Die Nissan Horizontlinie GT-R ist ein japanischer auf der Nissan Horizontlinie-Reihe gestützter Sportwagen.

Die ersten GT-Rs wurden von 1969-1973 erzeugt. Nach einem 16-jährigen Mangel seit dem KPGC110 1972 wurde der GT-R-Name 1989 mit der Horizontlinie R32 wiederbelebt. Dieses Auto war mit einem Spitznamen bezeichneter "Godzilla" durch die australische Autofahren-Veröffentlichung Räder in seiner Ausgabe im Juli 1989. Der R32 GT-R hat den Motorsport in Japan beherrscht, 29 folgende Siege aus 29 Rassen gewinnend. Der GT-R ist fortgefahren, JGTC Group Eine Reihe-Meisterschaft 4 Jahre hintereinander zu gewinnen, und hatte auch Erfolg in der australischen Reiseautomeisterschaft, die von 1990-1992 gewinnt, bis eine Regulierungsänderung den GT-R 1993 ausgeschlossen hat. Die Horizontlinie GT-R (R33) war auch das erste Produktionsauto, um legendären Nürburgring in weniger als acht Minuten zu wickeln.

Die Horizontlinie GT-R ist das Flaggschiff der Leistung von Nissan geworden, viele fortgeschrittene Technologien einschließlich des ATTESA-ETS 4WD System und das Super-HICAS Allradsteuern präsentierend. Der GT-Rs ist billig im Vergleich zu seinen europäischen Rivalen, mit einem Katalogpreis geblieben. Heute ist das Auto für Importschinderei-Rennen, Stromkreis-Spur, Zeitangriff und veranstaltete Ereignisse durch die Einstimmung von Zeitschriften populär. Der GT-R ist der Sieger im Tsukuba 2007-Zeitangriff, der in Japan — die M Gang-GT-R gehalten ist (9 aus den 15 ersten Autos besteht aus GT-Rs). Die Produktion der Horizontlinie GT-R hat im August 2002 geendet. Das Auto wurde durch den GT-R, ein unabhängiges als eine Horizontlinie nicht verkauftes Fahrzeug ersetzt.

Die Horizontlinie GT-R wurde außerhalb Japans und der alleinigen Exportmärkte nie verfertigt, war Hongkong, Australien und Neuseeland, 1991, und das Vereinigte Königreich (1997, dank des Einzelnen Fahrzeugbilligungsschemas) als verwendete japanische Importe. Trotz dessen ist das Auto ein ikonischer Sportwagen, einschließlich in Ländern von der Westwelt (hauptsächlich das Vereinigte Königreich, Australien, Neuseeland, Irland und Kanada) geworden. Es ist bemerkenswert durch die Knall-Kultur wie Kino und Videospiele wie Das Schnelle und die Wütende Reihe, Initiale D, Shakotan Boogie, Wangan Mitternacht und Omi Turismo geworden.

Das Auto wurde durch das Spitzenzahnrad der BBC als der einzige wahre japanische Beitrag in der Linie von Superautos genannt. Das Auto wurde auch vom Hauptmoderator der Show, Jeremy Clarkson als eines der besten Autos in der Welt genannt.

Geschichte der Marke

Der Horizontlinie-Name ist aus der Prinz-Kraftfahrzeuggesellschaft entstanden, die entwickelt hat und die Horizontlinie-Linie von Limousinen vor dem Mischen mit Nissan-Datsun verkauft hat. Die GT-R Abkürzung tritt für Omi Turismo Racer ein, während der GT-B für Omi Turismo Berlinetta eintritt. Die Japaner haben beschlossen, Italienisch zu verwenden, als er das Auto genannt hat - weil die meisten Autos, die in Japan damals gemacht sind, Westabkürzungen verwendet haben - um weiter Verkäufe zu erhöhen. Der frühste Vorgänger des GT-R, der S54 2000 GT-B, ist in seiner ersten Rasse 1964 dem speziell angefertigten Porsche 904 GTS Zweiter geworden. Die folgende Entwicklung des GT-R, der viertürige PGC10 2000 GT-R, hat 33 Siege in den anderthalb Jahren eingekerbt, die es laufen lassen hat, und als es seinen 50. Konsekutivgewinn versucht hat, wurde sein Lauf durch eine Mazda Savanne RX-3 beendet. Das Auto hat 1000 Siege genommen, als es 1972 unterbrochen wurde. Der letzte vom ursprünglichen GT-Rs, der KPGC110 2000GT-R, hat einen unveränderten S20 6 Reihenmotor vom früheren 2000-GT-R verwendet und hat nur 197 Einheiten wegen der Weltenergiekrise verkauft. Dieses Modell war der einzige GT-R, um an einer Hauptrasse trotz des alleinigen speziell angefertigten Rennautos nie teilzunehmen, das jetzt in der Lagerungseinheit von Nissan für historische Autos in Zama wohnt.

Die Horizontlinie hat in die 1990er Jahre weitergegangen, als es populär größtenteils geworden ist, weil es hinterer Radlaufwerk geblieben ist, während sich die meisten anderen Hersteller auf Vorderradlaufwerk-Autos konzentrierten.

Überall in seiner Lebenszeit, verschiedene Extrablätter, die zusätzliche Leistung erhöhende Modifizierungen enthalten, wurden von Nissan und seiner Leistungsabteilung Nismo (Nissan Motorsport) veröffentlicht.

