Der Transport in Neuseeland, mit seiner gebirgigen Topografie und einer relativ kleinen Bevölkerung hat sich größtenteils in der Nähe von seiner langen Küstenlinie niedergelassen, hat immer vielen Herausforderungen gegenübergestanden. Bevor Europäer, Māori angekommen sind entweder spazieren gegangen sind oder Wasserfahrzeug auf Flüssen oder entlang den Küsten verwendet haben. Später haben das europäische Verschiffen und die Eisenbahnen die Weise revolutioniert, Waren zu transportieren, und Leute, davor selbst eingeholt durch die Straße und Luft sein, die heutzutage die dominierenden Formen des Transports sind. Jedoch setzt Hauptteil-Fracht noch fort, durch das Küstenverschiffen transportiert zu werden und mit der Bahn zu transportieren, und es gibt Versuche zu (re) führen öffentliche Verkehrsmittel als eine Haupttransportweise in den größeren Bevölkerungszentren ein.

Historisch sehr autoabhängig, bezüglich 2010, wird die Transportfinanzierung in Neuseeland noch durch das Geld für Straßenprojekte schwer beherrscht - die Nationale Regierung hat vor, $ 21 Milliarden für die roading Infrastruktur nach 2012, noch nur $ 0.7 Milliarden auf anderen Transportprojekten (öffentliche Verkehrsmittel auszugeben, spazieren gehend und Rad fahrend). Das ist von Gegnern der aktuellen Regierungsstrategie als unverantwortlich im Licht kritisiert worden, Kraftstoffpreise und Verkehrsstauung zu vergrößern. Regierung hat behauptet, dass ihr Vorrang auf Straßen mit den begünstigten Reiseweisen von Neuseeländern, und als seiend das viel versprechendste in Bezug auf Wirtschaftsvorteile übereinstimmt.

Straßentransport

Das Nationalstraße-Netz ist die Hauptstraßeninfrastruktur, die Neuseeland städtische Zentren verbindet. Es wird von der Transportagentur von Neuseeland verwaltet. Die Mehrheit von kleineren oder städtischen Straßen wird von Stadträten oder Bezirksämtern geführt, obwohl einige Fall unter der Kontrolle anderer Behörden, wie die Abteilung von Neuseeland der Bewahrung oder Hafen- und Flughafenbehörden sind.

Neuseeland hat linken Verkehr auf seinen Straßen.

Geschichte

Bevor Europäer, Māori angekommen sind entweder spazieren gegangen sind oder Wasserfahrzeug auf Flüssen oder entlang den Küsten verwendet haben. Das Straßennetz Neuseelands hat seine Ursprünge in diesen Spuren und Pfaden, die durch Māori und später durch Europäer in ihrem frühen Reisen durch Neuseeland verwendet sind. Mehrere Haupt-Māori-Spuren waren bekannt, wie die Westküstenspur wurde entlang der ganzen Länge der Nordinsel und der Spur auf der Ostküste verwendet, die jedoch die Küste in der Nähe von Castlepoint verlassen hat und sich daran in der Nähe von Napier wieder angeschlossen hat. In der Südinsel hat eine andere Hauptspur unten die Ostküste mit zinspflichtigen Spuren im Anschluss an Ströme bis zu den Bergpässen zur Westküste bestanden. Anfängliche Straßen, wie die Great South Road südwärts von Auckland, wurden häufig von der britischen Armee gebaut, um Truppen zu bewegen, und wurden zu einem verhältnismäßig hohen Standard gebaut.

Frühe Schaf-Landwirtschaft hat wenige Straßen vom hohen Standard verlangt, aber die starke Zunahme im Milchbetrieb gegen Ende des 19. Jahrhunderts hat eine starke Nachfrage nach besseren Verbindungen geschaffen, auf denen die mehr leicht verderblichen Waren transportiert werden konnten, um einzukaufen, oder zu Häfen für den Export. In vielen Fällen folgen spätere Straßen für Kraftfahrzeuge Pfaden, die durch Ochse-Karren verwendet sind, die für Menschen gemachten Spuren gefolgt sind. Diese sind der Reihe nach in einigen Fällen Autobahnen - mit begleitenden Problemen überall in Neuseeland (aber besonders in den gebirgigeren Gebieten) geworden, weil sich die Erdkunde und Konturen einer Langsam-Gangstraße, die in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts gewöhnlich angelegt ist, der Sicherheit nicht anpassen und Kriterien von modernen Kraftfahrzeugen trösten.

