Mitsubishi f-2 ist ein Mehrrolle-Jäger, der von Mitsubishi Heavy Industries (MHI) und Lockheed Martin für die Luftselbstverteidigungskraft von Japan, mit einem 60/40-Spalt in der Herstellung zwischen Japan und den USA verfertigt ist. Produktion hat 1996 angefangen, und das erste Flugzeug ist in Dienst 2000 eingegangen. Die ersten 76 Flugzeuge sind in Dienst 2008 mit insgesamt 94 Zellen laut des Vertrags eingegangen. In FY2005 hat Verteidigungsministerium die Kategorie vom Unterstützungskämpfer zum Kämpfer geändert.

Entwicklung

Arbeit hat im FS-X Programm angefangen, und hat als Anzahlung mit einem Vermerk des Verstehens zwischen Japan und den Vereinigten Staaten begonnen. Es würde zu einem neuen Jäger führen, der auf der Allgemeinen Dynamik (Post-1993, Lockheed Martin) F-16 Kämpfender Falke, und insbesondere der F-16 Flinke Falke-Vorschlag gestützt ist. Lockheed Martin wurde als der Hauptsubunternehmer zur Mitsubishi Schwerindustrie, und die zwei Gesellschaften co-developed und co-produced das Flugzeug gewählt. Einige der frühen Entwicklungsarbeiten wurden wirklich unter der Allgemeinen Dynamik getan, wer seine Flugzeugsabteilung Lockheed Martin 1993 verkauft hat. Es ist im Wesentlichen eine Ausführung des F-16 Flinken Falke-Vorschlags: Die späten 1980er Jahre planen für einen vergrößerten F-16, der durch die Vereinigten Staaten für ein vollneues Kämpfer-Programm (Gemeinsamer Schlag-Kämpfer) übertragen wurde. Der f-2 hat das Flügel-Design des F-16 Flinken Falken verwendet, aber viel von der Elektronik wurde weiter zu Standards der 1990er Jahre aktualisiert. Das gesamte Konzept des vergrößerten F-16 durch die Allgemeine Dynamik war als ein preiswerter Schalter zur dann erscheinenden Drohung Su-27/MiG-29 beabsichtigt.

Im Oktober 1987 hat Japan den F-16 als die Basis seines neuen sekundären Kämpfers ausgewählt, um alternden Mitsubishi f-1 zu ersetzen und seinen Hauptluftüberlegenheitsjäger, den F-15J sowie den F-4EJ zu ergänzen. Das Programm hat Technologietransfer von den USA nach Japan eingeschlossen, und die Verantwortung für Kosten, die sich teilen, wurde 60 % durch Japan und 40 % durch die USA gespalten. Auch während der 1980er Jahre hatte Allgemeine Dynamik (wer den F-16 entwickelt hat) seinen F-16 Flinken Falken dem USAF vorgeschlagen. Während die Vereinigten Staaten das Designkonzept für vollneue Typen (F-22/JSF) und Steigungen zu seiner vorhandenen Flotte übertragen würden, würde der vergrößerte F-16 ein Haus in Japan finden.

Das f-2 Programm war umstritten, weil die Einheit gekostet hat, der Entwicklungskosten einschließt, ist ungefähr viermal mehr als das eines Blocks 50/52 F-16, der Entwicklungskosten nicht einschließt. Die Einschließung von Entwicklungskosten verdreht die zusätzlichen Einheitskosten (das geschieht mit dem modernsten militärischen Flugzeug), obwohl sogar an den geplanten Beschaffungsniveaus der Preis pro Flugzeug etwas hoch war. Der anfängliche Plan von 141 F-2s hätte die Einheit reduziert, die durch bis zu pro Einheit gekostet ist, nicht einschließlich reduzierter Kosten von der Massenproduktion. Bezüglich 2008 wurden 94 Flugzeuge geplant. Auch umstritten ist die Beträge hat behauptet, der amerikanischen Seite als verschiedene Genehmigen-Gebühren bezahlt zu werden, obwohl von der vorher existierenden Technologie Gebrauch zu machen, viel preiswerter war als das Versuchen, sie von Kratzer zu entwickeln.