Versionen

Die erste Generation (1969-1972)

Die erste Horizontlinie GT-R, der durch die innere Benennung PGC10 von Nissan bekannt ist, wurde am 4. Februar 1969 veröffentlicht. Es war ursprünglich als eine viertürige Limousine nach einem öffentlichen Debüt an der Autoausstellung von Tokio im Oktober 1968 verfügbar. Es wurde neben dem Rennauto von Nissan R380 angekündigt, um die laufende Heraldik der Horizontlinie zu präsentieren. Es wurde mit den 2.0 L DOHC S20 I6 ausgestattet, an 7000 rpm und des Drehmoments an 5600 rpm erzeugend. Macht wurden am Ende Räder durch eine manuelle 5-Gangübertragung geliefert. Die erste Horizontlinie GT-R ist auf einer halbschleifenden Arm-Spreize-Suspendierung geritten. Es war als ein Coupé im März 1971 mit dem Fahrgestell-Code KPGC10 verfügbar.

Ein populärer Name für den PGC und die KPGC10 Horizontlinie GT-R war "Hakosuka", der eine Kombination des japanischen Wortes für den Kasten ("hako" oder ) und die ausgesprochene Abkürzung der Horizontlinie ("Suka" oder  als in  oder "sukairain") ist.

Insgesamt 1,945 PGC und KPGC10 Horizontlinie GT-Rs wurden erzeugt.

Die zweite Generation (1973)

Der KPGC10's Nachfolger, der KPGC110, wurde 1973 nach seiner Einführung in 1972 Autoausstellung von Tokio befreit. Angetrieben durch einen I6 S20 1989-Cc-Motor die zweite Generation hat GT-R Macht am Ende Räder durch ein manuelles 5-Ganggetriebe geliefert. Die Suspendierung war eine halbschleifende Ringarm-Einstellung, und geringe aerodynamische Teile wurden hinzugefügt.

Diese Ausgabe des GT-R war auch bekannt als die Horizontlinie "von Ken & Mary" wegen einer populären Anzeige, die ein junges Paar (Ken und Mary) das Genießen der Landschaft von Hokkaido zeigt. Die Anzeige hat später ein Erfolg-Lied durch das Summen erzeugt, und der Baum, der in der Anzeige später gezeigt ist, ist ein geringer Stern selbst geworden.

Leider war die zweite Generation GT-R für einen Gaskrise-Erfolg am Anfang der 1970er Jahre erfolglos, jede Nachfrage nach Hochleistungssportwagen austrocknend. Insgesamt 197 Autos wurden am Ende seiner kurzen geführten Produktion gebaut. Für das nächste Jahrzehnt würde das der letzte GT-R bis zur Produktion des R32 1989 sein.

Die dritte Generation (1989-1994)

Konzept

Nach dem Annullieren der Horizontlinie GT-R 1973 hat Nissan den GT-R wieder 1989 wiederbelebt. Zurzeit bewarb sich Nissan in der Gruppe Ein Rennen mit der Horizontlinie GTS-R. Nissan hat den GTS-R für ein mehr konkurrenzfähiges Fahrzeug zurückziehen wollen. Die neue Generation GT-R, E-BNR32 Fahrgestell (allgemein verkürzt zu R32), wurde entworfen, um Gruppe Ein Rennen zu beherrschen.

Nissan Kohki (die Macht-Zugtechnik von Nissan und Produktionsmöglichkeit) hat ursprünglich einen Zwilling aufgeladener 2350 Cc langweilige und gestrichene Version des RB20 Motors geprüft. Das hat sich erzeugt niedergelassen und hat einen RWD drivetrain verwendet. Unter der Gruppe Regulierungen muss ein aufgeladener Motor seine Motorversetzung mit 1.7 multiplizieren, die neue Horizontlinie in der 4000-Cc-Klasse stellend, und den Gebrauch von 10 Zoll breit Reifen verlangend. Wissend, dass sie erforderlich wären, 10 Zoll breite Reifen zu verwenden, hat Nissan die Entscheidung getroffen, das Auto den ganzen Radlaufwerk zu machen. Nissan hat sich entwickelt ein spezielles Motorsport-orientiertes AWD System hat für diesen Zweck den ATTESA E-TS genannt. Obwohl das mit der Traktion geholfen hat, hat sie das Auto schwerer gemacht; das zusätzliche Gewicht hat den GT-R an einem Nachteil zu anderen Autos in der 4000-Cc-Klasse gestellt. Nissan hat dann die Entscheidung getroffen, die Versetzung zu 2600 Cc zu vergrößern, und das Auto in der 4500-Cc-Klasse mit dem konkurrierenden Autos nah-gleichen Gewicht des Autos zu stellen. Die 4500-Cc-Klasse hat auch 11 Zoll breite Reifen berücksichtigt. Neuer Motorblock und Köpfe wurden dann entwickelt, um die vergrößerte Versetzung besser zu vergleichen. Das Ergebnis war ein 600-Pferdestärke-Auto. Später hat REINIK (Racing & Rally Engineering Division Incorporated Nissan Kohi) Gruppe laufende Motoren zwischen abhängig von Spur-Bedingungen erzeugt.

