Der Mikoyan MiG-27 (NATO, Namen "Flogger-D/J" meldend), ist ein Flugzeug des Boden-Angriffs der variablen Geometrie, das ursprünglich vom Designbüro von Mikoyan in der Sowjetunion gebaut ist und später in Indien durch die Hindustan Luftfahrt als ("Tapferer") Bahadur lizenzerzeugt ist. Es basiert auf dem Mikoyan-Gurevich MiG-23 Kampfflugzeug, aber optimiert für den Bord-Bodenangriff. Verschieden vom MiG-23 hat der MiG-27 weit verbreiteten Gebrauch außerhalb Russlands nicht gesehen, weil die meisten Länder für den MiG-23BN und Sukhoi Su-25 stattdessen gewählt haben. Es bleibt zurzeit nur im Betrieb mit dem Inder, Kazakh und den srilankischen Luftwaffen in der Boden-Angriffsrolle. Alle russischen und ukrainischen MiG-27 sind pensioniert gewesen.

Design und Entwicklung

Der MiG-27 teilt die grundlegende Zelle des MiG-23, aber mit einer revidierten Nase - mit einem Spitznamen bezeichneter "Utkonos" ("Schnabeltier") im russischen Dienst, der zuerst auf dem MiG-23B eingeführt ist. Die Unzufriedenheit mit dem MiG-23BN hat zur weiteren Entwicklung der grundlegenden Zelle geführt, um ein stärkeres Fahrgestell, einfachere Aufnahmen und eine kürzere Auspuffschnauze, ohne Radar für ein nach unten schräges Profil für die verbesserte Versuchssichtbarkeit, einen Laserentfernungsmesser und den Sucher des gekennzeichneten Ziels anzupassen. Unter seinen Testpiloten wurde es auch "Balkon" ("Balkon") wegen der vergrößerten frontalen Ansicht vom Cockpit genannt. Zusätzliche Cockpit-Rüstung wurde zusammen mit einem völlig neuen nav/attack System installiert.

Seitdem der MiG-27 beabsichtigt war, um die meisten seiner Missionen an der niedrigen Höhe zu fliegen, wurden die variablen Aufnahme-Rampen des MiG-23 und Auspuffschnauzen für eine einfachere feste Konfiguration verworfen, Gewicht und Wartungsvoraussetzungen reduzierend. Das Flugzeug hat auch größeres Hochleistungsfahrwerk, um Operation von Flugplätzen der schlechteren Qualität zu erleichtern. Mit für den Schlag und die auf niedriger Stufe Angriffsvoraussetzungen wurden Bestimmungen gemacht, Raketen und gePräzisionsführte Munition, sowie das Behalten einer Kernfähigkeit in Übereinstimmung mit anderem sowjetischem Kampfflugzeug durch das Einführen von spezialisierten Navigationssystemen zu besteigen.

Betriebliche Geschichte

Es wurde durch sowjetische Kräfte während der späteren Stufen des Konflikts von Afghanistan in 1987-1989 verwendet.

Obwohl militärische Westanalytiker den MiG-27 weit als exportiert betrachtet haben, wurde der Flugzeugstyp in erster Linie durch sowjetische Kundenstaaten und Indien verwendet. Andere Maschinenbediener haben den MiG-27 in einer Vielfalt von Regionalkonflikten verwertet.

Sri Lanka

MiG-27 Flugzeug ist in Dienst mit der Luftwaffe von Sri Lanka 2000 eingegangen. Während des srilankischen Bürgerkriegs haben sie beträchtliche Handlung gesehen strategische Ziele bombardieren und nahe Luftunterstützung zur Verfügung zu stellen. Im August 2000 ist ein MiG-27 in der Nähe vom Colombo Internationalen Flughafen abgestürzt, seinen ukrainischen Piloten tötend. Im Juli 2001 wurde ein zweiter MiG-27 auf dem Boden während eines Angriffs auf denselben Luftwaffenstützpunkt von den Befreiungstigern von tamilischem Eelam zerstört. MiG-27 hat gegen das Meer in der Nähe vom Flughafen im Juni 2004 gekracht. Ein anderer MiG 27 Jagdflugzeug ist auf einer alltäglichen Lehrmission im 13. Febr 2012 in der Nähe vom Gebiet von Dummalasuriya um 13:35 Uhr abgestürzt. Der Pilot hat geschafft, das Strahl zu vertreiben, ohne Verletzungen zu stützen.

Indien

Am 27. Mai 1999, während des Kargil Krieges, wurde ein IndianermiG-27 zusammen mit einem MiG-21 verloren, während man einen im Gebiet von Kaschmir beleidigenden Indianerboden unterstützt hat.