Die Japaner können schließlich bis zu 94, zu einem Selbstkostenpreis von ungefähr US$ 110 Millionen jeder 2004 Dollar machen. Viel von der F-16 im f-2 verwendeten Technologie war das Thema von etwas politischer Debatte in den Vereinigten Staaten und Japan am Anfang der 1990er Jahre. Die Technologietransfers wurden jedoch autorisiert, und das Projekt ist weitergegangen.

Der Jungfrau-Flug des F-2 war am 7. Oktober 1995. Später in diesem Jahr hat die japanische Regierung eine Ordnung für 141 genehmigt (aber das wurde bald zu 130 geschnitten), um in Dienst vor 1999 einzugehen; Strukturprobleme sind auf Dienstzugang hinausgelaufen, der bis 2000 wird verzögert. Wegen Probleme mit der Kostenleistungsfähigkeit wurden Ordnungen für das Flugzeug zu 98 2004 verkürzt.

Das letzte von 94 laut des Vertrags bestellten Flugzeugen wurde an das Verteidigungsministerium am 27. September 2011 geliefert. Während der Einführungszeremonie der letzten Produktion f-2 Jagdflugzeug hat Mitsubishi Schwerindustrie bestätigt, dass die Produktion des f-2 enden würde und keine f-2 Jäger mehr vom Hersteller erzeugt werden.

Design

General Electric (Motor), Kawasaki, Honeywell, Raytheon, NEC, Hazeltine, und Kokusai Elektrisch ist unter den anderen größeren Teilnehmern zu unterschiedlichen Graden. Lockheed Martin liefert achtern Rumpf, Spitzenjalousiebrettchen, versorgt Verwaltungssystem, einen großen Teil von Flügel-Kästen (als ein Teil von Zweiwegetechnologietransfer-Abmachungen), und andere Bestandteile. Kawasaki baut den midsection des Rumpfs, sowie die Türen zum Hauptrad und dem Motor, während Vorwärtsrumpf und Flügel von Mitsubishi gebaut werden. Avionik wird von Lockheed Martin geliefert, und das Digitalsystem der Fliege durch die Leitung ist von Japan Aviation Electric und Honeywell (früher Verbündetes Signal) gemeinsam entwickelt worden. Auftragnehmer für Nachrichtensysteme und IFF Fragesteller schließen Raytheon, NEC, Hazeltine, und Kokusai Elektrisch ein. Endzusammenbau wird in Japan durch MHI an seiner Komaki-Südmöglichkeit in Nagoya getan.

Größere Flügel geben bessere Nutzlast und Beweglichkeit, sondern auch neigen dazu, Gewicht zur Zelle auf verschiedene Weisen hinzuzufügen. Mehr Gewicht kann negative Effekten auf Beschleunigung, das Klettern, die Nutzlast und die Reihe haben. Um die größeren Flügel leichter zu machen, wurden die Haut, Spieren, Rippen und Kappe der Flügel von der Zusammensetzung des Grafit-Epoxydharzes und co-cured zusammen in einem Autoklav gemacht. Das war die erste Anwendung der co-cured Technologie zu einer Produktion taktischer Kämpfer. Diese Technologie für die Flügel ist auf einige zahnende Probleme gestoßen, aber hat sich erwiesen, ein Spitzengebrauch einer Technologie zu sein, die Gewicht-Ersparnisse, verbesserte Reihe und einige Heimlichkeitsvorteile zur Verfügung stellt. Diese Technologie wurde dann zurück nach Amerika als ein Teil der Industriepartnerschaft des Programms übertragen.

Der f-2 hat drei Anzeigeschirme einschließlich einer flüssigen Kristallanzeige von Yokogawa.