Produktion

Diese neuen 2.6 L das ganze Radlaufwerk-Konzept wurden in die Produktion als die R32 Nissan Horizontlinie GT-R gestellt. Der R32 hat sich entwickelt und des Drehmoments, er hatte ein Beschränkungsgewicht von 1,430 Kg (3,146 Pfd.). Die anfängliche Produktion des Autos war die erforderlichen 510, um zu berücksichtigen, dass homologation am 22. Mai 1989 angefangen hat. Sein erfolgreiches Debüt zusammen mit dem kritischen Beifall durch die Autofahren-Presse hat eine schwere Nachfrage nach dem Auto geschaffen. Nissan hat offiziell eine unbegrenzte Produktion geführter August 1989 angefangen, und hat seine Gruppe Eine Kampagne 1990 begonnen. Wegen der strengen Gruppe herrscht Ein homologation, Nissan war erforderlich, auch eine Reihe der Horizontlinie GT-R zu verkaufen, der genauer das Auto widerspiegelt hat, verwenden sie in der Gruppe Ein Rennen. Diese Reihe wurde die Horizontlinie GT-R 'Nismo' Ausgabe genannt.

Die Horizontlinie GT-R 'Nismo', eingeführt am 22. Februar 1990, hat eine Gesamtproduktion von 560 Einheiten, wie erforderlich, für die "Evolutions"-Musterregulierung (mehr als 500). Sein Zweck ist zu homologate mehrere aerodynamische Änderungen, die in der Gruppe Ein Rennen verwendet sind. Änderungen schließen zusätzliche Kanäle in die Vorderstoßstange ein, um Luftstrom zum Zwischenkühler, ein Häubchen-Lippenspoiler zu verbessern, um mehr Luft in die Motorbucht und einen zusätzlichen Stiefellippenspoiler zu leiten, um mehr downforce zur Verfügung zu stellen. Der 'Nismo' GT-R war nur in Grauem Rotguss verfügbar.

Die Horizontlinie GT-R 'N1' Modell, eingeführt am 19. Juli 1991, wurde für den Inlandsmarkt N1 entworfen, der mit insgesamt 228 erzeugten Einheiten läuft. Die bemerkenswerteste Änderung war im Motor, der zur R32-N1 Spezifizierung befördert wurde. Das Auto wurde auch durch die Eliminierung des ABS, die Klimatisierung, die Tonanlage, den hinteren Scheibenwischer, den Stamm-Teppich und den Gebrauch von Leichtgewichtsscheinwerfern erhellt. Keine Farbenoptionen waren verfügbar, und alle 'N1' Autos wurden mit einer dünnen Schicht von Weißer Kristallfarbe geliefert. Das Ergebnis war ein 30-Kg-Gewicht Ersparnisse für ein Beschränkungsgewicht von 1,400 Kg.

Um den Erfolg des GT-R sowohl in der Gruppe N als auch in Gruppe Ein Rennen zu feiern, hat Nissan die Horizontlinie GT-R V-Spec ("Siegesspezifizierung") Auto am 3. Februar 1993 eingeführt. Der V-Spec hat Bremsen von Brembo und einen wiederabgestimmten ATTESA E-TS System zu Nismo und N1 Paketen, sowie BBS 17" Rädern mit 225/45/17-Reifen hinzugefügt. Der V-Spec hat einen Katalogpreis dessen.

Schließlich am 14. Februar 1994 wurde die Horizontlinie GT-R V-Spec II mit der einzigen Änderung veröffentlicht, die breitere 245/45/17-Reifen ist. Außerdem hatten sowohl der V-Spec als auch V-Spec II ein Beschränkungsgewicht von 1,480 Kg (3,256 Pfd.), 50 Kg (110 Pfd.) mehr wiegend, als der normale GT-R. Die Gesamtproduktion des V-Spec I und II war 1,453 und 1,303 Einheiten beziehungsweise.

Die Gesamtproduktion der R32 Horizontlinie GT-R war 43,394 Einheiten mit der Produktion, die am 22. Mai 1989 anfängt. Ein obengenanntes durchschnittliches Verhältnis des GT-R'S wurde im Weiß verkauft: Das ist wahrscheinlich, weil weiß die nationale laufende Farbe Japans im internationalen Motorsport ist.

Produktionszahlen

• Standardautos = 40,390
• NISMO Group Eine Evolution = 560
• V-Spec = 1,453
• V-Spec II = 1,303
• N1 Rasse-Version = 228
• Ganz = 43,934

Die vierte Generation (1995-1998)

Der E-BCNR33 (R33) wurde 1995 als ein Nachfolger des ehrwürdigen R32 Modells entwickelt. Der Motor im R33 war fast zum R32 identisch. Es hat dieselben Turbolader und dieselbe Spezifizierung für das manuelle Getriebe verwendet, obwohl die syncros gemacht wurden, stärker zu sein. Der Motor hat den R32's schwachen Ölpumpe-Laufwerk-Kragen korrigiert, der dazu geneigt hat, in höheren Macht-Anwendungen mit einem breiteren Kragen zu scheitern. Das Grundmodell R33 GT-R wiegt.

Der R33 GT-R ist im Januar 1995 mit dem vorbildlichen Grund-GT-R und dem V-spec Modell losgefahren. Das V-spec Modell hat schwerer wiegen lassen, und hatte sportlichere Suspendierung, die hinausläuft, tiefer legen Abfertigung nieder. Der V-spec hat auch den neueren ATTESA E-TS Pro das ganze Radlaufwerk-System gezeigt, das ein Aktives Beschränktes Gleitdifferenzial eingeschlossen hat. Das V-spec Modell hat auch ein vier Rad unabhängiges Kanalantiblockiersystem eingeschlossen.

