Straßenpreiskalkulation ist eine Gruppe der Wirtschaftspolitik, die gerichtet ist, um direkte Anklagen für den Gebrauch von Straßen zu erheben. Diese direkten Straßenanklagen, unter anderen, schließen Gebühren, Entfernungsbasierte Anklagen und Verkehrsstauungsanklagen ein, und diese Anklagen können sich vor der Zeit des Tages, durch die spezifische Straße, oder durch den spezifischen Fahrzeugtyp ändern, der wird verwendet. Straßenpreiskalkulation hat zwei verschiedene Ziele: Einnahmengeneration, gewöhnlich für die Straßeninfrastruktur-Finanzierung und Verkehrsstauungspreiskalkulation zu Nachfrageverwaltungszwecken. Mautstraßen, Gebühr-Brücken und Gebühr-Tunnels sind die typischen Beispiele der Einnahmengeneration, Wartungskosten oder als ein Mittel bedeckend, Kapital zu anderen Zwecken zu erheben. Anklagen, um Gebühr-Gassen der hohen Belegung oder städtische Gebühren zu verwenden, für in ein eingeschränktes Gebiet einer Stadt einzugehen, sind typische Beispiele, Straßenpreiskalkulation zu Verkehrsstauungsverwaltungszwecken zu verwenden.

Europäische Anwendung

steigenden Niveaus der Verkehrsstauung gegenüberstehen, sind europäische Regierungen ernste in Betracht ziehende nationale Straßenpreiskalkulationsschemas. Einige von diesen konnten den neuen Satelliten von Galileo Positionierung des Systems ausnutzen, obwohl es möglich ist, Straßenpreiskalkulation mit anderen Technologien einzuordnen. Ein satellitenbasiertes System hat Ausrüsten-Fahrzeuge mit einem Satellitenverfolgen-Gerät zur Folge, das sie verfolgen würde, als sie sich von der Straße bis Straße bewegt haben, Entfernung und Zeit kontrollierend. Ein Hauptcomputersystem würde diese Information bearbeiten und dem Fahrer in Rechnung stellen.

Deutschland

Schemas, um Lastwagen (Lastwagen) in Deutschland zu beladen (durch die Firmengebühr versammeln Sich), und Österreich sind bereits laufend. Das Preiskalkulationsschema der LKW-MAUT Road hat am 1. Januar 2005 begonnen. Lastwagen zahlen zwischen 0.09 € und 0.14 € pro Kilometer, abhängig von Emissionsniveaus und Zahl von Achsen. Das teure Schema, Satellitentechnologie mit anderen Technologien verbindend, hat zahlreiche Verzögerungen vor der Durchführung ertragen, während ein Schema mit der viel einfacheren Technologie in Österreich war und 2004 laufend.

Im Vereinigten Königreich hat die Arbeitsregierung im Juli 2005 bekannt gegeben, dass der vorgeschlagene Lastwagen-Verkehrsteilnehmer des Vereinigten Königreichs, der Schema belädt, nicht vorangehen würde.

Italien

Ein Verkehrsanklage-Programm in Mailand, genannt "Ecopass", hat auf Probe am 2. Januar 2008 begonnen. Es hat Fahrzeuge befreit, die mit dem Euro3 und den Euro4 Emissionsstandards oder höher, sowie mehrere alternative Kraftstofffahrzeuge entgegenkommend sind. Einwohnern innerhalb der eingeschränkten Zone, genannt ZTL , wurde erlaubt, einen rabattierten jährlichen Pass zu kaufen. Obwohl das Programm vorhandenen Verkehrsstauungspreiskalkulationsschemas betrieblich ähnlich war, war sein Hauptziel, Luftverschmutzung von Fahrzeugemissionen zu reduzieren aber nicht Verkehrsstauung zu erleichtern. Das Programm wurde mehrere Male erweitert und hat am 31. Dezember 2011 geendet. Das Schema wurde durch Gebiet C ersetzt, das am 16. Januar 2012 als ein 18-monatiges Pilotprogramm in Kraft getreten ist. Gebiet C ist ein herkömmliches Verkehrsstauungspreiskalkulationsschema und basiert auf demselben Ecopass geografisches Gebiet. Jedes Fahrzeug, das in die stürmende Zone eingeht, muss unabhängig von ihrem Verschmutzungsniveau zahlen. Einwohner innerhalb des Gebiets haben 40 freien Zugang pro Jahr und ein rabattiertes Fahrgeld dessen.

