Herr Barnes Neville Wallis, CBE FRS, RDI, FRAeS (am 26. September 1887 - am 30. Oktober 1979), war ein englischer Wissenschaftler, Ingenieur und Erfinder. Er ist am besten bekannt, für die stramme Bombe zu erfinden, die durch den RAF in der Operation verwendet ist, Züchtigen (der "Dambusters"-Überfall), um die Dämme des Ruhr Tales während des Zweiten Weltkriegs anzugreifen. Der Überfall war das Thema vom 1955-Film Die Dammkumpels, in denen Wallis von Michael Redgrave gespielt wurde. Unter seinen anderen Erfindungen waren die geodätische Zelle und die Erdbeben-Bombe.

Karriere

Barnes Wallis ist in Ripley, Derbyshire geboren gewesen und hat am Krankenhaus von Christus in Horsham erzogen, Schule an siebzehn verlassend, um Arbeit im Januar 1905 an der Maschinenfabrik von Themse an Blackheath, das südöstliche London anzufangen. Er hat nachher seine Lehre J. Samuel White geändert, die Schiffsbaumeister haben an Cowes auf der Insel der Kreatur gestützt. Er hat sich ursprünglich als ein Seeingenieur ausgebildet, und 1922 hat er einen Grad in der Technik über die Universität Londons Außenprogramm genommen. Er hat J. Samuel White 1913 verlassen, als eine Gelegenheit für ihn entstanden ist, um am Luftschiff-Design und dann Flugzeugsdesign zu arbeiten. Er hat für Vickers - später ein Teil von Vickers-Armstrongs und neuerdings ein Teil von British Aircraft Corporation bis zu seinem Ruhestand 1971 gearbeitet.

Flugzeugsdesign

Seine viele Ergebnisse schließen den ersten Gebrauch des geodätischen Designs in der Technik und in der Gassack-Verdrahtung des R100 von Vickers 1930 ein, der zurzeit das größte jemals entworfene Luftschiff war. Er hat auch, zusammen mit John Edwin Temple, dem Gebrauch der leichten Legierung und der Produktionstechnik im Strukturdesign des R100 den Weg gebahnt. Nevil Shute Norway war die Hauptrechenmaschine für das Projekt, das dafür verantwortlich ist, die Betonungen auf dem Rahmen zu berechnen. Trotz einer better-expected Leistung und eines erfolgreichen Rückflugs nach Kanada 1930 wurde der R100 im Anschluss an die Tragödie zerbrochen, die seinem "Schwester"-Schiff, der R101 widergefahren ist (der entworfen und von einer Mannschaft vom Luftministerium der Regierung gebaut wurde); der spätere Unfall von Hindenburg hat zum Aufgeben von Luftschiffen als eine Weise des Massentransports geführt.

Zurzeit des R101-Unfalls hatte sich Wallis zur Flugzeugsabteilung von Vickers am Motorstromkreis von Brooklands und Flughafen zwischen Byfleet und Weybridge in Surrey bewegt. Die Vorkriegsflugzeugsdesigns von Rex Pierson, Vickers Wellesley und dem Vickers Wellington, haben beide das geodätische Design von Wallis im Rumpf und den Flügel-Strukturen verwendet. Der Letztere war eine der robustesten Zellen jemals entwickelt, und Bilder seines Skelettes größtenteils Schuss weg, aber noch gesund genug, um seine Mannschaft nach Hause sicher zu bringen, ist noch eindrucksvoll. Der geodätische Aufbau hat eine leichte und starke Zelle (im Vergleich zu konventionellen Mustern) mit dem klar definierten Raum innerhalb für Kraftstofftanks, Nutzlast usw. angeboten. Jedoch wurde die Technik anderen Flugzeugsherstellern nicht leicht übertragen, noch Vickers war fähig, andere Designs in Fabriken tooled für die geodätische Arbeit zu bauen.