Seit 2001 hat die Indianerluftwaffe 12 MiG-27 zu Unfällen verloren. Mitte des Februars 2010 hat Indien seine komplette Flotte von mehr als 150 der Flugzeuge niedergelegt, nachdem ein MiG-27 am 16. Februar 2010 in Siliguri, das Westliche Bengalen abgestürzt ist. Der Unfall wurde Defekten im R 29 Motoren des Flugzeuges, verdächtigt zugeschrieben, während der Überholung des Flugzeuges durch Hindustan Aeronautics Limited [HAL] vorgekommen zu sein.

Kasachstan

Der MiG-27 bleibt im Betrieb mit der Kazakh Luftwaffe.

Varianten

MiG-23B

Die erste Angriffsvariante von Flogger wurde durch den AL-21F angetrieben. Nur 24 wurden erzeugt, ein Mangel an Motoren erwartet (die AL-21F wurden für den Sukhoi Su-17/22 und den Su-24 Fechter bestimmt). Es wurde mit der GSh-23L Kanone bewaffnet, 200 Runden tragend.

MiG-23BN

Abgeleitet aus dem MiG-23B, aber angetrieben mit dem RB-29B-300 Motor. Das hat den Vorteil gegeben, diese Variante exportfähig zu machen (der AL-21F war ein eingeschränkter Motor zurzeit, verschieden vom RB-29B-300). Der RB-29B-300 hat auch Allgemeinheit mit dem MiG-23MS und den MiG-23MF an den Rest der Welt bereits verkauften Kämpfer-Varianten angeboten. Es wurde mit der GSh-23L Kanone mit 200 Runden bewaffnet.

MiG-27 (MiG-23BM)

Das war in der MiG-27 Familie erst, um einen Baldachin ohne den Hauptrahmen zu haben, darauf hinweisend, dass der Schleudersitz entworfen wurde, um die Durchsichtigkeit direkt durchzubrechen. Der dielektrische Kopf über dem Pylonen auf dem MiG-23 wurde auf dem MiG-27 verwendet, um electro-optisch und Radiofrequenz-Zahnrad stattdessen zu hausen. Es war auch die erste Variante, die mit einem Gryazev-Shipunov GSh-6-30M Gatling Pistole bewaffnet ist. Seine NATO, Namen meldend, war Flogger-D.

MiG-27K

NATO, Namen: Flogger-J2 meldend. Der MiG-27K war fortgeschrittenste verschiedene sowjetische Version, mit einem Laser designator und Vereinbarkeit mit fernsehgeführten electro-optischen Waffen. Es hat die GSh-6-30 Kanone getragen. Ungefähr 200 wurden gebaut.

MiG-27M

NATO, Namen: Flogger-J meldend. Dieses Modell war eine preiswertere Variante als der MiG-27K, aber viel besser als der MiG-23B, MiG-23BN und MiG-27 (MiG-23BM), mit den electro-optischen Köpfen und Radiofrequenz-Köpfen über den gelöschten Handschuh-Pylonen. Es wurde zuerst mit dem GSh-6-23M Gatling Pistole bewaffnet, aber das wurde später durch neue 30 Mm GSh-6-30 Sechs-Barrel-Kanone mit 260 Runden der Munition in einer Rumpf-Gondel ersetzt. Es hat auch viel-verbesserte elektronische Gegenmaßnahme (ECM) Systeme und ein neues System von PrNK-23K nav/attack erhalten, das automatische Flugkontrolle, Pistole-Zündung und Waffenausgabe zur Verfügung stellt. Jedoch war diese Modifizierung wegen des schweren Rückstoßes von der neuen Kanone und der längeren Brüche nicht sehr erfolgreich, als zwei oder drei Sekunden häufig zu Dauerschaden zur Zelle geführt haben. Prüfen Sie Piloten V. N. Kondaurov hat die erste Zündung des GSh-6-30А beschrieben:" Als ich das Hauptzeichen dem Luftziel auferlegt habe und den Abzug gedrückt habe, um zu schießen, habe ich solches Geräusch gehört, dass ich unfreiwillig meine Hand beiseite gezogen habe. Das ganze Flugzeug hat begonnen, vom Schießen zu vibrieren, und hatte fast vom starken Rückstoß der Pistole angehalten. Das unbemannte Ziel, das gerade eine Umdrehung vor mir machte, löste sich in Stücke wörtlich auf. Ich habe mein Bewusstsein von der Unerwartetkeit und Bewunderung kaum wiedererlangt: Das ist ein Kaliber! Solch ein Biest! Wenn Sie etwas schlagen — wird es wenig nicht [beschädigt]". Insgesamt 200 MiG-27Ms wurden von 1978 bis 1983, plus 160 für Indien gebaut, und es ist zurzeit im Betrieb mit der Luftwaffe von Sri Lanka.

MiG-27D

Alle MiG-27D sind MiG-27 zum MiG-27M Standard beförderter (MiG-23BMs). Es ist sehr schwierig, vom MiG-27M zu unterscheiden. 305 wurden befördert.

