Die Tsing Ma Bridge ist eine Brücke in Hongkong. Es ist die siebente längste Spanne-Hängebrücke in der Welt, und war das zweite längste in der Zeit der Vollziehung. Die Brücke wurde nach zwei der Inseln an seinen Enden, nämlich Tsing Yi und Ma Wan genannt. Es hat zwei Decks und trägt sowohl Straße als auch Schienenverkehr, der es auch die größte Hängebrücke dieses Typs macht. Die Brücke hat eine Hauptspanne und eine Höhe dessen. Die Spanne ist von allen Brücken im Welttragen-Schienenverkehr am größten.

Das breite Brücke-Deck trägt sechs Gassen des Kraftfahrzeugverkehrs mit drei Gassen in jeder Richtung. Die niedrigere Ebene enthält zwei Schiene-Spuren und zwei geschützte Fahrbahn, verwendet für den Wartungszugang und die Spuren, wenn besonders strenge Taifune schlagen, werden Hongkong und das Brücke-Deck für den Verkehr geschlossen.

Geschichte

Der Aufbau der Brücke wurde von Costain / Mitsui / Trafalgar Hausgemeinschaftsunternehmen ausgeführt. Bauarbeiten der Brücke haben im Mai 1992 begonnen und haben im Mai 1997 geendet. Es hat HK$ 7.2 Milliarden gekostet. Die Lantau-Verbindung, deren die Brücke ein integraler Bestandteil ist, wurde am 27. April 1997 geöffnet. Die Zeremonie wurde vom ehemaligen britischen Premierminister Margaret Thatcher eröffnet.

Operation

Die Tsing Ma Bridge verbindet Insel von Tsing Yi auf dem Osten zur Insel von Ma Wan auf dem Westen über Ma Wan Channel. Es ist ein Teil der Lantau-Verbindung, die, mit zwei langen Spanne-Brücken die Neuen Territorien und die Insel Lantau verbindet, und schließlich zum Internationalen Flughafen von Hongkong auf Chek Lap Kok über die Lantau Nordautobahn führt. Die andere Brücke ist die Kap Shui Mun Bridge, die Ma Wan mit der Insel Lantau über Kap Shui Mun verbindet. Die zwei Brücken werden über Ma Wan von Ma Wan Viaduct verbunden.

Die Tsing Ma Bridge ist ein wichtiges Tor zur Insel Lantau gewesen. Es ist Weg 8 Autobahn, die die Lantau-Verbindung, die Kowloon Westautobahn, Cheung Sha Wan und Shatin verbindet. Der Schienenweg ist ein Teil des Tung Chung Lines und Flughafenschnellzugs von MTR.

Die Brücke, zusammen mit anderer Autobahn, Brücke und Tunnel-Verbindungen im Gebiet, ist ein Teil des Kontrollgebiets von Tsing Ma laut der Kontrollbereichsverordnung von Tsing Ma (Cap. 498) im Gesetz von Hongkong. Das Kontrollgebiet ist von Tsing Ma Management Limited seit der Öffnung geführt worden. Das Kontrollbereichsverkehrsregelungssystem wurde von Delcan Corporation Torontos entwickelt. Spezielle Regulierungen und Statuten werden im Gebiet ausgeführt.

Zusammen mit der Ting Kau Bridge und der Kap Shui Mun Bridge wird die Brücke durch den Wind Und Strukturgesundheitsmithörsystem (WASHMS) nah kontrolliert. Kontrolle-Kameras werden auch über die Brücke installiert, um Verkehrsbedingungen zu registrieren. Das Video ist an der Regierungswebsite verfügbar. Es wird alle zwei Minuten aktualisiert.

