wohnung sixes ist verwendet worden; ein heißer rodders hat sogar gelegentlich Chevy V8s angepasst. Aufgeladene flache vier Motoren von Subaru oder Alfa Romeo sind ebenso verwendet worden. Bastelsätze, um Rover V8 Motoren zu installieren, sind auch verfügbar gewesen. Diese Varianten neigen dazu, zum stärkeren Typ 2 (Bus, Combi) Übertragung verbunden zu werden. Carb Doppeleinstellungen sind auf Käfern (besonders 1600 Cc Doppelhafen-Motor) sowie EFI sehr üblich. Auch eine breite Reihe von Abgasanlagen ist verfügbar. Vier in einen sind Kopfbälle sehr populär, und werden häufig mit einem stechenden Insekt, glasspack, oder modernerem "ruhigem Satz" Auspufftöpfe verwendet.

Motorsport

Schinderei-Rennen

Der Käfer wird im Schinderei-Rennen weit verwendet; sein nach hinten (RR Lay-Out) Gewicht-Vertrieb behält das Gewicht über die hinteren Räder, Griff von der Startlinie maximierend. Das Gewicht des Autos wird für einen vollen Konkurrenz-Schinderei-Käfer reduziert, weiter den Griff und auch das Verhältnis der Macht zum Gewicht verbessernd. Verbunden mit dem RR Lay-Out des Käfers kann wheelies leicht erreicht werden, aber Zeit "mit der Luft" macht 1/4 Meile-Zeit schlechter. Das zu verhindern, "werden wheelie Bars" hinzugefügt.

Formel Vee

Der Käfer wird auch als die Basis für die Rennen-Kategorie des offenen Rades von Formula Vee - spezifisch verwendet, die Vordersuspendierung crossmember Zusammenbau (werden die Stoß-Absorber-Gestelle manchmal, abhängig von Regulierungen in der Klasse entfernt), und der Motor und transaxle Zusammenbau (gewöhnlich der frühere Typ der Schwingen-Achse, nicht die spätere sehr gelenkige Achse).

Im ursprünglichen 1,200 Cc Spekulation von Formula Vee würde Steigungen zu den Autos nur wenig erlaubt, so dass sich die Räder, Reifen und Motoren sehr viel von der ursprünglichen Beetle nicht unterschieden haben. Am Ende der 1960er Jahre würde die Motorproduktion von Vee Beetle auf einem einzelnen Vergaser bis zu 70 BHP erreichen; Spitzengeschwindigkeiten würden sich zu fast allmählich erheben. In dieser Konfiguration würde FV eine der populärsten Einstufung motorsports Klassen seiner Zeit werden.

Verdoppeln Sie später carbs, und umfassenderer Modifizierung würde erlaubt, zu den stärkeren Superklassenaufmachungsflügeln von Vee für downforce und Motoren führend, die schließlich ziemlich klein genau wie der ursprüngliche VW Programmfehler hatten. 2000 hatte Weltrennen von Vee sich als eine 1,200/1,300 Cc-Anfänger-Klasse mit flügellosen Autos und VW Motoren outputting über, aber das Verbinden moderneren Fahrgestells und Reifen wieder hergestellt.

Uniroyal Spaß-Tasse

Körper von Volkswagen Beetle-style werden an das Raumrahmenrennen-Fahrgestell geeignet, und werden in der Uniroyal Lustigen Tasse verwendet, die die längste dauernde Motorrasse in die Welt, die 25 Stunden des Kurorts einschließt. Es ist eine erschwingliche Einstufungsreihe dieser Herr, den Fahrer laufen lassen.

Rally und Rallycross

Besonders ist der österreichische alleinige Verteiler Porsche Salzburg (jetzt Porsche Österreich) ernstlich in den Volkswagen in lokalen und europäischen Streiten in den 1960er Jahren und Anfang der 1970er Jahre eingegangen. Als man mit VW 1500 Mitte der 1960er Jahre angefangen hat, wurde die Spitze ihrer laufenden Leistung mit den VW 1302 und VW 1303 (bekannt als der Versammlungskäfer Salzburg) von 1971 bis 1973 erreicht. In die Fahrzeuge wurde in solchen berühmten Rassen als KLAPS (Portugal), Österreicher Alpin, Elba, Akropolis usw. eingegangen Fahrer waren Spitzendarsteller wie Tony Fall (GB), Guenter Janger (AUT), Harry Källström (S), Achim Warmbold (D), Franz Wurz (A) usw. Die Motoren waren die hoch modifizierten 1600er Jahre, später verbunden einem Porsche 914 manuelles Fünfganggetriebe liefernd. Siege wurden 1973 auf Elba für den gesamten und die Klasse, die Akropolis für die Klasse (5. gesamt), österreichische Meisterschaft 1972, 1973 Januar Rallye für den gesamten und die Klasse erreicht. Versammlung von 1000 Minuten für den gesamten 2. (1. in der Klasse).