Aufbau der Early Road wurde sowohl gehindert und mit der Bahn Transport-während der ersten Hälfte des Jahrhunderts der europäischen Ansiedlung geholfen. Behörden haben sich dagegen gesträubt, große Beträge des Kapitals auf schwierigeren Abteilungen eines Wegs auszugeben, wo es eine Hoffnung gab, dass eine Eisenbahn stattdessen gebaut werden könnte. Jedoch, wo Eisenbahnen, Straßen häufig entweder vorangegangen sie für den Aufbau oder schnell gefolgt es gebaut wurden, als das kürzlich zugängliche Land angefangen hat, näher gesetzt zu werden.

Das Autobahn-System von Neuseeland wurde massiv nach dem Zweiten Weltkrieg erweitert. Die erste Autobahn wurde in der Umgebung Wellingtons gebaut und hat sich 1950, zwischen der Takapu Road und Johnsonville geöffnet. Im Anschluss an die schwere Investition im Straßenaufbau von den 1950er Jahren vorwärts ist Schirmherrschaft der öffentlichen Verkehrsmittel landesweit gefallen. Das, ist im Fall von Auckland, als "einer der sensationellsten Niedergänge in der Schirmherrschaft der öffentlichen Verkehrsmittel von jeder entwickelten Stadt in der Welt" beschrieben worden.

Netz

Neuseeland hat ein Nationalstraße-Netz 10,895 km (5,974 km in der Nordinsel und 4,921 km in der Südinsel, bezüglich des Augusts 2006), von denen 170 km Autobahn sind. Diese verbinden sich zu 82,000 km Straßen der örtlichen Behörde, beide gepflastert und ungepflastert. Die Nationalstraßen tragen 50 % des ganzen Verkehrs der New Zealand Road, mit der Autobahn allein tragende 9 % des ganzen Verkehrs (wenn auch sie nur 3 % des ganzen Nationalstraße-Netzes und noch weniger vom ganzen Straßennetz vertreten).

Geschwindigkeitsbegrenzungen

Die Höchstgeschwindigkeitsgrenze auf der freien Fahrt ist 100 kph, mit 50 kph die allgemeine Grenze in Wohngebieten. Geschwindigkeitsbegrenzungen 60, 70, und 80 werden auch kph verwendet. Geschwindigkeiten werden häufig auf 30 kph neben dem Straßenbau reduziert.

Die Landtransportregel: Die Einstellung von Geschwindigkeitsbegrenzungen (2003) erlaubt Straßensteuern-Behörden, durchsetzbare Geschwindigkeitsbegrenzungen, einschließlich dauerhafter Geschwindigkeitsbegrenzungen, weniger als 50 kph auf Straßen innerhalb ihrer Rechtsprechung zu setzen. Jedoch gibt es noch sehr wenige Gebiete des Straßennetzes des Landes mit dauerhaften Geschwindigkeitsbegrenzungen unten 50 kph.

Verkehrssicherheit

Todesfälle der Total Road in Neuseeland sind nach entwickelten Landstandards hoch. 2010 Zahlen vom Internationalen Transportforum haben Neuseeland gelegt, das aus 33 überblickten Ländern in Bezug auf Straßentodesfälle pro Kopf, eine Reihe 25. ist, die sich wenig in 30 Jahren geändert hat. Die Schicksalsschlag-Rate ist pro Kopf zweimal das Niveau Deutschlands oder dieses des Vereinigten Königreichs, Schwedens oder der Niederlande (2010-Vergleich). Das wird für das aggressive Fahren, die ungenügende Fahrer-Ausbildung, die alten und unsicheren Autos, das untergeordnete Straßendesign und den Aufbau und einen Mangel an der Anerkennung der Sachkenntnis und Verantwortung verschiedenartig verantwortlich gemacht, die erforderlich ist, ein Kraftfahrzeug sicher zu bedienen.

2005 wurden 405 'Verkehrsteilnehmer' in Neuseeland getötet, während 14,451, mit 15-24 Jahren die Gruppe an der höchsten Gefahr verletzt wurden. Die zwei häufigsten Gründe des Todes oder der Verletzung waren "Frontalzusammenstöße (während sie nicht eingeholt haben)" und "Verlust der Kontrolle (während sie eine Ecke gebildet haben)". In Bezug auf Todesfälle pro 10,000 Bevölkerung waren die gefährlichsten Gebiete der Bezirk Waitomo (110 Todesfälle) und der Bezirk Clutha (89 Todesfälle). Größere Städte waren mit Auckland City verhältnismäßig sicher, der 36 Todesfälle pro 10,000 Bevölkerung, Manukau City 22 Todesfälle, Wellington 24 Todesfälle und Christchurch 29 Todesfälle hat, während Dunedin eine sehr hohe Rate von 63 Todesfällen hatte.