Malta

Ein völlig automatisiertes System hat gerufen ein System von Controlled Vehicular Access (CVA) ist in Maltas Hauptstadt von Valletta seit dem 1. Mai 2007 gestartet worden. Wenn im Vergleich zu anderen Ländern, die von Verkehrsstauungsaufladungsmodellen Gebrauch machen, das maltesische System von einer breiteren Reihe von Neuerungen einschließlich variabler Zahlungen gemäß der Dauer des Aufenthalts, der flexiblen Befreiungsregeln, einschließlich Befreiungen für Einwohner innerhalb der stürmenden Zone, und monatlich oder vierteljährlich in Rechnung stellende Optionen für Fahrzeugeigentümer Gebrauch macht. Vorausbezahlungsmöglichkeiten, einschließlich Maßnahmen der direkten Belastung und vorsätzlich entworfener Zeugen, sind auch verfügbar. Das Gebührenabrechnungssystem wurde in Malta entworfen und ist als ein Stand der Technik 'folgende Generationsverkehrsstauungsanklage-Abrechnungslösung' beschrieben worden. Die Valletta Verkehrsstauungsanklage, die auch bekannt als Valletta CVA ist, wurde kürzlich für den Besten europäischen Transportstrategie-Preis berufen. Öffentliche Abstimmung ist noch laufend.

Norwegen

Eines der frühsten Schemas wurde in Bergen in Norwegen 1986 eingeführt. Nur Verkehr, der in die Stadt eingeht, wird beladen und nur während Werktage von 6:00 Uhr bis zu 22:00 Uhr Bezahlung der Öffentlichen Verkehrsmittel kostenlos.

Bergen hat jetzt ein völlig automatisiertes Gebühr-Platz-System, das auf dem Übergang basiert, ohne für den ganzen Verkehr anzuhalten. Es gibt keine Münzschächte oder manuellen Dienst. Ein ähnliches System wurde für den Osloer Gebühr-Ring vom 2. Februar 2008 eingeführt. Um Zwischenfunktionsfähigkeit der elektronischen Gebühr-Sammlung in Norwegen zu sichern, wird ein System genannt AutoPASS im ganzen Land für Mautstraßen und Verkehrsstauungsaufladungsschemas usw. verwendet. Die meisten lokalen Fahrer haben ein Anhängsel gekauft, das beim Übergang der Entdecker automatisch gelesen wird., es wird sechs völlig automatisierte Schemas in der Operation geben. Fahrer ohne ein Anhängsel bezahlen eine Gebühr an einer manuellen Barriere.

Schweden

Stockholm hat ein Verkehrsstauungspreiskalkulationssystem, Stockholmer Verkehrsstauungssteuer im Gebrauch auf einer dauerhaften Basis seit dem 1. August 2007, eine siebenmonatige Probezeit vom 3. Januar bis zum 31. Juli 2006 gehabt. Das Stadtzentrum ist innerhalb der Verkehrsstauungssteuerzone. Alle Eingänge und Ausgänge dieses Gebiets haben Kontrollpunkte entmannt, die mit der automatischen Autokennzeichen-Anerkennung funktionieren. Alle Fahrzeuge hereingehend oder abgehend über die Verkehrsstauungssteuer haben Gebiet mit einigen Ausnahmen betroffen, müssen 10-20 SEK (1.09-2.18 EUR, 1.49-2.98 US-Dollar) abhängig von der Zeit des Tages zwischen 06:30 und 18:29 bezahlen. Der maximale Steuerbetrag pro Fahrzeug ist pro Tag 60 SEK (6.53 EUR, 8.94 US-Dollar). Zahlung wird durch verschiedene Mittel innerhalb von 14 Tagen getan, nachdem man einen der Kontrollpunkte passiert hat, kann man nicht an den Kontrollpunkten zahlen.

