Richard William Pearse (am 3. Dezember 1877-29 Juli 1953), Sohn von kornischen Einwanderern von St. Columb in der Nähe von Newquay, einem Bauer von Neuseeland und Erfinder, der Pionierexperimente in der Luftfahrt durchgeführt hat.

Es ist gefordert Pearse ist geflogen und ist eine angetriebene als Luft schwerere Maschine am 31. März 1903 ungefähr neun Monate gelandet, bevor die Brüder von Wright ihr Flugzeug geflogen sind. Die Dokumentarbeweise, um solch einen Anspruch zu unterstützen, bleiben offen für die Interpretation, und Pearse hat sein Flugzeug zu demselben Grad wie die Brüder von Wright nicht entwickelt, die anhaltenden kontrollierten Flug erreicht haben. Pearse selbst hat nie solche Ansprüche erhoben, und in einem Interview hat er dem Timaru-Posten 1909 gegeben nur hat behauptet, dass er nichts Praktisches... bis 1904 "versucht hat".

Pearse selbst war nicht ein Werbungssucher und hat auch gelegentlich widersprechende Erklärungen abgegeben, die viele Jahre lang einige der wenigen geführt haben, wer von seinen Leistungen zum Angebot 1904 als das Datum seines ersten Flugs gewusst hat. Der Mangel an jeder Chance der Industrieentwicklung, solcher, wie gespornt, Wrights, ihre Maschine zu entwickeln, scheint, jede Anerkennung der Ergebnisse von Pearse unterdrückt zu haben.

Frühe Technikarbeit

1902 Pearse gebaut und patentiert ein Rad mit vertikalen Kurbelgetrieben und selbstaufblasenden Reifen. Er hat dann entworfen und hat einen "Zwei-Zylinder-Ölmotor" gebaut, den er auf einem Dreirad-Fahrgestell bestiegen hat, das durch eine leinenbedeckte Bambus-Flügel-Struktur und rudimentäre Steuerungen überstiegen ist. Obwohl es an einem Tragfläche-Abteilungsflügel Mangel gehabt hat, hat seine Flugmaschine modernem Flugzeugsdesign viel mehr geähnelt, als die Bruder-Maschine von Wright getan hat: Eindecker aber nicht Doppeldecker; Traktor aber nicht Rauschgifthändler-Propeller; stabiliser und Aufzüge am Rücken aber nicht der Vorderseite; und Querruder aber nicht Flügel-Verwerfen, um Bankwesen zu kontrollieren. Es hat eine bemerkenswerte Ähnlichkeit mit dem modernen mikroleichten Flugzeug gehabt.

Flüge

Pearse hat mehrere Versuche gemacht, 1901 zu fliegen, aber wegen der ungenügenden Motormacht hat er nicht mehr als kurze Sprünge erreicht. Im nächsten Jahr hat er seinen Motor neu entworfen, um doppelt beendete Zylinder mit zwei Kolben jeder zu vereinigen. Forscher haben Bestandteile seines Motors (einschließlich Zylinder wieder erlangt, die von Gusseisenabzugsrohren gemacht sind) von Müllkippen 1963. Repliken des 1903-Motors weisen darauf hin, dass er ungefähr 15 Pferdestärken (11 Kilowatt) erzeugen konnte.

Nachprüfbare Augenzeugen beschreiben Pearse, der gegen eine Hecke bei zwei getrennten Gelegenheiten während 1903 kracht. Sein Eindecker muss sich zu einer Höhe von mindestens drei Metern bei jeder Gelegenheit erhoben haben. Gute Beweise bestehen, dass am 31. März 1903 Pearse einen angetriebenen, obwohl schlecht kontrolliert, Flug von mehreren hundert Metern erreicht hat.

Pearse selbst hat gesagt, dass er ein angetriebenes Take-Off, "aber mit einer zu niedrigen Geschwindigkeit für [seine] Steuerungen gemacht hatte, um zu arbeiten". Jedoch ist er Bord-geblieben, bis er gegen die Hecke am Ende des Feldes gekracht hat.