Neuseeland hat eine Vielzahl von überseeischen Fahrern (Touristen, Geschäft, Studenten und neue Einwanderer), sowie das Mieten campervans/motorhomes/RV's während des Sommers von Neuseeland. In Übersee werden lizenzierte Fahrer bedeutsam mit größerer Wahrscheinlichkeit an der Schuld in einer Kollision gefunden, in der sie (66.9 %), im Vergleich zu völlig lizenzierten Fahrern von Neuseeland (51.9 %) beteiligt werden, und nur ein bisschen weniger wahrscheinlich an der Schuld gefunden zu werden, als eingeschränkt (Anfänger) Fahrer von Neuseeland (68.9 %).

Das betrunkene Fahren ist ein Hauptproblem in Neuseeland besonders unter jungen Fahrern. Neuseeland hat relativ niedrige Strafen für das betrunkene Fahren. Gegen Ende der 2000er Jahre haben Berichte angezeigt, dass sich die Rate des betrunkenen Fahrens durch unter den 20er Jahren in Auckland um 77 % in drei Jahren mit ähnlichen Zunahmen im Rest des Landes erhoben hatte. Viele betrunkene Fahrer hatten bereits Überzeugungen für das vorherige betrunkene Fahren.

In der 'Sichereren Reise' Strategie, beabsichtigt, um Verkehrssicherheitsentwicklungen zwischen 2010 und 2020 zu führen, zielt das Verkehrsministerium auf einen 'Safe Systeme' Annäherung, prioritised vier Gebiete, der Sicherheit von jungen Fahrern "zunehmend seiend" "Hat das Reduzieren von Alkohol/Rauschgift das Fahren", "Sichere Straßen und Straßenränder" und "Erhöhung der Sicherheit von motorcycling" verschlechtert.

Finanzierung

Historisch wurden die meisten Straßen in Neuseeland von lokalen Straßenbehörden gefördert (häufig Straßenausschüsse), wer ihr Einkommen von Anzeigenrabattpreisen für ortsansässige Gewerbetreibende abgeleitet hat. Da das Bedürfnis nach neuen Straßen häufig in jenen Teilen des Landes am dringendsten war, wo wenig Rate-Einkommen noch gesammelt werden konnte, war die Finanzierung mindestens von Subventionen der nationalen Ebene teilweise abhängig, für die viel Lobbyismus übernommen wurde. Viele Taten und Verordnungen wurden in den ersten Jahrzehnten der Kolonie passiert, aber fehlen des Kapitals, und Provinzialismus (der Wunsch, lokal erhobenes Geld lokal auszugeben, anstatt sie zu verwenden, um verschiedene Provinzen zu verbinden), hat das Wachstum des Straßennetzes gehindert. Dieser Mangel an der größeren Skala, die schließlich plant, hat zu vergrößerten öffentlichen der Hauptregierung gegebenen Arbeitsmächten geführt.

Heute kommt alles, für Nationalstraßen und ungefähr 50 % der Finanzierung für lokale Straßen finanziell unterstützend, direkt aus Verkehrsteilnehmern durch den Nationalen Landtransportfonds. Zum Fonds geleitete Verkehrsteilnehmer-Einnahmen schließen die ganze Kraftstoffakzise-Aufgabe auf LPG und CNG, ungefähr 55 % von Einnahmen von der Kraftstoffakzise-Aufgabe auf Benzin, allen Einnahmen von Verkehrsteilnehmer-Anklagen ein (eine vorausbezahlte Lizenz der Entfernung/Gewichts, die alle Fahrzeuge mehr als 3.5 Tonnen, und alle nicht petrol/LPG/CNG Fahrzeuge verantwortlich sind zu bezahlen), und die meisten non-ACC Einnahmen von der Kraftfahrzeug-Registrierung und dem Genehmigen von Gebühren. Außerdem in den letzten drei Jahren hat die Regierung zugeteiltes zusätzliches Kapital der Erhöhung, um Transport im Ausmaß zu landen, dass heute der Gesamtverbrauch durch die Transportagentur von Neuseeland auf Landtransportprojekten gesammelte Kraftfahrzeugsteuer-Einnahmen überschreitet. Der Rest der Finanzierung für die lokale Stadt und Bezirksstraßen kommt in erster Linie aus Eigentumsraten der örtlichen Behörde.