Zur gleichen Zeit als die Ausgabe des R33 GT-R und GT-R V-spec hat Nissan den R33 GT-R V-spec N1 Modell veröffentlicht. Im R33 N1 vorgenommene Änderungen sind denjenigen im R32 N1 ähnlich. Das Auto wurde leichter durch das Entfernen des ABS, der Klimatisierung, der Tonanlage, des hinteren Scheibenwischers und des Stamm-Teppichs gemacht. Der R33 GT-R V-spec N1 hat den ein bisschen revidierten R33 N1 Motor erhalten.

NISMO 400R

Ein Extrablatt R33 wurde am 3. November 1997 veröffentlicht, hat 400R mit R gerufen, der für Rennen eintritt. Gesamte Entwicklung und Planung waren durch NISMO (Nissan Motorsports International). Aber sein langweiliger und gestrichener RB26DETT Motor, der RBX-GT2, wurde konstruiert und durch REINIK erzeugt (später hat REIMAX - "REINIK zum MAX" umbenannt). Der Motor gezeigt 77.7-Mm-Schlag-Kurbelwelle (73.7-Mm-Lager), hat 87-Mm-Kolben geschmiedet (86-Mm-Wurf-Lager), beförderte Stangen, polierte Häfen, heben hoch Steuerwellen, hat Ölsystem, größere Abgaskrümmer und höhere Produktionsturbolader befördert. NISMO hat ein befördertes Auslassventil, eine Zwillingsteller-Kupplung und zwischenkühleres System erzeugt. Bremsbeläge von Nismo wurden an das Auto geeignet. 400R wurden exklusive aerodynamische Aktualisierungen auch, wie breitere Schutzvorrichtungen, Seitenröcke, eine neue hintere Stoßstange, eine neue Vorderstoßstange mit größeren Luftschaufeln, und ein neu entworfenes Häubchen und hinterer aus der Kohlenstoff-Faser gemachter Spoiler hinzugefügt. 400R wurde auch mit 1810 Nismo LM-GT1s ausgerüstet. Das Auto hat sich entwickelt und, der eine Spitzengeschwindigkeit erlaubt hat, und ihr ermöglicht hat, 0-97 kph in 4.0 Sekunden zu reichen. wird mit einer höheren Zunahme-Einstellung leicht erreicht. NISMO hatte ursprünglich geplant, 100 Einheiten 400R zu erzeugen, jedoch wurden nur 44 Einheiten vor der Produktion des 1998 beendeten R33 gemacht.

Produktionszahlen

• Standardautos = 9,871
• V-Spec = 6,551
• Ganz = 16,422

(Abbildungen schließen N1 und LM Beschränkte Versionen ein)

Die fünfte Generation (1999-2002)

GT/GF-BNR34 (R34) Horizontlinie wurden GT-R und GT-R V-spec Modelle im Januar 1999 veröffentlicht. Der R34 GT-R wurde auch gemacht (von der Vorderseite bis Hinterseite) kürzer zu sein, und die Vorderseite hängt über wurde reduziert. Die Klappe-Deckel wurden auch dummer aber nicht roter Glanzschwarzer gemalt.

Eine neue Eigenschaft auf dem R34 GT-R ist eine 5.8" FLÜSSIGKRISTALLANZEIGE-Mehrfunktionsanzeige auf dem Zentrum des Armaturenbrettes, der sieben verschiedene lebende Lesungen des Motors und der Fahrzeugstatistik wie Turbolader-Druck (1.2 Bar max), Öl- und Wassertemperatur, unter anderen zeigt. Der GT-R V-spec Modell hat zwei Extraeigenschaften zur Anzeige hinzugefügt: Aufnahme und Abgas-Temperaturen. Nismo Mehrfunktionsanzeigen (MFD) können bei Extrakosten gekauft werden, sie schließen einen Runde-Zeitmesser, G-Kraft-Meter und eine Zunahme im Zunahme-Druck-Maß zu 2 Bar ein. Der R34 GT-R wurde kürzer als Antwort auf Kundensorgen gemacht, wer gedacht hat, dass der R33 zu umfangreich war.

Wie der R33 der neue R34 GT-R V-Spec (Siegesspezifizierung) kommen Modelle ausgestattet mit dem ATTESA E-TS Pro System und ein Aktives LSD an der Hinterseite, während GT-R Standardmodelle mit dem non-Pro System und einem herkömmlichen mechanischen Differenzial kommen. Das V-spec Modell hatte auch festere Suspendierung und niedrigere Boden-Abfertigung dank der Vorderseite, und Seite hat splitters, sowie eine hintere Kohlenstoff-Faser-Luft diffuser, vorgehabt, Luft zu behalten, die glatt unter dem Auto fließt.

Ein anderes spezielles Modell des R34 GT-R ist die M Spekulation. Es war dem V-spec ähnlich, aber hatte spezielle "Kräuselung" Kontrolldämpfer, revidierte Suspendierung aufgestellte, steifere hintere Schwanken-Bar und ein Lederinterieur mit erhitzten Vordersitzen. Die 'M' auf der M Spekulation ist für Mizuno eingetreten, der der Chefingenieur von Nissan ist.

Zur Zeit der R34'S-Ausgabe, wie der R32 und R33, hat Nissan ein R34 N1 Modell veröffentlicht. Der R34 GT-R N1 wurde ähnlich dem R32 und den R33 N1 Modellen - ein homologation spezieller ausgestattet. Es wurde ohne Klimatisierung, Audioausrüstung, hinteren Scheibenwischer oder Stamm-Futter verkauft, aber ABS ist geblieben. Der neue R34 N1 wurde auch der neue R34 N1 Motor gegeben. Nur 45 R34 V-spec N1 Modelle wurden von der Fabrik erzeugt, von denen 12 von Nismo für das Supertaikyu-Rennen verwendet wurden. Der Rest wurde an verschiedene Kunden verkauft, größtenteils Mannschaften laufen lassend und Werkstätten abstimmend.

