Die Magellan-Straße (hat auch die Kanäle von Magellan oder die Magellanic-Straße genannt), umfasst einen schiffbaren Seeweg sofort südlich von Festland Südamerika und nördlich von Tierra del Fuego. Die Wasserstraße ist der wichtigste natürliche Durchgang zwischen dem Pazifik und den Atlantischen Ozeanen, aber es wird als ein schwieriger Weg betrachtet, um wegen der unvorhersehbaren Winde und Ströme und der Enge des Durchgangs zu schiffen.

Geschichte

Ferdinand Magellan (Portugiesisch: Fernão de Magalhães), ein portugiesischer Matrose im Dienst von Charles I aus Spanien, ist der erste Europäer geworden, um den Kanal 1520 während seiner globalen Umschiffungsreise zu befahren.

Am 22. März 1518 wurde die Entdeckungsreise in Valladolid organisiert, Kapitän von Magellan allgemein der Flotte und des Gouverneurs aller Länder entdeckt nennend, und die Vorzüge von Magellan und seinem Teilhaber Ruy Falero gründend. Die Flotte würde bekannt als der "Armada de las Molucas" oder "Die Marine von Moluccas" werden. Die Expeditionsflotte von 5 Schiff-Satz segelt von Sanlucar de Barrameda am 20. September 1519.

Die fünf Schiffe haben La Trinidad (100 bis 110 Barrels) unter dem Befehl von Magellan eingeschlossen; La San Antonio (120 Barrels) unter dem Befehl von Juan de Cartagena; La Concepción (90 Barrels) unter dem Befehl von Gaspar de Quezada (hat Juan Sebastián Elcano als Bootsmann gedient); La Victoria (85 Barrels) unter dem Befehl von Luis de Mendoza; und La Santiago, unter dem Befehl von Juan Rodríguez Serrano.

Die Schiffe von Magellan sind in den Kanal am 1. November 1520, Allerheiligen eingegangen, und der Kanal wurde deshalb Estrecho de Todos los Santos (Kanal Aller Heiligen) ursprünglich genannt. Später hat der spanische König den Namen in Estrecho de Magallanes zu Ehren von Magellan geändert. Das spanische Reich und der Chiles Allgemeine Kapitänsposten haben es als die südliche Grenze ihres Territoriums verwendet. Der erste spanische Kolonisationsversuch wurde 1584 von Pedro Sarmiento de Gamboa geführt, der Nombre de Jesús und Rey Don Felipe an der nördlichen Küste des Kanals gegründet hat. Diese Städte haben strenge Nahrungsmittelknappheit ertragen, und als der englische Navigator Herr Thomas Cavendish an der Seite von Rey Don Felipe 1587 gelandet ist, hat er nur Ruinen der Ansiedlung gefunden. Er hat die Platz-Hafen-Hungersnot umbenannt. Andere frühe Forscher haben Francis Drake eingeschlossen. Der Kanal wurde zuerst sorgfältig erforscht und gründlich von Phillip Parker King geplant, der dem britischen Überblick-Behälter befohlen hat, hat HMS Abenteuer, und im Gemahl mit dem HMS Beagle fünf Jahre ausgegeben, die komplizierten Küsten um den Kanal überblickend. Dieser Überblick wurde auf einer Sitzung der Königlichen Geografischen Gesellschaft 1831 präsentiert.

Integration in Chile

Chile hat die Magellan-Straße am 23. Mai 1843 in Besitz genommen. Der chilenische Präsident Bulnes hat diese Entdeckungsreise nach der Beratung des chilenischen libertador Bernardo O'Higgins (1778-1842) bestellt, wer einen Beruf durch Großbritannien oder Frankreich gefürchtet hat. Die erste chilenische Ansiedlung war Fuerte Bulnes, der in einer bewaldeten Zone auf der Nordseite des Kanals gelegen ist. Fuerte Bulnes wurde später, und 1848 die Stadt Punta verlassen Arenas wurde weiterer Norden gegründet, wo die Wälder von Magellanic die Prärie von Patagonian entspricht. In Tierra del Fuego, über den Kanal von Punta Arenas, ist das Dorf Porvenir während eines Goldsturms gegen Ende des 19. Jahrhunderts erschienen.

Argentinien hat effektiv chilenische Souveränität über die Magellan-Straße im Grenzvertrag von 1881 zwischen Chile und Argentinien anerkannt. Argentinien hatte vorher den ganzen Kanal, oder mindestens das Ostdrittel davon gefordert.

1840 war Pacific Steam Navigation Company erst, um Dampfschiffe für den Geschäftsverkehr im Kanal zu verwenden.