Bezüglich 2010 wird die Transportfinanzierung in Neuseeland noch zu Straßenprojekten schwer beeinflusst - die Nationale Regierung hat vor, $ 21 Milliarden für die roading Infrastruktur nach 2012, noch nur $ 0.7 Milliarden auf anderen Transportprojekten (öffentliche Verkehrsmittel auszugeben, spazieren gehend und Rad fahrend). Das ist von Gegnern der aktuellen Regierungsstrategie als unverantwortlich im Licht kritisiert worden, Kraftstoffpreise und Verkehrsstauung zu vergrößern. Regierung hat behauptet, dass ihr Vorrang auf Straßen mit den begünstigten Reiseweisen von Neuseeländern, und als seiend das viel versprechendste in Bezug auf Wirtschaftsvorteile übereinstimmt.

Fahrzeugflotte

Eine der frühsten Zählungen/Schätzungen von Kraftfahrzeugen in Neuseeland hatte sie an 82,000 1925. Das hat bald zu 170,000 am Vorabend des Zweiten Weltkriegs 1939 zugenommen, zu 425,000 1953 weitergehend und zu 1,000,000 1971 zunehmend. Heute zählt die Fahrzeugflotte von Neuseeland (bezüglich des Junis 2006) 3,226,614 Fahrzeuge, eine Zunahme von 2.42 % im Vergleich zum vorherigen Jahr auf. Der Flotte, 2,232,915 waren Autos und 408,757 Lastwagen. Das Mittelalter eines Autos von Neuseeland (bezüglich des Endes von 2006) war 12.1 Jahre mit Lastwagen in 12.7 Jahren.

Die meisten in Neuseeland verkauften Autos werden Importe verwendet, von denen 94.6 Prozent aus Japan kommen. 2006 wurden 123,390 solche Fahrzeuge, im Vergleich zu 76,804 Marke neue in Neuseeland zuerst eingeschriebene Fahrzeuge eingeschrieben.

Die drei populärsten neuen Autos 2006 (Verkäufe von ex-überseeischen Fahrzeugen ausschließend), waren der Kommodore von Holden (5,375), der Toyota Corolla (5,297) und der Ford Falcon (4,199).

Personendienstleistungen

Transport bedient mit dem Bus bilden den Hauptbestandteil von Dienstleistungen der öffentlichen Verkehrsmittel in Städten von Neuseeland, und das Land hat auch ein Netz des Langstreckenbusses oder der Trainer-Dienstleistungen, die durch Haus-Zu-Haus-Intercitypendelkombis, einen Typ des geteilten Taxis vermehrt sind.

Die ersten weit verbreiteten Kraftfahrzeug-Dienstleistungen waren genannte Dienstautos von Dienstleistungen des geteilten Taxis; ein bedeutender früher Versorger war Aard, das Bedienen hat die Hudson Supersechs Trainer verlängert. Aard wurde von New Zealand Railways Road Services 1928 übernommen, Die Straßenflotte von New Zealand Railways Corporation wurde 1991 mit dem noch vorhandenen Langstreckengeschäft privatisiert, weil Intercity-, habend mehr kürzlich Newmans Coachlines vereinigt hat. Ein anderes ehemaliges umfassendes Trainer-Geschäft war Gestell-Koch Landlines, der in den 1990er Jahren geschlossen hat. Internetgestützt baut nakedbus.com ein anderes nationales Netz teilweise als ein Wiederverkäufer von Kapazität mehrerer kleinerer Busfahrer.

Intercity and Tourism Holdings Ltd ist bedeutende Besichtigung von Sehenswürdigkeiten / Tourismus-Trainer-Maschinenbediener.

Das Radfahren

Während relativ populär, für den Sport und die Unterhaltung ist Rad-Gebrauch eine sehr geringfügige pendelnde Weise mit dem Prozentsatz-Anteil, der ungefähr 1 % in vielen Hauptstädten und ungefähr 2 % landesweit (Zahlen der 2000er Jahre) schwankt. Das ist in erster Linie wegen Sicherheitsängste. Zum Beispiel ist Auckland Regionaltransportautorität berichtet, dass "mehr als Hälfte von Aucklanders es glaubt, gewöhnlich unsicher, oder immer unsicher, um Rad zu fahren".