Das Vereinigte Königreich

Regierungen des Vereinigten Königreichs haben die Möglichkeit regelmäßig gedacht, Straße zu verwenden, seit dem Anfang der 1960er Jahre bewertend, als der Smeed-Bericht gedacht hat, wie man Verkehrsstauungsaufladung durchführt.

Durham ist die erste Stadt im Vereinigten Königreich geworden, um eine dauerhafte Verkehrsstauungsanklage 2002 zu haben. London hat eine Verkehrsstauungsanklage im Hauptgebiet seit 2003 gehabt. Verwaltet von Transport for London (TfL) wurde die Anklage an 5 £ am Anfang gesetzt vom 17. Februar 2003 dann zu 8 £ am 4. Juli 2005 erhoben. Die tägliche Anklage muss vom eingetragenen Bewahrer eines Fahrzeugs bezahlt werden, das auf öffentlichen Straßen in der Verkehrsstauungsanklage-Zone zwischen 7:00 Uhr und 18:00 Uhr (vorher 18:30 Uhr) am Montag zum Freitag ist. Nichtzahlung die Anklage bedeutet eine Geldstrafe von mindestens 50 £. Das Anklage-Gebiet wurde in Teile des westlichen Londons am 19. Februar 2007 erweitert.

Ein Schema, das demjenigen in London ähnlich ist, wurde in Manchester vorgeschlagen, ein breiteres Gebiet, aber mit einem viel kleineren täglichen stürmenden Fenster bedeckend, das die Morgen- und Abendstoßzeiten bedeckt. Jedoch wurde das, wenn gewählt, für im Größeren Manchester überwältigend zurückgewiesen. Ein Schema für Cambridge ist zurzeit unter der Rücksicht und dem Thema der erhitzten öffentlichen Debatte mit Ratsüberblicken zeigend, dass eine Mehrheit von Einwohnern des Gebiets des Cambridges das Schema zurückweist. Ein Schema für Edinburgh wurde in einem öffentlichen Referendum im Februar 2005 zurückgewiesen. Im März 2008 haben Räte von jenseits der West Midlands, einschließlich derjenigen von Birmingham und Coventrys, die Idee zurückgewiesen, Straßenpreiskalkulationsschemas dem Gebiet aufzuerlegen, das war trotz Versprechungen von der Hauptregierung der Transportprojektfinanzierung als Entgelt für die Durchführung einer Straße, Versuchsschema bewertend. Ähnliche Schemas, die für Städte im Östlichen Mittelengland vorgeschlagen sind, sind auch fallen gelassen gewesen.

