Cadillac ist eine amerikanische von General Motors (GM) besessene Luxusfahrzeugmarke. Cadillac verkauft zurzeit Fahrzeuge in 37 Ländern mit seinem primären Markt, der Nordamerika ist. 2010 haben sich die amerikanischen Verkäufe von Cadillac um 35 % vom Jahr vorherig, zu 146,925 erhoben. Allgemein ist der folgende größte Markt von Cadillac China, wo das SRX Modell sein größter Verkäufer ist.

Cadillac ist zurzeit der zweite älteste amerikanische Kraftfahrzeughersteller hinter dem Gefährten GM Marke Buick und ist unter den ältesten Kraftfahrzeugmarken in der Welt. Je nachdem, wie man beschließt zu messen, ist Cadillac wohl älter als Buick. Cadillac wurde 1902 von Henry Leland, einem Master-Mechaniker und Unternehmer gegründet, der die Gesellschaft nach seinem Vorfahren, Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, dem Gründer der Stadt Detroit genannt hat. Der Kamm der Gesellschaft basiert auf einem Wappen, das Antoine de la Mothe Cadillac zur Zeit seiner Ehe in Quebec 1687 geschaffen hatte. General Motors haben die Gesellschaft 1909 und innerhalb von sechs Jahren gekauft, Cadillac hatte das Fundament für die moderne Massenproduktion von Automobilen durch das Demonstrieren der ganzen Auswechselbarkeit seiner Präzisionsteile gelegt, während er sich gleichzeitig sich als Amerikas Hauptluxusauto eingerichtet hat. Cadillac hat technologische Fortschritte, einschließlich voller elektrischer Systeme, der clashless manuellen Übertragung und des Stahldaches eingeführt. Die Marke hat drei Motoren entwickelt, von denen einer (der V8 Motor) den Standard für die amerikanische Automobilindustrie festgelegt hat. Cadillac ist das erste amerikanische Auto, um die renommierte Dewar Trophäe vom Königlichen Kraftfahrzeugklub Englands zu gewinnen, die Auswechselbarkeit seiner Teilteile während eines Zuverlässigkeitstests 1908 erfolgreich demonstriert; das hat den Slogan des Unternehmens "Standard der Welt erzeugt." Es hat diese Trophäe ein zweites Mal 1912 gewonnen, um das elektrische Starten und die Beleuchtung in einem Produktionsautomobil zu vereinigen.

Geschichte

Gründung

Cadillac wurde von den Resten von Henry Ford Company gebildet, als Henry Ford zusammen mit mehreren seiner Schlüsselpartner fortgegangen ist und die Gesellschaft aufgelöst wurde. Mit der Absicht, das Vermögen des Unternehmens zu liquidieren, haben die finanziellen Unterstützer des Fords William Murphy und Lemuel Bowen Ingenieur Henry M. Leland von Leland & Faulconer Manufacturing Company herbeigerufen, um das Werk und die Ausrüstung vor dem Verkauf von ihnen abzuschätzen.

Statt dessen hat Leland sie überzeugt, das Kraftfahrzeuggeschäft der bewiesene Einzylindermotor von verwendendem Leland fortzuführen. Die Gesellschaft nach Henry Ford hat erforderlich ein neuer Name, und am 22. August 1902 die als Cadillac Automobile Company reformierte Gesellschaft verlassen. Leland & Faulconer Manufacturing und Cadillac Automobile Company haben sich 1905 verschmolzen.

Das Cadillac Automobil wurde nach dem französischen Forscher des 17. Jahrhunderts Antoine Laumet de la Mothe, Sieur de Cadillac genannt, wer Detroit 1701 gegründet hat.

Beiträge zur Automobilindustrie

Von seinen frühsten Jahren hat Cadillac auf Feinwerktechnik und eleganten Luxusschluss gezielt, seine Autos veranlassend, unter dem feinsten in den Vereinigten Staaten aufgereiht zu werden. Die Anwendung von austauschbaren Teilen war eine wichtige Neuerung 1908. Cadillac war der erste Volumen-Hersteller eines völlig beiliegenden Taxis 1910, und 1912 war erst, um ein elektrisches Systemermöglichen-Starten, Zünden und Beleuchtung zu vereinigen.

