Eine Radkappe, Raddeckel oder ordentliches Rad sind eine dekorative Platte auf einem Kraftfahrzeugrad, das mindestens einen Hauptteil des Rades bedeckt. Autos mit gestampften Stahlrädern verwenden häufig einen vollen Raddeckel, der das komplette Rad verbirgt. Autos mit Legierungsrädern oder entworfenen Stahlrädern verwenden allgemein kleinere Radkappen, manchmal genannt Zentrum-Kappen. Wechselweise bezieht sich Raddeckel auf ein Hilfsmittel, das einen Hinterseite-bestiegenen Außenreservereifen (auch bekannt als ein Reservereifen-Deckel) gefunden auf einigen Offroad- oder Fahrzeuge des Überleben-Typs bedeckt.

Geschichte

Die ersten Radkappen waren als Staub oder Fett-Kappen allgemeiner bekannt. Diese Kappen haben auf den Zentrum-Mittelpunkt auf dem Holz, Stahl oder Leitungsrad eingefädelt. Diese wurden vom Anfang bis 1932 gemacht. Vor1915 wurden alle größtenteils aus dem Messing gemacht, das gepanzerter Nickel war. Die 1920er Jahre waren alle größtenteils Aluminium. Fett-Kappen von der Leitungsradmarken wie Houk, Hayes, Frayer, Dayton, Büffel, Haus, Phelps, Pasco, Rudge Whitworth, Budd und Stewart sind einige der härtesten, um zu finden. Als ein Kunde gegangen ist, um die Leitungsräder zu kaufen, würde auf das Machen des Fahrzeugs im Zentrum gestampft. In der Zeit der 1927 bis 1928 wurden die ersten mit Schnappverschluss Zentrum-Kappen auf den Leitungsrädern gemacht. Nach 1932 hatte der grösste Teil jedes Autos eine mit Schnappverschluss Stil-Zentrum-Kappe auf der Mitte ihrer Leitung, Stahls oder Holzräder. Leitungsradzentrum-Kappen hatten in den 30er Jahren ein frühlingsgeladenes Retentionsbüroklammer-System, das auf vielen Radkappen und Zentrum-Kappen auf jedem Stil des Autos und Lastwagens bis zu den heutigen Tag verwendet worden ist. Stahlräder haben in den 30er Jahren Retentionsbüroklammern zum Rad besteigen lassen, das in eine Lippe hinter der Kappe geschnappt hat. Holzräder waren eine spezielle Auswahl. Die Kappen auf diesen hatten eine große Chrombasis, die bis zu einer anderen kleineren Chrombasis gewuchert ist, die das Emblem auf dem Gesicht haben würde. Der "Stamm" bis zur zweiten Basis wurde gewöhnlich schwarz gemalt, um es schauen zu lassen, als ob die Spitzenbasis schwamm. Diese Kappen wurden gewöhnlich aus dem Messing, Stahl oder Aluminium gemacht. 1935 wurden die ersten vollen Raddeckel erzeugt, um über das komplette Rad abgesehen von einem kleinen Bit der Außenlippe zu passen. Schnur und die Hudson waren die Schöpfer. Schnur hat ein einfaches Chromrad bedecken lassen, der eine glatte Spitze und Löcher in der Seite hatte. Der Raddeckel von Hudson war mit einer Lippe flach Hälfte des Weges zur Mitte und dem Zentrum würde "die Hudson", "die Hudson Acht", oder "Terraplane" sagen. Diese Konfiguration unterscheidet sich vom "Schlag - von" Spinnern, die auf einigen Rennautos und mit wahren Leitungsrädern ausgestatteten Autos gefunden sind. Während der Schlag - vom Spinner einer frühen Radkappe ähnelt, behalten seine Fäden auch das Rad selbst anstatt Schlaufe-Nüsse.

Als gepresste Stahlräder vor den 1940er Jahren üblich geworden sind, wurden diese häufig dieselbe Farbe wie der Autokörper gemalt. Radkappen haben sich in der Größe ausgebreitet, um die Schlaufe-Nüsse zu bedecken, die verwendet wurden, um diese Stahlräder zu besteigen. Diese Radkappen wurden normalerweise von galvanischem verchromtem oder rostfreiem Stahl gemacht. Die folgende Entwicklung, war als eine Auswahl auf teurere Autos, ein galvanischer verchromter ordentlicher Ring dass abgehackt auf den Außenrand des Rades zusätzlich zur Zentrum-Radkappe. Schließlich ist der volle Raddeckel gekommen, der natürlich das komplette Rad bedeckt hat.

Zu diesem Zeitpunkt waren Spezialisierungsräder von Magnesium oder Aluminiumlegierung auf den Markt gekommen, und Raddeckel waren ein preiswertes Mittel, die Formgebung von denjenigen zu imitieren. Plastikraddeckel (bekannt im Vereinigten Königreich weil macht Rad zurecht), sind in den 1970er Jahren erschienen und sind Hauptströmung in den 1980er Jahren geworden. Plastik hat Stahl als das primäre Material für Produktionsradkappen größtenteils ersetzt und macht zurecht, und wo Stahlräder noch verwendet werden, werden die Räder jetzt allgemein schwarz gemalt, so ist das Rad durch Ausschnitte im ordentlichen Rad weniger sichtbar. Auf modernen Automobilen werden Radkappen des vollen Rades meistens auf preisgünstigen Modellen gesehen und stützen ordentliche Niveaus, während exklusive und Leistungsorientierte Modelle Legierungsräder verwenden. Moderne Aluminiumlegierungsräder verwenden allgemein kleine absetzbare Zentrum-Kappen, die in der Größe zu den frühsten Radkappen ähnlich sind.

