Die v-2 Rakete (d. h. Vergeltungswaffe 2), technischer Name Aggregat-4 (A4), war eine ballistische Rakete, die am Anfang des Zweiten Weltkriegs in Deutschland entwickelt wurde, das spezifisch an London und später Antwerpen ins Visier genommen ist. Die flüssig-vorantreibende Rakete war die erste Langstreckenkampf-ballistische Rakete in der Welt und zuerst das bekannte menschliche Kunsterzeugnis, um in Weltraum einzugehen. Es war der Ahn aller modernen Raketen, einschließlich derjenigen, die durch die Vereinigten Staaten und der Raumfährte der Sowjetunion verwendet sind. Während der Nachwirkungen des Zweiten Weltkriegs die amerikanischen, sowjetischen und britischen Regierungen der ganze gewonnene Zugang zu den technischen Designs des V-2 und den wirklichen deutschen Wissenschaftlern, die dafür verantwortlich sind, die Raketen, über die Operationsheftklammer, Operation Osoaviakhim und Operationsfehlzündung zu schaffen.

Die Waffe wurde durch die nazistische Propaganda als eine Vergeltung für die Bomber präsentiert, die jemals mehr deutsche Städte von 1942 angegriffen haben, bis sich Deutschland ergeben hat.

im September 1944 begonnen hat, wurden mehr als 3,000 V-2s als militärische Raketen durch den deutschen Wehrmacht gegen Verbündete Ziele während des Krieges, größtenteils London und später Antwerpen gestartet. Die Angriffe sind auf den Tod des ungefähr 7,250 militärischen Personals und der Bürger hinausgelaufen, während 12,000 erzwungene Arbeiter getötet wurden, die Waffen erzeugend.

Entwicklungsgeschichte

Gegen Ende der 1920er Jahre hat ein junger Wernher von Braun eine Kopie des Buches von Hermann Oberth erworben, Sterben Sie Bastelraum von Rakete zu Planetenräumen (Die Rakete in den Interplanetarischen Raum). 1930 anfangend, hat er der Technischen Universität Berlins aufgewartet, wo er Oberth bei Flüssigkeitsangetriebenen Rakete-Motortests geholfen hat. Von Braun arbeitete an seinem kreativen Doktorat, als die nazistische Partei Macht in Deutschland gewonnen hat. Ein Artillerie-Kapitän, Walter Dornberger, hat eine Artillerie-Abteilungsforschungsbewilligung für von Braun eingeordnet, der von da an folgend zur vorhandenen Fest-Kraftstoffrakete-Testseite von Dornberger an Kummersdorf gearbeitet hat. Die These von Von Braun, Aufbau, Theoretische und Experimentelle Lösung des Problems der Flüssigen Vorantreibenden Rakete (hat am 16. April 1934 datiert), wurde klassifiziert von der deutschen Armee behalten und wurde bis 1960 nicht veröffentlicht. Am Ende von 1934 hatte seine Gruppe zwei Raketen erfolgreich gestartet, die Höhen dessen erreicht haben.

Zurzeit hat sich Deutschland hoch für die Forschung des amerikanischen Physikers Robert H. Goddard interessiert. Vor 1939 sind sich deutsche Wissenschaftler gelegentlich mit Goddard direkt mit technischen Fragen in Verbindung gesetzt. Von Braun hat die Pläne von Goddard aus verschiedenen Zeitschriften verwendet und hat sie ins Gebäude von Aggregat (A) Reihe von Raketen vereinigt.

Folgende Erfolge an Kummersdorf mit den ersten zwei Gesamten Reihe-Raketen, Wernher von Braun und Walter Riedel haben begonnen, an eine viel größere Rakete im Sommer 1936, gestützt auf einem geplanten 25 metrischen Tonne-Stoß-Motor zu denken.

Nachdem das A-4-Projekt wegen der ungünstigen aerodynamischen Stabilitätsprüfung des a-3 im Juli 1936, verschoben wurde

von Braun hat die a-4 Leistung 1937 angegeben, und a-4 Design und Aufbau wurden c1938/1939 bestellt.

Während am 28-30 September 1939, Der Tag der Weisheit (Englisch: Der Tag des Verstands) Konferenz hat sich an Peenemünde getroffen, um die Finanzierung der Universitätsforschung zu beginnen, um Rakete-Probleme zu beheben.

Bis zum Ende 1941 hat das Armeeforschungszentrum an Peenemünde die für den Erfolg des a-4 notwendigen Technologien besessen. Die drei Schlüsseltechnologien für den a-4 waren große Flüssig-Kraftstoffraketentriebwerke, Überschallaerodynamik, gyroscopic Leitung und Ruder in der Strahlkontrolle. Zurzeit war Adolf Hitler durch den v-2 nicht besonders beeindruckt; er hat darauf hingewiesen, dass es bloß eine Artillerie-Schale mit einer längeren Reihe und viel höher Kosten war.

Anfang September 1943 hat von Braun der Langstreckenbeschießungskommission versprochen, dass die a-4 Entwicklung war, 'praktisch vollenden/schließen', aber sogar bis zur Mitte von 1944 war eine ganze a-4 Teil-Liste noch nicht verfügbar. Hitler war durch die Begeisterung seiner Entwickler genug beeindruckt, und hat eine "Wunder-Waffe" gebraucht, um deutsche Moral aufrechtzuerhalten, so hat seine Aufstellung in der großen Anzahl autorisiert.