Gebühr, die auf der Lantau-Verbindung zahlbar ist - von denen die Tsing Ma Bridge Teil - für Motorräder, private Autos, öffentliche Doppeldecker-Busse und Lastkraftwagen ist, ist 20 HK$, 30 $, 60 $ und 80 $ beziehungsweise, und zahlbar nur für die Richtung in Richtung Osten von Lantau bis Tsing Yi. Die normale Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Brücke ist 80 kph, Thema dem Senken im Falle der Straßenarbeit oder des starken Winds. Verkehr kann auch zur geschützten Fahrbahn auf dem niedrigeren Deck geleitet werden, wenn es sehr starke Winde gibt. Es gibt keinen Gehsteig auf der Brücke. Das Parken wird auch auf der Brücke verboten.

Design

Die Brücke wurde von Mott MacDonald entworfen.

Windkanal-Prüfung

Die Ziele der Windkanal-Studien waren, die Sicherheit der Struktur im Bau und einmal vollendet, beide in Bezug auf die aerodynamische Stabilität sowie die möglichen Effekten von äußersten Taifun-Windgeschwindigkeiten zu demonstrieren. Ein weiteres Ziel war, dynamische Ansprechdaten an mehreren Schlüsselpositionen zur Verfügung zu stellen, um sich mit vollen Skala-Daten aus dem andauernden Mithörprogramm zu vergleichen, das von der Autobahn-Abteilung Hongkongs geführt ist.

Ein 1 bis 80 Skala-Abteilungsmodell des Decks in der Errichtungsbühne und eine 1 bis 400 Skala volles aeroelastic Modell der kompletten Brücke wurden gebaut. Es ist eine Simulation von Monte Carlo des Taifun-Windklimas. Das volle Modell wurde in verschiedenen Stufen des Aufbaus im unruhigen Grenzschicht-Fluss geprüft, mit der lokalen Topografie abgeschlossen, um die Windbedingungen an der Seite zu modellieren. Die Mustertests haben kritische Stufen der Errichtung identifiziert, die der Bauliste der Brücke erlaubt hat, geschneidert zu werden, um die Taifun-Jahreszeit zu vermeiden. Der Vergleich von Mustertestergebnissen und der vollen Skala-Überwachung wird Ingenieuren helfen, das Verhalten von langen Spanne-Brücken im Wind besser zu verstehen und aktuelle Designmethoden zu verbessern.

Hauptbestandteile

1. Brücke-Turm-Fundamente - ein Turm hat auf Wok Tai Wan von Seite von Tsing Yi und anderem auf einer künstlichen Insel 120 M von der Küste von Ma Wan Island ausfindig gemacht. Beide Türme sind um 206 M über dem Meeresspiegel und gegründet auf der relativ seichten Grundlage. Die Türme sind mit Bruchbändern an Zwischenräumen in der Form des Pfortbalken-Designs zweibeinig. Die Beine wurden mit dem Beton der hohen Kraft von 50 MPa (konkreter Rang 50/20) Kraft mit einem slipform System in einer dauernden Operation gebaut.
2. Ankerplätze - die ziehenden Kräfte in den Hauptsuspendierungskabeln werden durch große an beiden Enden der Brücke gelegene Ernst-Ankerplätze aufgenommen. Sie sind massive konkrete Strukturen, die tief auf der Grundlage auf dem landside der Insel von Tsing Yi und Ma Wan gesetzt sind. Das Gesamtgewicht des im Ankerplatz von Tsing Yi verwendeten Betons ist 200,000 Tonnen, und Ma Wan Anchorage ist 250,000 Tonnen.
3. Hauptkabel - Die Kabel wurden durch einen spinnenden Luftprozess gebaut. Der Prozess ist mit ziehenden Leitungen von einer Versorgung der unveränderlichen Spannung und dem Ziehen von Schleifen dieser Leitungen von einem Ankerplatz bis den anderen verbunden gewesen, einen 500-Tonne-Gusseisensattel oben auf jedem Brücke-Turm passierend, der das Kabel setzt. Insgesamt 70,000 No hat Leitungen des 5.38-Mm-Diameters galvanisiert wurden gelegt und hat sich angepasst, um 2 No des 1.1-M-Diameters Hauptkabel zu bilden.
4. Aufgehobenes Deck - Die Stahlteile für die Deck-Struktur wurde in Großbritannien und Japan fabriziert. Nach der Übergabe wurden sie weiter bearbeitet und haben sich in Dongguan Chinas in Standarddeck-Module versammelt. Insgesamt 96 Module, jeder 18 M lang und ungefähr 480 Tonnen im Gewicht, waren bereit. Diese Deck-Module wurden zur Seite durch besonders bestimmte Lastkähne gebracht und in die Deck-Position von einem Paar von Ufer-Wagenheber-Fasslagern erhoben, die entlang dem Hauptkabel manövrieren konnten.
5. Das Landfeld auf der Seite von Tsing Yi - ähnlich in der Form und dem Querschnitt zum aufgehobenen Deck, aber dem Landfeld wurde auf Anlegestegen statt der Kabelunterstützung unterstützt. Die erste Spanne wurde auf dem Boden gesammelt und in die Position mit Ufer-Wagenhebern erhoben. Weitere Errichtung ist dann im Ausleger in kleineren Abteilungen mit auf dem Deck-Niveau aufgestellten Mastenkran-Kränen weitergegangen. Ein Vergrößerungsgelenk, das eine maximale Thermalbewegung von ± 835 Mm berücksichtigt hat, wurde auch zur Verfügung gestellt und hat sich innerhalb der Landfeld-Abteilung niedergelassen.