Mit einem Motor hatte das Design von Pearse ein entsprechendes Verhältnis der Macht zum Gewicht, um Bord-(sogar ohne eine Tragfläche) zu werden. Er hat fortgesetzt, die Fähigkeit zu entwickeln, völlig kontrollierten Flug zu erreichen. Pearse hat sich effektiv gelegen (obgleich vielleicht ziemlich klein) "Querruder" vereinigt. Der niedrige Schwerpunkt des Designs hat Pendel-Stabilität zur Verfügung gestellt. Jedoch geben Diagramme und Augenzeugeerinnerungen zu, dass Pearse Steuerungen für den Wurf gelegt hat und das Gieren an der Hinterkante des Verhältnis-Flugdrache-Typs des niedrigen Aspekts dauerhaft Flügel eingestellt hat. Dieses Kontrollstellen (gelegen im unruhigen Luftstrom, und in der Nähe vom Schwerpunkt) hätte minimal, vielleicht unzulänglicher, sich drehender Moment gehabt, um den Wurf oder das Gieren des Flugzeuges zu kontrollieren. Die Grundsätze seines Designs harmonieren jedoch genau mit dem modernen Denken auf dem Thema. Die Brüder von Wright, im Vergleich, haben erfolgreich die Grundsätze des Tragfläche-Flügel-Profils und der Drei-Achsen-Kontrolle angewandt, um völlig kontrollierten Flug zu erzeugen, obwohl ihr Design, mit dem Flügel-Verwerfen und vorwärts bestiegenen Ausgleicher, bald veraltet geworden ist.

Die Arbeit von Pearse ist schlecht dokumentiert zurzeit geblieben. Keine zeitgenössische Zeitungsaufzeichnung besteht. Einige fotografische Aufzeichnungen haben überlebt, aber undatiert mit einigen Images, die schwierig sind zu dolmetschen. Pearse selbst hat widersprechende Erklärungen abgegeben, die viele Jahre lang die wenigen geführt haben, wer von seinen Leistungen gewusst hat, um 1904 als das Datum des Fliegens zu akzeptieren. Unbeteiligt über die Nachwelt und im entfernten Neuseeland hat er keinen öffentlichen Kredit für seine Arbeit während seiner Lebenszeit erhalten. Der Wrights hatte beträchtliche Schwierigkeit, ihre Ausführung erkannt, trotz der besseren Dokumentation und Zeugen zu bekommen; "Flieger oder Lügner?" Debatte hat eine Zeit lang weitergegangen nach dem Kätzchen-Falken, und hat sie hoch öffentliche Demonstrationen genommen, bevor die Brüder von Wright breite Anerkennung gewonnen haben. Obwohl Pearse sein Design patentiert hat, haben seine Neuerungen — wie Querruder und der leichte luftgekühlte Motor — nicht geschafft, andere zu beeinflussen.

Liste von bezeugten Flügen

• Am 31. März 1903 - Zuerst angetriebener Flug. Geschätzte Entfernung ungefähr 350 Yards in einer Gerade, kaum kontrolliert.
• März? 1903 - Eine Entfernung von nur ungefähr 150 Yards.
• Am 2. Mai 1903 - unbekannte Entfernung: Das Flugzeug hat in einer Stechginster-Hecke vom Boden geendet.
• Am 11. Mai 1903 - hat sich Pearse entlang der Seite des Flusses Opihi - 7km von der Stadt Temuka entfernt, ist nach links gebogen, um über das 30' hohe Flussufer zu fliegen, ist dann nach rechts abgebogen, um Parallele zur Mitte des Flusses zu fliegen. Nach fliegenden fast 1,000 Yards hat sein Motor begonnen, heißzulaufen und verlorene Macht, so eine Landung im fast trockenen Flussbett zwingend.

Spätere Tätigkeiten

Pearse hat sich Milton in Otago ungefähr 1911 bewegt und hat seine fliegenden Experimente wegen des hügeligeren Landes dort unterbrochen. Viel von seiner experimentellen Ausrüstung wurde in einer Farm-Abfallgrube abgeladen. Jedoch hat er fortgesetzt zu experimentieren und hat mehrere Erfindungen erzeugt. Er hat sich nachher zu Christchurch in den 1920er Jahren bewegt, wo er drei Häuser gebaut hat und von den Pachtbeträgen gelebt hat.