Die V-2s wurden an der Seite von Mittelwerk von Gefangenen von Mittelbau-Dora, das Konzentrationslager gebaut, wo ungefähr 20,000 Leute während des Krieges gestorben sind. Dieser, 9,000 ist von der Erschöpfung und dem Zusammenbruch gestorben, 350 wurden gehängt (einschließlich 200 durchgeführter für Taten der Sabotage), und der Rest wurden entweder geschossen oder ist von Krankheit oder Verhungern gestorben.

Technische Details

Der a-4 hat eine 75-%-Mischung des Vinylalkohols/Wassers für flüssigen und Kraftstoffsauerstoff (Flüssigsauerstoff) für das Oxydationsmittel verwendet.

Am Start hat der a-4 sich seit bis zu 65 Sekunden auf seiner eigenen Macht angetrieben, und ein Programm-Motor hat den Wurf zum angegebenen Winkel bei der Motorstilllegung kontrolliert, von der die Rakete eine Schussbahn des freien Falles fortgesetzt hat. Die Rakete hat eine Höhe nach dem Abstellen des Motors erreicht.

Der Brennstoff und die Oxydationsmittel-Pumpen waren Dampfturbinen, und der Dampf wurde durch konzentriertes Wasserstoffperoxid mit Natriumspermanganat-Katalysator erzeugt. Sowohl die Alkohol-als auch Sauerstoff-Zisternen waren eine Aluminiummagnesium-Legierung.

Der Verbrennen-Brenner hat eine Temperatur von 2500-2700 °C (4500 - 4900 °F) erreicht. Der mit dem Alkoholwasserbrennstoff wurde entlang der doppelten Wand des Hauptverbrennen-Brenners gepumpt. Dieses verbessernde Abkühlen hat den Brennstoff geheizt und hat den Raum abgekühlt. Der Brennstoff wurde dann in den Hauptbrenner-Raum durch 1,224 Schnauzen gepumpt, die die richtige Mischung von Alkohol und Sauerstoff zu jeder Zeit gesichert haben. Kleine Löcher haben auch etwas Alkohol erlaubt, direkt in den Verbrennungsraum zu flüchten, eine abgekühlte Grenzschicht bildend, die weiter die Wand des Raums besonders am Hals geschützt hat, wo der Raum am schmalsten war. Der Grenzschicht-Alkohol hat sich im Kontakt mit der Atmosphäre entzündet, für die lange, weitschweifige Auspuffwolke verantwortlich seiend. Im Vergleich, später, post-V2 Motordesigns, dieses Alkohol-Grenzschicht-Abkühlen nicht verwendend, zeigen eine lichtdurchlässige Wolke mit Stoß-Diamanten.

Der v-2 wurde durch vier Außenruder auf den Schwanzflossen und vier innere Grafit-Schaufeln am Ausgang des Motors geführt. Das LEV-3 Leitungssystem hat aus zwei freien Gyroskopen (ein Horizont und ein vertikaler) für die seitliche Stabilisierung und einen PIGA Beschleunigungsmesser bestanden, um Motorabkürzung an einer angegebenen Geschwindigkeit zu kontrollieren. Der v-2 wurde von einer vorüberblickten Position gestartet, so waren die Entfernung und der Azimut zum Ziel bekannt. Flosse 1 der Rakete wurde zum Zielazimut ausgerichtet.

Einige später V-2s verwendete "Führer-Balken", vom Boden übersandte Radiosignale, um die Rakete auf dem Kurs, aber die ersten Modelle zu behalten, haben einen einfachen analogen Computer verwendet, der den Azimut für die Rakete und die fliegende Entfernung angepasst hat, wurden vom Timing der Motorabkürzung, "Brennschluss", des Bodens kontrolliert, der von einem System von Doppler oder von verschiedenen Typen von Integrierungsbeschleunigungsmessern an Bord kontrolliert ist. Die Rakete hat aufgehört sich zu beschleunigen und hat bald die Spitze der ungefähr parabolischen Flugkurve erreicht.

Dr Friedrich Kirchstein von Siemens Berlins hat die v-2 Radiokontrolle für den "Motor abgeschnitten" entwickelt. Für das Geschwindigkeitsmaß hat Professor Wolman aus Dresden eine Alternative seines Verfolgen-Systems von Doppler in 1940-41 geschaffen, der ein Boden-Signal transponded durch den a-4 verwendet hat, um die Geschwindigkeit der Rakete zu messen. Vor dem 9. Februar 1942 hatte Ingenieur von Peenemünde de Beek das Radioeinmischungsgebiet eines v-2 als 10,000 Meter um den "Zündungspunkt" und der erste erfolgreiche a-4 Flug am 3. Oktober 1943 dokumentiert, Radiokontrolle für Brennschluss verwendet. Obwohl Hitler am 22. September 1943, das kommentiert hat, "Ist es eine große Last von unseren Meinungen, dass wir auf den Radioführenden Balken verzichtet haben; jetzt muss sich keine Öffnung für die Briten technisch mit der Rakete im Flug einmischen" wurden ungefähr 20 % der betrieblichen V-2-Starts Balken-geführt. Die Operation beleidigender Pinguin v-2 hat am 8. September 1944, wenn Lehr- und Versuchsbatterie Nein begonnen. 444 hat eine einzelne Rakete gestartet, die durch einen an Paris geleiteten Radiobalken geführt ist. Wrackteile von KampfV-2s haben gelegentlich den transponder für die Geschwindigkeits- und Kraftstoffabkürzung enthalten.

