Aer Lingus Group Plc (ein anglicisation des irischen Aer Loingeas Bedeutung "des Luftverschiffens") ist das Haupttransportunternehmen Irlands. Es bedient eine Flotte des Airbus-Flugzeuges, das Europa, Nordamerika und dem Nördlichen Afrika dient. Es ist Irlands älteste noch vorhandene Luftfahrtgesellschaft und sein zweitgrößtes nach dem preisgünstigen Rivalen Ryanair. Die Zentrale der Luftfahrtgesellschaft wird auf Grund des Dubliner Flughafens gelegen.

Gebildet 1936 ist Aer Lingus ein ehemaliges Mitglied der Luftfahrtgesellschaft-Verbindung von Oneworld, die er am 31. März 2007 verlassen hat. Während es nicht ein Teil einer Verbindung ist, hat die Luftfahrtgesellschaft codeshares mit Oneworld, Sternverbindung und Mitgliedern von SkyTeam, sowie Zwischenlinienabmachungen mit Aer Arann, Wetterstrecken von JetBlue und Vereinigten Luftfahrtgesellschaften. Die Gesellschaft stellt 4,000 Menschen an und 2010 hatte Einnahmen von € 1.2 Milliarden. Aer Lingus ist 9.3 Millionen Passagiere 2010 geflogen. Es hat ein Mischgeschäftsmodell, einen niedrigen Fahrpreisdienst auf seinen europäischen und Nördlichen afrikanischen Wegen und vollen Dienst, Zwei-Klassen-Flüge auf transatlantischen Wegen bedienend.

Aer Lingus ist durch seinen Rivalen, Ryanair, und von der Regierung Irlands besessene 29.4 % um 25.4 % besessen. Die Luftfahrtgesellschaft wurde auf den Dubliner und Londoner Börsen am 2. Oktober 2006 schwimmen lassen, im Anschluss an die vorherige Regierungsbilligung (hat die Regierung vorher 85 % der Luftfahrtgesellschaft besessen).

Die Hauptkonzerngesellschaften schließen Aer Lingus Limited, Aer Lingus Beachey Limited, Aer Lingus (Irland) Limited and Dirnan Insurance Company Limited ein, von denen alle ganz im Besitz sind.

Aer Lingus hat seinen 75. Jahrestag 2011 gefeiert. Am 26. März hat die Gesellschaft sein letztes Flugzeug präsentiert, das in der Livree der 1960er Jahre gemalt worden ist und die Mannschaft eine Auswahl an den historischen Uniformen trug.

Geschichte

Frühe Jahre

Aer Lingus wurde am 15. April 1936 mit einem Kapital von 100,000 £ gegründet. Sein erster Vorsitzender war Seán Ó hUadhaigh. Während der Gesetzgebung für die Regierungsinvestition durch eine Muttergesellschaft wurde Aer Lingus mit Blackpool and West Coast Air Services vereinigt, die das Geld für das erste Flugzeug vorgebracht hat, und mit Aer Lingus laut des allgemeinen Titels "irische Seewetterstrecken" operiert hat. Aer Lingus Teoranta wurde als eine Luftfahrtgesellschaft am 22. Mai 1936 eingeschrieben. Namenaer Lingus ist ein anglicisation der irischen Form Aer Loingeas, was Luftflotte bedeutet. Der Name wurde von Richard F O'Connor vorgeschlagen, der Grafschaftkorklandvermesser, sowie ein Fluganhänger war. Aer Lingus wurde 'Luftleng-us' ursprünglich ausgesprochen (wie der irische Aer Loingeas ausgesprochen wird) und nur später die Artikulationsänderung zum 'Luftleng-gus' verwendet jetzt getan hat.

Am 27. Mai 1936, fünf Tage als eine Luftfahrtgesellschaft eingeschrieben, hat sein erster Dienst zwischen Baldonnel Flugplatz in Dublin und Bristol (Whitchurch) Flughafen, das Vereinigte Königreich, mit einem sechs-seater De Havilland 84 Drache (Registrierung EI-ABI) Doppeldecker, genannt Iolar (Adler) begonnen.

Das ursprüngliche Flugzeug, das von Aer Lingus (DH.84 Drache MK2) erworben ist, wurde später an eine englische Gesellschaft 1938 als die ausgebreitete Luftfahrtgesellschaft verkauft.

glaubt, ist das ursprüngliche Flugzeug niedergeschossen und 1941 in der Nähe von den Scilly Inseln während des Weltkriegs 2 verloren worden.

Später in diesem Jahr hat die Luftfahrtgesellschaft sein zweites Flugzeug, einen vier-engined Doppeldecker De Havilland 86 Schnellzug genannt "Éire" mit einer Kapazität von 14 Passagieren erworben. Dieses Flugzeug hat die erste Luftverbindung zwischen Dublin und London durch das Verlängern des Bristoler Dienstes zu Croydon zur Verfügung gestellt. Zur gleichen Zeit wurde der DH84 Drache verwendet, um einen Dienst von Aer Lingus auf dem Dublin-Liverpooler Weg zu eröffnen.

Die Luftfahrtgesellschaft wurde als das nationale Transportunternehmen unter der Luft Navigations- und Transportgesetz (1936) gegründet. 1937 hat die irische Regierung Aer Rianta geschaffen (jetzt hat Dubliner Flughafenautorität genannt), eine Gesellschaft, um Finanzverantwortung für die neue Luftfahrtgesellschaft und die Zivilluftfahrt-Infrastruktur des kompletten Landes anzunehmen. Im April 1937 ist Aer Lingus ganz gehörig durch die irische Regierung über Aer Rianta geworden.

Der erste Generaldirektor der Luftfahrtgesellschaft war Dr JF (Jeremiah bekannt als 'Jerry') Dempsey, ein Wirtschaftsprüfer, der sich der Gesellschaft auf der Abordnung von Kennedy Crowley & Co (Vorgänger zu KPMG) als Firmensekretär 1936 (im Alter von 30) angeschlossen hat und zur Rolle des Generaldirektors 1937 ernannt wurde. Er hat sich 30 Jahre später 1967 im Alter von 60 Jahren zurückgezogen.

1938 wurde Iolar von einem de Havilland DH.89 Drache Rapide ersetzt, und ein zweiter DH86B wurde auch gekauft. Zwei Lockheed 14 sind 1939, das erste Ganzmetallflugzeug von Aer Lingus angekommen.

Im Januar 1940 wurde ein neuer Flughafen in der Dubliner Vorstadt von Collinstown vollendet, und Aer Lingus hat ihre Operationen dorthin bewegt. Ein neuer Gleichstrom 3 wurde gekauft, und neue Dienstleistungen nach Liverpool und ein innerer Dienst Shannon wurden eröffnet. Die Dienstleistungen der Luftfahrtgesellschaft wurden während des Zweiten Weltkriegs mit dem alleinigen Weg verkürzt zum Flughafen von Liverpool oder Barton Manchester abhängig von der schwankenden Sicherheitssituation zu sein.