Die Kraftstoffkrise, zusammen mit der Ankunft des Volkswagen Golf (Rabbit), hat mit inoffiziell vor unterstützten Versammlungstagen des Volkswagens 1974 Schluss gemacht. Alle Fahrzeuge, die entweder für die Ausbildung oder das wirkliche Rennen verwendet sind, wurden Seeräubern ausverkauft und setzen fort, mit erkennbaren Ergebnissen bis zum Anfang der 1980er Jahre zu laufen.

Trans Am-Reihe

Käfer wurden in Der Trans-Am Reihe für die Zwei-Liter-Klasse von 1966 bis 1967 und wieder 1972 verwendet.

Baja 1000

Der Baja 1000 Offroadrasse in der Baja Halbinsel von Kalifornien, Mexiko schließt spezifische Fahrzeugklassen sowohl für Standardkäfer als auch für Baja Wanzen ein. Diese können im Dokumentarfilm Staub gesehen werden, um Sich Zu freuen.

Die Klassen sind wie folgt:

• Klasse 5: Unbegrenzte Baja Programmfehler
• Klasse 5-1600: Baja 1,600-Cc-Programmfehler
• Klasse 11: Lager VW Limousinen

Käfer-Herausforderung

Die Käfer-Herausforderung ist eine mit Sitz im vereinigtem Königreich Stromkreis-Rennen-Meisterschaft für klassischen luftgekühlten Volkswagen Beetles. Das Gesamtkonzept soll jeden Käfer, jedes Alters oder Modells von den 40er Jahren durch zu 1303, und mit minimalen Beschränkungen nehmen, Teile von verschiedenen Jahren erlaubend, und natürlich die Autos ausgewechselt zu werden, die zu den MSA Sicherheitsvoraussetzungen (Käfig, Selbstbeherrschungen, Feuersystem usw.) Im Wesentlichen bereite, die Autos müssen luftgekühlte Käfer sein (jedes Alter, und Teile können zwischen Jahren und Modellen getauscht werden), mit einer 15-zölligen x 6-zölligen max Radgröße mit einem Kontrollreifen. Motoren müssen auf einem Motorfall des Typs 1, ohne elektronische Kraftstoffeinspritzung oder Zünden und keine erzwungene Induktion mit einer unbegrenzten Kapazität basieren. Andere Regulierungen gelten.

In der populären Kultur

Wie seine Zeitgenossen, der Mini-, Citroën 2CV, und der Fiat 500, hat der Käfer lange Vorhersagen seiner Lebensspanne überdauert. Es ist als etwas eines "Kult"-Autos seit seiner Vereinigung der 1960er Jahre mit der Hippie-Bewegung und Brandungskultur betrachtet worden; und die offensichtlichen Attribute seines einzigartigen und gerissenen Designs. (Zum Beispiel konnte der Käfer auf Wasser dank seiner gesiegelten Fußboden-Pfannen und gesamten dichten Aufbaus, wie gezeigt, im 1972-Volkswagen kommerziell schwimmen).

In den Vereinigten Staaten, Anhänger von Volkswagen häufige große mit dem Volkswagen unter einem bestimmten Thema stehende Autoshows, besonders in den Sommermonaten. Viele dieser Shows zeigen das Camping, eine Autoshow hat eine "Show 'n' Schein genannt" lost Schinderei-Rennen, Teil-Tausch trifft sich, Durchbrennen-Streite und andere Ereignisse. Hartnäckige und loyale "VW-Köpfe" oder "Dubbers" wohnen diesen Shows regelmäßig bei, häufig reisend oder mehr (sogar auswärts), um ihrem Lieblingsereignis beizuwohnen.