Die Malerei des betrieblichen V-2s war größtenteils eine Tarnung zerlumptes Muster mit mehreren Schwankungen, aber am Ende des Krieges ist eine einfache olivgrüne Rakete auch erschienen. Während Tests wurde die Rakete in einem charakteristischen Schwarzweißschachbrett-Muster gemalt, das in der Bestimmung geholfen hat, wenn die Rakete um seine Längsachse spann.

Die ursprüngliche deutsche Benennung der Rakete war "V2", nicht "v-2". Die erste englische Übersetzung des Buches V2 - Der Schuss Ins Weltall (Englisch: "V2-Der Schuss in den Raum"), durch Walter Dornberger, wurde in England von Hurst und Blackett 1954 veröffentlicht und V2 betitelt. In diesem Buch wird die Rakete den "V2" genannt. In der amerikanischen Ausgabe, die vom Wikinger 1954 und betiteltem v-2 veröffentlicht ist, wird die Rakete den "v-2" genannt. Der Text scheint, sonst identisch zu sein. Allgemeiner Gebrauch sieht jetzt, dass die Rakete den v-2 genannt hat.

Prüfung

Der erste erfolgreiche Probeflug war am 3. Oktober 1942:

Zwei Teststarts wurden von den Verbündeten wieder erlangt: Die Rakete von Bäckebo, die in Schweden am 13. Juni 1944 und ein wieder erlangter durch den polnischen Widerstand am 30. Mai 1944 von Blizna gelandet ist und nach dem Vereinigten Königreich während der Operation Meiste III transportiert hat.

Teststarts von v-2 Raketen (Gesamte 4) wurden an Peenemünde, Blizna und Tuchola Forest, und nach dem Krieg an Cuxhaven durch die britischen, Weißen Sande gemacht, die Boden, Cape Canaveral und Kapustin Yar Beweisen.

Verschiedene Probleme wurden während der v-2 Entwicklung und Prüfung identifiziert:

:* Um Zisterne-Druck und Gewicht zu reduzieren, wurde hoher Fluss turbopumps verwendet, um Druck zu erhöhen.

:* Ein kurzer und leichterer Verbrennungsraum ohne Brandwunde - wurde durch durch das Verwenden von Schleuderspritzenschnauzen, einer sich vermischenden Abteilung und einer konvergierenden Schnauze zum Hals für das homogene Verbrennen entwickelt.

:* Das Filmabkühlen wurde verwendet, um Brandwunde durch am Schnauze-Hals zu verhindern.

:* Relaiskontakte wurden haltbarer hergestellt, um Vibrieren zu widerstehen und Stoß-Abkürzung gerade nach dem Abschuss zu verhindern.

:* Das Sicherstellen, dass die Kraftstoffpfeifen Kurven ohne Spannung hatten, hat die Wahrscheinlichkeit von Explosionen daran reduziert.

:* Flossen wurden mit der Abfertigung gestaltet, um Schaden als das mit der Höhe ausgebreitete Auspuffstrahl zu verhindern.

:* Um Schussbahn daran zu kontrollieren, heben ab und Überschallgeschwindigkeiten, hitzebeständige Grafit-Schaufeln wurden als Ruder im Auspuffstrahl verwendet.

Problem von Airburst

Durch die Mitte des Märzes 1944 hatten nur 4 der 26 erfolgreichen Starts von Blizna das Zielgebiet von Sarnaki wegen des Flugbruchs (Luftzerleger) auf dem Zugang in die Atmosphäre hinreichend erreicht. Am Anfang übermäßiger Alkohol-Zisterne-Druck, wurde und vor dem April 1944 verdächtigt, nachdem 5 Monate von Testzündungen, die Ursache noch immer nicht bestimmt wurde. Generalmajor Rossmann, der Armeewaffenbüroabteilungschef, hat empfohlen, Beobachter im Zielgebiet - cMay/June aufzustellen, Walter Dornberger und Wernher von Braun stellen ein Lager am Zentrum der Zielzone von Polen auf. Nach dem Bewegen zu Heidekraut wurde SS Mörser-Batterie 500 des 836. (Motorisierten) Artillerie-Bataillons am 30. August befohlen, Teststarts von achtzig 'sleeved' Raketen zu beginnen. Prüfung hat die so genannten 'Zinnhosen' bestätigt - eine Tube hat vorgehabt stark zu werden das Vorwärtsende der Rakete-Verkleidung — hat die Wahrscheinlichkeit von airbursts reduziert.

Produktion

Ein Fließband war fast an Peenemünde bereit, wenn die Operation Hydra Angriff hat die Deutschen veranlasst, Produktion zu Mittelwerk im Kohnstein zu bewegen, wo 5,200 v-2 Raketen gebaut wurden.

Abschussbasen

Folgende Operationsarmbrust-Bombardierung, anfängliche Pläne, um von den massiven unterirdischen Bunkern von Watten und Wizernes oder von festen Polstern solcher als in der Nähe vom Chateau du Molay loszufahren, waren zu Gunsten vom beweglichen Stapellauf fallen gelassen. Acht Hauptlagerungsmüllkippen wurden geplant, und vier war vor dem Juli 1944 vollendet worden (derjenige an Mery-sur-Oise wurde im August 1943 begonnen und vor dem Februar 1944 vollendet). Die Rakete konnte praktisch überall, Straßen gestartet werden, die Wälder durchbohren, die ein besonderer Liebling sind. Das System war so beweglich und klein, dass nicht ein Meillerwagen in der Handlung durch das Verbündete Flugzeug gefangen wurde, obwohl Raymond Baxter das Fliegen über eine Seite während eines Starts und seines wingman beschrieben hat, der an der Rakete schießt, ohne es zu schlagen.