Umfassende Studien werden beim Einführen eines Schemas für alle Fahrzeuge des Vereinigten Königreichs mit einem Ziel zur Durchführung am frühsten 2013 getan. Im Oktober 2005 hat die Regierung des Vereinigten Königreichs vorgeschlagen, dass sie "huckepack tragende" Straßenpreiskalkulation auf privaten Sektor-Technologien wie gestützte Versicherung des Gebrauchs erforschen (auch bekannt als Bezahlung, als Sie, oder PAYD fahren). Diese Methode würde eine groß angelegte öffentliche Sektor-Beschaffungsübung vermeiden, aber solche Produkte werden kaum in den Massenmarkt eindringen. Wenn eingeführt, würde dieses Schema wahrscheinlich eine Anklage sehen pro Kilometer abhängig von der Zeit des Tages, die Straße erhoben werden, die vorwärts, und vielleicht der Typ des Fahrzeugs wird steuert. Zum Beispiel würde ein großes Auto, das entlang der Westabteilung des M25 in der Stoßzeit fährt, eine hohe Anklage bezahlen; ein kleines Auto, das entlang einer ländlichen Gasse fährt, würde eine viel niedrigere Anklage bezahlen. Die sehr höchsten Anklagen würden in den am meisten überfüllten städtischen Gebieten wahrscheinlich sein. Es wird erwartet, dass ländliche Fahrer aus dem grössten Teil solch eines Schemas vielleicht einen Nutzen ziehen würden, indem sie weniger durch die Straßenpreiskalkulation zahlen, als sie zurzeit durch Benzin und Autosteuern tun, wohingegen städtische Fahrer viel mehr zahlen würden, als sie jetzt tun. Jedoch ist das davon hoch abhängig, ob solch ein Schema entworfen würde, um entweder Einnahmen neutral oder neutrale Verkehrsstauung zu sein. Einnahmen würde neutrales Schema (mindestens teilweise) Benzin und Fahrzeugsteuern ersetzen und würde solch sein, dass Finanzministeriumseinnahmen laut des neuen Schemas den Einnahmen von aktuellen Steuern gleichkommen würden. Neutrales Schema einer Verkehrsstauung würde entworfen, so dass das Wachstum in Verkehrsstauungsniveaus infolge der neuen Anklagen anhalten würde; das letzte Schema würde bedeutsam höher (und zunehmend höher) Anklagen verlangen als die Einnahmen neutrales Schema und würde so mit Vereinigten Königreichs 30 Millionen Fahrern unpopulär sein. Die Kohlenstoff-Emissionsfolge, sich von der Kraftstoffaufgabe bis eine Anklage pro Meile zu bewegen, ist als eine Sorge von einigen Umweltexperten erhoben worden, wie jede Ablenkungsantwort von schwer trafficked (und folglich teurer) Straßen hat. Die Regierung des Vereinigten Königreichs hat Finanzierung für die Straßenpreiskalkulationsforschung in sieben lokalen Gebieten im November 2005 bekannt gegeben.

Im Juni 2005 hat der Transportsekretär Alistair Darling die aktuellen Vorschläge bekannt gegeben, Straßenpreiskalkulation einzuführen. Jedes Fahrzeug würde mit einem Satellitenempfänger ausgerüstet, um Anklagen, mit Preisen (einschließlich der Kraftstoffaufgabe) im Intervall von 2 Punkten pro Meile auf unüberfüllten Straßen zu 1.34 £ auf den am meisten überfüllten Straßen in Spitzenzeiten zu berechnen.

2007 Online-Bitte gegen die Straßenpreiskalkulation, die mit Peter Roberts angefangen ist und von der britischen Regierung veranstaltet ist, hat mehr als 1.8 Millionen Unterschriften angezogen, die zu 6 % der kompletten Fahrbevölkerung gleichwertig sind. Mehr als 150,000 Unterschriften wurden während des letzten Tages hinzugefügt, bevor die Bitte am 20. Februar 2007 geschlossen hat. Als Antwort hat der Premierminister den Klägern per E-Mail geschickt, die sein Grundprinzip entwerfen, bestreitend, dass die Vorschläge waren, eine Heimlichkeitssteuer oder Zunahme-Kontrolle einzuführen, und 'Debatte' versprechend, bevor eine Entscheidung betreffs getroffen wurde, ob man ein nationales Schema einführt. Außerdem in einer neuen Wahl haben 74 % von denjenigen, die infrage gestellt sind, Straßenpreiskalkulation entgegengesetzt.