Die V-Spec Version wurde auch ins Vereinigte Königreich mit mehreren auf dem Auto ausgeführten Modifizierungen importiert. Diese eingeschlossenen 3 zusätzlichen Ölkühler, revidierte ECU-Karte, volles Lederinterieur von Connelly, underbody diffusers, steifere Suspendierung, hat aktive Hinterseite Gleiten Differenzial-, Extraanzeigeeigenschaft auf in der Autoanzeige beschränkt.

Im Oktober 2000 hat Nissan V-Spec II veröffentlicht, den V-Spec ersetzend. V-Spec II hat Steifkeit in der Suspendierung (noch steifer vergrößert als der ursprüngliche V-spec) und hatte größere hintere Bremse-Rotoren. Es kommt auch ausgestattet mit einer Kohlenstoff-Faser-Motorhaube, die mit einem NACA Kanal ausgestattet ist, der leichter ist als das Aluminium, von dem alle anderen GT-R Motorhauben gemacht werden. Auch verschieden auf V-Spec II war eine Iridium-Zentrum-Konsole und Aluminiumpedale. Die Sitze waren mit schwarzem Stoff aber nicht dem grauen Stoff gepolstert, der auf vorherigem R34 GT-R Modelle verwendet ist, und die Bernsteinumdrehungslinsen wurden durch weiße Versionen ersetzt. Mit Ausnahme vom Kohlenstoff-Faser-Häubchen das ordentliche Standardniveau hat GT-R auch diese Aktualisierungen erhalten.

Im Februar 2002 hat Nissan ein Endproduktionsmodell des R34 GT-R veröffentlicht hat die Horizontlinie GT-R V-Spec II Nür und die Horizontlinie GT-R M Spekulation Nür genannt. Der Nür wurde nach der berühmten deutschen Nürburgring Rennbahn genannt, wo die Horizontlinie entwickelt wurde. In 1000 GesamtR34 GT-R Nür wurden (s) gemacht, 750 waren die und 250-M-Spekulation von V-Spec II Nürs Nürs. Das Nür Modell hat einen verbesserten auf dem N1-Rennen-Motor gestützten RB26DETT gezeigt. Die Standardturbolader wurden zu größeren Versionen mit einer geringen Zunahme in der Zunahme befördert, und die keramischen Klingen wurden durch Stahlversionen ersetzt. Das hat Zeitabstand vergrößert, aber die Beständigkeit des Turbos zu ersetzen, wurde verbessert, während er im Stande gewesen ist, eine größere Zunahme-Zunahme zu behandeln. Das hat Tunern erlaubt, die Zunahme sicher mit dem Standard turbos bis zu an der Kurbel zu vergrößern. Der V-Spec II Nür basiert auf dem regelmäßigen Modell von V-Spec II und der M Spekulation Nür hat auf der regelmäßigen M Spekulationsmodell basiert. Anders als die Hinzufügung des Motors von Nür haben die Modelle von Nür auch eine verschiedene Farbe der Näherei auf dem Interieur ordentlich, sowie ein Tachometer-Lesen bis zu, und Goldklappe-Deckel statt des Rots eingeschlossen. Wegen des dann aktuellen japanischen Gesetzes wurde das Auto angekündigt als, zu haben, aber es hatte wirklich, als es die Fabrik verlassen hat.

Produktionszahlen

• Standardautos = 3,964
• V-Spec = 1,308
• V-Spec das Vereinigte Königreich = 101
• V-Spec N1 = 45
• V-Spec II = 5,512
• V-Spec II Nür = 750
• V-Spec II N1 = 18
• M Spekulation = 228
• M Spekulation Nür = 250
• Ganz = 12,175

Z-Melodie

Nismo hat ursprünglich das Konzept der Z-Melodie in 2002 entworfen, als Nissan mit der R34 Horizontlinie-Produktion Schluss machte. Die erste Z-Melodie wurde 2003, mit einer verwendeten 2002-Horizontlinie GT-R V-Spec II gebaut. Es wurde mit einem Motor des Konzepts RB26DETT 'Z1' gebaut. Dieser Motor hat auf dem Le Mans GT2 von Nissan und GT500-Rennen-Erfahrungen basiert. Als mit den laufenden Fahrzeugen wurden ein gestärkter Motorblock und gestrichene Kurbelwelle verwertet. Der Motor hat sich auch gelangweilt. Mit der neuen Versetzung 2.8L und beförderte Turbolader der Z1 erzeugt. Die Z-Melodie hatte eine Zeit in 3.2 Sekunden und hat eine Spitzengeschwindigkeit von mehr als 195 Meilen pro Stunde.