Es wurde geschätzt, dass eine anhaltende Rate von 350 V-2s pro Woche, mit 100 pro Tag an der maximalen Anstrengung in Anbetracht der genügend Versorgung der Raketen gestartet werden konnte.

Betriebliche Geschichte

Nach Hitler am 29. August 1944 Behauptung, um V-2-Angriffe so bald wie möglich zu beginnen, hat die Offensive am 8. September 1944 mit einem einzelnen Start an Paris begonnen, das bescheidenen Schaden in der Nähe von Porte d'Italie verursacht hat. Noch zwei Starts durch das 485. gefolgte einschließlich einen von Den Haag gegen London an demselben Tag um 18:43 Uhr - ist das erste an Chiswick gelandet, 63-jährige Frau Ada Harrison, 3-jähriger Rosmarin Clarke und Sappeur Bernard Browning auf der Erlaubnis von den Königlichen Ingenieuren tötend. Auf das Hören der doppelten Spalte der Überschallrakete (London allererst) haben Duncan Sandys und Reginald Victor Jones von verschiedenen Teilen der Stadt aufgeblickt und haben ausgerufen, dass "Das eine Rakete war!" Und eine kurze Zeit nach der doppelten Spalte, der Himmel wurde mit dem Ton eines schweren Körpers gefüllt, der durch die Luft hineilt. Die Deutschen selbst haben schließlich bekannt gegeben, dass der v-2 am 8. November 1944 und nur dann am 10. November 1944 Winston Churchill getan hat, informieren Parlament und die Welt, dass England unter dem Raketenangriff "seit den letzten paar Wochen" gewesen war.

Im Laufe der nächsten paar Monate war die Zahl von angezündetem V-2s mindestens 3,172, die über die verschiedenen Ziele wie folgt verteilt sind:

:Belgium, 1664: Antwerpen (1610), Liège (27), Hasselt (13), Tournai (9), Mons (3), Diest (2)

:United-Königreich, 1402: London (1358), Norwich (43), Ipswich (1)

:France, 76: Lille (25), Paris (22), Tourcoing (19), Arras (6), Cambrai (4)

:The die Niederlande, 19: Maastricht (19)

:Germany, 11: Remagen (11)

Ungefähr 2,754-Bürger wurden in London durch V-2-Angriffe mit weiteren verletzten 6,523 getötet, der zwei pro v-2 Rakete getötete Menschen ist. Jedoch spielt das das Potenzial des v-2 herunter, seitdem viele Raketen falsch belehrt wurden und harmlos explodiert haben. Genauigkeit hat über den Kurs des Krieges besonders auf Batterien zugenommen, wo Leitstrahl-Führer-Balken-Apparat installiert wurde. Raketenschläge waren häufig verheerend, große Anzahl von Todesfällen — 160 getötete und 108 ernstlich verletzt in einer Explosion am 25. November 1944 im Mittag verursachend, ein Warenhaus von Woolworth im Neuen Kreuz, dem südöstlichen London schlagend.

Nach diesen totenähnlich Ergebnisse hat britische Intelligenz gefälschte Information durchgelassen, die andeutet, dass die Raketen über ihr Londoner Ziel durch 10 bis 20 Meilen hinausschossen. Diese Taktik hat gearbeitet und für den Rest des Krieges, der in Kent wegen der falschen Wiederkalibrierung am meisten Land-ist.

Die zwei Endraketen haben am 27. März 1945 explodiert. Einer von diesen war der letzte v-2, um einen britischen Bürger zu töten: Frau Ivy Millichamp, 34 Jahre alt, hat in ihrem Haus in der Kynaston Road, Orpington in Kent getötet, die deutsche Wiederkalibrierung zeigend.

Antwerpen, Belgien war auch das Ziel für eine Vielzahl von V-Waffenangriffen vom Oktober 1944 bis März 1945, 1,736 Tote und 4,500 verletzte im größeren Antwerpen verlassend. Tausende von Gebäuden wurden beschädigt oder zerstört, weil die Stadt durch 590 Volltreffer geschlagen wurde. Der größte Verlust des Lebens in einem einzelnen Angriff ist am 16. Dezember 1944 gekommen, als das Dach eines voll gestopften Kinos geschlagen wurde, 567 Tote und 291 verletzte verlassend.

Eine wissenschaftliche 2010 ausgeführte Rekonstruktion hat demonstriert, dass der v-2 einen 20 M breiten Krater und 8 M tief schafft, ungefähr 3,000 Tonnen des Materials in die Luft hochwerfend.

Gegenmaßnahmen

Verschieden vom v-1 haben die Geschwindigkeit und Schussbahn des V-2 es praktisch unverwundbar zu Fliegerabwehrpistolen und Kämpfern gemacht, weil es von einer Höhe mit bis zu viermal der Geschwindigkeit des Tons (etwa 3550 kph) gefallen ist. Ein Plan wurde vorgeschlagen, wodurch die Rakete durch den Radar, seine Endschussbahn berechnet, und das Gebiet entlang dieser Schussbahn entdeckt würde, die durch das große Kaliber Fliegerabwehrpistolen gesättigt ist. Der Plan war fallen gelassen, nachdem Operationsforschung angezeigt hat, dass die wahrscheinliche Zahl von schlecht funktionierenden Artillerie-Schalen, die zum Boden fallen, mehr Schaden anrichten würde als der v-2 selbst.