Im Laufe der 1930er Jahre und der 1940er Jahre hat Pearse fortgesetzt, am Konstruieren einer Neigungsrotor-Flugmaschine für den persönlichen Gebrauch — manchmal beschrieben als ein Kreuz zwischen einer Windmühle und einem Abfall-Karren zu arbeiten. Sein Design hat einem Hubschrauber oder Hubschrauber geähnelt, aber hat einen sich neigenden Propeller/Rotor und Eindecker-Flügel eingeschlossen, die sich zusammen mit dem Schwanz, falten konnten, um Lagerung in einer herkömmlichen Werkstatt zu erlauben. Pearse hat das Fahrzeug beabsichtigt, für die Straße (wie ein Auto) ebenso für das Fliegen voranzutreiben. Jedoch ist er zurückgezogen und paranoid geworden, dass ausländische Spione seine Arbeit entdecken würden. Verpflichtet zu Sunnyside Nervenklinik in Christchurch 1951, Pearse ist dort zwei Jahre später gestorben. Forscher glauben, dass viele seiner Papiere damals zerstört wurden.

Ansprüche

Auf seinem Tod hat der Öffentliche Treuhänder den Stand von Pearse verwaltet. Glücklich für die Nachwelt hat der Vertrauensoffizier gegeben die Aufgabe, über seine persönlichen Effekten zu verfügen, die Bedeutung seiner aeronautischen Ergebnisse erkannt und hat ihnen zur breiteren Aufmerksamkeit gebracht. Infolgedessen hat Flugpionier George Bolt die letzte Flugmaschine von Pearse gesehen. 1958 hat Bolt die Südmüllkippe-Seite von Canterbury ausgegraben und hat einige Bestandteile einschließlich eines Propellers entdeckt. Seine Forschung in den 1960er Jahren (unter Augenzeugen, den meisten von ihnen Schulkinder zur Zeit der frühen Ergebnisse von Pearse) hat starke Beweise für den Flug 1903 erzeugt: Leute, die den Bezirk vor 1904 verlassen hatten, haben sich an die Ereignisse erinnert, und haben einen besonders harten Winter mit dem schweren Schnee zurückgerufen.

Während des Filmens eines Fernsehdokumentarfilms in den 1970er Jahren hat Mannschaft eine Replik der 1902-Maschine von Pearse durch ein Tau zu einer Mannschaft von Pferden beigefügt. Als die Pferde durchgegangen sind, hat die Maschine in die Luft gebracht und ist geflogen, anzeigend, dass das Design fliegen konnte. Leider ist das gefilmt nicht geworden, weil die Mannschaft weg ihre Kameras am Ende des Schießens des Tages eingepackt hatte. Schicksal scheint, sich gegen einige der Maschinen von Pearse verschworen zu haben, die Anerkennung erreichen.

Mitte der 1980er Jahre hat ein MOTAT Mitarbeiter die Meinung ausgedrückt, dass Pearse selbst, gesehen, dass "Geschichte bereits" festgesetzt in seinen späteren Jahren geschrieben worden war, dass, obwohl er tatsächlich im März 1903 geflogen war, er "1904" gesagt hatte, weil die Brüder von Wright an Kittyhawk ein Teil der Geschichte geworden waren, und dass deshalb Pearse abgelehnt hat, zur Nachwelt als ein streitlustiger Kläger zum ersten kontrollierten angetriebenen Flug zu erscheinen. Sicher hat die ausgedrückte Meinung Sinn, obwohl das Flugzeug selbst, zugegebenermaßen "kurz verbunden" in Bezug auf die Kontrolle, scheint, des kontrollierten Flugs in der Lage gewesen zu sein. Das Hinzufügen etwas Verwirrung zum Problem, das Neigungspropeller-Flugzeug, an dem Pearse später gearbeitet hat, hat eine sehr nahe Ähnlichkeit mit dem ursprünglichen Flugzeug, und das Bleiben an MOTAT, obwohl präsentiert, als Teile einer einzelnen Maschine, kann sehr gut aus drei getrennten Maschinen kommen:

1. die "ursprüngliche" Maschine im März 1903
2. eine spätere Version von demselben mit einem Neigungspropeller
3. der ursprüngliche Motor im März 1903, im traurig verfallenen Staat, zusammen mit dem Motor ist in der MOTAT Replik gestiegen, die auf die Überreste von mindestens zwei Motoren von der Pearse Farm "Müllkippe-Seite" zurückzuführen gewesen ist.

Trotz der Nachforschung kann ein endgültiger Entschluss unmöglich geworden sein.

Das Südmuseum von Canterbury in Timaru schließt Schaumaterial in Zusammenhang mit Pearse und zu seinem Beitrag zur frühen Luftfahrt ein.

