Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 175 war ein Personenflug, der von fünf Terroristen der Al Qaeda am 11. September 2001 als ein Teil der Angriffe am 11. September entführt wurde. Sie haben es absichtlich gegen den Südturm des Welthandelszentrums in New York City gekracht, alle 60 Menschen an Bord plus die Luftpiraten und eine unbestätigte Zahl in der Einfluss-Zone des Bauens tötend. Das Flugzeug beteiligt, ein Boeing 767-222, flog der tägliche vorgesehene transkontinentale Morgendienst von vereinigten Luftfahrtgesellschaften vom Logan Internationalen Flughafen, in Boston, Massachusetts, zum Internationalen Flughafen von Los Angeles, in Los Angeles, Kalifornien.

Etwa dreißig Minuten in den Flug, die Luftpiraten haben gewaltsam das Cockpit durchgebrochen und haben den ersten und Versuchsoffizier überwältigt, Leitungsluftpiraten erlaubend, und haben Piloten Marwan al-Shehhi trainiert, die Steuerungen zu übernehmen. Der transponder des Flugzeuges wurde abgedreht, und das Flugzeug ist von der zugeteilten Flugroute seit vier Minuten abgegangen, bevor Luftverkehr-Kontrolleure diese Änderungen um 8:51 Uhr EDT bemerkt haben. Sie haben mehrere erfolglose Versuche gemacht, sich mit dem Cockpit in Verbindung zu setzen. Mehrere Passagiere und Mannschaft an Bord von gemachten Anrufen vom Flugzeug und der gegebenen Auskunft über die Luftpiraten und Verletzungen Passagieren und Mannschaft.

Das Flugzeug hat gegen den Turm an 09:03 gekracht. Die Entführung des Flugs 175 wurde mit diesem des amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Flugs 11 koordiniert, der die Spitze des Nordturms 17 Minuten früher geschlagen hat. Der Unfall des Flugs 175 in den Südturm war der einzige Einfluss gesehen lebend im Fernsehen um die Welt, wie es geschehen ist. Es war auf den Verlust des Flugs 175, dass die Welt begriffen hat, dass die Unfälle von beiden Flugzeugen am Welthandelszentrum tatsächlich absichtlich waren. Der Einfluss und das nachfolgende Feuer haben den Südturm veranlasst, 56 Minuten nach dem Unfall zusammenzubrechen, auf Hunderte von zusätzlichen Unfällen wegen des Zusammenbruchs des Turms hinauslaufend. Während der Wiederherstellungsanstrengung an der Welthandelszentrum-Seite sind Arbeiter gegenesen und haben sich identifiziert bleibt von Opfern des Flugs 175 (sieh die Nachwirkungen-Abteilung unten), aber viele andere Körperbruchstücke konnten nicht identifiziert werden.

Hintergrund

Die Mannschaft von Luftpiraten auf dem Vereinigten Luftfahrtgesellschaft-Flug 175 wurde von Marwan al-Shehhi von den Vereinigten Arabischen Emiraten geführt. Shehhi hat eine Lizenz eines kommerziellen Piloten während Ausbildung im südlichen Florida, Ausbildung zusammen mit dem Luftpiraten des Flugs 11 und Anschlag-Koordinator, Mohamed Atta erhalten. Die Muskelluftpiraten auf dem Flug 175 haben Fayez Banihammad, von den VAE, und drei Saudiaraber eingeschlossen: Hamza al Ghamdi, Ahmed al Ghamdi und Mohand al-Shehri. Am 13. August 2001 hat Marwan al-Shehhi zwei vierzöllige Taschenmesser in einem Sportautoritätsladen im Strand von Boynton, Florida gekauft, während Banihammad ein zweiteiliges Schnellmesserset an einem Wal-Markt gekauft hat, und Hamza al Ghamdi hat ein Leatherman Welle-Mehrwerkzeug gekauft.

Anfang September 2001 ist die Gruppe des Flugs 175 von Luftpiraten in Boston von Florida angekommen. Hamza al Ghamdi und Ahmed al Ghamdi sind zusammen am 7. September angekommen, und haben im Hotel Charles in Cambridge, Massachusetts eingecheckt. Am nächsten Tag sind sie zum Days Inn in Boston umgezogen. Fayez Banihammad ist von Florida nach Boston zusammen mit Mohand al-Shehri am 8. September geflogen, und sie haben im Hotel Milner in Boston eingecheckt. Marwan al-Shehhi ist in Boston am 9. September angekommen, und ist im Hotel Milner geblieben, wo er ein Zimmer mit Mohamed Atta geteilt hat.