1915 hat es einen 90-Grade-flathead V8 Motor mit an 2400 rpm und vom Drehmoment eingeführt, seinen Autos erlaubend, 65 Meilen pro Stunde zu erreichen. Das war schneller, als sich die meisten Straßen in dieser Zeit einstellen konnten. Cadillac hat für die doppelstufige V8 Kurbelwelle 1918 den Weg gebahnt. 1928 hat Cadillac die erste clashless Gleichschaltungshandbuch-Übertragung eingeführt, unveränderliche Ineinandergreifen-Getriebe verwertend. 1930 hat Cadillac den ersten V-16 Motor, mit einer 45-Grade-Oberklappe, 452 Kubikzoll, und, einer der stärksten und ruhigsten Motoren in den Vereinigten Staaten durchgeführt. Die Entwicklung und Einführung des V8, V16 und V-12 haben geholfen, Cadillac den "Standard der Welt zu machen."

Ein späteres Modell des V8 Motors, der als die Oberklappe bekannt ist, hat den Standard für die komplette amerikanische Automobilindustrie 1949 festgelegt.

Körperdesign

Cadillac hat Entwerfer-entworfene Karosserie (im Vergleich mit dem autokonstruierten) 1927 eingeführt. Es hat installiert brechen - widerstandsfähiges Glas 1926 in Stücke. Cadillac hat auch die 'Türmchen-Spitze,' das erste Ganzstahldach auf einem Personenkraftwagen eingeführt. Vorher wurden Autodächer Stoff-bedeckten Holzes gebaut.

Tailfins wurden zur Körpergestalt 1948 hinzugefügt. 1953 wurde das Autronic "Auge" eingeführt. Diese Eigenschaft würde die Scheinwerfer des hohen Balkens für die Sicherheit von entgegenkommenden Fahrern automatisch verdunkeln. Der Eldorado Brougham von 1957 hat eine '' Speichersitzfunktion angeboten, Sitzpositionen erlaubend, gespart und für verschiedene Fahrer zurückgerufen zu werden. Das erste vollautomatische System der Heizung/Klimatisierung wurde 1964 eingeführt, dem Fahrer erlaubend, eine gewünschte Temperatur zu veranlassen, durch die 'Klimakontrolle' aufrechterhalten zu werden. Vom Ende der 1960er Jahre hat Cadillac ein mit der Fasersehwarnsystem angeboten, um den Fahrer zu erfolglosen Glühbirnen zu alarmieren. Fahrer-Luftsäcke wurden auf einigen Modellen von Cadillac von 1974 bis 1976 angeboten.

Frühe Fahrzeuge

Ihr erstes Auto wurde im Oktober 1902, Cadillac vollendet. Es war zum 1903-Ford Model praktisch identisch. Viele Quellen sagen, dass das erste Auto aus der Fabrik am 17. Oktober gerollt hat; im Buch Henry Leland - Master der Präzision ist das Datum am 20. Oktober; eine andere zuverlässige Quelle zeigt Autozahl 3, um am 16. Oktober gebaut worden zu sein. Jedenfalls wurde neuer Cadillac auf der New Yorker Auto-Show im nächsten Januar gezeigt, wo es die Mengen genug beeindruckt hat, mehr als 2,000 feste Ordnungen zu sammeln. Der größte Verkaufspunkt von Cadillac war Präzisionsherstellung, und deshalb, Zuverlässigkeit; es war einfach ein besser gemachtes Fahrzeug als seine Mitbewerber. Cadillac hat an einem Auswechselbarkeitstest im Vereinigten Königreich 1908 teilgenommen, als es der Dewar Trophäe für die wichtigste Förderung des Jahres in der Kraftfahrzeugindustrie zuerkannt wurde.

General Motors

Cadillac wurde vom Konglomerat von General Motors (GM) 1909 gekauft. Cadillac ist die Prestige-Abteilung von General Motors geworden, die der Produktion von großen Luxusfahrzeugen gewidmet ist. Die Cadillac Linie war auch die Verzug-Marke von GM für das "kommerzielle Fahrgestell" Institutionsfahrzeuge, wie Limousinen, Krankenwagen, Leichenwagen und Aufbahrungskammer-Blumenautos, von denen letzte drei durch Folgemarkt-Hersteller einzeln angefertigt waren. Cadillac erzeugt keine solche Fahrzeuge in ihrer Fabrik.