Im Juli 2008 hat Roberts die Verbindung der Fahrer, eine Organisation angefangen, die der Forschung der Probleme Umgebungsstraßenpreiskalkulation und Werbetätigkeit gegen seine Einführung gewidmet ist. Die Verbindung der Fahrer war im Verhindern der Einführung einer Verkehrsstauungsanklage in Manchester instrumental und ändert sich auch in die Regierungspolitik des Vereinigten Königreichs, wo Straßenpreiskalkulation nicht mehr betrachtet wird.

Asiatische Anwendung

Singapur

Singapur hat das erste Verkehrsstauungspreiskalkulationsschema in der Welt 1975 durch die manuelle Polizeikontrolle um den CBD eines städtischen Gebiets durchgeführt (sieh Gebiet Schema Lizenzieren). Im September 1998 wurde das System mit USW. der Technologie, 100-%-freie Strömung befördert (sieh die Electronic Road Bewerten). Das elektronische angenommene Gebühr-Sammlungsschema wurde von Land Transport Authority (LTA), nach der sorgfältigen Planung und erfolgreich Betonung prüfend das System durchgeführt. Die Verkehrsstauungsanklagen wurden als ein Teil eines umfassenden Pakets der Straßenpreiskalkulation und harten Eigentumsrecht-Selbstbeherrschungen, als Anerkennung für die Landeinschränkungen des Landes, Bedürfnis nach der Wirtschaftswettbewerbsfähigkeit durchgeführt, und das Verkehrspatt zu vermeiden, das viele Städte in der Welt erwürgt.

Ein Schlüsselaspekt der Verkehrsregelung in Singapur ist die Selbstbeherrschung des Fahrzeugeigentumsrechts, entweder durch die Auferlegung von hohen Eigentumsrecht-Kosten oder durch Beschränkung des wirklichen Wachstums der Autobevölkerung. Diese Maßnahmen haben hoch jährliche Kraftfahrzeugsteuer, kundenspezifische Aufgaben und Fahrzeugeinschreibgebühren eingeschlossen. Außer fiskalischen Abschreckungsmitteln wurde die Versorgung von Kraftfahrzeugen seit 1990 geregelt, als ein Fahrzeugquote-System eingeführt wurde. Gebrauch-zusammenhängende Anklagen, wie Kraftstoffsteuern (50 % des Endverkaufspreises), Verkehrsstauungsanklagen und hoch das Parken von Raten werden durch Behörden zum weiteren Einschränkungsreisen verwertet. In der Parallele zum ganzen Spektrum von Straßenpreiskalkulationsmaßnahmen hat die Regierung schwer in den öffentlichen Personenverkehr investiert und ein Schema des Parks-Und-Fahrt durchgeführt. In der Zusammenfassung hat Singapurs städtische und Transportstrategie den Benutzern erlaubt, Pro-Durchfahrt "Karotten" zu haben, die Autoselbstbeherrschung "Stöcke" Infolgedessen vergleichen, und trotz, eines der höchsten Pro-Kopf-Einkommen in Asien zu haben, weniger als 30 % von singapurischen Haushalten besitzen Autos.

Um den Preiskalkulationsmechanismus zu verbessern und Echtzeitvariable-Preiskalkulation einzuführen, hat Singapurs LTA, zusammen mit IBM, einen Piloten vom Dezember 2006 bis April 2007 geführt. Eine Verkehrsbewertung und Vorhersagewerkzeug haben historische Verkehrsdaten und Echtzeitfutter mit Fluss-Bedingungen von mehreren Quellen verwendet, Verkehrsstauung bis zu eine Stunde im Voraus vorauszusagen. Durch das genaue Schätzen vorherrschend und das Auftauchen von Verkehrsbedingungen, wie man erwartet, erlaubt diese Technologie variabler Preiskalkulation zusammen mit der verbesserten gesamten Verkehrsregelung einschließlich der Bestimmung der Information im fortgeschrittenen, Fahrer über Bedingungen vorn und die Preise zu alarmieren, die in diesem Moment beladen werden. Dieses neue System integriert mit der Verkehrsregelung des verschiedenen LTA vorhandene Systeme, wie das Grüne Verbindungsbestimmungssystem, TrafficScan, die Autobahn, die Beratungssystem, Verbindungspunkt Elektronische Augen und das Preiskalkulationssystem der Electronic Road Kontrolliert. Die Versuchsergebnisse waren erfolgreich, gesamte Vorhersageergebnisse über 85 Prozent der Genauigkeit zeigend.