Flug

Das Vereinigte Luftfahrtgesellschaft-Flugzeug des Flugs 175 war ein Boeing 767-222 gebaut 1983, Registrierungsnummer N612UA mit der Kapazität von 168 Passagieren. Es hatte 168 Sitze (10 in der ersten Klasse, 32 in der Geschäftsklasse, und 126 in der Economyklasse). Am 11. September 2001 hat der Flug nur 56 Passagiere und 9 Besatzungsmitglieder getragen, die einen 33-Prozent-Lastfaktor — ganz unter dem durchschnittlichen Lastfaktor von 49 Prozent in den drei Monaten vertreten haben, die am 11. September vorangehen. Die neun Besatzungsmitglieder haben Kapitän Victor Saracini, den Ersten Offizier Michael Horrocks, und die Flugbegleiter Robert Fangman, Amy Jarret, Amy King, Kathryn Laborie, Alfred Marchand, Michael Tarrou und Alicia Titus eingeschlossen. Der Luftpiraten ausschließend, haben die Passagiere auf dem Flug 35 Männer, 12 Frauen und drei Kinder eingeschlossen, die alle im Alter von 5 waren.

Das Wohnen

Hamza al Ghamdi und Ahmed al Ghamdi haben ihr Hotel ausgecheckt und haben ein Taxi genannt, um sie zum Logan Internationalen Flughafen zu nehmen. Sie haben den Vereinigten Luftfahrtgesellschaft-Schalter im Terminal C in der 06:20 Ostzeit erreicht, und Ahmed al Ghamdi hat zwei Taschen eingecheckt. Beide Luftpiraten haben angezeigt, dass sie Karten haben kaufen wollen, obwohl sie bereits Papierkarten hatten. Sie haben Schwierigkeiten gehabt, auf die Standardsicherheitsfragen zu antworten, so hat der Gegenagent die Fragen sehr langsam wiederholt, bis die Männer die richtige Antwort gegeben haben. Luftpirat Pilot Marwan al-Shehhi hat eine einzelne Tasche an 06:45 eingecheckt, und die anderen restlichen Luftpiraten, Fayez Banihammad und Mohand al-Shehri, haben in 06:53 eingecheckt. Banihammad hat zwei Taschen überprüft. Keiner der Luftpiraten wurde für die zusätzliche genaue Untersuchung von Computer Assisted Passenger Prescreening System (CAPPS) ausgewählt.

Shehhi und die anderen Luftpiraten haben Flug 175 zwischen 07:23 und 07:28 getäfelt. Banihammad hat zuerst gewohnt und hat im Sitz der ersten Klasse 2A gesessen, während Mohand al-Shehri im Sitz 2B war. An 07:27 haben Shehhi und Ahmed al Ghamdi gewohnt, und haben in Geschäftsklassensitzen 6C und 9D beziehungsweise gesessen. Eine Minute später hat Hamza al Ghamdi gewohnt, und hat in 9C gesessen.

Der Flug hat auf dem Plan gestanden, um an 08:00 nach Los Angeles fortzugehen. 51 Passagiere und die fünf Luftpiraten haben die 767 durch das Endtor von C 19 getäfelt. Das Flugzeug gestoßen zurück an 07:58 und hat sich an 08:14 von der Startbahn 9, mehrere Minuten entfernt, nachdem Flug 11 fortgegangen ist. Durch 08:33 hat das Flugzeug Reisehöhe von 31,000 Fuß erreicht, die der Punkt ist, wenn Jagdhaus-Dienst beginnen würde. An 08:37 haben Luftverkehr-Kontrolleure die Piloten des Flugs 175 gefragt, ob sie amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Flug 11 sehen konnten. Die Mannschaft hat geantwortet, dass Flug 11 an 29,000 Fuß, und Kontrolleure bestellter Flug 175 war, um sich zu drehen und das Flugzeug zu vermeiden. Die Piloten haben erklärt, dass sie eine misstrauische Übertragung auf das Take-Off gehört hatten. "Scheint, dass jemand den mic eingegeben hat und gesagt hat, dass jeder in Ihren Sitzen bleibt," hat die Flugzeugbesatzung berichtet. Das war die letzte Übertragung vom Flug 175.