2012 sind Beweise in den Medien erschienen, dass ein Zeitungsausschnitt von 1909 das lange diskutierte Argument entlarvt haben kann. Im Artikel wurde Richard Pearse als gesagt im November dieses Jahres zitiert: "Ich habe nichts Praktisches mit der Idee bis zu 1904 versucht, die Ausstellungsbehörden von St Louis haben einen Preis 20,000 dem Mann angeboten, der erfunden hat und eine Flugmaschine über einen angegebenen Kurs geflogen ist. Ich habe nicht getan, wie Sie wissen, schaffen, den Preis zu gewinnen. Weder hat jeden getan."

Vermächtnis

In der Morgendämmerung des 20. Jahrhunderts sind mehrere Anhänger in mehreren Ländern zum angetriebenen als Luft schwereren Flug — eine Tatsache vorwärts gegangen, die leicht im Gefolge der ersten praktischen kontrollierten Flüge durch die Brüder von Wright überblickt ist, die internationale Berühmtheit während ihrer öffentlichen Flugdemonstrationen von 1908 gewonnen haben. Pearse, als einer von mehreren Entwerfern von pre-Wright, hat eine Entfernung zum kontrollierten Flug vorgebracht. Jedoch, verschieden von vielen dieser anderen Aeronauten von pre-Wright, hatte Pearse wenig Einfluss auf seine Nachfolger, weil Details seiner Ideen und Experimente unveröffentlicht gegangen sind.

Die Designs und Ergebnisse von Pearse sind eigentlich unbekannt außer den wenigen geblieben, wer sie bezeugt hat, und sie keinen Einfluss auf seine zeitgenössischen Flugentwerfer hatten. Jedoch haben seine Konzepte mit dem modernen Flugzeugsdesign viel gemeinsam gehabt, und andere haben später diese Konzepte durchgeführt, ohne von den Anstrengungen von Pearse zu wissen. Infolgedessen haben einige Pearse als ein Mann vor seiner Zeit beschrieben. (Bis jetzt vor seiner Zeit, tatsächlich, dass der zweite Flug von Neuseeland bis zum 5. Februar 1910 nicht vorgekommen ist, als Vivian Walsh ein Flugzeug geflogen ist, hatte er sich gebaut.)

Viele Neuseeländer haben ihre Entschlüsse gefasst, dass Temuka die Seite des ersten angetriebenen Flugs in der Welt war. Wanaka hat eine Linie von Ziegeln, die auf dem Gehsteig durch den See bestiegen sind, der das wichtige Welt- und Neuseeland historische Ereignisse verzeichnet. Der 1903-Ziegel sagt, dass der erste angetriebene Flug in der Geschichte in Timaru (mit einer Betonung) vorgekommen ist, und an der Unterseite vom Ziegel für 1903 Wright Brothers als auch geflogen in diesem Jahr verzeichnet wurde. Jedoch hat Pearse selbst in einer 1915-Zeitung festgesetzt, "Hervorragen wird zweifellos den Brüdern von Wright Amerikas gegeben, wenn die Geschichte des Flugzeugs geschrieben wird, als sie erst waren, um wirklich erfolgreiche Flüge mit einem motorgesteuerten Flugzeug zu machen."

Populäre Kultur

Film und die Bühne haben der bemerkenswerten Ergebnisse von Dick Pearse im Laufe der Jahre gedacht. Drei Spiele haben auf Pearse im Mittelpunkt gestanden: Der Schmerz und die Leidenschaft, durch Sherry Ede, Zu Hoch die Sonne durch Stephen Bain und Frankreich Hervé und Pearse, durch John Leask, der während des Jahrhunderts von Dick Pearse von Feiern des Flugs 1903-2003 in Timaru durchgeführt wurde. In den 1970er Jahren Neuseelands Fernsehen hat Man einen Fernsehfilm über Pearse und seinen ersten Flug erzeugt. Der Film hat sich auf die zurückgezogene Weise von Pearse und die Wahrnehmung seiner kleinen Stadt seiner exzentrischen Tätigkeiten konzentriert.

Vergessenes Silber, 1995 mockumentary durch Filmemacher Costa Botes und Peter Jackson, Tenor, um ein lange verlorenes Segment des Film-Films, der mit der Digitalerhöhung einer in einem Schuss gesehenen Zeitung aufzudecken, "beweisen", dass Pearse erfolgreich im März 1903 geflogen ist, das Zu-Stande-Bringen von Wrights um mehrere Monate zurückdatierend.