Die Verteidigung gegen die v-2 Kampagne sollte die Start-Infrastruktur — teuer in Bezug auf Bomber-Mittel und Unfälle zerstören — oder die Deutschen zu veranlassen, nach dem falschen Platz durch die Desinformation "zu zielen". Die Briten sind im Stande gewesen, die Deutschen zu überzeugen, V-1s und V-2s zu leiten, der auf London zu weniger bevölkerten Gebieten östlich von der Stadt gerichtet ist. Das wurde durch das Senden falscher Einfluss-Berichte über das deutsche Spionage-Netz in Großbritannien getan, das von den Briten (das Doppelte Böse System) kontrolliert wurde.

Es gibt eine Aufzeichnung eines v-2, der zufällig am Start von einem vorübergehenden amerikanischen B-24 Befreier beobachtet ist, durch.50-Kaliber-Maschinengewehrfeuer niedergeschossen werden.

Schließlich war die erfolgreichste Gegenmaßnahme der Verbündete Fortschritt, der die Abschussvorrichtungen außer der Reihe unterdrückt hat.

Am 3. März 1945 haben die Verbündeten versucht, V-2s und losfahrende Ausrüstung in der Nähe von Den Haag durch eine groß angelegte Beschießung zu zerstören, aber wegen Navigationsfehler wurde das Viertel von Bezuidenhout zerstört, 511 holländische Bürger tötend.

Bewertung

Die deutschen V-Waffen (v-1 und v-2) kosten $ 3 Milliarden (Kriegsdollars), und war kostspieliger als das Projekt von Manhattan, das die Atombombe ($ 1.9 Milliarden) erzeugt hat.

6,048 V-2s, wurden zu einem Selbstkostenpreis von etwa 100,000 Reichsmarks (2,370,000 GB£ (2011)) jeder gebaut; 3,225 wurden gestartet.

SS General Hans Kammler, der als ein Ingenieur mehrere Konzentrationslager einschließlich Auschwitz gebaut hatte, hatte einen Ruf für die Brutalität und hatte die Idee hervorgebracht, Konzentrationslager-Gefangene als Sklavenarbeiter im Rakete-Programm zu verwenden. Der v-2 ist vielleicht das einzige Waffensystem, um mehr Tod durch seine Produktion herbeigeführt zu haben, als seine Aufstellung.

Der v-2 hat ein Drittel von Deutschlands Kraftstoffalkohol-Produktion und Hauptteile anderer kritischer Technologien verbraucht: Den Kraftstoffalkohol für einen V-2-Start zu destillieren, hat 30 Tonnen von Kartoffeln verlangt, als Essen knapp wurde. Wegen eines Mangels an Explosivstoffen wurde Beton verwendet, und manchmal hat der Sprengkopf fotografische Propaganda von deutschen Bürgern enthalten, die in der Verbündeten Bombardierung gestorben waren.

Der v-2 hat an einer Nähe-Sicherung Mangel gehabt, so konnte er nicht für das Luftplatzen gesetzt werden; es hat sich im Zielgebiet vorher oder ebenso der explodieren lassene Sprengkopf verkrochen. Das hat seine Wirksamkeit reduziert. Außerdem waren seine frühen Leitungssysteme zu primitiv, um spezifische Ziele zu treffen, und seine Kosten waren zu vier-engined Bombern ungefähr gleichwertig, die genauer waren (obwohl nur in einem Verhältnissinn), hatte längere Reihen, hat noch viele Sprengköpfe getragen und waren wiederverwendbar. Außerdem hat es Mittel von anderem, wirksameren Programmen abgelenkt. Dennoch hatte es eine beträchtliche psychologische Wirkung, weil, verschieden von der Bombardierung von Flugzeugen oder dem v-1, der Bombe Fliegt (der einen charakteristischen summenden Ton gemacht hat), der v-2 schneller gereist ist als die Geschwindigkeit des Tons, ohne Warnung vor dem Einfluss, keiner Möglichkeit der Verteidigung und es keine Gefahr gab, Piloten und Mannschaft-Unfälle anzugreifen.

Mit dem Krieg fast verloren, unabhängig von der Fabrikproduktion von herkömmlichen Waffen, haben die Nazis V-Waffen als eine feine letzte Hoffnung aufgesucht, den Krieg militärisch (folglich Antwerpen als v-2 Ziel) als eine Erweiterung ihres Wunsches zu beeinflussen, ihre Feinde "zu bestrafen" und am wichtigsten Hoffnung ihren Unterstützern mit ihrer Wunder-Waffe zu geben. Der v-2 hatte keine Wirkung auf das Ergebnis des Krieges, aber sein Wert, trotz seiner gesamten Unwirksamkeit, war in seiner Neuheit als eine Waffe, die den Weg seit den nächsten 50 Jahren der ballistischen militärischen Raketentechnik bereiten, mit Interkontinentalraketen während des Kalten Kriegs und der modernen Raumerforschung kulminierend.

Unerfüllte Pläne

Eine unterseebootabgeschleppte Start-Plattform wurde erfolgreich geprüft, es den Prototyp für unterseebootgestartete ballistische Raketen machend. Das Projekt codename war Prüfstand XII ("Teststandplatz XII"), manchmal genannt das Rakete-U-Boot. Wenn aufmarschiert, hätte es einem U-Boot erlaubt, v-2 Raketen gegen USA-Städte, obwohl nur mit der beträchtlichen Anstrengung (und beschränkte Wirkung) zu starten.