Nismo wurde dann die Billigung von Nissan gegeben, um Z-Melodie-Modelle für den Jahrestag von Nismo zu bauen. Nismo hat dann 20 gekauft hat R34 GT-R V-Specs, jeden mit weniger als 18,000 Meilen (29,000 km) auf der Uhr verwendet, sie wurden dann völlig abgezogen und wurden zu einem "Z-Melodie-Silber," eine spezielle Farbe exklusiv für die Z-Melodie wiederzerstäubt. Für jedes der 20 Produktionsmodelle 2.8L wurde Motor revidiert, um ihm zu erlauben, 8000 rpm zu erreichen. Die Turbolader wurden durch IHI in Japan geliefert. Der Motor wird so Bilden so viel angekündigt wie (aus Garantiengründen). Diese zweite Revision des Z-Melodie-Motors wird den 'Z2' genannt. Die Karosserie wird mit denselben funktionellen Bestandteilen entworfen, die in den GT500 Rennautos von Nismo, wie kastanienbraune Motoröffnungen auf der Motorhaube und den Schutzvorrichtungen, sowie den breiteren Schutzvorrichtungen für breitere Räder verwendet sind. Die Z-Melodie wird auch mit einer aggressiven Suspendierungseinstellung von Sachs und besonders bestimmtem Brembo e Bremssystem verbessert.

Das komplette Auto ist mit dem Auto im Wesentlichen handgefertigt, das völlig wird abzieht und wieder aufgebaut vom Fahrgestell. Ingenieure haben verstärkt und haben die Fahrgestell-Naht versteift, die sich in Schlüsselgebieten wie die Tür-Nähte und Tür-Rahmen schweißen lässt, und haben Kohlenstoff-Faser zu den Spreize-Türmen und dem Übertragungstunnel und der Motorbucht hinzugefügt, völlig die Suspendierung, drivetrain, den Motor, das Getriebe und die anderen Bestandteile neu entwerfend, um an der maximalen Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit zu arbeiten, wie eines straßengehenden Fahrzeugs erwartet wird. Obwohl Nismo beim Gebäude von 20 Autos geplant hat, haben sie Produktion auf nur 19 (einschließlich 2 Prototypen) aufgehört. Die Z-Melodie wird häufig als das teuerste betrachtet (wie man bekannt hat, sind Preise für einige zu weit gegangen) Straße gesetzlicher jemals gebauter GT-R.

Ersatz

Im Anschluss an das Ende der R34 Produktion 2002 hat Nissan ihre Pläne bekannt gegeben, das GT-R Modell vom Horizontlinie-Namen zu trennen, ein völlig neues Fahrzeug schaffend, obwohl es lose auf derselben Plattform wie die Horizontlinie basieren würde. Dieses neue Auto, jetzt bekannt einfach als der Nissan GT-R, hat 2007 in Tokio debütiert. Veröffentlicht den Verbrauchern 2008 war es das erste GT-R verfügbare weltweite, in den nordamerikanischen Markt zum ersten Mal eingehend.

Obwohl gestützt, auf der durch die V36 Generationshorizontlinie verwendeten FM-Plattform verwendet der GT-R eine entwickelte Plattform von Premium Midship (PM). Das Auto behält sein Erbe durch das Verwenden des Fahrgestell-Codes CBA-R35 oder einfach R35.

Powertrain

Der GT-R der 1990er Jahre hat 2.6 L das gerade Sechs-Zylinder-Zwillingsturbo-Motorproduzieren eingeschlossen. Die Aktienturbolader waren eines hybriden Stahls/keramischen Designs, das ihnen der Spule schneller wegen der leichten Natur des keramischen Auspuffrades erlaubt.

Macht wurde an alle vier Räder mit einem elektronisch kontrollierten das ganze Radlaufwerk-System geliefert, das auf von Nissan als das ATTESA-ETS System verwiesen ist. Das ATTESA-ETS System verwendet zwei unter der Zentrum-Konsole bestiegene G-Sensoren, die seitliche und längs gerichtete Eingänge zum ECU füttern. Der ECU würde dann das Futter der Macht kontrollieren, indem er einem beschränkten Betrag erlaubt wird, an die Vorderräder über einen elektronischen Drehmoment-Spalt-Konverter geliefert zu werden. 1995 wurde der ATTESA-ETS Pro als eine Auswahl für R33 GT-R Kunden eingeführt, und ist als Serienausstattung in GT-R V-spec Modelle gekommen. Es war spätere Serienausstattung in allen GT-R Modellen für die R34 Horizontlinie GT-R. Der ATTESA-ETS Pro hat ein Aktives Beschränktes Gleitdifferenzial hinzugefügt, das vom ATTESA Computer an Bord kontrolliert wurde. Das war nur für das hintere Differenzial, weil das Vorderdifferenzial als ein normales Beschränktes Gleitdifferenzial geblieben ist. Der ATTESA-ETS Pro wurde auch in Broschüren als das Hinzufügen eines elektronisch kontrollierten ABS 4-Kanäle-Bremssystems angekündigt. Obwohl es mit dem ganzen Radlaufwerk-System nicht verbunden ist, verwendet es viele derselben Sensoren und desselben Computers. Der R32 konnte von AWD bis RWD durch das Entfernen 4WD Sicherung geschaltet werden, aber R33 und R34 Modelle mussten die Vorderseite tailshaft entfernt haben, oder das Zentrum diff kann depressurised sein, um Weise', wie angegeben, im Eigentümerhandbuch 'abzuschleppen.

Das Auto hatte auch computergesteuert das ganze Radsteuersystem, das auf als HICAS verwiesen ist. Das HICAS aktivierte System, als das Fahrzeug überschritten hat und das Steuern der hinteren Räder in derselben Richtung wie die Vorderseite kontrolliert hat, um sich zu verbessern, kommt auf dem Zugang zu Ecken vorbei. Es sollte jedoch bemerkt werden, dass diese Eigenschaft häufig als mehr von einer Hindernis gesehen wird als Hilfe in Rasse-Anwendungen. Das System neigt dazu, weniger fortgeschrittene Fahrer zu bevorzugen, und kann die hintere Suspendierung nicht stabil während der hohen eine Ecke bildenden Geschwindigkeit machen. Aus diesem Grund sind viele Bastelsätze verfügbar, um dieses System gewöhnlich durch das Schlingen seiner hydraulischen Linien zurück auf sich zu überreiten. Wie man sieht, macht das das Auto viel voraussagbarer, wenn es an der Grenze des Griffs fährt.