Bombe-Design

Nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs in Europa 1939 hat Wallis ein Bedürfnis nach der strategischen Bombardierung gesehen, um die Fähigkeit des Feinds zu zerstören, Krieg zu führen, und er hat eine Zeitung betitelt "Ein Zeichen auf einer Methode geschrieben, die Achse-Mächte Anzugreifen". Mit Bezug auf den Macht-Bedarf des Feinds hat er (als Axiom 3) geschrieben: "Wenn ihre Zerstörung oder Lähmung vollbracht werden können, bieten sie ein Mittel an, den des Weitergehens äußerst unfähigen Feind zu machen, den Krieg zu verfolgen". Als ein Mittel, das zu tun, hat er riesige Bomben vorgeschlagen, die ihre Kraft konzentrieren und Ziele zerstören konnten, die sonst kaum betroffen werden konnten. Das erste supergroße Bombe-Design von Wallis ist an ungefähr zehn Tonnen, viel größer herausgekommen, als jedes aktuelle Flugzeug tragen konnte. Das hat ihn dazu gebracht, ein Flugzeug vorzuschlagen, das es, der "Siegesbomber" tragen, aber nicht die Idee fallen lassen konnte.

Anfang 1942 hat Wallis begonnen, mit hüpfenden Marmoren über Wasserzisternen in seinem Garten zu experimentieren, zu seinem Papier im April 1942 "Kugelförmige Bombe - Oberflächentorpedo" führend. Die Idee bestand darin, dass eine Bombe über die Oberfläche von Wasser (das Vermeiden von Torpedo-Netzen) hüpfen und direkt neben einem Kriegsschiff oder Dammwand als eine Wasserbombe mit dem Umgebungswasser sinken konnte, das die Kraft der Explosion auf dem Ziel konzentriert. Eine entscheidende Neuerung war die Hinzufügung von backspin, der die Bombe veranlasst hat, hinter dem fallenden Flugzeug zu schleifen (die Chance des Flugzeuges vermindernd, das durch die Kraft der Explosion unten wird niederschlägt), die Reihe der Bombe vergrößert hat, und es auch davon abgehalten hat, von der Zielwand abzurücken, wie es gesunken ist. Nach etwas anfänglicher Skepsis hat die Luftwaffe die stramme Bombe von Wallis für Angriffe auf Möhne, Eder und Dämme von Sorpe im Gebiet von Ruhr akzeptiert. Der Überfall auf diesen Dämmen im Mai 1943 (Operation Züchtigen), wurde immortalisiert 1951 von Paul Brickhill schreiben Die Dammkumpels und den 1955-Film desselben Namens ein. Die Dämme von Mohne und Eder wurden erfolgreich durchgebrochen, deutschen Fabriken Schaden verursachend und hydroelektrische Macht störend.

Nach dem Erfolg der strammen Bombe ist Wallis im Stande gewesen, zu seinen riesigen Bomben zurückzukehren, zuerst die Hohe Kommode (6 Tonnen) und dann den Großartigen Knall (10 Tonnen) Erdbeben-Bomben des tiefen Durchdringens erzeugend. Das war nicht dasselbe als die 5-Tonne-"Kassenerfolg"-Bombe, die eine herkömmliche Druckwelle-Bombe war. Obwohl es noch kein Flugzeug gab, das dazu fähig ist, diese Bomben zu ihrer optimalen Ausgabe-Höhe zu heben, konnten diese zwei Bomben noch von einer niedrigeren Höhe fallen gelassen sein, in die Erde mit der Überschallgeschwindigkeit eingehend und zu einer Tiefe von 20 Metern vor dem Explodieren eindringend. Sie wurden auf strategischen deutschen Zielen wie V2-Rakete-Abschussbasen, Unterseebootkugelschreiber und andere verstärkte Strukturen, große Zivilaufbauten wie Viadukte und Brücken, sowie das deutsche Kriegsschiff Tirpitz verwendet. Sie waren die Vorzeichen von modernen Bunker ruinierenden Bomben.

Nach dem Krieg

Als man

mit dem Designbüro von Brooklands bis den nahe gelegenen Golfklub Burhill in Hersham, ein paar Minuten die Straße von seinem Haus in Hersham, nachdem verstreut worden war, wurde die Fabrik von Vickers im September 1940 schlecht bombardiert, Wallis ist zu Brooklands im November 1945 als Kopf der Vickers-Armstrongs Forschungs-& Entwicklungsabteilung zurückgekehrt und hat im 1907-Klubhaus des ehemaligen Motorstromkreises basiert. Hier haben er und sein Personal an vielen futuristischen Raumfahrtprojekten einschließlich des Überschallflugs und der Technologie 'des Schwingen-Flügels' (später verwendet im Tornado und den anderen Flugzeugstypen) gearbeitet. Ein massiver 19,533sq ft Stratosphäre-Raum (der die größte Möglichkeit in der Welt seines Typs war und noch am Brooklands Museum überlebt), wurde entworfen und neben dem Klubhaus vor 1948 gebaut und ist der Fokus für viel R&D Arbeit unter der Richtung von Wallis in den 1950er Jahren und 1960er Jahren geworden.