Nachkriegsvergrößerung

Am 9. November 1945 wurden regelmäßige Dienstleistungen mit einem Eröffnungsflug nach London fortgesetzt. Von diesem Punkt wurden Flugzeuge von Aer Lingus, am Anfang größtenteils Gleichstrom-3s von Douglas, in einer silbernen und grünen Livree gemalt. Die ersten Flugbegleiter der Luftfahrtgesellschaft wurden vorgestellt.

1946 hat eine neue anglo-irische Abmachung Aer Lingus exklusive Verkehrsrechte des Vereinigten Königreichs von Irland als Entgelt für 40 % gegeben, die durch BOAC und British European Airways (BEA) halten. Wegen des Wachstums von Aer Lingus hat die Luftfahrtgesellschaft sieben neue Vickers Wikinger-Flugzeuge 1947 jedoch gekauft, diese haben sich erwiesen, unwirtschaftlich zu sein, und wurden bald verkauft.

1947 ist Aerlínte Éireann mit dem Zweck entstanden, transatlantische Flüge nach New York von Irland zu operieren. Fünf neue Lockheed L-749 Konstellationen wurden bestellt, aber eine Änderung der Regierung und einer Finanzkrise hat den Dienst gehindert anzufangen. John A Costello, der nachfolgend Feine Gael Taoiseach (der Premierminister), war nicht ein kluger Unterstützer des Luftreisens und hat gedacht, dass das Fliegen des Atlantiks ein zu grandioses Schema für eine kleine Luftfahrtgesellschaft aus einem kleinen Land wie Irland war. Die Konstellationen wurden dann an BOAC verkauft.

Während des Endes der 1940er Jahre und Anfang der 1950er Jahre hat Aer Lingus Wege nach Brüssel, Amsterdam über Manchester und nach Rom eingeführt. Wegen der dehnbaren Weg-Struktur ist die Luftfahrtgesellschaft einer der ersten geworden, um dem Vickers Burggrafen 700s 1951 zu bestellen, die im Betrieb im April 1954 gelegt wurden. 1952 hat die Luftfahrtgesellschaft seine Vollfrachtdienstleistungen ausgebreitet und hat eine kleine Flotte Bristols 170 Frachter erworben, die im Betrieb bis 1957 geblieben sind.

1954 wurde Prof. Patrick Lynch zu Vorsitzendem von Aer Lingus und Aer Rianta im jungen Alter 38 ernannt, die Aufgabe übernehmend, das Defizit von 60,000 £ der Gesellschaften in einen Gewinn zu drehen. Er war Vorsitzender seit 21 Jahren bis 1975, und hat sich von dieser Position auf sein eigenes Verlangen zur Regierung des Tages zurückgezogen. Sogar mit Änderungen der Regierung haben sie ihn in dieser Position behalten. 1956 hat Aer Lingus eine neue, grün-oberste Livree mit einem weißen sich entzündenden Blitz unten die Fenster und die irische auf der Flosse gezeigte Fahne eingeführt.

Zuerst transatlantischer Dienst

Am 28. April 1958 hat Aerlínte Éireann ihren ersten transatlantischen Dienst von Shannon nach New York operiert. Drei Lockheed L-1049 Superkonstellationen wurden für den zweimal die Woche Dienst verwendet. Die Flugzeuge wurden von der amerikanischen Luftfahrtgesellschaft Küstenlinie und Westlich gepachtet, während irische Jagdhaus-Mannschaften verwendet wurden. Diese Einordnung hat bis zum 1. Januar 1960 weitergegangen, als Aerlínte Éireann umbenannter Aer Lingus - irische Internationale Luftfahrtgesellschaften war.

Aer Lingus hat sieben Fokker F27 Freundschaften gekauft, die zwischen November 1958 und Mai 1959 geliefert wurden. Diese wurden in Kurzstrecke-Dienstleistungen nach dem Vereinigten Königreich verwendet, allmählich das Dakota ersetzend, bis Aer Lingus über sie während 1966 zu Gunsten vom gebrauchten Burggrafen 800s verfügt hat.

Die Luftfahrtgesellschaft ist ins Düsenzeitalter am 14. Dezember 1960 eingegangen, als drei Boeing 720s für den Gebrauch auf dem New Yorker Weg und dem neuesten Bestimmungsort von Aer Lingus Boston geliefert wurde.

1963 hat Aer Lingus Carvairs zur Flotte hinzugefügt. Mit diesem Flugzeug konnten fünf Autos durch das Laden von ihnen in den Rumpf durch die Nase des Flugzeuges transportiert werden. Der Carvair hat sich erwiesen, für die Luftfahrtgesellschaft teilweise wegen des Anstiegs von Autofährdienstleistungen auf dem Seeweg unwirtschaftlich zu sein, und die Flugzeuge wurden dann für Frachtdienstleistungen, bis verfügt, verwendet.

Der Boeing 720s hat sich erwiesen, ein Erfolg für die Luftfahrtgesellschaft auf den transatlantischen Wegen zu sein. Um diese zu ergänzen, hat Aer Lingus Übergabe ihres ersten größeren Boeing 707 1964 genommen, und der Typ hat fortgesetzt, der Luftfahrtgesellschaft bis 1986 zu dienen.

Strahlflugzeug

Die Konvertierung der europäischen Flotte zur Strahlausrüstung hat 1965 wenn der BAC Eine-elf angefangene Dienstleistungen von Dublin und Kork nach Paris und über Manchester nach Amsterdam, Kopenhagen, Düsseldorf und Frankfurt begonnen. Eine neue Livree wurde in demselben Jahr, mit einem großen grünen Dreiblattklee auf der Flosse und den Titeln von Aer Lingus-Irish International gerade über den Fenstern des Flugzeugs angenommen. 1966 wurde der Rest der von Aer Rianta gehaltenen Anteile der Gesellschaft dem Minister für die Finanz übertragen.

1966 wurde der Weg von Shannon nach Montreal und vorwärts nach Chicago eröffnet. Außerdem 1968 wurden Flüge von Belfast, in Nordirland, nach New York angefangen. Der Dienst wurde bald wegen des Anfangs der Schwierigkeiten im Gebiet aufgehoben. 1969 hat die Einführung von Boeing 737s zur Flotte von Aer Lingus gesehen, um mit der hohen Nachfrage nach Flügen zwischen den Städten Dublins und Londons fertig zu werden. Später hat Aer Lingus die 737 Flüge zu ganzem ihrem europäischen Netz erweitert.

1967, nach 30 Jahren des Dienstes, hat Generaldirektor Dr J F Dempsey den Vertrag für die ersten zwei Flugzeuge von Boeing 747 der Luftfahrtgesellschaft (Jumbojets) unterzeichnet, bevor er sich in diesem Jahr zurückgezogen hat.