Im Juli 1917 hat die USA-Armee ein zuverlässiges Personalauto gebraucht und hat den Cadillac Typ 55 Reisemodell nach erschöpfenden Tests auf der mexikanischen Grenze gewählt. 2,350 der Autos wurden für den Gebrauch in Frankreich von Offizieren der amerikanischen Expeditionskraft während des Ersten Weltkriegs geliefert.

General Motors Kanadas haben Cadillac 1923 bis 1936 gebaut und haben es von A. P. Sloan von seinem Wollen gespart, das Bauen aufzuhören.

Vorzweiter Weltkrieg waren Cadillacs gut gebaut, stark, hat auf einen oberen Klassenmarkt gerichtete Luxusautos serienmäßig hergestellt. In den 1930er Jahren hat Cadillac Autos mit V12 und V16 Motoren zu ihrer Reihe hinzugefügt, von denen viele mit der Gewohnheit Trainer-gebaute Körper ausgerüstet wurden;. diese Motoren waren zurzeit für ihre Fähigkeit bemerkenswert, eine Kombination der hohen Macht, seidigen Glätte und Geräuschlosigkeit zu liefern.

1926 hat Cadillac Kraftfahrzeugstilisten Harley Earl in einer ehemaligen Beratenkapazität rekrutiert, aber seine Anstellung hat beträchtlich länger gedauert: Vor 1928 war Earl der Leiter der neuen Kunst- und Farbenabteilung, und er würde für GM schließlich arbeiten, bis er sich mehr als 30 Jahre später zurückgezogen hat. Das erste Auto, das er entworfen hat, war LaSalle, ein neues, kleineres "Begleiter Marke" Auto, genannt nach einem anderen französischen Forscher, René Robert Cavelier, Sieur de La Salle. Diese Marke ist in der Produktion bis 1940 geblieben.

Die Weltwirtschaftskrise

Die Weltwirtschaftskrise hat die Auto-Industrie allgemein mit dem Luxusmarkt entsaftet, der sich mehr steil neigt; zwischen 1928-1933 hatten sich Verkäufe von Cadillac um 84 % zu 6,736 Fahrzeugen geneigt. Das Verschlimmern der Verkaufsleistung für die Marke von Cadillac war eine Politik, die der Zeiten reflektierend ist, die Verkäufe zu Afroamerikanern entmutigt haben. Nick Dreystadt, mechanischer und nationaler Leiter des Dienstes von Cadillac, hat ein Komitee - aufgestellt genötigt zu entscheiden, ob die Marke von Cadillac von leben würde - um diese Politik zu widerrufen. Nachdem die Politik beseitigt wurde, Verkäufe der Marke, die durch 70 % 1934 - und Dreystadt vergrößert sind, wurde gefördert, um die komplette Cadillac Abteilung zu führen.

Vor 1940 hatten sich Verkäufe von Cadillac zehnfach im Vergleich zu 1934 erhoben. 1936 hat Dreystadt die Reihe 60 als der Zugang von Cadillac in den Mitte-bewerteten Fahrzeugmarkt veröffentlicht. Es wurde durch die Reihe 61 1939 ersetzt, aber ein populäres Modell, das daraus, die Speziellen Sechzig abgeleitet wurde, hat im Laufe 1993 weitergegangen. Ein anderer Faktor hat geholfen, Wachstum von Cadillac im Laufe der nächsten paar Jahre zu erhöhen: eine Revolution in der Montageband-Technologie. 1934 hat Henry F. Phillips die Kreuzschlitzschraube und den Fahrer zum Markt eingeführt. Er ist in Gespräche mit General Motors eingetreten und hat die Gruppe von Cadillac überzeugt, dass seine neuen Schrauben Montagezeiten beschleunigen und deshalb Gewinne vergrößern würden. Cadillac war der erste Fahrzeughersteller, um die Technologie von Phillips 1937 zu verwenden, die 1940 weit angenommen wurde. Zum ersten Mal in vielen Jahren haben alle von der Gesellschaft gebauten Autos denselben grundlegenden Motor und drivetrain 1941 geteilt.