Obwohl er das Konzept nicht erfunden hat, hat Wallis viel Pioniertechnikarbeit getan, um das Konzept des Schwingen-Flügels funktionell zu machen. Jedoch, trotz des sehr viel versprechenden Windkanals und der Musterarbeit, wurden seine Designs nicht angenommen. Seine frühe "Wilde Gans", bestimmt gegen Ende der 1940er Jahre, war beabsichtigt, um Laminar-Fluss zu verwenden, aber als, wie man zeigte, das unausführbar war, hat er den Schwingen-Flügel weiter für die "Schwalbe" entwickelt, die Mitte der 1950er Jahre entworfen ist, die entweder für militärische oder für bürgerliche Anwendungen entwickelt worden sein könnte. Sowohl Wilde Gans als auch Schwalbe wurden durch den großen (30 Ft-Spanne) demonstriert, Skala-Modelle ohne tailplanes fliegend; diese Proben haben an Predannack in Cornwall basiert. Schwalbe wurde in der Runde von Kürzungen im Anschluss an das Sandys Verteidigungsweißbuch 1957 annulliert, und in einem Versuch, amerikanischen roadto zu gewinnen, setzen die Arbeit fort, Details des Projektes wurden in die USA passiert. Kein Kapital für die Arbeit war von den USA bevorstehend, und die Designideen von Wallis wurden im Vereinigten Königreich zu Gunsten vom BAC TSR-2 übertragen (an dem der Söhne von Wallis gearbeitet hat), und Concorde. Wallis war sowohl gegenüber dem TSR-2 als auch gegenüber Concorde ziemlich kritisch, feststellend, dass ein Design des Schwingen-Flügels passender sein würde. Mitte der 1960er Jahre wurde TSR-2 zu Gunsten vom amerikanischen F-111 schändlich ausrangiert - der Schwingen-Flügel hatte, die auf der Arbeit von Wallis gestützt sind, die die Amerikaner erhalten hatten - obwohl diese Ordnung auch nachher annulliert wurde.

In den 1950er Jahren hat Wallis einen experimentellen Torpedo mit Raketenantrieb codename HÖHEPUNKT entwickelt. Es wurde durch Druckluft und Wasserstoffperoxid angetrieben. Tests wurden vom Portland Wellenbrecher in Dorset geführt. Die ungewöhnliche Gestalt wurde entworfen, um Laminar-Fluss über viel von seiner Länge aufrechtzuerhalten. Das einzige überlebende Beispiel ist auf der Anzeige in der Explosion! Museum der Marinefeuerkraft an Gosport.

1955 ist Wallis bereit gewesen, als ein Berater zum Projekt zu handeln, das Parkes Radiofernrohr in Australien zu bauen. Einige der Ideen, die er vorgeschlagen hat, sind dasselbe als oder nah verbunden mit der Konstruktion einschließlich der Idee, den Teller an seinem Zentrum, der geodätischen Struktur des Tellers und dem Master äquatoriales Regelsystem zu unterstützen. Unglücklich mit der Richtung hatte es genommen, Wallis hat das Projekt halbwegs in die Designstudie verlassen und hat sich geweigert, die Gebühr von 1000 £ seines Beraters zu akzeptieren.

In den 1960er Jahren hat Wallis auch vorgehabt, große Ladungsunterseeboote zu verwenden, um Öl und andere Waren zu transportieren, so Oberflächenwetterbedingungen vermeidend. Außerdem haben die Berechnungen von Wallis angezeigt, die Macht-Voraussetzungen für einen Unterwasserbehälter sind niedriger als für ein vergleichbares herkömmliches Schiff, und sie können veranlasst werden, mit einer viel höheren Geschwindigkeit zu reisen. Er hat auch eine neuartige Rumpf-Struktur vorgeschlagen, die größeren Tiefen erlaubt hätte, und der Gebrauch von Gasturbinenmotoren in einem Unterseeboot mit flüssigem Sauerstoff erreicht zu werden. Schließlich ist nichts von den Unterseebootideen von Wallis gekommen.