Die hohe Gefahr Rad-Benutzern ist wegen mehrerer Faktoren. Fahrer neigen dazu, feindliche Einstellungen zu Rad-Reitern auszustellen. Räder werden als 'Fahrzeuge', eine Transportklasse klassifiziert, die gesetzlich verpflichtet ist, die Straße zu verwenden, Rad-Benutzer zwingend, mit schweren und schnell bewegenden Kraftfahrzeugen zu verschmelzen; nur Postarbeitern wird gesetzlich erlaubt, auf Pfaden zu reiten. Rad-Infrastruktur und die Standards, die Rad-Infrastruktur-Planung unterstützen, sind schwach, und Räder erhalten sehr relativ niedrige Stufen der Finanzierung sowohl durch die zentrale als auch durch Kommunalverwaltung. Es ist auch behauptet worden, dass die Einführung von Neuseelands obligatorischem Rad-Helm-Gesetz zum Niedergang in der Beliebtheit des Radfahrens beigetragen hat.

Eisenbahntransport

Netz

Es gibt insgesamt 3,898 km der Eisenbahnstrecke in Neuseeland, das zur Schmalspur dessen gebaut ist. Dessen, 506 wird km elektrisiert. Das nationale Netz ist vom staatlichen Unternehmen Abteilung von New Zealand Railways Corporation Netz von KiwiRail im Besitz. Das nationale Netz besteht aus drei Hauptstamm-Linien, sieben sekundären Hauptanschlüssen und während seiner Spitze in den 1950er Jahren, ungefähr neunzig Nebenlinien. Die Mehrheit der Letzteren wird jetzt geschlossen. Die meisten Linien wurden von der Regierung gebaut, aber einige waren des privaten Ursprungs, später eingebürgert. 1931 wurde das Transportgenehmigen-Gesetz passiert, die Eisenbahnen vor der Konkurrenz seit fünfzig Jahren schützend. Die Transportindustrie ist völlig dereguliert 1983 geworden.

Zwischen 1982 und 1993 hat die Schiene-Industrie eine Hauptüberholung erlebt, die corporatisation, das Umstrukturieren, das Verkleinern, die Linie und die Stationsverschlüsse und die Privatisierung einschließt. 1993 wurde das Netz privatisiert, und bis 2003 ist das nationale Netz von der Tranz Schiene, vorher New Zealand Rail Limited im Besitz gewesen. Die Regierung ist bereit gewesen, Kontrolle des nationalen Schiene-Netzes zurück zu übernehmen, als Toll Holdings Tranz Schiene 2003 gekauft hat. Im Mai 2008 ist die Regierung bereit gewesen, Gebühr-NZ'S-Schiene und Fähroperationen wegen $ 665 Millionen zu kaufen, und hat die Betriebsgesellschaft KiwiRail umbenannt.

Maschinenbediener und Dienstleistungen

Hauptteil-Frachten beherrschen Dienstleistungen, besonders Kohle, Klotz und Holzprodukte, Milch und Milchprodukte, Düngemittel, Behälter, Stahl und Autos. Lange Entfernungspersonendienstleistungen werden auf drei Wege - TranzAlpine (Christchurch - Greymouth), TranzCoastal (Christchurch - Picton) und Overlander (Wellington - Auckland) beschränkt. Städtische Schiene-Dienstleistungen funktionieren in Wellington und Auckland und Überlanddienstleistungen, die zwischen Palmerston-Norden und Wellington (die Kapitalverbindung) und Masterton und Wellington (die Wairarapa Verbindung) geführt sind.

Für den grössten Teil seiner Geschichte wurden Neuseelands Schiene-Dienstleistungen von der Eisenbahnabteilung bedient. 1982 war die Abteilung corporatised als New Zealand Railways Corporation. Die Vereinigung wurde 1990 zwischen einer beschränkten Verbindlichkeit Betriebsgesellschaft, New Zealand Rail Limited, und der Vereinigung gespalten, die mehreres anzuordnendes Vermögen behalten hat. Neuseeland wurde Rail 1993 privatisiert, und hat Tranz Rail 1995 umbenannt. 2001 sind die Langstreckenpersonenoperationen von Tranz Rail, in der Maske Landschaftlichen Tranz, eine getrennte Gesellschaft geworden; Tranz Rail hat beschlossen, um den Vertrag nicht zu werben, um die Schiene-Dienstleistungen von Auckland zu führen, und der Vertrag wurde von Connex (jetzt Veolia Transport Auckland) gewonnen. Vorschläge, die Personenschiene-Dienstleistungen von Wellington von Tranz Rail, U-Bahn von Tranz zu verkaufen, haben sich nicht verwirklicht, obwohl die Abteilung eine getrennte Gesellschaft im Juli 2003 geworden ist. 2003 wurde Tranz Rail vom australischen Frachtunternehmen Toll Holdings gekauft, die die Firmengebühr NZ umbenannt hat.