Entführung

Die Entführung des Flugs 175 ist zwischen 08:42 und 08:46 vorgekommen. Gemäß haben Fayez Banihammad und Mohand al-Shehri die Piloten getötet, während Hamza al Ghamdi und Ahmed al Ghamdi bewegende Passagiere und Mannschaft zum Rücken des Flugzeuges angefangen haben. An 08:47 hat sich das Transponder-Signal des Flugzeugs einmal, und ein zweites Mal innerhalb einer Minute geändert, und das Flugzeug hat begonnen, von seinem zugeteilten Kurs abzugehen. Aber der für den Flug verantwortliche Luftverkehr-Kontrolleur hat bis einige Minuten später an 08:51 nicht bemerkt. Verschieden vom Flug 11, der seinen transponder abgedreht hatte, konnten die Flugdaten des Flugs 175 noch richtig kontrolliert werden. Außerdem an 08:51 hat Flug 175 Höhe geändert. Im Laufe der nächsten drei Minuten hat der Kontrolleur fünf erfolglose Versuche gemacht, sich mit Flug 175 in Verbindung zu setzen und hat gearbeitet, um anderes Flugzeug in der Umgebung weg vom Flug 175 zu bewegen.

Nahe Kollision mit dem Delta-Luftlinienflug 2315

Um diese Zeit hatte der Flug eine Nähe midair Kollision mit dem Delta-Luftlinienflug 2315, wie verlautet das Flugzeug durch nur 300 Fuß verpassend, weil Luftverkehr-Kontrolleur Dave Bottiglia verzweifelt versucht hat, dem Delta-Piloten zu sagen, ausweichende Handlung zu nehmen. Bottiglia war die erste Person im Kontrollzentrum, um zu begreifen, dass Flug 175 entführt wurde, als er Richtungen für eine Umdrehung gegeben hat. Flug 175 hat nicht geantwortet, stattdessen sich beschleunigend und zum Delta-Luftlinienflug 2315 gehend. Der Kontrolleur hat dem Delta-Piloten befohlen, "Nehmen Sie jede ausweichende notwendige Handlung. Wir haben ein Flugzeug, dass wir nicht wissen, was er tut. Jede Handlung überhaupt." Wenige Momente, bevor Flug 175 abgestürzt ist, hat er eine nahe Kollision mit dem Schnellzug-Flug 7 von Mittleren Westen vermieden.

An 08:55 hat ein Oberaufseher am New Yorker Flugsicherungszentrum den Operationsbetriebsleiter des Zentrums von der Entführung des Flugs 175 und David Bottiglia benachrichtigt, der Flug 175, bemerkt verfolgte, "könnten wir eine Entführung hier, zwei von ihnen haben." Durch 08:58 ging das Flugzeug zu New York und ist von einer Höhe von 28,500 Fuß über New Jersey hinuntergestiegen. Von der Zeit, an ungefähr 08:58, als Shehhi die Endumdrehung zu New York City zum Moment des Einflusses vollendet hat, ist das Flugzeug in einen anhaltenden Sturzflug, hinuntersteigende mehr als 24,000 Fuß in 5 Minuten 4 Sekunden für eine durchschnittliche Rate von mehr als 5,000 Fuß pro Minute eingetreten. New Yorker Zentrum-Luftverkehr-Kontrolleur Dave Bottiglia hat berichtet, dass er und seine Kollegen "die Höhen hinzählten, und sie direkt am Ende an 10,000 Fuß pro Minute hinunterstiegen. Das ist von für ein kommerzielles Strahl absolut unerhört."

Anrufe

Flugbegleiter Robert Fangman, sowie zwei Passagiere (Peter Hanson und Brian David Sweeney) hat Anrufe vom Vereinigten Luftfahrtgesellschaft-Flug 175, mit GTE airphones von der Hinterseite des Flugzeuges gemacht. Aufzeichnungen von Airphone zeigen auch an, dass Granat-Außenhof vier Anruf-Versuche gemacht hat, versuchend, seine Frau zu erreichen.

Flugbegleiter Robert Fangman hat ein Vereinigtes Luftfahrtgesellschaft-Büro in San Francisco an 08:52 genannt, und hat mit Marc Policastro gesprochen. Fangman hat die Entführung gemeldet und hat gesagt, dass die Luftpiraten wahrscheinlich das Flugzeug flogen. Er hat auch gesagt, dass beide Piloten tot waren, und dass ein Flugbegleiter gestochen wurde. Nach einer Minute und 15 Sekunden wurde der Anruf von Fangman getrennt. Policastro hat nachher Versuche gemacht, sich mit dem Cockpit des Flugzeuges mit der Flugzeugskommunikation Richtendes und Berichtendes System (ACARS) Nachrichtensystem in Verbindung zu setzen.