Während der 1960er Jahre und in seinen Ruhestand hat er Ideen für ein "Vollgeschwindigkeits"-Flugzeug entwickelt, das zum effizienten Flug an allen Geschwindigkeitsreihen vom Unterschall-bis Hyperschall-fähig ist.

Die in Den Dammkumpels beschriebene Geschichte hat die Schwierigkeiten widerspiegelt, denen Wallis häufig im Überzeugen von denjenigen in der Autorität gegenübergestanden hat, oder wer Finanzierungsquellen kontrolliert hat, um seine Ideen zu unterstützen.

Im Anschluss an die schreckliche Zahl der Todesopfer der am Überfall von Dambusters beteiligten Besatzungen hat er eine bewusste Anstrengung nie wieder gemacht, um die Leben seiner Testpiloten zu gefährden. Seine Designs wurden in der Musterform umfassend geprüft, und folglich ist er ein Pionier in der Fernbedienung des Flugzeuges geworden.

Wallis ist ein Gefährte der Königlichen Gesellschaft 1945 geworden und wurde 1968 geadelt.

Er wurde der Summe von 10,000 £ für seine Kriegsarbeit vom Untersuchungsausschuss auf Preisen von Erfindern zuerkannt. Solcher war sein Kummer am Verlust von so vielen Fliegern im Dammüberfall, Wallis hat die komplette Summe der Krankenhaus-Schule von Christus 1951 geschenkt, um ihnen zu erlauben, das Vertrauen von RAF Foundationers aufzustellen, das den Kindern des RAF Personals erlaubt, das getötet oder in der Handlung verletzt ist, die Schule zu besuchen.

Persönlicher

Im April 1922 hat Wallis seinen Vetter im Gesetz, Molly Bloxam an einer Familienteegesellschaft getroffen. Sie war nur 17 Jahre alt, und er war 35 Jahre alt, und ihr Vater hat ihnen vom Umwerben verboten. Jedoch hat er Wallis erlaubt, Molly mit ihren Mathematik-Kursen durch die Ähnlichkeit zu helfen, und sie haben ungefähr 250 Briefe geschrieben, sie mit erfundenen Charakteren wie "Duke Delta X" belebend. Die Briefe sind allmählich persönlich geworden, und Wallis hat Ehe auf ihrem 20. Geburtstag vorgeschlagen. Sie haben sich am 23. April 1925 verheiratet, und sind seit 54 Jahren bis zu seinem Tod 1979 verheiratet gewesen.

Er hat mit seiner Familie in Effingham, Surrey seit 49 Jahren von 1930 bis zu seinem Tod 1979 gelebt. Sie hatten vier Kinder, Elisabeth, Christopher, Mary und Barnes, und haben auch die Kinder der Schwester von Molly angenommen, als ihre Eltern gestorben sind.

Seine Tochter Mary Eyre Wallis hat später Harry Stopes-Roe, einen Sohn von Marie Stopes geheiratet.

Sein Sohn Chris Wallis ist 2006 gestorben und war von spät in der Wiederherstellung des watermill und seinem Gebäude auf den Stanway Stand in der Nähe von Cheltenham, Gloucestershire instrumental gewesen. Sein Sohn Barnes ist auch kürzlich gestorben.

Fiktion

Wallis erscheint als ein fictionalized Charakter in Stephen Baxter Die Zeitschiffe, die autorisierte Fortsetzung zur Zeitmaschine. Er wird als ein britischer Ingenieur in einer abwechselnden Geschichte porträtiert, wo der Erste Weltkrieg 1918 nicht endet, und Wallis seine Energien auf das Entwickeln einer Maschine für die Zeitreise konzentriert. Demzufolge sind es die Deutschen, die die stramme Bombe entwickeln.

In, wie man sagt, hat er sich entwickelt die Waffe von Cavorite hat gepflegt, den Krieg gegen Mars nach dem Selbstmord von Cavor zu gewinnen.