Der einzige weitere bedeutende Nichterbe-Maschinenbediener ist orientierte Taieri-Engpass-Eisenbahn des Touristen in Otago, der regelmäßige Personenzüge auf einem Teil der ehemaligen Otago Haupteisenbahn und einiger auf der Hauptsüdlinie führt.

Erbe

Die Föderation von Schiene-Organisationen Neuseelands koordiniert die Arbeit von etwa sechzig Erbe-Eisenbahnen und Schiene-Museen. Die meisten von diesen werden von Gruppen von Freiwilligen bedient und haben einen historischen oder touristischen Fokus.

Wassertransport

Neuseeland hat eine lange Geschichte des internationalen und Küstenverschiffens. Sowohl Maori als auch Neuseeland europäische Kolonisten sind vom überseeischen, und während der frühen europäischen Kolonist-Jahre, das Küstenverschiffen angekommen, waren eine der Hauptmethoden des Transports, während es hart war, Waren zu oder vom Hinterland zu bewegen, so die Positionen der frühen Ansiedlung beschränkend.

Die zwei Hauptinseln werden durch den Koch-Kanal, 24 km breit an seinem schmalsten Punkt, aber dem Verlangen 70 - km Fährreise nach dem Kreuz getrennt. Das ist das einzige groß angelegte Langstreckenauto / Personenversand-Service verlassen, mit allem andere, die auf kurze Fährwege zu Inseln wie Stewart Island/Rakiura oder Große Barriere-Insel eingeschränkt sind.

Neuseeland hat 1,609 km schiffbarer Binnenwasserstraßen; jedoch sind das nicht mehr bedeutende Transportwege.

Das internationale Verschiffen

Historisch ist das internationale Verschiffen zu und von Neuseeland mit den ersten Forschern-Händlern mit Wasser von Neuseeland aufgebrochen, das bald eine Lieblingsabsicht für Walfänger sowie Großhändler wird, die mit dem Maori handeln und europäische Kolonien beginnen.

Im 19. Jahrhundert ist eine der wichtigsten Änderungen für das Verschiffen von Neuseeland - und für Neuseeland selbst - mit der Einführung von gekühlten Schiffen gekommen, die Neuseeland erlaubt haben, Fleisch zum überseeischen in erster Linie nach dem Vereinigten Königreich zu exportieren. Das hat zu einer blühenden landwirtschaftlichen Industrie geführt, die eine Weise plötzlich angeboten wurde, ihre Waren zu Märkten um die Welt zu verladen.

Größer haben Schiffe des tieferen Ziehens von der Mitte des 19. Jahrhunderts Bagger einen häufigen Anblick in Schiffskanälen um Neuseeland gemacht, und Schleppdampfer wurden auch häufig gekauft, um ihnen zu den Kais zu helfen, wo elektrische oder hydraulische Kräne für auf - und das Abladen zunehmend verwendet wurden. Jedoch waren Arbeitskräfte noch in großen Beträgen erforderlich, und Ufer waren die Mistbeete der Arbeitskämpfe des Anfangs des 20. Jahrhunderts.

In den 1970er Jahren hat containerisation das Verschiffen revolutioniert, schließlich nach Neuseeland ebenso kommend. Die lokalen Hafen-Ausschüsse haben massive Änderungen auf jenen Häfen ausgewählt (nach viel politischer Rangelei) hervorgebracht, um die neuen riesigen Behälter, wie Lyttelton und Auckland Port zu behandeln. Fasslager-Kräne, Grätsche-Transportunternehmen und starke Schleppdampfer wurden gebaut oder gekauft, und Schiffskanäle haben tiefer ausgebaggert, während große Gebiete des Landes zurückgefordert wurden, um die neuen Behälterterminals zu ermöglichen. Die Änderungen sind beschrieben worden als, radikaler zu sein, als der Wechsel vom Segel, um ein Jahrhundert vorher zu dämpfen.