Brian David Sweeney hat versucht, seine Frau, Julie an 08:58 zu nennen, aber hat damit geendet, eine Nachricht zu verlassen, ihr erzählend, dass das Flugzeug entführt worden war. Er hat dann seine Eltern um 9:00 Uhr genannt, und hat mit seiner Mutter, Louise gesprochen. Sweeney hat seiner Mutter über die Entführung erzählt und hat erwähnt, dass Passagiere dachten, das Cockpit zu stürmen und Kontrolle des Flugzeuges zu nehmen, wie die Passagiere an Bord des Vereinigten Luftfahrtgesellschaft-Flugs 93, der noch nicht entführt worden war, würden.

An 08:52 hat Peter Hanson seinen Vater, Lee Hanson, in Easton, Connecticut genannt, ihm von der Entführung erzählend. Die Familie wurde in der Reihe 19, in Sitzen C, D, und E ursprünglich gesetzt; jedoch hat Peter den Anruf zu seinem Vater vom Sitz 30E gelegt. Hanson reiste mit seiner Frau, Sue, und 2½-year-old Tochter, Christine, die auf einem Flugzeug vorher nie geflogen war. Weich sprechend, hat Hanson gesagt, dass die Luftpiraten das Cockpit beschlagnahmt hatten, dass ein Flugbegleiter gestochen worden war, und vielleicht jemand anderer vor dem Flugzeug getötet worden war. Er hat auch gesagt, dass das Flugzeug unregelmäßig flog. Hanson hat seinen Vater gebeten, sich mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaften in Verbindung zu setzen, aber Lee konnte nicht durchkommen und hat stattdessen die Polizei gerufen.

Peter Hanson hat einen zweiten Anruf seinem Vater an 09:00 gemacht:

Als der Anruf plötzlich geendet hat, hat der Vater von Hanson eine Frau gehört, die schreit.

Unfall

An 09:01 zwei Minuten vor dem Einfluss weil hat Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 175 seinen Abstieg in Lower Manhattan fortgesetzt, das New Yorker Zentrum hat eine andere nahe gelegene Luftverkehr-Möglichkeit alarmiert, die für den Tiefflieger verantwortlich ist, der im Stande gewesen ist, den Pfad des Flugzeuges über New Jersey, und dann über den Hafen von Insel Staten und New York in seinen letzten Momenten zu kontrollieren. (Flug 175 ist aus dem Südwesten eingegangen, anscheinend auf das Reich-Staatsgebäude zugehend, aber, ist dann verlassen in den Südturm nach rechts abgebogen.)

Flug 175 hat gegen die südliche Fassade des Südturms des Welthandelszentrums (Turm 2) um 9:03:02 Uhr gekracht, an etwa 590 Meilen pro Stunde (950 kph, 264 m/s, oder 513 Knoten) reisend und zwischen Stöcken 77 und 85 mit ungefähr des Strahlbrennstoffs an Bord schlagend. An Bord waren 56 Passagiere (einschließlich der 5 Luftpiraten) und 9 Besatzungsmitglieder, von denen keines überlebt hat. Die jüngste Person auf dem Flug 175 war 2½-year-old Christine Hanson von Groton, Massachusetts, und das älteste war 80-jährige Dorothy DeAurajo von Langem Strand, Kalifornien. Hunderte wurden mehr innerhalb des Turms und von seiner folgenden Explosion, Feuern und schließlichem Zusammenbruch getötet. Ungefähr 637 Menschen wurden sofort getötet oder haben an und über den Stöcken des Einflusses im Südturm Fallen gestellt.

Gemäß Augenzeugen und Videogesamtlänge ist das Flugzeug geschienen, eine Bankverkehrsbiegung nach links in den letzten Momenten durchzuführen, weil es geschienen ist, dass das Flugzeug das Gebäude sonst verpasst haben oder es bloß mit seinem Flügel gekratzt haben könnte. Nach dem Unfall wurde das Flugzeug verlassen bei einer Bank hinterlegt. Diejenigen, die auf der linken Seite des Flugzeugs gesetzt sind, hätten deshalb eine klare Ansicht von den Türmen nähernd mit einem Brennen bis zum letzten Moment des Flugs gehabt.

Das Image des Unfalls wurde auf dem Video von vielfachen Standpunkten auf dem lebenden Fernseh- und Amateurvideo gefangen, während etwa 100 Kameras Flug 175 in Fotographien gewonnen haben, bevor es abgestürzt ist. Die Videogesamtlänge des Unfalls wurde zahlreiche Zeiten mit Nachrichtensendungen am Tag der Angriffe, und in den folgenden Tagen wiedergespielt, bevor Hauptnachrichtennetze Beschränkungen des Gebrauches der Gesamtlänge stellen.