Memoiren

• Ein nach Herrn Barnes Wallis genanntes Wirtshaus wird in der Stadt seiner Geburt, Ripleys, Derbyshires gelegen.
• Es gibt eine Bildsäule Wallis in der Herne Bucht, Kent gerade eine kurze Entfernung von der Wiederringeltaube, wo seine stramme Bombe geprüft wurde. Diese Bildsäule wurde vom amerikanischen Bildhauer Tom White 2008 geschaffen.
• Ein Roter Raderbe-Fleck, der des Beitrags von Wallis als "Entwerfer von Luftschiffen, Flugzeugen, die 'Stramme Bombe' und das Flugzeug des Schwingen-Flügels" gedenkt, wurde durch das Transportvertrauen am Geburtsort von Wallis in Ripley, Derbyshire am 31. Mai 2009 aufgestellt.
• Ein Lewisham Ratsfleck wird an 241 New Cross Road im Neuen Kreuz, London gelegen, wo Wallis von 1892 bis 1909 gelebt hat.
• Das Studentenwerk, das auf die Universität des Nordcampus von Manchester Baut, wird in der Ehre von Wallis genannt; Wallis wurde Lebensmitgliedschaft der Vereinigung der Studenten 1967 zuerkannt.
• Nottingham Universität von Trent ließ auch ein Gebäude nach Wallis auf der Goldsmith Street nennen.
• Die Seite von QinetiQ in Farnborough, Hampshire schließt ein Gebäude ein, das in die Ehre von Wallis, die ehemalige Seite der Königlichen Flugzeugserrichtung genannt ist.
• Es gibt ein Wirtshaus von Barnes Wallis neben der Bahnstation von Howden auf dem Rumpf zur Yorker Linie im Hinblick auf die Seite der Luftschiff-Hangars.
• Es gibt die Barnes Wallis Drive in Byfleet in Surrey innerhalb des ehemaligen Flughafens von Brooklands und Motorstromkreises.
• Zusätzlich gibt es einen Barnes Wallis Nahe in Chickerell, Weymouth, der innerhalb des Anblicks der durch den Chesil Strand begrenzten Flottelagune ist, wo Wallis die stramme Bombe und auch die Barnes Road geprüft hat, die von der Wallis Street in Bradford, Westliche Yorkshire ist.
• Es gibt auch die Barnes Wallis Drive in Apley in Telford, Shropshire und Segensworth in Hampshire.
• Im Golf ist ein "Barnes Wallis" ein Schuss, der über eine Wassergefahr springt.
• Howden Schule hatte drei "House Groups" genannt nach Barnes Wallis, Dag Hammarskjold und Albert Schweitzer.
• Herausgemeißelte Büsten von Wallis werden vom Brooklands Museum und dem RAF Klub an Piccadilly, London gehalten.

Archive

105 Kästen von Papieren von Barnes Wallis werden vom Wissenschaftsmuseum an Wroughton in der Nähe von Swindon gehalten. Die Papiere umfassen Designzeichen, Fotographien, Berechnungen, Ähnlichkeit und Berichte in Zusammenhang mit der Arbeit von Wallis an Luftschiffen einschließlich des R100; geodätischer Aufbau des Flugzeuges; die stramme Bombe und tiefen Durchdringen-Bomben; das Wilde Gans- und Schwalbe-Flugzeug des Schwingen-Flügels; Hyperschallflugzeugsdesigns und verschiedene Außenverträge.

Zwei Kästen von Aufzeichnungen werden auch am Archiv-Zentrum von Churchill in Cambridge gehalten. Der Sammlungskatalog kann online gefunden werden. Die Sammlung umfasst Kopien von Papieren, die von Wallis im Laufe seiner aeronautischen Forschung geschrieben sind.

Andere Papiere von Barnes Wallis werden auch am Brooklands Museum, dem Reichskriegsmuseum, London, dem Newark Luftmuseum und dem Königlichen Luftwaffenmuseum, der Dreieinigkeitsuniversität, Cambridge und Bristol, Leeds und Oxford universities gehalten. Sieh das Nationale Register von Archiven für die weitere Information

ZeichenBücher

Links

• Beispiele von Papieren vom RAF Museum
• Die Papiere von Herrn Barnes Neville Wallis, Janus Archive, Cambridge
• Eine kurze Lebensbeschreibung von Wallis
• Das Denkmal von Barnes Wallis vertraut
• Herr Barnes Wallis, Iain Murray
• BBC-Geschichtsseite auf Barnes Wallis
• Der Dambusters (617 Staffel) und Barnes Wallis
• HÖHEPUNKT-Torpedo, Explosion! Museum der Marinefeuerkraft.
• "Die Entwicklung von Torpedos Mit Raketenantrieb" durch Geoff Kirby (2000) schließt HÖHEPUNKT ein.
• Der Einfluss von Wallis auf Effingham, wo er gelebt hat und die Geschichte des Flugzeuges des Schwingen-Flügels, das ohne einen Schwanz geflogen

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