Eigenschaften und Design

Häufig wird eine Radkappe die Handelsmarke oder das Symbol des Schöpfers des Automobils oder des Schöpfers der Radkappe tragen. Frühe Radkappen waren häufig Chrom gepanzert, und viele hatten dekorativen, nichtfunktionellen spokes. Radkappen wurden in der Formgebung der Art deco der Spitze des Chrysler unsterblich gemacht, der in der Innenstadt Manhattan Baut.

Ein Teil der Überlieferung von Radkappen ist, dass auf schlechten Straßen sie eine Tendenz haben, wegen des Schlagens einer Beule zurückzugehen. Zentrum-Kappen gehen jedoch weniger oft zurück als ältere volle Raddeckel, die häufig ziemlich schwer waren. Im Südwesten der Vereinigten Staaten, und in Mexiko gab es viele Automobilwerkstätten, deren Wände mit allen Sorten von Radkappen geschmückt wurden, die in der Umgebung zurückgegangen waren; sie waren häufig zum Verkauf. Dieses Problem dauert heute trotz der vielen verschiedenen Retentionssysteme an, die konstruiert worden sind. Radkappen verwenden allgemein entweder Büroklammer - auf der Retention, wo ein Typ der Federstahl-Büroklammer (oder Plastikbüroklammer im Fall von Plastikradkappen) eine Rinne im Rad verpflichtet; oder Bolzen - auf der Retention, wo ein Gewindeverschluss die Radkappe oder eine Plastikwaschmaschine behält, die dem lugnut selbst beigefügt ist, hält die Radkappe darauf. Honda und, zu einem kleineren Grad, neigen Hyundai dazu, das letzte System zu verwenden. Büroklammer - auf Radkappen neigt dazu, plötzlich plötzlich zu verschwinden, wenn das Rad ein Schlagloch oder Randstein zusammenpresst, während Bolzen - auf Radkappen mit größerer Wahrscheinlichkeit lose mit der Zeit vibrieren und dazu neigen wird, zu rasseln und zu quieksen. Um Verlust zu verhindern, haften viele Eigentümer an Plastikrad macht zum Rad selbst mit einem elektrischen Schwirren-Band zurecht, die in einer Silberfarbe zu diesem wirklichen Zweck verkauft werden. Unternehmungslustige Hersteller verkaufen auch einen kleinen Bastelsatz, der aus Ersatzschwirren-Banden, ein Paar des Ausschnitts von Zangen und Latexhandschuhen besteht, um einem ordentlichen so zu erlauben, der gesichert ist, leicht im Falle eines Einstichs entfernt zu werden.

In den Vereinigten Staaten, während des Alters von kundenspezifischen Autos (die mit den 1950er Jahren frühen 1960er Jahre), ein Auto mit den Raddeckel von einem anderen schmückend, war üblich. Zwei sehr wünschenswerte Raddeckel waren diejenigen von 1950-Cadillac (hat den "Sombrero" genannt), und dieser von Oldsmobile des 1953 bis 1955, die einem riesigen, drei-tined Spinner geähnelt haben. Folgemarkt-Lieferanten haben die "Mooneyes"-Marke (genannt nach dem Gründer des Unternehmens Dean Moon) Radkappen und Raddeckel eingeschlossen, die einige der ersten waren, die unabhängig für heiße Stangen und kundenspezifische Autos angeboten sind.

Eine andere Variante des Raddeckels ist, dass allgemein verfertigt durch den deutschen wheelmaking BBS brandmarken. Diese werden auf dem Rad zuerst beigefügt, dann darauf zugeriegelt, als ob der Fahrer/Mechaniker das Rad zu seinem Auto auf diese Art zuriegelt, ihr Rad zu ändern. Allgemein gemacht von Aluminium werden sie entworfen, um Luftstrom zu verteilen, deshalb downforce abhängig von der Gestalt erzeugend. So sind diese Raddeckel funktionell aber nicht bloß dekorativ. Obwohl sie verwendet worden sind, seit den 1970er Jahren hat eine Kohlenstoff-Faser-Variante seinen Weg in Formel-Denjenigen gefunden, als es von Scuderia Ferrari verwendet wurde, dem BBS seine Räder liefern.

Das Nichtdrehen der Radkappe

Eine nichtrotierende Radkappe behält dieselbe Orientierung, selbst wenn ein Fahrzeug in der Bewegung ist. Das berücksichtigt Nachrichten oder inserierend, um auf der Radkappe gelegt zu werden und sogar gelesen zu werden, während sich ein Auto bewegt. Das Nichtdrehen von Radkappen mit Anzeigen kann auf Rennwagen, Taxis, Nutzfahrzeugen, Industriemaschinerie, Bussen und Golf-Karren gefunden werden.

Siehe auch

• Zentrum-Kappe
• Rand (Rad)
• Rand ordentlicher

Außenverbindungen

• Das Verstehen des Zwecks von Radkappen