Schanghai

Im Anschluss an die Strategie Singapurs hat die Stadt Schanghai Policen durchgeführt, sowohl Autogebrauch als auch Eigentumsrecht zurückzuhalten, während sie öffentliche Verkehrsmittel in Schanghai verbessert. Seit 1998 wird die Zahl von neuen Autoregistrierungen auf 50,000 Fahrzeuge pro Jahr beschränkt. Autoregistrierungen werden in einer öffentlichen Versteigerung mit Preisen verkauft, die bis zu 5,000 US$ 2006 erreichen. Außerdem das Parken wird beschränkt, und es gibt Beschränkungen, einen Führerschein zu bekommen. Hauptstraßen und Autobahnen werden erschallen lassen, und eine Bewertung wurde vollendet, um Durchführung der Verkehrsstauungspreiskalkulation für Fahrzeuge zu bewerten, die in den Hauptgeschäftsbezirk eingehen. Die Stadt Nanjing denkt auch die Durchführung der Verkehrsstauungspreiskalkulation.

Peking

Die Stadt Peking hat eine vorläufige auf Teller-Zahlen gestützte Straßenraumrationierung durchgeführt, um Luftqualität in der Stadt während der Olympischen 2008-Sommerspiele zu verbessern. Erzwingung wurde ein automatisiertes Verkehrskontrolle-Netz durchgeführt, und die Beschränkung war tatsächlich seit zwei Monaten. Das Maß war in der Reinigung von der Luft und Erleichterung der Verkehrsstauung so erfolgreich, dass eine modifizierte Version der Beschränkung dauerhaft später im Oktober 2008 gemacht wurde, jetzt 20 % der Fahrzeuge an einem gegebenen Werktag statt der Hälfte der Fahrzeuge, wie durchgeführt, während der Olympischen Spiele verbietend. Auch ein Verbot schwerer Lastwagen davon, in die Stadt während des Tages einzugehen, wurde durchgeführt, und die meisten Beschmutzen-Automobile, genannt Autos "des gelben Etiketts" am ältesten, nachdem der zu ihren Windschutzscheiben befestigte Aufkleber, davon abgehalten wird, ins Stadtzentrum einzugehen. Im Juli 2009 wurde ein nationales Auto scrappage Programm durchgeführt, Preisnachlasse für den Handel mit alten schweren Beschmutzen-Autos und Lastwagen für neue anbietend.

Im Dezember 2010 hat die Stadt Grenzen auf der Zahl von neuen Autos festgesetzt, die durch den Monat eingeschrieben werden können, der auf einen unmittelbaren Niedergang auf neue Autoverkäufe von fast 70 % hinausgelaufen ist. Käufer werden durch eine Lotterie ausgewählt, um die Monatsquoten zu entsprechen. Im September 2011 haben lokale Beamte Pläne bekannt gegeben, Verkehrsstauungspreiskalkulation in Peking einzuführen. Keine Details sind bezüglich des Umfangs der Verkehrsstauungsanklagen oder der Anklage-Zone zur Verfügung gestellt worden. Das Maß wurde 2010 am Anfang vorgeschlagen und wurde von der Weltbank empfohlen.

Guangzhou

Anfang 2010 hat die Stadt Guangzhou, Provinz von Guangdong, eine öffentliche Diskussion darüber geöffnet, ob man Verkehrsstauungsanklagen einführt. Ein durch zwei lokale Nachrichtenausgänge geführter Online-Überblick hat gefunden, dass 84.4 % von Befragten den Anklagen entgegengesetzt haben.