Während die veröffentlichten Zahlen von Nissan als oben zitiert wurden, haben praktische Tests gezeigt, dass das Auto eine Fabrikmacht-Produktion von näheren an am Schwungrad hatte. Die tiefer veröffentlichte Zahl war die Antwort von Nissan auf das Bedürfnis, bei einer Verabredung unter Ehrenleuten zwischen den japanischen Auto-Herstellern zu bleiben, um ein Auto zum öffentlichen Übersteigen der Macht-Produktion nicht zu veröffentlichen.

N1 Motoren

RB26DETT N1 ist eine beförderte Version des RB26DETT Standardmotors. Es wurde von der REINIK Abteilung von Nissan Kohki für NISMO und N1 Rennwagen entwickelt. Der normale RB26DETT, obwohl bekannt, für seine Beständigkeit, herausgestellt, zu viel Wartung für die Gruppe N (N1 Klasse) laufende Bedingungen zu verlangen. REINIK hat mit dem gestärkten RB26DETT-Block angefangen. N1 Block wird durch seinen 24U Zahl gestampft unterm Hammer (05U Standardblöcke) identifiziert. Die Zylinderwände sind dicker, und kühl werdende Wasserkanäle werden erhöht, um Fluss zu vergrößern. Es hat auch eine beförderte Ölpumpe und Wasserpumpe erhalten, um das Abkühlen und die Schmierung für Rasse-Bedingungen zu verbessern. Die Kolben haben Spitzenringe und wurden vor dem Zusammenbau, aber sonst sehr in der Nähe vom Standard erwogen. Die Pleuelstangen sind auch dem Standard ähnlich, aber vom ein bisschen stärkeren Material gemacht und erwogen. Standardkurbelwelle wird zu einem höheren Niveau erwogen. Höhere Fluss-Abgaskrümmer und Turbolader wurden für das vergrößerte Drehmoment und die ein bisschen höhere Spitzenende-Macht hinzugefügt. Turbinenräder auf den N1 Turboladern werden auch von Stahl für die Beständigkeit, aber nicht der leichteren, aber schwächeren auf der Standardturbine gefundenen Keramik gemacht.

Das Auto der Straße R32 Skyline GT-R N1 hat die Einführung des N1 Motors in den Verbraucher gekennzeichnet. R32, 33, und 34 Autos von Straße N1 waren aus Mangel an Annehmlichkeiten und ihrem leichten Gewicht bekannt. Der R33 N1 Motor und die Turbolader wurden ein bisschen revidiert, und der R34 N1 Motor hat weitere Verbesserung gesehen. Das Steuerwelle-Timing wurde ein bisschen für mehr Drehmoment verändert. R33 und R34 N1 Turbolader sind dieselbe Größe jedoch R34 N1s verwenden eine Kugellager-Zentrum-Abteilung. NISMO stellt fest, dass die Kugellager im R34 N1 ihnen der Spule 400rpm schneller erlauben als R33 N1.

Der N1 Endmotor ist der R34 Nür Motor. Die einzigen Unterschiede sind der Nocken-Deckel-Farbwechsel von rot bis Gold, und R34 Nür Ausgabe war ein völlig geladenes Straßenauto. Es gab 1000 Motoren von Nür, die für den Gebrauch in der R34 Spekulation von V-Spec II Nür und R34 M Modelle von Nür gemacht sind, jedoch wurde ein unbestimmter Betrag von Extras gemacht und hat durch Händler von Nissan verkauft.

Motorsport

Die Geschichte des GT-R der Rennbahn-Überlegenheit hat mit seinen 50 Siegen begonnen, die von 1968-1972, einschließlich 49 Konsekutivgewinne im japanischen Rasse-Stromkreis eingekerbt sind. Nissan hat aus Rennen kurz nach der Ausgabe des KPGC110 ausgestiegen.

Die Horizontlinie GT-R hat bald den Namen "Godzilla", für seine "Ungeheuer"-Spur-Leistung und Ursprungsland verdient. Der R32 GT-R hat JTCC beherrscht, alle 29 Rassen gewinnend, in die es in der Reihe, sowie Einnahme des Reihe-Titels jedes Jahr von 1989-1993 eingegangen ist.

Man hat 50 Rassen von 50 Anfängen von 1991-1997 (neuerdings R33) im N1 Fantastischer Taikyu gebraucht. Der Erfolg des GT-R hat das Totengeläut der Gruppe Ein Reiseautorennen erklingen lassen; mit der Formel, die bald danach wird ausrangiert. JTCC wurde durch den R32 GT-R ähnlich vereitelt, und hat bald danach zersplittert, zum Schalter zur Superreisekategorie und auch indirekt zur GT500 Kategorie heute führend.