2006 hat Komponist von Neuseeland Ross Devereux Pearse das Thema einer Zwei-Taten-Felsen-Oper, betitelt Der Planemaker — Eine Geschichte von Richard Pearse gemacht.

Ein Denkmal zu den Versuchen von Pearse des angetriebenen Flugs steht in der Nähe vom Angenehmen Punkt in Südlicher Canterbury.

Das Museum des Transports Und der Technologie (MOTAT) in Auckland zeigt eine Replik des Flugzeuges von Pearse. Für das Jahrhundert des angeblichen Flugs von Pearse wurde ein Replik-Motor auch gemacht. Die zwei, verbunden erfolgreich, sind Bord-, obgleich sehr kurz geworden. Besucher des Museums können auch die letzte Flugmaschine von Pearse und die spärlichen Überreste von seinem ersten Flugzeug sehen.

Siehe auch

• Liste von firsts in der Luftfahrt

ZeichenBibliografie

• Moore, Helene und Geoffrey Rodliffe. Oh, Für die Flügel einer Motte. Auckland, NZ: Geoff Rodliffe, 1999. Internationale Standardbuchnummer 0-473-05772-7.
• Ogilvie, Gordon. Das Rätsel von Richard Pearse: Die Geschichte von Neuseelands Pionierflieger und Erfinder. Auckland, NZ: Das Rohr-Veröffentlichen, die Verbesserte Auflage, 1994. Internationale Standardbuchnummer 0-589-00794-7.
• Riley, Bob. Kiwi-Einfallsreichtum: Ein Buch von Ideen von Neuseeland und Erfindungen. Auckland, NZ: AIT Presse, 1995. Internationale Standardbuchnummer 978-0-9583334-4-3.
• Rodliffe, C. Geoffrey. Richard Pearse und seine Flugmaschinen: Eine Anthologie von Forschungszeichen, Aufsätzen und Ideen. Thornbury, das Vereinigte Königreich: thornburypump.co.uk, 2008, Erstausgabe 2007. Internationale Standardbuchnummer 0-473-12362-2.
• Rodliffe, C. Geoffrey. Flug über Waitohi. Auckland, NZ: Gipfel-Druck-Arbeiten, 1997. Internationale Standardbuchnummer 0 473 05048 X.
• Rodliffe, C. Geoffrey. Richard Pearse: Pionierflieger. Thornbury, das Vereinigte Königreich: 2003, Erstausgabe 1983. Internationale Standardbuchnummer 0-473-09686-2.
• Rodliffe, C. Geoffrey. Flügel Über Waitohi. Auckland, NZ: Avon Presse, Windsor Haus, 1993. Internationale Standardbuchnummer 0-473-05000-5.
• Tonkin, Keith. Vier Große Erfinder von Neuseeland. Wellington, NZ: Das Vergoldungsrand-Veröffentlichen, 2003. Internationale Standardbuchnummer 978-0-473-08812-5.
• Williams, Tony. 101 Geniale Kiwis: Wie Neuseeländer die Welt Geändert haben. Auckland, NZ: Rohr, 2006. Internationale Standardbuchnummer 0-7900-1178-6.
• Yarwood, Vaughan. Die Geschichtsschöpfer: Abenteuer in der Lebensbeschreibung von Neuseeland. Auckland, NZ: Zufälliges Haus, 2002. Internationale Standardbuchnummer 978-1-86941-541-9.

Weiterführende Literatur

• Ogilvie, Gordon. Das Rätsel von Richard Pearse. Wellington, NZ:A. H. & A. W. Reed, 1973. Internationale Standardbuchnummer 978-0589007942.

Links

• Richard Pearse von der NZ Geschichte online-
• Bilder von Richard Pearse und seiner Flugmaschine
• Richard Pearse mit dem Info von Augenzeugen und Verbindungen zu einigen Videobüroklammern.
• Lebensbeschreibung von NZEdge
• Forschung in Richard Pearse
• Frühe Flieger von Neuseeland - PEARSE - OGILVIE - SCHAEF (aus der Zeitschrift von AvStop online)
• Bill Sherwood bleibt bei Erfolg 1902
• Ein Gedenken des 100. Jahrestages des Flugs (2003) von Pearce an RadioNZ