Die 1970er Jahre, um zu präsentieren

1970 hat Aer Lingus Übergabe von zwei Boeing 747s für den Gebrauch auf den transatlantischen Wegen genommen. Ein Drittel wurde später zur Flotte hinzugefügt, aber einer wurde vermietet, weil es zuerst für die Gesellschaft nicht gewinnbringend war, 747s über den Atlantischen Ozean zu fliegen. 1974 wurde eine neue Livree entschleiert, und das Internationale Wort ist von den Rumpf-Titeln verschwunden. Die Livree hat zwei Farben des Blaus und einer grüner plus der weiße Dreiblattklee auf der Flosse eingeschlossen.

1977 hat Aer Lingus seinen ersten weiblichen Piloten, Gráinne Cronin rekrutiert - die Luftfahrtgesellschaft war in Europa (nach SAS) zweit, um weibliche Piloten vorzustellen.

Im September 1979 ist Aer Lingus die erste Luftfahrtgesellschaft außer von Papst John Paul II zu verwendendem Alitalia geworden, als er an Bord eines besonders modifizierten Boeing 747 (EI-ASI oder St. Patrick) von Rom nach Dublin und später von Shannon nach Boston geflogen ist. Am Anfang der 1980er Jahre 707s wurden stufenweise eingestellt.

1984 wurde eine völlig gehörige Tochtergesellschaft, Aer Lingus Commuter, gebildet, so dass Aer Lingus zu größeren Städten in Irland und Großbritannien fliegen konnte, dessen Flugzeit von Dublin Düsenflugzeuge nicht verlangt hat. Diese Dienstleistungen wurden in erster Linie durch fünf der von Belfast gebauten Kurzen 360 nach dem Leiten einer Probe mit den Kurzen 330 bedient. Um diese Zeit hat Aer Lingus eine Mehrheit sharehold in der Ladungsluftfahrtgesellschaft Aer Turas, Eigentümer von einem Gleichstrom 8 Frachter-Strahlen gekauft.

Zwischen 1987 und 1989 ist neuer Boeing 737s angekommen, um die älteren zu ersetzen, und die sechs 50er Jahre von Fokker wurden zur Pendlerflotte hinzugefügt. Während 1990, nach dem Durchgang der Deregulierungstat für die Luftfahrtgesellschaft-Industrie in Irland, musste Aer Lingus seine betrieblichen Policen nachprüfen. Das BAC Ein zweite Frühstück war pensioniert, und fünf neue 737s sind angekommen. 1991 hat vier Saab 340Bs die Pendlerabteilung erreicht, um die Kurzen 360 Flugzeuge zu ersetzen. Vor 1992 war die komplette ursprüngliche 737-200 Flotte von Aer Lingus ersetzt worden und war jetzt der erste Maschinenbediener in der Welt aller drei Versionen der zweiten Generation 737. Das waren die 300, 400 und 500 Reihen, obwohl die 300 lang im Dienst von Aer Lingus nicht geblieben sind.

Airbus-Operationen

1994 hat Aer Lingus direkte Dienstleistungen zwischen Dublin und den Vereinigten Staaten mit dem Airbus A330 angefangen, und im Mai dieses Jahres hat Aer Lingus den ersten A330-300 ETOPS Dienst über den Nordatlantik operiert. Das hat zur Synchronisierung aus dem Boeing 747 und der kurz bedienten 767-300ER Boeing geführt. Am 2. Oktober 1995 hat der Dienst von Boeing 747 Operationen nach fünfundzwanzig Jahren des Dienstes aufgehört. Bis dahin waren mehr als acht Millionen Menschen über den Atlantik in Aer Lingus Boeing 747s gereist. Das Ende der 1990er Jahre hat Aer Lingus gesehen nach Belfast mit einem Dienst nach New York über Shannon zurückkehren. Newark Internationaler Freiheitsflughafen wurde auch als ein Bestimmungsort hinzugefügt, aber diese Flüge haben 2001 angehalten.

Das erste Airbus-Kurzstrecke-Flugzeug ist 1998 in die Form des A321 angekommen, um am Anfang den Weg des Dublins-Heathrows hauptsächlich zu bedienen. Sechs wurden 1998 und 1999 geliefert und gehen im Betrieb heute weiter. Der erste A320 wurde 2000 mit drei mehr zusätzlichen zur Flotte vor 2001 geliefert.

Am 1. Februar 2001 wurde Aer Lingus Pendler zurück in die Hauptstrecke-Operation verschmolzen. Geschäft wurde vor dem 11. September Angriffe streng betroffen. Personalzahlen wurden geschnitten, Bestimmungsörter waren fallen gelassen, und die Flotte wurde reduziert. Die Luftfahrtgesellschaft hat den Sturm seitdem abgewettert und ist zurück im Gewinn. Das ist durch eine Strategie größtenteils erreicht worden, die Kostenbasis der Luftfahrtgesellschaft zu senken, die Flotte mit der modernen Airbus-Ausrüstung aktualisierend und neue Wege zum Festland europäische Bestimmungsörter entwickelnd. Aer Lingus hatte vorher Festland Europa zu Gunsten von amerikanischen und britischen Bestimmungsörtern größtenteils vernachlässigt. Sie stellen sich als Konkurrenz zu den europäischen Luftfahrtgesellschaften ohne Rüschen ein, während sie interkontinentale Flüge ebenso anbieten. Das Geschäftsklassenreisen für Kurzstrecke-Flüge ist stufenweise eingestellt worden. Ladungsdienstleistungen bleiben auf einer kleinen Anzahl von Wegen.

Eine große Ordnung für das A320 Flugzeug hat Übergaben gesehen 2004 anfangen und zur Gegenwart weiterzugehen. Die Übergabe dieser Flugzeuge hat dem Abzug des Boeing 737 erlaubt zu beginnen, und am 29. Oktober 2005 Aer Lingus hat sein letztes zwei 737 Flugzeuge vom Dienst zurückgezogen, von denen eines auf Dublin an den Netten Weg gewöhnt war. Das hat das Ende des Gebrauches des Flugzeuges von Boeing an Aer Lingus gekennzeichnet und hat die Flotte den ganzen Airbus gemacht.

Am 27. Oktober 2005 hat Aer Lingus ihren ersten vorgesehenen Dienst nach Asien vom März 2006 als Dubai Internationaler Flughafen in den Vereinigten Arabischen Emiraten bekannt gegeben, wo leitender Angestellter Dermot Mannion wenn an der Emirat-Luftfahrtgesellschaft basiert hat. Trotz der Presseinformation von Aer Lingus, die es als der erste lange Ziehen-Dienst außerhalb der Vereinigten Staaten beschreibt, hatte es tatsächlich einen vorherigen Dienst nach Montreal von 1966-1979 gegeben. Die große Kreisentfernung dessen ist mit dem Dienst nach Chicago vergleichbar. Zur gleichen Zeit hat Herr Mannion die Finanzierung des neuen langen Ziehen-Flugzeuges verbunden, um die A330 Flotte durch die Privatisierung der Luftfahrtgesellschaft zu ersetzen. Der Dubai Dienst hat im März 2008 aufgehört, als sich die Luftfahrtgesellschaft bemüht hat, seinen Marktanteil auf dem kürzlich liberalisierten transatlantischen Markt zu vergrößern.