Viel wie ihre Kollegen des Typs 2 wurden Käfer psychedelisch gemalt und haben einen Vorfahren von Kunstautos gedacht. Eines der vom Houston Art Car Klub verwendeten Firmenzeichen hat einen Käfer mit einem Cowboy-Hut vereinigt. Künstler von Texas Bob "Vati-O" Wade hat einen Käfer in einen Heilighelm von New Orleans umgestaltet. Zurzeit gibt es eine breite Reihe von Klubs, die mit dem Käfer beschäftigt sind. Die Anhänger sind ziemlich verschieden. Blicke schließen den Resto-Blick, Cal schau mal, den deutschen Blick, resto-Cal schau mal, die Buggys, die Baja Programmfehler, Herbie von Disney die Liebe-Programmfehler-Repliken, ratlook ein, usw. wird ein Teil ihres Kultstatus zugeschrieben, eines von einigen Autos mit einem luftgekühlten zu sein, hat horizontal Motordesign und der folgenden Bequemlichkeit der Reparatur und Modifizierung im Vergleich mit dem herkömmlicheren und technisch komplizierten Design des wassergekühlten Motoren entgegengesetzt. Das ursprüngliche flache vier Boxer-Design hatte weniger als 200 bewegende Teile.

Der Käfer hat zahlreichen Anschein in Filmen von Hollywood, am meisten namentlich (Disney) Die Liebe-Programmfehler-Komödie-Reihe von 1968 bis 2005 gemacht, als "Herbie", ein perle-weißer, 1963-Käfer des Stoffs-sunroofed — laufende Nummer 53 die Hauptrolle spielend. Im Anschlag von 1973-Filmschlafendem von Woody Allen war der Charakter von Allen im Stande, sofort einen Käfer anzufangen, welche liegen verborgen und unbenutzt in einer Höhle seit 200 Jahren, zum punchline "Wow führend, bauten sie wirklich diese Dinge, stimmt das?". In der 1984-Reihe Die Transformatoren Schlüssel hat sich Charakter-Hummel von Autobot zu einem Käfer, ebenso Gefährte Autobot Glyph und Decepticon Bugbite verwandelt. In Autos (2006), jede Wanze oder Kerbtier wird von einem VW Käfer vertreten. Im Völlig ungebundenen (1984) steuert Ren McCormick (Kevin Bacon) einen Käfer. Im Betäubten und Verwirrten (1993) ein Käfer werden Cabrio und Käfer-1303 gezeigt. Ein gelber VW Käfer erscheint im Film Geschenke der Sesame Street Folgen Diesem Vogel.

Galerie

File:Flower Käfer. JPG|Flower Bedeckter Käfer im Gewächshaus Montreals Botanische Gärten

File:TeddyVWad.jpg|National fälscht Spottschrift 's Druckanzeige von Volkswagen Beetle, die das Chappaquiddick von Anne Beatts geschriebene Ereignis von Ted Kennedy verspottet.

File:VW-Vincent.jpg|VW-Vincent, 1999, Gestaltungsarbeit durch Heikenwaelder Hugo

Siehe auch

• Programmfehler von Baja
• Blick von Cal
• Käfer-Wiederherstellung
• Liste von Namen für den Volkswagen Type 1
• Schlag-Buggy
• Steyr 50 (Der österreichische pre-WW2 'das Auto von Leuten')
• Volksrod
• Volkswagen 181
• Volkswagen Kübelwagen
• Volkswagen New Beetle

Referenzen

Weiterführende Literatur

• Hiott, Andrea, Klein Denkend: Die Lange Fremde Reise, NYC: Zufälliges Haus, 2012. Internationale Standardbuchnummer 978-0-345-52142-2 (eingebundenes Buch); internationale Standardbuchnummer 978-0-345-52144-6 (ebook)
• Nelson, Walter Henry, Kleines Wunder: Die Erstaunliche Geschichte des Volkswagens, Boston: Wenig, Braun, 1967.

Links

• Weinlesevolkswagen Club Amerikas
• Volkswagen Super Beetle History
• Käfer Belgrad Klub von Serbien
• Luftgekühlte Volkswagen
• Geschichte von VW, der in Irland verfertigt
• Der Käfer: Von Hitler Hippies - Lichtbildervortrag durch die Zeitschrift Life