Nachkriegs-

Nachkriegscadillacs, die Ideen von General Motors vereinigend, die Chef Harley J. Earl entwerfen, hat viele der Formgebungseigenschaften neu eingeführt, die gekommen sind, um mit dem Klassiker (die späten 1940er Jahre und die 1950er Jahre) amerikanisches Automobil, einschließlich tailfins, Bildumlauf-Windschutzscheiben und umfassender äußerlicher und Innenheller Arbeit (Chrom und polierter rostfreier Stahl) synonymisch zu sein. Selbstfahrende Vogelzeitschrift Motor Trend hat sein erstes "Auto des Jahres" zu Cadillac 1949 zuerkannt; die Gesellschaft hat es umgekehrt. Am 25. November 1949 hat Cadillac sein millionstes Auto, einen 1950-Coupe de Ville erzeugt. Es hat auch einen Rekord für die jährliche Produktion von mehr als 100,000 Autos, eine Aufzeichnung gebrochen, die es 1950 und 1951 wiederholt hat. Der erste tailfins von Cadillac, der durch die Zwillingsruder des Lockheed P-38 Blitz begeistert ist, ist 1948 erschienen; 1959-Cadillac, der von Peter Hodak entworfen ist, war die Zusammenfassung der Tailfin-Verrücktheit mit dem erkennbarsten tailfins jedes Produktionsautomobils. Von 1960 bis 1964 sind die Flossen, die in der Größe jedes Jahr vermindert sind, und mit dem 1965-Musterjahr verschwunden (abgesehen von der 1965-Reihe 75 Fahrgestelle, der ein Tragen zu Ende von 1964 war). Cadillac tailfin hat wirklich einem praktischem Zweck jedoch gedient. Vom Beginn der Flosse bis zum 1958-Musterjahr hat (die linke) Seitenflosse des Fahrers den Benzinfüller-Hals unter dem Rücklicht-Zusammenbau aufgenommen. Um das Auto mit dem Brennstoff zu füllen, musste das Rücklicht veröffentlicht werden und hat sich aufwärts gedreht, um auf die Gaskappe zuzugreifen. Das hat die unansehnliche Gasfüller-Tür von der Seite des Fahrzeugs beseitigt, ein glatteres, saubereres Äußeres zur Verfügung stellend.

Der Gebrauch der umfassenden hellen Arbeit am Äußeren und Interieur hat auch jedes Jahr nach 1959 abgenommen. Vor dem 1966-Musterjahr haben sogar die hinteren Stoßstangen aufgehört, das ganze Chrom zu sein - große Teile wurden einschließlich der Scheinwerfer-Anzeigetafeln gemalt.

Das andere kennzeichnende Formgebungsattribut von Cadillac war seine Vorderstoßstange-Designs, die bekannt als Stoßstangen von Dagmar oder einfach Dagmars geworden sind. Was aufgebrochen war, nach dem Krieg weil hat sich eine Artillerie-Schale geformt Stoßstange-Wächter ist ein immer wichtigerer Teil des komplizierten Vordergrills von Cadillac und Stoßstange-Zusammenbaues geworden. Da die 1950er Jahre darauf gehalten haben, wurde das Element höher im Vorderende-Design gelegt, ihren Zweck verneinend, weil sich Stoßstange schützt. Sie sind auch ausgesprochener geworden und wurden mit dem Busen der Fernsehpersönlichkeit der 1950er Jahre Dagmar verglichen. 1957 haben die Stoßstangen schwarze Gummitipps gewonnen, die nur die Beziehung zwischen dem Formgebungselement und einem stilisierten, übertriebenen Stoßstange-Design erhöht haben. Für 1958 wurde das Element gedämpft und war dann in den 1959-Modellen völlig abwesend.

1966 würde Cadillac seine besten jährlichen Verkäufe noch, mehr als 192,000 Einheiten (142,190 von ihnen de Villes), eine Zunahme von mehr als 60 % erhöhen. Das wurde 1968 überschritten, als Cadillac 200,000 Einheiten zum ersten Mal an der Spitze gestanden hat.

Der Start des Frontantriebs Eldorado 1967 als ein persönliches Luxuscoupé mit seinem einfachen, eleganten Design - hat ein weiter Schrei von der Schwanzflosse und den Chromübermaßen der 1950er Jahre - Cadillac einen direkten Mitbewerber für den Lincoln und, und 1970 gegeben, Verkäufe von Cadillac haben Chrysler zum ersten Mal überstiegen. Der neue Motor, der im 1968-Musterjahr, entworfen für ein äußerstes Höchstpotenzial dessen debütiert hat, wurde zu für 1970-Eldorado vergrößert. Es wurde über die Musterreihe angenommen, die 1975 beginnt.