Am 6. Juni 2007 hat Aer Lingus seine Beziehung mit dem europäischen Hersteller durch die Einrichtung von sechs der neuen A350 XWB sowie sechs A330-300E Flugzeuge gestärkt. Diese werden verwendet, um lange Ziehen-Operationen sowie Ersatzflugzeug für drei ältere Modelle auszubreiten. Übergaben des A330E haben im Februar 2009 begonnen, und der A350, wie man erwartet, beginnt XWB 2014.

Schwimmen

In der Vorbereitung des kommerziellen Schwimmens von Aer Lingus auf der Dubliner Aktienbörse ist die irische Regierung bereit gewesen, den Zwischenaufenthalt von Shannon vom Ende von 2006 etappenweise abzuschaffen.

Die Gesellschaft hat bedingt (oder "grauer Markt") Aktiengeschäfte am 27. September 2006 begonnen und wurde auf die Offiziellen Listen der irischen Börse von Börse und London am 2. Oktober 2006 formell eingelassen. Zur Zeit des Schwimmens hat die irische Regierung einen 28-%-Aktienbesitz aufrechterhalten, während Angestellte 15 % gehalten haben. Das Lager IPO Angebot-Preis war E2.20. Es hat sich so hoch erhoben wie E3.28 (März 2007) und handelt jetzt um E1.00, unter dem allgemeinen Wirtschaftsabschwung, den Ölpreis-Wanderungen und der wiederholten Personalarbeitsstreitigkeit leidend.

Aer Lingus hat sich von der Luftfahrtgesellschaft-Verbindung von Oneworld am 31. März 2007 zurückgezogen, stattdessen bilaterale Verträge mit Luftfahrtgesellschaften einschließlich British Airways, Reinen Atlantischen Delta-Luftfahrtgesellschaften die KLM und Vereinigten Luftfahrtgesellschaften schließend. Die Bewegung wurde erklärt, um wegen der Umpositionierung von Aer Lingus als ein preisgünstiges Transportunternehmen zu sein, das mit dem Wurf von Oneworld dem erstklassigen internationalen häufigen Piloten nicht ausgerüstet hat.

Am 6. Februar 2007, jedoch, hat die Luftfahrtgesellschaft seine Absicht bekannt gegeben, eine neue Verbindung mit Wetterstrecken von JetBlue zu bilden. Diese neue Verbindung handelt, weil ein weblink zwischen den zwei Luftfahrtgesellschaften, vorhabende Kunden von Aer Lingus im Stande sind, Bestimmungsörter von JetBlue von der Website von Aer Lingus vorzubestellen. 2008 hat es auch eine Verbindung mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaften bekannt gegeben, um Dienstleistungen innerhalb der Vereinigten Staaten zu verbinden.

Mit dem Schwimmen von Aer Lingus auf der Börse hatte Aer Lingus geplant, sein Weg-Netz auszubreiten, aber das ist darauf halten wegen der Wirtschaftslage.

Übernahmeangebot von Ryanair

Am 5. Oktober 2006 hat Ryanair ein Angebot gestartet, Aer Lingus zu kaufen. Ryanair CEO Michael O'Leary hat gesagt, dass die Bewegung eine "einzigartige Gelegenheit" war, um eine irische Luftfahrtgesellschaft zu bilden. Die "neue" Luftfahrtgesellschaft würde 50 Millionen Passagiere pro Jahr vortragen. Ryanair hat gesagt, dass es einen 16-%-Anteil in Aer Lingus gekauft hatte und 2.80 € anbot, um Anteile zu bleiben. An demselben Tag hat Aer Lingus das Übernahmeangebot von Ryanair zurückgewiesen. Am 5. Oktober 2006 hat Ryanair bestätigt, dass es seinen Anteil zu 19.2 % erhoben und gesagt hatte, dass es kein Problem in der irischen Regierung hatte, die seine 28.3 % behält. Es gab auch Berichte in den irischen Zeiten, dass die Regierung vielleicht Urteil von den Gerichten und referral zu Konkurrenz-Behörden in Dublin suchen würde - obwohl das laut der europäischen Regulierung automatisch sein würde, weil die vereinigte Gruppe 78 % Dublins - Londoner Personenluftverkehr kontrollieren würde.

Am 29. November 2006 hat Ryanair bestätigt, dass es seinen Anteil in 26.2 % der Luftfahrtgesellschaft gebracht hatte.

Am 21. Dezember 2006 hat Ryanair bekannt gegeben, dass es sein aktuelles Angebot bei Aer Lingus mit der Absicht zurückzog, ein anderes Angebot in der nahen Zukunft zu verfolgen, nachdem die Europäische Kommission beendet, das aktuelle Angebot zu untersuchen. Die EG ist besorgt worden, dass die Übernahme Verbraucherwahl und Zunahme-Fahrgelder reduzieren würde.

Am 27. Juni 2007 hat die Europäische Kommission ihre Entscheidung bekannt gegeben, das Angebot auf dem Konkurrenz-Boden zu blockieren, sagend, dass die zwei Luftfahrtgesellschaften mehr als 80 % aller europäischen Flüge zu und vom Dubliner Flughafen kontrolliert haben.

Böse Grenzvergrößerung

Am 7. August 2007 hat die Luftfahrtgesellschaft bekannt gegeben, dass sie seine erste Basis außerhalb der Republik Irland am Belfaster Internationalen Flughafen in Nordirland gründen sollte. Dienstleistungen von Belfast International haben im Dezember 2007 angefangen. Bezüglich des Julis 2008 hat die Luftfahrtgesellschaft drei Airbus A320 am Flughafen gestütztes Flugzeug, elf europäischen Bestimmungsörtern dienend. Bedeutsam stellt diese Bewegung Belfast International nach London wieder her, das Flughafenverbindung von Heathrow und Aer Lingus mit seinem Codeshare-Partner British Airways auf diesem Weg zusammenarbeiten, um mit dem Netz von BA an Heathrow zu verbinden. Um so zu tun, hat die Luftfahrtgesellschaft seinen Dienst von Shannon-Heathrow, eine Bewegung unterbrochen, die politische Meinungsverschiedenheit im Westen Irlands besonders erzeugt hat, weil der Shannon-Londoner Weg noch gewinnbringend war. Die Luftfahrtgesellschaft hat vorausgesagt, dass diese Bewegung eine Million zusätzliche Passagiere jährlich hinzufügen würde. Der Shannon zum Dienst von Heathrow ist seitdem wieder eingesetzt worden.

