Der Focke-Wulf Fw 61 wird häufig als der erste praktische, funktionelle Hubschrauber, zuerst geweht 1936 betrachtet. Es war auch bekannt als der Fa 61, als Focke eine neue Gesellschaft — Focke Achgelis begonnen hat — nachdem Entwicklung begonnen hatte.

Entwicklung

Professor Henrich Focke hatte - durch seine Entwicklung von Fw 186, und durch seine Arbeit am C.19, und lizenzgebaute C.30 autogyros - kommen zum Beschluss, dass die Unangemessenheit und beschränkte Brauchbarkeit von autogyros nur durch einen echten Hubschrauber beseitigt werden konnten. Er und Ingenieur Gerd Achgelis haben das Design für diesen Hubschrauber 1932 angefangen. Ein frei fliegendes Modell, gebaut 1934 und angetrieben durch einen kleinen Zweitaktmotor, hat die Versprechung des Erfolgs gebracht. Heute kann das Modell im Deutsches Museum in München gesehen werden.

Am 9. Februar 1935 hat Focke eine Ordnung für das Gebäude eines Prototyps erhalten, der Fw 61 benannt wurde, jedoch hat Focke es als der F 61 gekennzeichnet. Roluf Lucht des technischen Büros des RLM hat die Ordnung für ein zweites Flugzeug am 19. Dezember 1935 erweitert. Die Zelle hat auf diesem eines erprobten Lehrflugzeuges, der Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz basiert.

Ein einzelner, radialer Motor hat Zwillingsrotoren gesteuert, die auf Auslegern nach links und Recht auf den Rumpf gesetzt sind - die Gegenfolge der zwei Rotoren hat das Problem der Drehmoment-Reaktion, wie auch gezeigt, durch Louis Bréguet behoben. Der kleine durch den Motor direkt gesteuerte Propeller der horizontalen Achse sollte den notwendigen Luftstrom rein zur Verfügung stellen, um den Motor während der niedrigen Geschwindigkeit oder des schwankenden Flugs abzukühlen - es hat unwesentlichen Vorwärtsstoß zur Verfügung gestellt.

Nur zwei Flugzeuge wurden erzeugt. Der erste Prototyp, V 1 D-EBVU, hatte seinen ersten Freiflug am 26. Juni 1936 mit Ewald Rohlfs an den Steuerungen. Vor dem Frühling 1937 wurde der zweite Prototyp, V 2 D-EKRA, vollendet und für seinen ersten Flug geweht. Am 10. Mai 1937 hat es seine erste Autofolge vollbracht, die mit dem abgedrehten Motor landet.

Betriebliche Geschichte

Im Februar 1938 wurde Fw 61 von Hanna Reitsch zuhause am Sportstadion von Deutschlandhalle in Berlin, Deutschland demonstriert. Es hat nachher mehrere Rekorde für die Höhe, die Geschwindigkeit und das Flugdauer-Kulminieren, im Juni 1938, mit einer Höhe-Aufzeichnung von 3,427 M (11,243 ft) und einer Flugaufzeichnung der Gerade 230 km (143 mi) gebrochen.

Keine dieser Maschinen scheint, Zweiten Weltkrieg überlebt zu haben, jedoch ist eine Replik auf der Anzeige an Hubschraubermuseum (Hubschraubermuseum) in Bückeburg, Deutschland.

Spezifizierungen (Fw 61)

Siehe auch

ZeichenBibliografie

• Coates, Steve und Jean-Christophe Carbonel. Hubschrauber des Dritten Reichs. Crowborough, das Vereinigte Königreich: Classic Publications Ltd., 2002. Internationale Standardbuchnummer 1-903223-24-5.
• Nowarra, Heinz J. German Helicopters, 1928-1945. Atglen, Pennsylvanien: Schiffer, die, 1990 Veröffentlicht. Internationale Standardbuchnummer 0-88740-289-5.
• Schmied, J. Richard. Focke-Wulf, ein Flugzeugsalbum. London: Ian Allan Ltd., 1973. Internationale Standardbuchnummer 0-7110-0425-0.
• Schmied, J. Richard und Anthony Kay. Deutsches Flugzeug des Zweiten Weltkriegs. London: Putnam & Company Ltd., 1972 (3. Ausgabe 1978). Internationale Standardbuchnummer 0-370-00024-2.
• Witkowski, Ryszard. Rotorcraft des Dritten Reichs. Redbourn, das Vereinigte Königreich: Pilzmusterveröffentlichungen, 2007. Internationale Standardbuchnummer 83-89450-43-2.

Links

• Französische & deutsche Hubschrauberpioniere (Fa 61)
• Focke Wulf Fw61
• Heinrich Focke — Fa 61
• Virtuelles Flugmuseum Focke Wulf FW 61
• Warbirds Resource Group
• Deutsche statische Replik