Hitler, im Juli 1944 und Speer hat im Januar 1945 Reden gemacht, die auf das Schema anspielen, obwohl Deutschland keine Fähigkeit besessen hat, diese Drohungen zu erfüllen. Diese Schemas wurden von den Amerikanern mit der Operationsträne entsprochen.

Während interniert, nach dem Krieg durch die Briten am CSDIC Lager 11 wurde Dornberger registriert sagend, dass er um Führer gebeten hatte, die V-Waffenpropaganda aufzuhören, weil nichts mehr von einer Tonne Explosivstoff erwartet werden konnte. Diesem Hitler hatte geantwortet, dass Dornberger mehr nicht erwarten könnte, aber er hat sicher getan.

Gemäß entschlüsselten Nachrichten von der japanischen Botschaft in Deutschland, zwölf hat v-2 Raketen demontiert wurden nach Japan verladen. Diese haben Bordeaux im August 1944 auf den TransportU-Booten U-219 und U-195 verlassen, der Djakarta im Dezember 1944 erreicht hat. Ein v-2 Zivilexperte war ein Passagier auf U-234, der für Japan im Mai 1945 gebunden ist, als der Krieg in Europa geendet hat. Das Schicksal dieser v-2 Raketen ist unbekannt.

In der Nähe vom Ende des Krieges arbeiteten deutsche Wissenschaftler am chemischen und vielleicht den biologischen Waffen, um im v-2 Programm zu verwenden. Durch diese Bühne hatten die Deutschen Munition erzeugt, die Nervenagenten sarin, soman und tabun enthält; sie haben sie nie verwendet.

Nachkriegsgebrauch

Am Ende des Krieges hat eine Rasse zwischen den Vereinigten Staaten und der UDSSR begonnen, so viele v-2 Raketen und Personal wie möglich wiederzubekommen. Dreihundert Triebwagen-Lasten von V-2s und Teilen wurden gewonnen und haben sich in die Vereinigten Staaten eingeschifft, und 126 der Hauptentwerfer, einschließlich Wernher von Brauns und Walter Dornbergers waren in amerikanischen Händen. Von Braun, sein Bruder Magnus von Braun und sieben haben sich andere dafür entschieden, sich dem USA-Militär (Operationsheftklammer) zu ergeben, um sicherzustellen, dass sie von den zunehmenden Sowjets nicht festgenommen oder von den Nazis erschossen wurden, um ihre Festnahme zu verhindern.

Großbritannien

Im Oktober 1945 hat britische Operationsfehlzündung eine kleine Zahl von v-2 Raketen gesammelt und hat drei von ihnen von einer Seite im nördlichen Deutschland gestartet. Die beteiligten Ingenieure waren bereits bereit gewesen, sich in die Vereinigten Staaten zu bewegen, als die Testzündungen abgeschlossen waren. Der Fehlzündungsbericht bleibt die umfassendeste Entwicklerdokumentation der Rakete, einschließlich aller Unterstützungsverfahren, geschneiderter Fahrzeuge und Kraftstoffzusammensetzung.

NachkriegsV-2s, der im Geheimnis von Peenemünde gestartet ist, kann für ein neugieriges Phänomen verantwortlich gewesen sein, das als Geisterraketen, unerklärte Gegenstände bekannt ist, die die Himmel über Schweden und Finnland durchqueren.

Kanada

In seinem Buch behauptet der Sohn meines Vaters, kanadischer Autor Farley Mowat, dann ein Mitglied der kanadischen Armee, eine v-2 Rakete 1945 erhalten zu haben und es zurück nach Kanada verladen zu haben, wo, wie man behauptet, es im Nationalen Ausstellungsboden in Toronto geendet hat. Es gab einen v-2 versorgt draußen an der RCAF Station Picton, Ontario im Juni 1961.

Der kanadische Pfeil, ein Mitbewerber für den Ansari X Preis, hat auf dem aerodynamischen Design des v-2 basiert.

USA-

Operationsheftklammer hat deutsche Ingenieure rekrutiert, und Spezielle Mission hat v-2 die gewonnenen v-2 Teile in die Vereinigten Staaten transportiert. Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurden mehr als 300 Eisenbahnwägen, die mit v-2 Motoren, Rümpfen, vorantreibenden Zisternen, Gyroskopen und vereinigter Ausrüstung gefüllt sind, zum railyards in Las Cruces, New Mexico gebracht, so konnten sie auf Lastwagen gelegt und zu den Weißen Sanden gesteuert werden, die Boden auch in New Mexico Beweisen.

Zusätzlich zur v-2 Hardware hat die amerikanische Regierung deutsche Mechanisierungsgleichungen für die v-2 Leitung, Navigation und Regelsysteme, sowie für fortgeschrittene Entwicklungskonzeptfahrzeuge amerikanischen Verteidigungsauftragnehmern für die Analyse geliefert. In den 1950er Jahren waren einige dieser Dokumente für amerikanische Auftragnehmer in sich entwickelnden Richtungskosinus-Matrixtransformationen und anderen Trägheitsnavigationsarchitektur-Konzepten nützlich, die auf frühe amerikanische Programme wie die Leitungssysteme des Atlasses und Freiwilligen im amerikanischen Unabhängigkeitskrieg sowie die U-Boote der Marine Trägheitsnavigationssystem angewandt wurden.