Offene Himmel

Am 22. März 2007, infolge der Offenen Himmel-Abmachung, hat Aer Lingus drei neue Dienstleistungen des langen Ziehens in die Vereinigten Staaten bekannt gegeben. Vom Herbst 2007 hat Aer Lingus direkte Flüge nach Orlando, San Francisco und Washington, D.C.-Dulles angefangen. Diese Dienstleistungen wurden durch die Ankunft von zwei neuem Airbus A330 Flugzeug im Mai 2007 erleichtert. Die Luftfahrtgesellschaft dient auch Boston (Logan Internationaler Flughafen), Chicago (Internationaler Flughafen von O'Hare), und New York (JFK Flughafen). Aer Lingus hat seinen mittelöstlichen Weg zu Dubai im März 2008 beendet, hat seinen Weg von Los Angeles im November 2008 beendet. Washington und die San Francisco Wege sind bezüglich am 24. Oktober 2009 seitdem unterbrochen worden. Dienstleistungen von Washington haben am 28. März 2010 fortgesetzt, als die Luftfahrtgesellschaft Flüge von Washington D.C. nach Madrid, Spanien in einem Gemeinschaftsunternehmen mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaften begonnen hat.

Effekten der globalen Finanzkrise

Nach dem Melden von Verlusten von € 22 Millionen seit der ersten Hälfte des Jahres, im Oktober 2008, hat Aer Lingus einen kostensparenden Plan von € 74 Millionen bekannt gegeben. Das war, bis zu 1500-Job-Kürzungen einschließlich des Verlustes von Jagdhaus-Mannschaft-Basen in Shannon und Heathrow einzuschließen. Die Luftfahrtgesellschaft hat geplant, zurück Boden-Operationen im Kork und Shannon Airport zu erklettern sowie Check-In, das Gepäck-Berühren, die Ladung und die Lebensmittelversorgungsdienstleistungen in Dublin ausgliedernd. Transatlantische Dienstleistungen sollten reduziert werden, und Personal sollte durch die US-Jagdhaus-Mannschaft ersetzt werden. Ein Bezahlungsstopp wurde eingeführt, um bis zum Ende von 2009 zu laufen. Das hat sich mit einer größtenteils negativen Antwort besonders von Gewerkschaften getroffen. Diese Kürzungsrücken sind seitdem annulliert worden, und neue Kürzungsrücken einschließlich der niedrigeren Bezahlung und einer Änderung in Arbeitsbedingungen für das Bodenpersonal sind durchgeführt worden.

Im Dezember 2008 hat Aer Lingus bekannt gegeben, dass der Shannon - Dienst von Heathrow vom 29. März 2009 im Anschluss an neue Maßnahmen mit den Gewerkschaften auf Personalkosten und der Autorität von Shannon Airport auf Flughafenanklagen die Tätigkeit wieder aufnehmen würde.

Jedoch am Ende des Junis 2009 hatte die Gesellschaft Verluste des Euro von € 93 Millionen angesammelt, und Vorsitzender Colm Barrington hat bestätigt, dass diese Situation nicht weitergehen konnte. Im Oktober 2009 kürzlich hat ernannt, dass leitender Angestellter Christoph Mueller einen radikalen Kostenausschnitt-Plan bekannt gegeben hat, der zum Verlust von 676 Jobs an der Gesellschaft führen und Bezahlung und die Pensionsverminderungen für diejenigen sehen würde, die behalten. Der Gesamtplan hat zum Ziel gehabt, Ersparnisse des Euro von € 97 Millionen zwischen dann und 2011 zu erreichen. Als ein 6-wöchiger Beratungsprozess begonnen hat, hat sich Herr Mueller geweigert, weitere Kürzungen in der Zukunft auszuschließen.

Das zweite Ryanair Übernahmeangebot

Am 1. Dez 2008 hat Ryanair ein zweites Übernahmeangebot von Aer Lingus gestartet, ein Vollkassenangebot von € 748 Millionen machend (£ 619mil; US$ 950mil). Das Angebot war eine 28-%-Prämie auf dem Wert des Lagers von Aer Lingus während des Vorangehens 30 Tagen. Ryanair hat gesagt, "Aer Lingus, als ein kleiner, Standplatz allein, Regionalluftfahrtgesellschaft ist marginalisiert und umgangen worden, weil sich die meisten anderen EU-Haupttransportunternehmen festigen." Die zwei Luftfahrtgesellschaften würden getrennt funktionieren, und Ryanair hat behauptet, dass sie die Kurzstrecke-Flotte von Aer Lingus von 33 bis 66 verdoppeln und 1,000 neue Arbeitsplätze schaffen würden. Der Aer Lingus Ausschuss hat das Angebot zurückgewiesen und hat seinen Aktionären empfohlen, keine Handlung zu nehmen. Das Angebot wurde schließlich von einer Mehrheit der anderen Aktionäre zurückgewiesen. Es war der zweite erfolglose Versuch durch Michael O'Leary, das nationale Haupttransportunternehmen zu übernehmen. Ryanair hat am Anfang das Angebot für Aer Lingus offen gelassen, bis sie ihr Angebot am 30. Januar 2009 zurückgezogen haben. Die irische Regierung hat das Angebot von O'Leary als "das Unterschätzen der Luftfahrtgesellschaft" zugeschlagen und hat festgestellt, dass eine Übernahme von Ryanair einen "bedeutenden negativen Einfluss" auf die Konkurrenz in der Industrie und auf den irischen Verbraucher haben würde. Ryanair hat wiederholt festgestellt, dass ein anderes Angebot unwahrscheinlich ist, aber bezüglich des Oktobers 2010 hatte es noch einen Anteil in Aer Lingus, eine Untersuchung durch Konkurrenz-Gangregler im Vereinigten Königreich veranlassend.

Basis von Gatwick

Am 19. Dezember 2008 hat Aer Lingus bekannt gegeben, dass es eine Basis am Gatwick Flughafen öffnen wird. Vier Flugzeuge haben dort vom April 2009 basiert, acht Bestimmungsörtern dienend. Die Bestimmungsörter haben Pharao, Malaga, München, Nett, Wien, Dublin, Warschau, Schlag und Zürich eingeschlossen. CEO Dermot Mannion hat auch gesagt, dass die Gesellschaft annimmt, die Zahl von Flugzeugen zu steigern, die an Gatwick zu acht innerhalb von 12 Monaten gestützt sind.

Bezüglich am 6. Juni 2009 hat die Luftfahrtgesellschaft ein zusätzliches A320 Flugzeug an Gatwick gestützt, die Gesamtzahl des Flugzeuges gestützt dort zu fünf bringend, Gatwick seine größte Basis außerhalb Irlands machend. Das ist auf sechs neue Wege hinausgelaufen. Das sind Bukarest, Eindhoven, Tenerife, Lanzarote, Warschau und Vilnius für den Winter 2009. Der Gatwick/Nice Weg wurde seit den Wintermonaten aufgehoben.

Am 8. Januar 2010, wegen der schwachen Nachfrage im Luftreisen, hat Aer Lingus bekannt gegeben, dass es die Anzahl des Flugzeuges vermindern sollte, das an Gatwick von fünf bis drei gestützt ist. Die drei restlichen Flugzeuge sollten die Dienstleistungen des Transportunternehmens nach Dublin, Schlag, Malaga und einem neuen Weg bedienen, um Zu verkorken.

Im Januar 2011 hat Aer Lingus einen weiteren täglichen Dienst von Gatwick bis Shannon bekannt gegeben, der am Ende des Märzes anfängt.