Jedoch hat containerisation viele der kleineren Häfen, das leiden lassen, etwas mit neueren, kleineren Mehrzweckschiffen nur später wieder erlangt werden, die zu kleineren Häfen und dem Lösen der Handelsverbindungen mit dem Vereinigten Königreich reisen konnten, das die Handelswege variiert hat. Die Zeit für Flusshäfen war jedoch gegangen, und die meisten von ihnen sind verschwunden, besonderem Druck von den neuen Schiene-Fährschiffen, In den 1980er Jahren, Deregulierung auch beteiligt gegenüberstehend, und haben schwer die Hafen-Industrie, mit Hafen-Ausschüssen abgeschafft geändert, und haben durch mehr gewerblich eingestellte Gesellschaften ersetzt. Viele Hafen-Jobs wurden verloren, obwohl das Verschiffen von Kosten gefallen ist.

Das Küstenverschiffen

Wie bemerkt, oben hat das Küstenverschiffen lange eine bedeutende Rolle in Neuseeland gespielt. Es war sehr effizient, um große Beträge von Waren, und relativ schnell zu bewegen. 1910 wurde es in einer Diskussion mit dem Minister von Eisenbahnen bemerkt, dass ein Fruchtpflanzer am Hafen, den Albert (in der Nähe von Wellsford, weniger als 150 km von Auckland) es preiswerter gefunden hatte, seine konservierte Frucht zu Lyttleton in der Südinsel durch das Boot, und darauf zurück zu Auckland wieder zu verladen, anstatt Schiene zu bezahlen, Raten von nahe gelegenem Wellsford bis Auckland befrachtet.

Die Industrie hat jedoch auch mehreren beunruhigten Zeiten ebenso, solcher als während des Zweiten Weltkriegs gegenübergestanden, als Schiff, das beschlagnahmt, Knappheit in der Transportoperation verursacht hat. Während viele Häfen wiedereröffnet haben, nach dem Krieg haben sie (und das Küstenverschiffen im Allgemeinen) riesigem Druck von der Schiene gegenübergestanden (vermutlich jetzt verbesserte Frachtraten im Vergleich zum 1910-Zeitalter anbietend).

Nachdem cabotage 1994 abgeschafft wurde, sind internationale Schifffahrtsgesellschaften fähig geworden, das Küstenverschiffen als günstig zu ihnen auf ihren internationalen Wegen nach Neuseeland zu übernehmen. Während man die Ladungswiedersendungsquoten für die Industrie von Neuseeland reduziert, wird das von einigen als ein schwerer Schlag um lokale Mitbewerber gesehen, die, spezialisiert im Küstenverschiffen nur, weniger im Stande sind, die Kostenersparnisse von großen Linien zu erreichen - können diese allgemein rentabel sogar ohne Ladung auf mit Neuseeland inneren Beinen ihrer Wege funktionieren, und sind so im Stande, andere zu unterbieten. Die Gesetzänderung ist angeklagt worden, wegen das Geschäft von Neuseeland in eine 'Sonnenuntergang-Industrie' verwandelt zu haben, die schließlich aussterben wird.

Im Geschäftsjahr 2003 / 2004 hat sich die Küstenladung in Neuseeland auf ungefähr 8.6 Millionen Tonnen belaufen, von denen 85 % noch durch den lokalen, und 15 % durch das überseeische Verschiffen getragen wurde.

2009 hat die Nationale Partei bekannt gegeben, dass die Finanzierung für das Küstenverschiffen und Unterstützen der Infrastruktur, eines Teils des "" Änderungsseeplans der vorherigen Arbeitsregierung, zu einem wesentlichen Grad geschnitten würde. Die Bewegung, wurde unter anderen, von der Grünen Partei und der Seevereinigung Neuseelands schwer kritisiert.

Fährdienstleistungen

Regelmäßige Rolle - auf der Rolle - von Fährdienstleistungen verbindet die Nord- und Südinseln zwischen Wellington und Picton seit 1962. Zwischeninsellinie, eine Abteilung von KiwiRail, besitzt den Hauptzwischeninselfährdienst, den Zwischeninselbewohner. Zwei der drei Fährschiffe, die vom Zwischeninselbewohner, Arahura und Aratere verwendet sind, sind Schiene-Fährschiffe mit speziellen Schiene-Decks. Das größte und neueste Fährschiff, Herausforderer (auf den Markt gebracht als Kaitaki) ist in Operation im September 2005 eingetreten. Ein Mitbewerber-Dienst wird von Strait Shipping Ltd, mit den ehemaligen französischen Schiffen Santa Regina und dem ehemaligen dänischen Straitsman unter der Marke von Bluebridge bedient.