Ein Komitee wurde mit militärischen und zivilen Wissenschaftlern gebildet, um Nutzlast-Vorschläge für die wieder versammelten v-2 Raketen nachzuprüfen. Das hat zu einer eklektischen Reihe von Experimenten geführt, die auf V-2s geflogen sind und für die amerikanische besetzte Raumerforschung den Weg geebnet haben. Geräte wurden oben an die Probe die Luft an allen Niveaus gesandt, um atmosphärischen Druck zu bestimmen und zu sehen, welches Benzin da gewesen ist. Andere Instrumente haben das Niveau der Höhenstrahlung gemessen.

Nur 68 Prozent der v-2 Proben wurden erfolgreich betrachtet. Ein angenommener v-2 ist am 29. Mai 1947 gelandet in der Nähe von Juarez, Mexiko losgefahren und war wirklich ein Hermes b-1 Fahrzeug.

Die amerikanische Marine hat versucht, eine deutsche v-2 Rakete auf See zu starten — ein Teststart vom Flugzeugträger-Vereinigte Staaten Schiff Midway wurde am 6. September 1947 als ein Teil der Sandigen Operation der Marine durchgeführt. Der Teststart war ein teilweiser Erfolg; der v-2 ist das Polster abgegangen, aber hat unten im Ozean nur ungefähr 10 km (6.2 mi) vom Transportunternehmen bespritzt. Die Start-Einstellung auf dem Deck von Midway ist darin bemerkenswert es hat zusammenklappbare Arme verwendet, um die Rakete davon abzuhalten, zu fallen. Die Arme sind gerade abgefahren, nachdem sich der Motor entzündet hat, die Rakete veröffentlichend. Die Einstellung kann ähnlich dem R-7-Start-Verfahren aussehen, aber im Fall vom r-7 halten die Bruchbänder das volle Gewicht der Rakete, anstatt gerade auf Seitenkräfte zu reagieren.

Der PGM-11 Redstone Rakete ist ein direkter Nachkomme des v-2.

DIE UDSSR

Die UDSSR hat auch mehrere V-2s und Personal gewonnen, sie aufgestellt in Deutschland einige Zeit lassend. Die ersten Arbeitsverträge wurden in der Mitte 1945 unterzeichnet. 1946 (als ein Teil der Operation Osoaviakhim) waren sie verpflichtet, sich zu Kapustin Yar in der UDSSR zu bewegen, wo Gröttrup eine Gruppe gerade unter 250 Ingenieuren geleitet hat. Die erste sowjetische Rakete war der r-1, ein Duplikat des v-2. Die meisten deutschen Mannschaften wurden nach Hause nach diesem Projekt gesandt, aber einige haben Forschung noch bis 1951 tun müssen. Unbekannt den Deutschen hat Arbeit sofort auf größeren Raketen, dem r-2 und r-5 begonnen, der auf der Erweiterung der v-2 Technologie gestützt ist.

In der populären Kultur

• Thomas Pynchon macht die v-2 Rakete den Mittelpunkt des Regenbogens seines postmodernen neuartigen Ernstes.
• Die MGM Filmoperationsarmbrust dramatisiert Verbündete Anstrengungen, den v-1 und die v-2 Programme zu behindern.

Musterraketen

Musterrakete V-2s ist in vielen Größen verfügbar. Seit den 1960er Jahren Estes Industrien hat mehrere Versionen des v-2 veröffentlicht. Zurzeit gibt es keinen Estes V-2s in der Produktion.

Das Überleben v-2 Beispiele und Bestandteile

Mindestens 20 V-2s haben noch 2005 bestanden.

Australien

• Ein am australischen Kriegsdenkmal, Canberra, einschließlich der ganzen Transportvorrichtung von Meillerwagen. Die Rakete hat den am meisten ganzen Satz von Leitungsbestandteilen des ganzen Überlebens A4s. Der Meillerwagen ist von den drei Beispielen am meisten abgeschlossen, die bekannt sind zu bestehen. Ein anderer A4 war auf der Anzeige am RAAF Museum am Punkt-Koch außerhalb Melbournes. Beide Raketen wohnen jetzt in Canberra.

Die Niederlande

• Ein Beispiel, teilweise skeletonized, ist in der Sammlung des Königlichen Armeemuseums von Niederlanden. In dieser Sammlung sind auch ein losfahrender Tisch und einige lose Teile, sowie die Überreste von einem v-2, der in Den Haag sofort nach dem Start abgestürzt ist.

Polen

• Mehrere große Bestandteile, wie Wasserstoffperoxid-Zisterne und Reaktionsraum, das Treibgas turbopump und der HWK Raketentriebwerk-Raum (teilweise Ausschnitt) werden am polnischen Flugmuseum in Kraków gezeigt

Frankreich

• Ein Motor an in Toulouse.
• v-2 zeigen am Museum von La Coupole, Wizernes, Pas de Calais.
• Ein Rakete-Körper kein Motor, ein ganzer Motor, eine niedrigere Motorabteilung und ein zerstörter Motor auf der Anzeige am Museum von La Coupole
• Ein Motor, der mit steuernden Paletten, Futter-Linien und Zisterne-Böden plus ein Ausschnitt abgeschlossen ist, hat Raum und einen Ausschnitt turbopump an Snecma gestoßen (Raummotoren Div.) Museum in Vernon

Deutschland

• Eine ganze Rakete und ein zusätzlicher Motor am Deutsches Museum in München.
• Ein Motor am Museum der Technologie in Berlin.