Bezüglich des Sommers 2012 gibt es ein an Gatwick gestütztes Flugzeug, nach Dublin, Kork und Schlag funktionierend.

Ernennung von Christoph Mueller als CEO

Am 6. April 2009 hat CEO Dermot Mannion seinen Verzicht von der Luftfahrtgesellschaft nach vier Jahren als Leitender Angestellter bekannt gegeben. Er wurde von Christoph Müller deutschen Ursprungs (Alternative ersetzt, die "Mueller" buchstabiert), ehemaliger Kopf von TUI Travel und Sabena, der sich Aer Lingus am 1. Oktober 2009 angeschlossen hat.

Am 2. Dezember 2009 hat Aer Lingus bekannt gegeben, dass Gespräche mit ihren Vereinigungen zusammengebrochen waren. Infolgedessen hat der Ausschuss gestimmt, um Kapazität, und damit vereinigte Jobs als eine Antwort zu reduzieren. Gemäß CEO Christoph Mueller waren von Vereinigungen angebotene Zugeständnisse einer Kurzzeitnatur, und die Luftfahrtgesellschaft wurde um die hohe Entschädigung dafür gebeten. Aer Lingus hat die Wege oder Jobs noch nicht identifiziert, geschnitten zu werden, aber sie würden am wahrscheinlichsten sofort "anfangen und, werden" gemäß Mueller obligatorisch sein.

Bezüglich des Aprils 2010 hatten alle employess Gruppen Stimmen auf der Annahme der Kostenausschnitt-Pläne 'von Greenfield' passiert, die, wie man erwartet, die M von 57 € jährlich sparen. Einmal durchgeführt wird die zweite Phase des Kostenausschnitts der Ziele anfangen, die M von 40 € jährlich durch das Vermindern 'zurück von ' Büropersonalanzahlen durch bis zu 40 % gemäß dem CEO zu sparen.

Mueller hat angezeigt, dass Aer Lingus vorhat, sich wieder wiedereinzustellen, von Mann gegen Mann Konkurrenz mit Ryanair im preisgünstigen Sektor zu einem mehr hybriden Modell mit einer stärkeren Betonung auf dem Dienst abrückend. Als ein Teil dieser Bewegung führt Aer Lingus auch Gespräche, um sich einer Luftfahrtgesellschaft-Verbindung wieder anzuschließen, Oneworld 2007 verlassen.

Aer Lingus hat am 15. Juni 2010 bekannt gegeben, dass es Dienstleistungen von Shannon nach Boston und New York (JFK) seit 11 Wochen vom Januar 2011 aufheben würde.

Korporative Angelegenheiten und Identität

Zentrale

Die Zentrale von Aer Lingus wird auf Grund des Dubliner Flughafens in Fingal, Grafschaft Dublin gelegen. Die Zentrale-Seite schließt das Zentrale-Gebäude, den Dienstleistungsanhang und das Iolar Haus ein. Die Zentrale ist in der nächsten Nähe zur Zentrale von Ryanair. Brian Lavery von Der New York Times hat 2004 gesagt, dass die Nähe, die von Lavery als "einige Parkplätze weg," beschrieben ist, "ein Symbol gerade war, wie nahe die Konkurrenz zum Haus ist." 2010 hat Aer Lingus bekannt gegeben, dass es die Miete auf seinem aktuellen Zentrale-Gebäude zur Dubliner Flughafenautorität übergeben hat, und dass es seine Angestellten zum Hangar 6 und andere Gebäude in der Eigentumsmappe der Luftfahrtgesellschaft während des Jahres von 2011 bewegen würde. Die Luftfahrtgesellschaft hat gesagt, dass sein aktuelles Zentrale-Gebäude, das von International Business Times festgesetzt wurde, um im Bedürfnis nach der Erneuerung zu sein, für die Bedürfnisse der Gesellschaft im Anschluss an das Kostendämmungsprogramm "von Greenfield" zu groß ist.

Strategie

Aer Lingus hat "einen Rüschen" strategische Annäherung - eine Hybride zwischen einer traditionellen Vermächtnis-Luftfahrtgesellschaft und einem niedrigen Kostentransportunternehmen angenommen. Der Unterschied liegt in den auf der Kurzstrecke angebotenen Dienstleistungen, und Langstreckenflüge mit Mahlzeiten haben sich frei auf den Letzteren nur geboten. Die neue Strategie hat beträchtliche Verhandlung mit den Vereinigungen verlangt, und eine Einigkeit wurde erreicht, dass niedrigere Kosten und eine Wiedererfindung der Luftfahrtgesellschaft für sein Überleben notwendig waren. Die Vereinigungszugeständnisse, die aus den Verhandlungen entstanden sind, waren für das Image ihrer Luftfahrtgesellschaft jedoch schädlich, vor 2003 war der Lohnstopp gehoben worden, und es gab 3800 freiwillige Redundanzen ohne erzwungene vorübergehende Entlassungen. Diese Faktoren haben zu den berichteten Gewinnen der Luftfahrtgesellschaft 2002, 2003 und 2005 mit nur einem kleinen 2004 registrierten Verlust beigetragen.

Finanzleistung

Tochtergesellschaften und Abteilungen

Aer Lingus Ladung

Aer Lingus Ladung ist die Ladungsabteilung der Luftfahrtgesellschaft. Es verwendet reservierte Bereiche von Personenflugzeugsladeräumen. Aer Lingus Ladung ist auf allen Wegen in die Vereinigten Staaten von Dublin und Shannon verfügbar. Ladungsdienstleistungen werden auch auf den meisten europäischen Wegen und einigen Wegen nach dem Vereinigten Königreich angeboten.

Regionaler Aer Lingus

Aer Lingus hat eine Lizenz-Abmachung mit der irischen Regionalluftfahrtgesellschaft Aer Arann, unter dem Aer Arann mehrere Wege unter der Aer Lingus Regionalmarke, der Livree und dem Flugcode operiert. Aer Arann ist eine unabhängige Luftfahrtgesellschaft und setzt fort, andere Wege außerhalb des Spielraums der Lizenz-Abmachung zu operieren.

Bestimmungsörter

Kurzstrecke-Wege

Aer Lingus hat eine Kurzstrecke europäisches Netz mit mehr als 60 Bestimmungsörtern, obwohl einige von diesen nur auf einer Saisonbasis angeboten werden. Es gibt auch fünf in den Vereinigten Staaten gediente Bestimmungsörter des langen Ziehens.

Das europäische Netz der Luftfahrtgesellschaft ist entworfen worden, um sich mit der preisgünstigen Luftfahrtgesellschaft der niedrigen Rüschen Ryanair zu bewerben. Nur eine Jagdhaus-Klasse wird in der Kurzstrecke-Flotte angeboten, und Passagiere müssen für das Gepäck zahlen, das im Halten, und für das Essen getragen ist, und an Bord trinken.