Abhängig vom Behälter ist die übliche Transitzeit zwischen den Nord- und Südinseln zwischen drei Stunden und drei Stunden zwanzig Minuten. Schnellere Katamaran-Fährschiffe wurden von Tranz Rail und seinen Mitbewerbern verwendet. Um Reise-Zeiten zu reduzieren, hat Tranz Rail vorgehabt, das Südinselterminal seiner Dienstleistungen Clifford Bay in Marlborough umzusiedeln, der auch eine steile Abteilung der Eisenbahn vermeiden würde. Dieser Vorschlag ist seit der Übernahme von Toll Holdings 2003 eingestellt worden.

Kleinere Fährschiffe funktionieren in der Bucht von Inseln, Rawene (Northland), Auckland, Tauranga, Wellington, Marlborough Sounds und Lyttelton (Christchurch), und zwischen der Täuschungs- und Möndchen-Bucht (Stewart Island/Rakiura).

Personenfährdienst hat auch viele Jahre lang zwischen Wellington und Lyttleton (der Hafen funktioniert, der an Christchurch am nächsten ist). Dieser Dienst wurde von Union Steam Ship Company bedient, und die Personenfährschiffe haben normalerweise einen Nachtdienst bedient, obwohl in späteren Jahren der letzte von diesen Behältern, Rangatira, abwechselnde Nächte in jeder Richtung plus ein Tageslicht bedient hat, das zwischen Lyttleton bis zu Wellington an den Samstagen segelt (um ein Gleichgewicht von vier Schifffahrten in jeder Richtung, jede Woche zu bekommen). Eines dieser Personenfährschiffe, Wahine, wurde in einem Sturm verloren, weil es in Hafen von Wellington am 10. April 1968, mit dem Verlust von 51 Passagieren und Mannschaft eingegangen ist. Die Endschifffahrt von Rangatira, der kundenspezifischer gebauter und eingegangener Dienst 1972 war, war am 15. September 1976 nach zwei Geld, Jahre (subventioniert von der NZ Regierung) verlierend.

Häfen und Häfen

• Behälterhäfen: Häfen von Auckland (Auckland), Hafen von Tauranga (Tauranga), Napier, Wellington, Lyttelton (Christchurch), Hafen Chalmers (Dunedin)
• Andere Häfen: Whangarei, Devonport (Auckland), Gisborne, das Neue Plymouth, Wanganui, Nelson, Picton, Westport, Greymouth, Timaru, Täuschung
• Süßwasser-: Rotorua (der See Rotorua), Taupo (der See Taupo), Queenstown und Kingston (der See Wakatipu), Te Anau und Manapouri (der See Manapouri)

Handelsmarine-Flotte

Schiffe durch den Typ: Seien Sie 3, Ladung 2, Behälter 1, Erdöltankschiff 2, roll-on/roll-off 1 (2002-Schätzung) sperrig

Ganz: 9 Schiffe (1,000 GRT oder), sich auf 69,685 GRT / belaufend

Lufttransport

Flughäfen

Es gibt 113 Flughäfen in Neuseeland (2002 est.). Der wichtige internationale Flughafen ist Auckland Flughafen, der ungefähr 11 Millionen Passagiere 2005 behandelt hat. Christchurch Flughafen ungefähr 6 Millionen Passagiere pro Jahr und Flughafen von Wellington ungefähr 5 Millionen Passagiere pro Jahr.

Mit gepflasterten Startbahnen

ganz: 46

10,000 ft (3048 m) oder mehr: 3

8000 ft zu 9999 ft (2438-M-Bis3047m): 2

5000 ft zu 7999 ft (1524-M-Bis2437m): 10

3000 ft zu 4999 ft (914-M-Bis1523m): 28

unter 3000 ft (914 m): 5 (2002)

Mit ungepflasterten Startbahnen

ganz: 67

5000 ft zu 7999 ft (1524-M-Bis2437m): 2

3000 ft zu 4999 ft (914-M-Bis1523m): 26

unter 3000 ft (914 m): 39 (2002)

Hubschrauberlandeplätze

1 (2002), Auckland, Mechanik-Bucht

Rohrleitungen

Erdölprodukte 160 km; Erdgas 1,000 km; Liquified-Erdölbenzin (LPG) 150 km.

Siehe auch

• Flughäfen in Neuseeland
• Brücken in Neuseeland
• Tunnels in Neuseeland
• Öffentliche Verkehrsmittel in Neuseeland
• Oberleitungsbus-Systeme in Neuseeland
• Straßenbahnen in Neuseeland

Links

• Verkehrsministerium
• Kochen Sie Kanal-Schiene-Fährschiffe von der NZ Geschichte online-