Tourismus

Die Tsing Ma Bridge ist ein landschaftlicher Lieblingspunkt sowie ein berühmter Grenzstein geworden. Um weitere Information darüber zu beobachten und zu bekommen, kann man zur Lantau-Verbindungsbesucherzentrum- und Betrachtungsplattform gehen, die an der Nordwestecke der Insel von Tsing Yi gerade neben dem Ende von Tsing Yi der Brücke gelegen wird. Bilder und die Struktur der Lantau-Verbindung und der Ting Kau Bridge sind auf der Anzeige am Zentrum. Das Besucherzentrum wird von 10:00 Uhr bis 17:00 Uhr an Werktagen (geschlossen am Mittwoch) geöffnet; von 10:00 Uhr bis 18:30 Uhr an den Samstagen, Sonntage und die meisten gesetzlichen Feiertage. Von der Landschaft-Betrachtungsplattform kann man auch die Ting Kau Bridge und die Kap Shui Mun Bridge sehen. Sie sind die anderen zwei Brücken, die im in der Welt "Drei Mosts" ebenso verzeichnet sind. Besucher können auch einen verschiedenen Punkt am Flughafenkernprogramm-Ausstellungszentrum gelegen ungefähr 2 km nördlich von der Brücke haben.

Siehe auch

• Liste von Gebäuden und Strukturen in Hongkong
• Die Liste der längsten Hängebrücke misst ab
• Liste von Straßen und Straßen in Hongkong: Brücken
• Tunnels und Brücken in Hongkong
• die Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge

Weiterführende Literatur

• Y. L. Xu, J. M. Ko und Z. Yu. "Modale Analyse des mit dem Turmkabelsystems von Tsing Ma lange Hängebrücke". Technikstrukturen. Band 19, Ausgabe 10, Oktober 1997, Seiten 857-867.

Außenverbindungen

• Beschreibung der Tsing Ma Bridge von der Stadtuniversität, Hongkong (Archiv)
• Beschreibung der Tsing Ma Bridge von der HK Polytechnischen Universität
• Beschreibung der Tsing Ma Bridge vom östlichen Reisen
• Lebendes Image der Tsing Ma Bridge
• Management von Tsing Ma beschränkter
• Foto-Galerie der Tsing Ma Bridge
• Straße und Schiene-Netz zum Flughafen von Chak Lap Kok
• Satellitenansicht von der Brücke
• Lantau Verbindung
• Foto