Bis sich der Panamakanal 1914 geöffnet hat, war die Magellan-Straße der Hauptweg für Dampfschiffe, die vom Atlantischen Ozean in den Pazifik reisen. Es wurde häufig als die einzige sichere Weise betrachtet, sich zwischen den Atlantischen und Pazifischen Ozeanen zu bewegen, weil der Enterich-Durchgang, der Kap-Horn (der südliche Tipp Südamerikas) von der Antarktis trennt, für das unruhige und unvorhersehbare Wetter notorisch ist, und durch Eisberge und Seeeis oft besucht wird. Schiffe im Kanal, der durch Tierra del Fuego nach Süden und der Küste des kontinentalen Südamerikas nach Norden geschützt ist, der mit der Verhältnisbequemlichkeit und den Punta Arenen durchquert ist, werden eine primäre auftankende Hafen-Versorgungskohle für Dampfschiffe unterwegs. Segelschiffe, jedoch, teilweise dank variabler Winde und Ströme im Kanal, haben allgemein den Enterich-Durchgang bevorzugt, weil sie mehr Zimmer hatten, um dort zu manövrieren.

Eigenschaften

Der Kanal ist ungefähr lang und über den breiten an seinem schmalsten Punkt (Insel von Carlos III, westlich vom Kap Eigensinnig). Der nordwestliche Teil des Kanals wird mit anderen geschützten Wasserstraßen über den Smyth Kanal verbunden. Dieses Gebiet ist dem Innendurchgang Alaskas ähnlich. Südwärts vom Eigensinnigen Kap folgt der Hauptschiffsweg dem Kanal von Magdalena.

Die Ostöffnung ist eine breite Bucht auf der Grenze Chiles und Argentiniens zwischen Punta Dúngeness auf dem Festland und Cabo del Espíritu Santo auf Tierra del Fuego, die Grenze, wie definiert, im Vertrag des Friedens und der Freundschaft von 1984 zwischen Chile und Argentinien. Sofort westlich werden Primera Angostura und Segunda Angostura gelegen, wird gebildet durch zwei Endmoränen von verschiedenen Altern schmäler. Der Primera Angostura ist die nächste Annäherung von Isla Grande de Tierra del Fuego zum Festland Südamerikas. Weiterer Westen liegt Magdalena Island, ein Teil von Los Pingüinos Natural Monument. Die südliche Grenze des Kanals im Osten folgt zuerst der Uferlinie der Isla Grande de Tierra del Fuegos, dann das nördliche Ende des Whiteside Kanals und die Uferlinie von Dawson Island.

Der Westteil des Kanals führt nach Nordwesten vom nördlichen Ende des Kanals von Magdalena zum Pazifischen Eingang des Kanals. Dieser Teil des Kanals wird auf dem Süden durch die Insel Capitán Aracena, Clarence Island, Santa Inés Island, die Insel Desolación (Cabo Pilar) und andere kleinere Inseln, und auf dem Norden durch die Brunswick-Halbinsel, die Insel Riesco, die Muñoz Gamero-Halbinsel, Manuel Rodriguez Island und anderen geringen Inseln der Königin Adelaide Archipelago flankiert. Zwei schmale Kanäle verbinden den Kanal mit Seno Otway und Seno Skyring. Ein breiterer Kanal, Smyth Kanal, führt nach Norden vom Kanal zwischen der Muñoz Gamero-Halbinsel und Manuel Rodriguez Island. Francisco Coloane Coastal und Geschützter Seebereich, ein Heiligtum für Buckel-Walfische, werden in diesem Gebiet gelegen. Dieser Teil des Kanals liegt auf der verlängerten Schuld von Magallanes-Fagnano, die eine Teller-Grenze zwischen dem südamerikanischen Teller und dem Scotia Teller kennzeichnet. Diese Schuld geht südwärts unter dem Almirantazgo Fjord und dann unter Fagnano Lake weiter.

Navigationsstatus

Der Artikel 35 der Tagung der Vereinten Nationen auf dem Gesetz des Meeres stellt fest, dass "Nichts in diesem Teil betrifft:... (c) das gesetzliche Regime in Kanälen, in denen Durchgang im Ganzen oder teilweise durch die langjährige internationale Vereinbarung in der Kraft spezifisch in Zusammenhang mit solchen Kanälen geregelt wird". Der Artikel V des Grenzvertrags von 1881 zwischen Chile und Argentinien hat ein gesetzliches Regime für die Magellan-Straße, und in einem diplomatischen Brief an Hauptschiffsnationen 1873 Chile versprochen Freiheit der Navigation durch und Neutralität innerhalb des Kanals gegründet.

Galerie

image:Strait_of_magellan_dawn.jpg|The die Magellan-Straße bei Tagesanbruch

image:Strait_of_magellan_decline.jpg|The die Magellan-Straße am Sonnenuntergang

Image:Strait_of_Magellan.jpeg|A-Karte der Magellan-Straße

image:StraitOfMagellan.jpg|A wahr-farbige Gemäßigte Entschlossenheit, die Spectroradiometer (MODIS) Satellitenimage Darstellt, der komplette Kanal ist sichtbarer

Image:Baselines Chile png|Chilean Basislines in der Magellan-Straße gemäß der Verordnung 416 am 14. Juni 1977

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Siehe auch

• VLCC Metula Olkatastrophe
• Monte Sarmiento
• Agostini Fjord
• Bahia Besitz