Die Vereinigten Staaten

Einzelne Möglichkeiten und HEIßE Gassen

Die allgemeinste Anwendung von Verkehrsstauungspreiskalkulationspolicen im amerikanischen städtischen Transport-Zusammenhang soll ein innovatives Läuten in einer einzelnen Möglichkeit (Autobahn oder Brücke) zu einem besonderen beschränkten Zweck annehmen. Das allgemeinste von diesen Schemas ist als Gassen der Gebühr der hohen Belegung (HOT) bekannt, der Benutzern von niedrigen oder Fahrzeugen der einzelnen Belegung erlaubt, ein Fahrzeug der hohen Belegung Gassen (HOV) zu verwenden, wenn sie eine Gebühr bezahlen, während das Reisen in den überfüllten Seitengassen fortsetzt, kostenlos zu sein. Die ersten praktischen Durchführungen waren Kaliforniens private Gebühr 91 Ausdrückliche Gassen, in Orange County 1995, gefolgt 1996 von Zwischenstaatlichen 15 in San Diego. Es hat Meinungsverschiedenheit über dieses Konzept gegeben, und HEIßE Schemas sind "Lexus" Gassen genannt worden, weil Kritiker diesen neuen sehen Schema als ein munterer den Reichen bewerten.

Die Verkehrsstauungspreiskalkulation in der Form von variablen Gebühren vor der Zeit des tägigen ist auch in mehreren Brücken und Tunnels durchgeführt worden, die Zugang zu den Hauptgeschäftsbezirken von mehreren Hauptstädten zur Verfügung stellen. In den meisten Fällen gab es eine Gebühr bereits in der Existenz. Im März 2001 hat die Hafen-Autorität New Yorks und New Jerseys einen Preisnachlass auf regelmäßigen Gebühr-Gebühren während unter der Spitze liegender Stunden für jene Fahrzeuge durchgeführt, die elektronisch mit einem EZ-Pass zahlen. Diese rabattieren Gebühr wurde an mehreren Tunnels und Brücken durchgeführt, die New York City und New Jersey, einschließlich der George Washington Bridge, Lincoln Tunnels und Hollands Tunnel, und an einigen anderen durch PANYNJ verwalteten Brücken verbinden. Seit dem März 2008 sind qualifizierte emissionsarme Automobile mit einer Kraftstoffwirtschaft von mindestens 45 Meilen pro Gallone berechtigt, eine Hafen-Autorität Grüner Pass zu empfangen, der einen 50-%-Preisnachlass während unter der Spitze liegender Stunden verglichen mit der regelmäßigen vollen Gebühr berücksichtigt.

New Yorker Vorschlag

Am 22. April 2007 hat Bürgermeister von New York City Michael Bloomberg, zitierend, was er gedacht hat, um Erfolge in London, Singapur und Stockholm zu sein, einen Plan vorgeschlagen, 8 $ pro Tag für Autos zu beauftragen, die Straßen des Hauptgeschäftsbezirks (südliche Hälfte Manhattans), aber nicht zu verwenden, als er nur die Randautobahnen, oder Nächte oder Wochenenden verwendet hat. Es würde Satellitenposition nicht einschließen, aber Fahrer, die ihre Gebühren gesammelt automatisch gewollt haben, konnten einen transponder wie der E-ZPass haben bereits hat gepflegt, Gebühren auf Tunnels und Brücken zu sammeln.

Sofort im Anschluss an die Ansage am 22. April ist eine Koalition unter der Schlagzeile-Kampagne für New Yorks Zukunft zur Unterstutzung des Nachhaltigkeitsvorschlags des Bürgermeisters, PlaNYC 2030 herausgekommen. Andere haben ihm entgegengesetzt, sagend, dass es "Ratte geführte" Bezirke an der Grenze schaffen würde.