Niedrige Punkte und Wiederherstellung

Die 1970er Jahre haben für ihre Dimensionen denkwürdige Fahrzeuge gesehen. 1972-Fleetwood war einige, die im Achsstand und insgesamt, im Vergleich zur 1960-Reihe 75 Fleetwood länger sind; die Einstufung 1972 Calais war länger als die gleichwertige 1960-Reihe 62, auf demselben Achsstand. Das Wachstum im Gewicht und der Serienausstattung hat Zunahmen in der Motorversetzung gefordert, bevor das sich verkleinernde Zeitalter später im Jahrzehnt eingesetzt hat. Leistung hat nach dem Kulminieren am (Gros) und des Drehmoments im ersten Jahr abgenommen und hat sich weiter 1971 und spätere Jahre wegen der Verminderungen von Kompressionsverhältnissen geneigt, die durch das Advent des niedrigen Oktans unverbleite immer strengere und Kraftstoffemissionsvoraussetzungen nötig gemacht sind. Trotz Rekordverkäufe 1973 und wieder gegen Ende der 1970er Jahre hat Cadillac unter dem Unbehagen gelitten, die in der amerikanischen Auto-Industrie gegen Ende der 1970er Jahre durch zum Ende der 1980er Jahre untergehen. Das ist von einer langsamen Antwort bis Regierungsmandate für die verbesserte Sicherheit gekommen und hat Emissionen und die hohen Kraftstoffpreise der Zeit gesenkt, als ausländische Unternehmen schnelle Verbesserungen in allen diesen Gebieten bildeten.

Das Kunst- und Wissenschaftszeitalter

Cadillac ist der Tendenz zum Produzieren "retro" Modelle wie der wiederbelebte Ford Thunderbird oder der VW Neue Käfer widerstanden. Es hat stattdessen eine neue Designphilosophie für das 21. Jahrhundert genannt "Kunst und Wissenschaft" vorangetrieben, die es sagt, "vereinigt scharfe, bloße Formen und knusprige Ränder - ein Form-Vokabular, das kühnes Hochtechnologie-Design ausdrückt und die Technologie anruft, die verwendet ist, um es zu entwerfen."

Diese neue Entwurfsprache-Ausbreitung vom ursprünglichen CTS über die Linie den ganzen Weg bis zum XLR Roadster.

Die Musteraufstellung von Cadillac schließt größtenteils Hinterseite - und Vollradlaufwerk-Limousinen, Roadster, Überkreuzungen und SUVs ein. Die einzigen Ausnahmen waren der Frontantrieb Cadillac BLS (der in Nordamerika nicht verkauft wurde) und der Cadillac DTS, von denen keiner noch serienmäßig hergestellt werden. Viele von diesen bewerben sich aktiv mit respektierten von deutschen und japanischen Herstellern erzeugten Luxusautos des hohen Endes. Das Flaggschiff dieser Anstrengungen ist die zweite Generation CTS-V, der ein direkter Mitbewerber zum gerühmten BMW M5 ist. (http://www.roadandtrack.com/tests/comparison/2009-cadillac-cts-v-vs.-2008-bmw-m5-smg) hat Eine automatische Version des CTS-V Nürburgring in 7:59.32, zurzeit eine Aufzeichnung für Produktionslimousinen gewickelt.

Trotz der Wiedererfindung von Cadillac ist wenig Arbeit mit der Marke von Cadillac zum Ende des Jahrzehnts wegen des Bankrotts von GM getan worden. Eine Reihe-Angströhre, die auf dem Cadillac Sechzehn gestützt ist, war zusammen mit dem Motorersatz von Northstar annulliert worden. Mit dem STS und DTS vorgesehen, um Produktion zu beenden, würde Cadillac ohne eine richtige Reihe-Angströhre verlassen. Eine kleine RWD Limousine war in den Arbeiten, aber Berichte haben darauf hingewiesen, dass sie zum Epsilon II Plattform und Position unter der CTS-Reihe bewegen würde. Jedoch hat Cadillac wirklich mit der zweiten Generation SRX 2009 angefangen. Der SRX basiert jetzt auf der Theta Erstklassigen Plattform und wird entweder in FWD oder in AWD angeboten.