Nach dem durch den Turm eingedrungenen Flugzeug ist ein Teil des Fahrwerks und Rumpfs des Flugzeugs die Nordseite des Turms herausgekommen und ist durch das Dach und zwei der Stöcke von 45-47 Park-Platz, zwischen Westlichem Broadway und Kirchstraße, (600 Fuß (180 Meter)) nördlich vom ehemaligen Welthandelszentrum abgestürzt. Die Flugzeug-Teile haben drei Fußboden-Balken zerstört, und haben streng die innere Struktur des Bauens in Verlegenheit gebracht.

Zusammenbruch

Unterschiedlich am Nordturm, am Anfang, war eines der drei Treppenhäuser noch intakt, nachdem Flug 175 gegen den Südturm gekracht hat. Das war, weil das Flugzeug den Turm von einem Winkel, und nicht gerade darauf geschlagen hat, weil der Flug 11 im Nordturm getan hatte. Nur 18 Menschen haben die Einfluss-Zone durch die verfügbare Treppe passiert und haben den Südturm sicher verlassen, bevor es zusammengebrochen ist. Einer von ihnen, Stanley Praimnath, war auf dem 81. Fußboden, und sein Büro hat einen Volltreffer ertragen. Er hat Flug 175 bezeugt, der zu ihm kommt. Einer der Flügel hat in seinem Büro geendet. Einige Menschen über der Einfluss-Zone haben ihren Weg aufwärts zum Dach in der Hoffnung auf eine Hubschrauberrettung gemacht. Jedoch wurden Bedienungstüren zum Dach geschlossen. Jedenfalls haben dicker Rauch und intensive Hitze Rettungshubschrauber davon abgehalten zu landen. Der Südturm ist um 9:59:04 Uhr nach dem Brennen seit 56 Minuten zusammengebrochen.

Nachwirkungen

Ein Schutt vom Flugzeug wurde in der Nähe einschließlich des Fahrwerks wieder erlangt, das oben auf einem Gebäude auf der Grundlage vom Westbroadway und Park-Platz, ein Motor gefunden ist, der an der Kirche & der Murray Street gefunden ist, und eine Abteilung des Rumpfs ist oben auf 5 Welthandelszentrum gelandet.

Während des Wiederherstellungsprozesses wurden kleine Bruchstücke von einigen Passagieren auf dem Flug 175 einschließlich eines sechszölligen Stückes des Knochens identifiziert, der Peter Hanson und kleinen Knochen-Bruchstücken von Lisa Frost gehört. Überreste von vielen anderen an Bord des Flugs 175 wurden nie wieder erlangt.

Kurz danach am 11. September wurde die Flugnummer für zukünftige Flüge auf demselben Weg vom Flug 175 bis Flug 1525 "aus der Rücksicht für diejenigen geändert, die im Angriff gestorben sind". Seitdem, Vereinigte Luftfahrtgesellschaften hat umnummeriert und wiedervorgesehen alle Flüge von Boston nach Los Angeles, und keiner seiner Morgenflüge geht um 8:00 Uhr EDT fort. Bezüglich des Oktobers 2011 ist dieser Flug jetzt als Flug 717, mit einem Airbus A319 wiederbenannt worden. Es wurde im Mai 2011 berichtet, der Vereinigt Flugnummern 175 und 93 als ein vom Festländer bedienter codeshare reaktivierte, einen Ausruf von einigen in den Medien und der Gewerkschaft befeuernd, die Vereinigte Piloten vertritt. However, United hat gesagt, dass die Reaktivierung ein Fehler war und gesagt hat, dass die Zahlen "unachtsam wieder eingesetzt wurden" und nicht reaktiviert würden.

Am Staatsangehörigen am 11. September Denkmal werden die Namen der Opfer des Flugs 175 auf der Südlache, auf Tafeln s-2 - s-4 eingeschrieben.

Siehe auch

• Amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 11
• Amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 77
• Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 93
• Liste von Mietern in Einem Welthandelszentrum
• Liste von Mietern in Zwei Welthandelszentrum

Links

• Der 9/11 Endkommissionsbericht
• CNN am 11. September Gedächtnisseite, mit dem Passagier und der Mannschaft verzeichnet
• 9-11 NTSB-Bericht
• Bild des Flugzeuges Pre 9/11
• Am 11. September 2001 Archiv der Vereinigten Luftfahrtgesellschaft-Seite mit der Anteilnahme für gestorbenen
• Seite mit der Zusatzinformation, vom 12. September 2001