MiG-27ML

Das war eine Exportvariante des MiG-27M zur Verfügung gestellt 1986 nach Indien in niederschmetternden Bastelsätzen für den Lizenzzusammenbau. Es war dasselbe als der MiG-27M, außer der undernose Triebwerksverkleidung für die Infrarotsuche und Spur (IRST) Sensor hatte ein einzelnes Fenster statt mehrerer wie derjenige auf dem ursprünglichen MiG-27M. Insgesamt 150 wurden durch Indien gesammelt. Indien kennzeichnet dieses Modell als der MiG-27M Bahadur, während MiG-27L die Exportbenennung von Mikoyan ist.

MiG-27.

Das war 1988 einheimische Indianersteigung seines lizenzgesammelten MiG-27L mit der französischen Avionik, die dasselbe Niveau der Leistung, aber mit viel reduzierter Größe und Gewicht zur Verfügung stellt. Die Fähigkeiten zum Flugzeug werden durch die Integration von modernen Avionik-Systemen erhöht, die in erster Linie aus zwei Mehrfunktionsanzeigen (MFDs) Mission und Anzeigeverarbeiter (MDP), Sextant-Ringlaser Gyros (RLG INSI) bestehen, GPS/GLONASS Navigation, HUD mit UFCP, Digital Map Generator (DMG), gegen die Marmelade widerstandsfähiger Gesicherter Kommunikation, Hilfs-UHF-Kommunikation, Datenverbindung und einem umfassenden Gefolge von Electronic Warfare (EW) verbunden. Eine Missionsplanungs- und Wiederauffindungsmöglichkeit, VTR und HUD Kamera werden auch geeignet. Das Flugzeug behält einsatzbereite (herkömmliche) Instrumentierung, einschließlich des künstlichen Horizonts, Höhenmessers und Eigengeschwindigkeitshinweises, um den Misserfolg von HUD und dem MFDs zu befriedigen. Die MiG-27 sind auch mit der französischen Agave oder dem russischen Komar Radar ausgestattet. Die Installation des Radars würde das MiG-27 Antischiff und etwas Bord-Bord Fähigkeit geben. Es wird erwartet, dass mindestens 140 der 180 Flugzeuge von MiG-27MLs umgewandelt werden.

Maschinenbediener

Aktuelle Maschinenbediener

• Indianerluftwaffe: 145 im Betrieb
• Luftwaffe von Sri Lanka: 7 im Betrieb
• Kazakh Luft und Luftverteidigungskräfte: Ungefähr 40 sind noch MiG-23UB/MiG-27 betrieblich.
• Mongolische Luftwaffe:

Ehemalige Maschinenbediener

• Die kubanische Luftwaffe hat 15 MiG-27 erhalten.
• Die iranische Luftwaffe hat mehrere MiG-27 von der Sowjetunion erworben. Sie scheinen, untätig zu sein.
• Die russische Luftwaffe hat ihr Flugzeug vom Frontgebrauch zurückgezogen. Sie sind noch in der Reserve und in der Lagerung.
• Die ukrainische Luftwaffe hat ihr Flugzeug zurückgezogen.
• Die sowjetische Luftwaffe hat ihr Flugzeug Nachfolger-Staaten weitergegeben.

Spezifizierungen (MiG-27K)

Siehe auch

ZeichenBibliografie

• Eden, Paul, Hrsg. "Mikoyan MiG-27". Enzyklopädie des Modernen Militärischen Flugzeuges. London: Bernsteinbücher, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-904687-84-9.
• Frawley, Gerard und Jim Thorn. "Mikoyan MiG-27." Das Internationale Verzeichnis des Militärischen Flugzeuges 1996/97. Bach von Weston, Australien: Aerospace Publications Pty Ltd, 1996. Internationale Standardbuchnummer 1 875671 20 X.
• Grün, William und Gordon Swanborough. Das Große Buch von Kämpfern. St. Paul, Minnesota, die USA: Motorbooks das Internationale Veröffentlichen, 2001. Internationale Standardbuchnummer 0-7603-1194-3.

Wilson, Stewart. Kampfflugzeug seit 1945. Fyshwick, Australien: Raumfahrtveröffentlichungen, 2000. Internationale Standardbuchnummer 1-875671-50-1.

• Winchester, Jim, Hrsg. "Mikoyan MiG-27 'Flogger d/J'." Militärisches Flugzeug des Kalten Kriegs (Die Luftfahrt Factfile). London: Grange Books Plc, 2006. Internationale Standardbuchnummer 1-84013-929-3.

Links

• MiG-27 Flogger von globalem Security.org
• MiG-27 Flogger vom globalen Flugzeug
• MiG-27 vom FREI KAI
• Mikoyan MiG-27 Flogger