Der Erfolg des GT-R im Motorrennen, war besonders in den jährlichen 1,000 km Rasse am Gestell-Panorama-Stromkreis in Bathurst, Australien furchterregend, wo der Sieger 1991 und 1992 ein GT-R (trotz des Empfangs zusätzlich in Gewicht-Strafen und einer Turbodruck-Entlastungsklappe 1992 und Unfall), und in der japanischen GT Reihe war, wo es dominierend viele Jahre lang geblieben ist. Die GT-R Horizontlinie-Linie war von der JGTC Reihe pensioniert (später hat GT Superreihe geändert) 2004. Sein Nachfolger, der Nissan GT-R, hat sich beworben und hat 2008 GT Superjahreszeit beherrscht, den GT500 gewinnend (sieh Details unten).

Keine anderen Rasse-Siege durch den GT-R konnten ohne Meinungsverschiedenheiten flüchten. In 1990 Grand Prix von Macau Guia Reiseautorasse hat sich die Fabrik rückwärts bewegt von Masahiro Hasemi gesteuerter R32 hat die Rasse vom Anfang bis die Ziellinie geführt, die eine Welle von Protesten durch die europäischen Eintretenden verursacht hat. Im nächsten Jahr wurde das Auto gezwungen, eine Gewicht-Strafe dessen zu tragen, und war gegen den mehr konkurrenzfähigen DTM BMW M3 und Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II. Ein verstimmter Hasemi wurde gezwungen, sich mit dem vierten Platz abzufinden. Für das folgende und letzte Jahr wurde die Gewicht-Strafe reduziert, und Arbeiten haben sich rückwärts bewegt Hasemi hat mit einem anderen Seeräuber R32 zurückgegeben, der in der Rasse abgestürzt ist, während sich Hasemi mit dem Motorschaden zurückgezogen hat.

Im Vereinigten Königreich hat Andy Middlehurst die Nissan Horizontlinie GT-R (R32) zu zwei Konsekutivmeisterschaft-Gewinnen in der Nationalen Limousine-Tasse genommen. Andere Meisterschaft-Titel schließen den 1991-Australier das Reisen der Automeisterschaft Jim Richards, die australische 1991-Dauermeisterschaft (Mark Gibbs & Rowan Onslow), die australische 1991-Hersteller-Meisterschaft, der 1992-Australier das Reisen der Automeisterschaft (Mark Skaife) und die 1992-Spanier das Reisen der Automeisterschaft ein.

Akira Kameyama hat den GT-R in die Hecht-Spitze Internationale Hillclimb-Rasse bei drei Gelegenheit gebracht, die in jeder Offenen Klasse für Produktionsautos gewinnt, in die er, ein 1993 mit dem R32, ein anderer 1996 mit dem R33 und wieder 1998 eingegangen ist. Für das folgende Jahr hat Rhys Millen eine R33 Horizontlinie GT-R genommen, um die Hohe Leistungsausstellungsraum-Aktienkategorie zu gewinnen.

An 1994-Rolex 24 Stunden von Daytona würde der GT-R sein US-Debüt machen, als Nismo in eine alleinige Gruppe Eine Spezifizierung R32 für die GTU Kategorie eingegangen ist, würde das Auto 20. fertig sein.

1995 hat Nismo die Horizontlinie GT-R für die Dauer entwickelt, die mit einem Paar der JGTC Spezifizierung R33s seit den 24 Stunden von Le Mans läuft. Um homologation Regulierungen, eine Straße zu entsprechen gesetzliche Version musste gebaut werden, obwohl Nismo nur verlangt hat, dass sich ein Beispiel angepasst hat. Die zwei Rennautos sind im Stande gewesen, etwas Erfolg an Le Mans mit einem Auto zu erreichen, das zehnt gesamt, und fünft in seiner GT1 Klasse erreicht, nur durch den mehr entwickelten McLaren F1 GTRs geschlagen. Da die Horizontlinie GT-R LMs zurückkehren würde, dieses Mal hat das Tragen RB26DETTs vergrößert, der 2.8 Liter versetzt. Wieder sich in GT1 bewerbend, würden sie 15. gesamt, und 10. in der Klasse fertig sein. Jedoch hat Nissan beschlossen, ihre Produktionsbasierte Horizontlinie GT-R LMs 1997 und stattdessen aufzugeben, sich dem speziell angefertigten R390 GT1s zuzuwenden. Zu Ehren vom Erfolg der Horizontlinie an Le Mans hat Nissan eine beschränkte Ausgabe R33 gekennzeichnet als "LM Limited" auf den Markt gebracht, die nur in einer Blauen Konkurrenz verfügbar ist.

Es gab auch 3 des Modells "von LM Limited", das im Weiß (Farbe-Code QM1) gemacht ist

2007 Selbstfahrend ist Forums.com das allererste geworden, um sich mit einer Horizontlinie GT-R (R34) in den Vereinigten Staaten zu bewerben, an der Geschwindigkeitsweltherausforderung GT Reihe teilnehmend. Mannschaft: Fahrer und Präsident von Selbstfahrenden Forums.com Igor Sushko, Mannschaft-Chef Sean Morris, Fachbereichsleiter Victor Reyes, Mechaniker Josh Mitchell und Ingenieur Merritt Johnson.

2007 hat die Wärmebehandlungsschinderei R32 Horizontlinie von Reece McGregor aus Neuseeland gesteuerter GT-R, die Weltaufzeichnung für den schnellsten AWD über eine 1/4 Meile mit 7.57 an an Willowbank Dragway in Australien, eine Aufzeichnung gebrochen, die vorher durch den HKS R33 Horizontlinie GT-R mit 7.67 gehalten ist.

Siehe auch

• Nissan RB26DETT Motor
• Motor von Nissan S20
• Nissan GT-R
• Nissan
• Prinz
• Shinichiro Sakurai

Links

• NISMO Website von Japan