Am 16. Juli 2007 hat die New Yorker gesetzgebende Körperschaft den Vorschlag eingestellt, Verkehrsstauungspreiskalkulation nach Manhattan zu bringen. Eine Woche später haben sie ein Gesetz passiert, das eine 17-Mitglieder-Verkehrsstauungsmilderungskommission von New York City schafft, um Methoden zu studieren. Der Bericht der Kommission war günstig und der für das Maß gewählte Stadtrat, aber im April 2008 hat die New Yorker gesetzgebende Körperschaft abgelehnt, darauf zu stimmen, die Initiative einstellend.

San Francisco Vorschlag

2006 haben San Francisco Behörden eine Durchführbarkeitsstudie begonnen, um Verkehrsstauungspreiskalkulation in der Stadt zu bewerten. Die Studie, genannt die Beweglichkeit, Zugang und Studie (KARTEN) Bewertend, wurde mit einer Bewilligung von US$ 1 Million aus dem Bundesautobahn-Regierungswertpreiskalkulationsprogramm finanziert. Die Studie ist ein Teil einer Verkehrsstauung, Demonstrationsprojekt unter der Städtischen Partnerschaft-Verkehrsstauungsinitiative bewertend, für die das San Francisco Bucht-Gebiet einer Bewilligung von $ 158 Millionen zuerkannt wurde.

Initiale ergibt sich aus der Studienshow, dass das Programm ausführbar ist, und dass typische Schwierigkeiten und umstrittene Probleme gerichtet worden waren. Behörden denken, Fahrer des niedrigen Einkommens und Einwohner innerhalb der Gebühr-Zonen zu befreien. Preisnachlässe für kommerzielle Flotten wurden auch betrachtet. Verschiedene Preiskalkulationsdrehbücher wurden analysiert und in öffentlichen Sitzungen im Dezember 2008 präsentiert, und die Endstudienergebnisse werden 2009 erwartet.

Kritik

Eine Gruppe von Bürgern des Vereinigten Königreichs setzt der vorgeschlagenen Einführung der Straßenpreiskalkulation auf der Basis entgegen, dass die Regierung es verwenden konnte, um Autofahren-Steuern insgesamt zu vergrößern. Eine Bitte gegenüberliegende Straßenpreiskalkulation auf der Website von Downing Street wurde durch 1.8 Millionen Unterschriften unterstützt. 2003 hat das Institut für die Rechtsordnungsforschungsdenkfabrik beschlossen, dass gesamte Straßenpreiskalkulation mehr Geld würde erheben müssen als aktuelle Steuern, wenn es Verkehrsstauung reduzieren sollte.

Siehe auch

• Mautstraße
• Transportnachfragemanagement
• Die GNSS Road, bewertend
• Die Liste der Gebühr überbrückt
• Liste von Mautstraßen
• Straßenraum, der rationiert
• Mautstraßen um die Welt
• Vignette
• Verkehrsstauungskontrolle (Straßenfahrzeuge)

Weiterführende Literatur

• Smeed, R.J. (1964), "Straßenpreiskalkulation: die wirtschaftlichen und technischen Möglichkeiten", HMSO.

Links

• Das Kämpfen des Patts - Studie der Deloitte Forschung über die Verkehrsstauung, die stürmt
• Nationale Verbindung Gegen die Preiskalkulationsseite der Tolls (Britain) Road
• Straßenpreiskalkulationsfallstudien
• Preiskalkulation der Verkehrsstauung und Funding Transportation Using Road in Europa und Singapur reduzierend, das durch FHWA, AASHTO und den TRB veröffentlicht ist
• Transport-Forschungsvorstandskomitee auf der Straße, bewertend
• Rezension der Straßenpreiskalkulation, um Verkehrsstauung, amerikanisches Regierungsverantwortlichkeitsbüro - 2012 Zu reduzieren