Berichte haben darauf hingewiesen, dass die Eskalade die Lambda-Plattform 2014 bewegen würde, aber es ist seitdem offenbart worden, wird die Eskalade seine Architektur des Körpers auf dem Rahmen mit einer Umgestaltung 2013 fortsetzen. Ein Lambda-basierter Cadillac wird sich der Linie anschließen, um die folgende Eskalade zu ergänzen, die vielleicht mehr kosten konnte als das aktuelle Modell. Cadillac hat das XTS Platin-Konzept 2010 präsentiert und hat Absichten bekannt gegeben, die FWD/AWD Limousine auf der Superepsilon-Plattform zu bauen. Außerdem gegen Ende 2009 hat GM bekannt gegeben, dass der kommende 3-Reihen-Mitbewerber, der A.T.S., in Produktion auf der RWD/AWD Alpha-Plattform 2013 eintreten wird.

Berichte haben das geglättet GM hatte grün angezündet nicht nur ein Zeta hat 7-Reihen-Mitbewerber gestützt, aber ein anderer Zeta hat lebensgroß gestützt auf dem Sechzehn Konzept gestützt. Die Berichte weisen darauf hin, dass die Letzteren ein Preisschild von nicht weniger als 125,000 $ tragen werden und als der Ring von Cadillac eingestellt werden. Es ist auch offenbart worden der folgende CTS, vorgesehen für 2013, wird sich zu einer Version des langen Achsstands der kommenden Plattform von Alpha bewegen. Wie man erwartet, wächst es in der Größe und dem Preis und verliert seine Coupé- und Wagen-Optionen. Damit hat gesagt, das würde Cadillac mit einer vollen Reihe von Fahrzeugen durch die Mitte der 2010er Jahre verlassen.

In der Kunst und Skulptur

Cadillac Ranch ist eine öffentliche Kunstinstallation und Skulptur in Amarillo, Texas. Es wurde 1974 durch den Span Herr, Hudson Marquez, und Doug Michels geschaffen, die ein Teil der Kunstgruppenameise-Farm waren. Die Kunstinstallation besteht aus älteren laufenden Automobilen von Cadillac, die während 1974 ursprünglich installiert wurden, und entweder verwendet wurden oder Trödel. Es vertritt mehrere Evolutionen der Autolinie (am meisten namentlich die Einführung und Unterbrechung der Definieren-Eigenschaft von frühem Cadillacs, der Schwanzflosse) von 1949 bis 1963, die, Nase zuerst im Boden in einem Winkel entsprechend dieser der Großen Pyramide von Giza in Ägypten halbbegraben werden. Das Stück ist eine Behauptung über die paradoxen gleichzeitigen amerikanischen Faszinationen sowohl mit einen "Sinn des Platzes" - als auch mit Straßenattraktionen, wie Die Ranch selbst - und der Beweglichkeit und Freiheit des Automobils.

Eine Huldigung zur Cadillac Ranch wurde im Film von Walt Disney und Pixar Autos gezeigt. Die erfundene Stadt von Heizkörper-Frühlingen sitzt am Rand eines Gebiets, das auf einer Karte als die Cadillac "Reihe", und überall im Film Verweise angebracht ist, wie die hochkant gestellten Autos gestaltete Felsen-Bildungen können als eine Horizont-Kulisse gesehen werden.

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Siehe auch

• Motor von Cadillac Northstar
• Motor von Cadillac V8
• Cadillac V-Reihe
• LaSalle (Automobil), Begleiter macht zu Cadillac, 1927-1940
• Die Liste des Autos brandmarkt
• Cadillacs & Dinosaurs
• Der Cadillac von Dolan

Kommentare

Außenverbindungen

Offizielle Verbindungen

• Cadillac.com - offizielle Seite
• mycadillacstory.com - offizielle Videoseite von Cadillac
• Cadillac. GM.ca - offizielle Seite von Cadillac in Kanada
• CadillacEurope.com - offizielle Seite von Cadillac in Europa
• Offizielle Generationen von GM Wiki Seite: Cadillac

Anderer

• Amerikanischer Klassiker: Der Cadillac - Lichtbildervortrag durch die Zeitschrift Life