Wege des langen Ziehens

Aer Lingus dient den Vereinigten Staaten in erster Linie als ihre Wege des langen Ziehens mit dem Gebrauch des Airbusses A330. Aer Lingus dient Boston, Chicago, Orlando, Washingtoner Gleichstrom und New York mit Orlando, das sein längster Weg ist.

Im Januar 2009 hat die Luftfahrtgesellschaft bekannt gegeben, dass sie einen neuen Weg zwischen dem Madrider und Washingtoner Gleichstrom wirksam am 28. März 2010 öffnen würde. Es war der erste transatlantische Weg der Luftfahrtgesellschaft, der nicht in Irland entsteht. Dieser Weg wird ein codeshare mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaften, aber bedient von Aer Lingus sein.

Aer Lingus hat vorher Baltimore/Washington, Dubai, Los Angeles, Montreal, Newark und San Francisco gedient. Am 12. Juni 2009 hat Aer Lingus seine Dienstleistungen zwischen Shannon-Chicago und seinem direkten Weg zwischen dem Dublin-Washingtoner Gleichstrom für den Winter 2009 wegen der schwach werdenden Nachfrage im Luftreisen aufgehoben. Es bietet noch eine Verbindung zum Washingtoner Gleichstrom in einem Codeanteil-Flug an, der von Jet Blue Airways und Aer Lingus über New York bedient ist. Die Luftfahrtgesellschaft hat auch festgestellt, dass Shannon-New-York (JFK), der Weg laut der nahen Rezension "behalten würde", jedoch wird es die Luftfahrtgesellschaft verstanden, den Weg nach der Ankunft unter dem Druck von der irischen Regierung stützt, um Shannon-New-York (JFK) Verbindung zu behalten.

Die Luftfahrtgesellschaft war in Gesprächen mit vier Hauptflughäfen in Kalifornien (San Francisco, San Jose, Oakland und Los Angeles) über die Möglichkeit, pausenlosen Dienst von Dublin zur Westküste der Vereinigten Staaten wieder herzustellen. Jedoch würde solcher Dienst bis März 2012 am frühsten nicht anfangen. Jedoch hat sich die Luftfahrtgesellschaft dafür entschieden, Dienstleistungen 2012 nicht fortzusetzen.

Luftfahrtgesellschaft-Verbindungsmitgliedschaft

Obwohl Aer Lingus zurzeit nicht ein Mitglied jeder Luftfahrtgesellschaft-Verbindung ist, war es vorher eine der ersten zusätzlichen Luftfahrtgesellschaften, um sich Oneworld nach dem Beginn der Verbindung 1998 anzuschließen. Aer Lingus wurde an Bord und ratifiziert als das neunte Mitglied der Verbindung am 2. Dezember 1999 formell gewählt.

Es hat die Verbindung am 31. März 2007 verlassen, während der Dann-CEO Willie Walsh versuchte, Aer Lingus als ein preisgünstiges Punkt-zu-Punkt-Transportunternehmen wiedereinzustellen, das sich direkt mit der irischen Mitluftfahrtgesellschaft Ryanair bewirbt. Die Entscheidung, die Verbindung zu verlassen, war wegen dieser Umpositionierung, die mit der Orientierung von Oneworld zu erstklassigen internationalen häufigen Piloten nicht eingefügt hat.

Der Strom CEO Christoph Mueller, der sich Aer Lingus im Oktober 2009 angeschlossen hat, hat angezeigt, dass er die Luftfahrtgesellschaft davon wegschieben will, ein reines preisgünstiges Transportunternehmen zu einem hybriden Modell mit einer höheren Betonung auf dem Dienst zu sein. Mueller hat im Juni 2010 erklärt, dass, als ein Teil dieser Umorientierung ist Aer Lingus zurzeit in den frühen Stufen, Gespräche mit SkyTeam, Oneworld und Star Alliance mit der Absicht zu führen, sich einem von ihnen anzuschließen. Er hat festgestellt, dass Aer Lingus, auf einer Insel basierend, "muss unseren Kunden ein globales Netz anbieten; das ist unser raison d'être. Aber wir werden das selbst nicht fliegen. Wir werden das durch eine Verbindung tun."

Abmachungen von Codeshare

Aer Lingus hat codeshare Abmachungen und Zwischenlinienabmachungen mit den folgenden Luftfahrtgesellschaften:

Flotte

Strom

Bezüglich des Dezembers 2011 besteht die Flotte von Aer Lingus aus dem folgenden Flugzeug mit einem durchschnittlichen Alter von 6.2 Jahren:

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Am 13. März 2007 hat Aer Lingus bekannt gegeben, dass es Bitten Um Vorschläge zu Boeing und Airbus für 787 Dreamliner und den A350 XWB gemacht hatte und vorgehabt hat, eine Ordnung für 14 lange Ziehen-Flugzeuge im zweiten Viertel von 2007 zu machen.

Am 27. Februar 2008 hat Aer Lingus den Kauf von vier A320 Flugzeugen für die Übergabe im späten 2010 im Laufe Anfangs 2011 bekannt gegeben, seine Kurzstrecke-Flotte zu 40 Flugzeugen bringend.

Am 10. April 2008 haben Aktionäre von Aer Lingus den Kauf von 18 neuen Flugzeugen genehmigt, die auf US$ 2.2 Milliarden geschätzt sind. Die Ordnung wird den Kauf von sechs A330-300E (Erhöht) und sechs A350-900s einschließen, die zwischen 2009 und 2016 zu liefern sind. Diese Flugzeuge werden in der Hauptvergrößerung und Modernisierung der Flotte des langen Ziehens der Luftfahrtgesellschaft verwendet und das Weg-Netz des langen Ziehens der Luftfahrtgesellschaften vergrößern. Die anderen Flugzeugskäufe werden in erster Linie Airbus A320-200s sein, der in den europäischen Vergrößerungsplänen der Luftfahrtgesellschaft verwendet wird.

Aer Lingus A330 und A350

• Am 6. Juni 2007 hat Aer Lingus den Kauf von sechs Airbus A330-300E Flugzeug für die Übergabe von 2009 und sechs A350-900 Flugzeuge mit Übergaben bekannt gegeben, die von 2014 beginnen. Aer Lingus sagt, dass vor 2014 seine Flotte des langen Ziehens verdoppelt haben wird.:
• Am 4. August 2009 wurde eine Umterminierung von Flugzeugsübergaben bekannt gegeben;
• Andere neue A330 Flugzeugslieferfristen werden bis 2013 aufgeschoben.
• Die Übergabe des ersten A350 steht für 2014 auf dem Plan.
• Am 28. Februar 2011 hat Aer Lingus bekannt gegeben, dass sie eine Auswahl ausüben würden, drei A330 Flugzeuge aufzuschieben, die für die Übergabe 2013 und 2014 erwartet sind und sie durch eine Ordnung für drei A350 Flugzeuge für die Übergabe nicht früher zu ersetzen, als 2018.