Eine Replik wurde für das Peenemünde Historische und Technische Informationszentrum gebaut, wo es nahe gezeigt wird, was von der Fabrik übrig bleibt, wo es gebaut wurde.

Das Vereinigte Königreich

• Ein am Wissenschaftsmuseum, London.
• Ein, auf dem Darlehen von der Cranfield Universität, am Reichskriegsmuseum, London.
• Das RAF Museum hat zwei Raketen, einen gezeigten an der Londoner Seite des Museums und ein an der Seite von Cosford. Das Museum besitzt auch Meillerwagen, Vidalwagen, einen Kran von Strabo und einen Zündungstisch mit dem Schleppen des Püppchens.
• Ein am königlichen Ingenieur-Explosivstoff-Artillerie-Verfügungsmuseum in Chatham, Kent.
• Ein Kraftstoffverbrennungsraum von einem angezündeten Beispiel ist in Norfolk und Suffolk Flugmuseum in der Nähe von Bungay
• Ein ganzes "Schachbrett"-Design V2 liegt in einem Feld in der Nähe von und sichtbar von der M4 Autobahn in der Nähe vom Schmutzloch.
• Eine ganze Turbopumpe ist am Solway Flugmuseum, Flughafen von Carlisle als ein Teil der Blauen Streifen-Rakete-Ausstellung.
• Das venturi Segment eines entdeckten wurde im April 2012 dem Harwich Segelnder Klub geschenkt, nachdem sie es begraben in einem Wattenmeer gefunden haben.

Die Vereinigten Staaten

Ganze Raketen

• Ein am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe, einschließlich der ganzen Transportvorrichtung von Meillerwagen, Daytons, Ohio.
• Ein (Schachbrett-gemalt) an Kansas Cosmosphere und Raumfahrtzentrum in Hutchinson, Kansas.
• Ein an der nationalen Luft und dem Raummuseum, Washington, D.C.
• Ein am Museum des Forts Bliss Air Defense, El Paso, Texas.
• Ein (gelb und schwarz) am Missile Park, der Weißen Sand-Raketenreihe, den Weißen Sanden, New Mexico.
• Ein am Raumflugzentrum von Marschall in Huntsville, Alabama.
• Ein am amerikanischen Raum-& Rakete-Zentrum in Huntsville, Alabama.

Bestandteile

• Ein Motor an Stafford Air & Space Museum in Weatherford, Oklahoma.
• Ein Motor am amerikanischen Raum-& Rakete-Zentrum in Huntsville, Alabama.
• Ein Motor am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe
• Ein Motor am Museum der Wissenschaft und Industrie in Chicago.
• Ein Rakete-Körper und ein Motor am USA-Armeeartillerie-Museum in Aberdeen, Maryland. (bewegt Wright-Patterson AFB in Dayton Ohio in ungefähr 2005.)
• Ein Rakete-Körper am Picatinny Arsenal in Dover, New Jersey
• Ein Motor im Kastanienbraunen Universitätstechniklaboratorium
• Ein Motor im Blockhaus, das auf die Historische Tour von Cape Canaveral in Cape Canaveral, Florida baut.
• Ein Motor in der Park-Universität der Technik, Luftfahrt und Technologie in St. Louis, Missouri

Siehe auch

• Anhäufung (Rakete-Familie)
• v-1, der Bombe fliegt

Referenzen

</bezüglich> könnten 24,000 Jäger statt der ungenauen V-Waffen erzeugt worden sein.

Weiterführende Literatur

• Dungan, Tracy D. (2005). V-2: Eine Kampfgeschichte der Ersten Ballistischen Rakete. Das Westholme Veröffentlichen. Internationale Standardbuchnummer 1-59416-012-0.
• Huzel, Dieter K. (ca. 1965). Peenemünde zu Canaveral. Prentice Hall Inc.
• König, Benjamin und Timothy J. Kutta (1998). Einfluss: Die Geschichte von Deutschlands V-Waffen im Zweiten Weltkrieg. (Abwechselnd: Einfluss: Eine Betriebliche Geschichte von Deutschlands V Waffen im Zweiten Weltkrieg.) Rockville Zentrum, New York: Sarpedon Herausgeber, 1998. Internationale Standardbuchnummer 1-885119-51-8, internationale Standardbuchnummer 1-86227-024-4. Da Capo Press; Nachdruck-Ausgabe, 2003: Internationale Standardbuchnummer 0-306-81292-4.
• Piszkiewicz, Dennis (1995). Der Nazi Rocketeers: Träume des Raums und Verbrechen des Krieges. Westport, Connecticut: Praeger. Internationale Standardbuchnummer 0-275-95217-7.

Links

• V2 schwere Seite-Bilder - nationale Sammlung der Luftfotografie
• PBS: Die Jagd für nazistische Wissenschaftler
• Geschichte von Peenemünde und die Entdeckung der deutschen Raketenentwicklung durch die Verbündeten
• Diskussion von v-2 Verteidigungen
• Über die Wirkung von V2's auf London
• Deutsche V2/A4 prüfen Reihe (Heidekraut) im Tuchola Wald (Polen) heute
• Dora und der v-2 - Plackerei im Weltraumzeitalter
• V2Rocket.com

• "Böschung Spart Rakete-Geheimnisse", September 1947, Artikel Popular Science über den US-Gebrauch von v-2 für die wissenschaftliche Forschung