Pensioniert

Transatlantische Flotte

• Boeing 707-320 1964-1986
• Boeing 720 1960-1971
• Boeing 747-100 1971-1995
• Boeing 767-300ER 1991-1994
• Lockheed L-749 Konstellation 1948 (Aerlínte Éireann)
• Lockheed L-1049 Superkonstellation 1958-1960
• Lockheed L-1011 Sommer 1989 von TriStar, der von amerikanischer Trans Luft und wieder in 1996-1998 gepachtet ist, gepachtet von kaledonischen Wetterstrecken
• McDonnell Douglas MD 11 1998-2001, gepachtet von Weltwetterstrecken während der Sommerzeit
• Airbus A330-301 hat zu Vladivostok Avia verkauft

Europäische und Pendlerflotte

• Eigengeschwindigkeitskonsul 1948-1950
• Flughändler Carvair 1963-1968
• BAC Ein-elf 1965-1990
• BAe 146-300 1995-2003
• Boeing 737-200 1969-1992
• Boeing 737-300 1987-1993
• Boeing 737-400 1989-2005
• Boeing 737-500 1990-2005
• de Havilland DH.84 Drache 1936-1938
• de Havilland DH.86 Schnellzug 1936-1946
• de Havilland DH.89 Drache Rapide 1938-1940
• Douglas DC 3 1940-1964
• Fokker F27 1958-1966
• Fokker 50 1989-2001
• Lockheed Super Electra 1939-1940
• Saab 340 1991-1995
• Kurz 330 1983
• Kurz 360 1984-1991
• Vickers Wikinger 1947
• Vickers Burggraf 700 1954-1960
• Vickers Burggraf 800 1957-1973

Dienstleistungen

Im Juni 2009 hat Aer Lingus seine Hauptklasse zur neuen Geschäftsklasse wiedergebrandmarkt.

Goldkreisklub

Der Goldkreisklub ist das Häufige Pilot-Programm von Aer Lingus. Der Goldkreisklub besteht aus drei Reihen, Goldkreis, Goldkreisprestige und Goldkreiselite. Ein Mitgliedsausweis wird von Aer Lingus für verschiedene Vorteile zur Verfügung gestellt.

Ereignisse und Unfälle

Aer Lingus hat 11 Ereignisse einschließlich sieben Unfälle gehabt, die Flugzeug schriftlich - von verlassen haben (von denen drei tödlich waren), und eine Entführung. Der letzte Unfall-Unfall war ein nichttödlicher Unfall 1986, als ein Kurzer 360 Erfolg Hochspannungsstarkstromleitungen nach den Piloten über das Flugzeug wegen der Zelle-Eisschicht Kontrolle verloren hat. Der Logan 2005-Flughafenstartbahn-Einfall ist das letzte bekannte Ereignis und wurde durch den amerikanischen NTSB untersucht.

• Am 10. Januar 1952 hat ein Douglas DC 3 (wirklich ein civilianised ex-militärisches Dakota) EI-AFL eingeschrieben und hat "St. Kevin" genannt war en route von Northolt bis Dublin. Es ist in eine Bergwelle geflogen, die von Snowdon und einem Gebiet der äußersten Turbulenz ausgelöst ist, ist dann in einem Torf-Sumpf in der Nähe von Llyn Gwynant in Snowdonia abgestürzt, alle 20 Passagiere und 3 Mannschaft tötend. Es war der erste tödliche Unfall der Gesellschaft.
• Am 22. Juni 1967 hat ein Vickers Burggraf EI-AOF auf einem Versuchslehrflug eingeschrieben, der eingestellt und in den Boden in der Nähe von Ashbourne gesponnen ist, die ganze drei Mannschaft tötend.
• Am 21. September 1967 Vickers Burggraf hat EI-AKK, der von Dublin nach Bristol fliegt, seinen Flügel auf der Startbahn gekratzt und ist bei der Landung am Bestimmungsort-Flughafen abgestürzt. Alle Passagiere und Mannschaft haben überlebt. Das Flugzeug wurde später abgeschrieben.
• 1968 ist ein Burggraf EI-AOM "St. Phelim" en route vom Kork bis London in der Nähe vom Tuskar-Felsen im Wasser von der Südostküste Irlands abgestürzt. Alle 57 Passagiere und vier Mannschaft sind zugrunde gegangen. Der Unfall ist als die Tuskar-Felsen-Luftkatastrophe in Irland allgemein bekannt. Ordentliches Etikett des Aufzugs des Flugzeuges wurde eine Entfernung vom Rest der Wrackteile gefunden, darauf hinweisend, dass es distanziert in einer früheren Bühne geworden war. Jedoch ist der Unfallbericht zu keinem endgültigen Schluss über die Ursache des Unfalls gelangen, aber hat die Möglichkeit nicht ausgeschlossen, dass ein anderes Flugzeug oder Bordgegenstand beteiligt wurden. Im Anschluss an beharrliche Gerüchte, dass die Besitzübertragung des Flugzeuges mit nahe gelegenen britischen militärischen Übungen verbunden wurde, hat eine Rezension der Fall-Dateien durch die Luftunfalluntersuchungseinheit 1998 stattgefunden. Diese Rezension hat mehrere Wartung und rekordhaltende Misserfolge identifiziert und hat beschlossen, dass der ursprüngliche Bericht gescheitert hat, alternative Hypothesen entsprechend zu untersuchen, die nicht anderes Flugzeug einschließen. Eine nachfolgende Untersuchung hat beschlossen, dass der Unfall, der im Anschluss an einen Strukturmisserfolg des Hafens tailplane zufällig ist, und die Möglichkeit ausgeschlossen hat, dass ein anderes Flugzeug beteiligt wurde.
• 1981 wurde ein Flug von Aer Lingus von Dublin nach London entführt und zu Le Touquet - Côte d'Opale Airport in Frankreich abgelenkt. Während Behörden mit dem Luftpiraten durch das Radio im Cockpit verhandelt haben, sind französische Sondereinheiten in die Hinterseite des Flugzeuges eingegangen und haben ihn überwältigt. Keiner der Passagiere oder Mannschaft wurde während der Entführung verletzt. Die amtliche Aufzeichnung zeigt den Grund, weil Ein Luftpirat verlangt hat, in den Iran gebracht zu werden. Flugzeug hat angehalten gestürmt/Luftpirat. Dauer der Entführung: weniger als 1 Tag. während verschiedene Mediaberichte angezeigt haben, dass der Mann, Laurence Downey (ein ehemaliger Trappist-Mönch), gefordert hat, dass der Papst das dritte Geheimnis von Fátima veröffentlicht.
• Am 31. Januar 1986 Aer Lingus Flug 328 eine Kurze 360 Registrierung hat EI-BEM auf einem Flug von Dublin zum Ostflughafen von Mittelengland Starkstromleitungen geschlagen und ist knapp an der Startbahn abgestürzt. Keiner der 36 Passagiere und Mannschaft ist gestorben, aber zwei Passagiere wurden beim Unfall verletzt.

Siehe auch

• Aer Lingus regionaler
• Transport in Irland

Links

• Weg stellt kartografisch dar