Einige Unterschiede im f-2 vom F-16A:

• ein um 25 % größeres Flügel-Gebiet
• zerlegbare Materialien haben gepflegt, gesamtes Gewicht und Radarunterschrift zu reduzieren
• längere und breitere Nase, um einen Radar der aufeinander abgestimmten Reihe anzupassen
• größerer tailplane
• größerer Lufteinlass
• dreiteiliger Cockpit-Baldachin
• Fähigkeiten für vier ASM-1 oder ASM-2 Antischiff-Raketen, vier AAMs und zusätzliche Kraftstofftanks

Außerdem wird der f-2 mit einem Bremsfallschirm wie die Version des F-16 ausgestattet, der durch die Niederlande, Norwegen, Griechenland, die Türkei, Indonesien, Taiwan und Venezuela verwendet ist.

Varianten

• XF-2A: Prototypen des einzelnen Sitzes.
• XF-2B: Zwei-Sitze-Prototypen.
• F-2A: Kämpfer-Version des einzelnen Sitzes.
• F-2B: Zwei-Sitze-Lehrversion.

Maschinenbediener

• Luftselbstverteidigungskraft von Japan

Luftverteidigungsbefehl

• Nördliche Luftverteidigungskraft
• 3. Luftflügel, Misawa Luftwaffenstützpunkt
• 3. Taktische Kämpfer-Staffel
• 8. Taktische Kämpfer-Staffel
• Westluftverteidigungskraft
• 8. Flügel, Tsuiki Luftwaffenstützpunkt
• 6. Taktische Kämpfer-Staffel

Luftausbildung befiehlt

• 4. Luftflügel, Matsushima Luftwaffenstützpunkt
• 21. Kämpfer-Lehrstaffel hat (zerstört)

Luftentwicklung und Testbefehl

• Luftentwicklung und Testflügel, Gifu Luftwaffenstützpunkt

Unfälle und Ereignisse

• Am 31. Oktober 2007 ist ein F-2B während des Take-Offs abgestürzt und hat nachher am Nagoya Flugplatz im zentralen Japan Feuer gefangen. Das Strahl wurde auf einem Probeflug von Angestellten von Mitsubishi nach der Hauptwartung aufgenommen, und bevor es an den JSDF geliefert wird. Beide Testpiloten haben das Ereignis mit nur geringen Verletzungen überlebt. Es wurde schließlich beschlossen, dass unpassende Verdrahtung den Unfall verursacht hat.
• Infolge des Tōhoku 2011-Erdbebens und Tsunamis wurden 18 F-2Bs, die der 21. Kämpfer-Staffel am Matsushima Luftwaffenstützpunkt gehören, beschädigt oder zerstört. Dieser 18, 12 wurden außer der Reparatur gehalten und wird ausrangiert. Die restlichen 6 F-2s werden an den geschätzten Kosten des Yens von ¥ 80 Milliarden repariert. Inzwischen sind durch die 21. Kämpfer-Staffel ausgeführte Lehraufgaben anderen Luftwaffenstützpunkten übertragen worden.

Spezifizierungen (F-2A)

Siehe auch

Zitate

• Aoki, Yoshimoto. "Mitsubishi f-2: Das 21. Jahrhundert JASDF Kämpfer-Unterstützung". Weltluftmacht-Zeitschrift, Band 39, Winter 1999. Das London:Aerospace Veröffentlichen. Internationale Standardbuchnummer 1 86184 039 X. ISSN 0959-7050. Seiten 38-49.
• http://www.mod.go.jp/asdf/english/formation/index.html (hat am 9. Februar 2007 zugegriffen)
• http://www.mod.go.jp/asdf/equipment/index.html (hat am 9. Februar 2007 zugegriffen)

Links

• JASDF Beamter f-2 webpage
• f-2 an der Mitsubishi Schwerindustrie
• f-2 an Lockheed Martin
• f-2 an Globalsecurity.org
• f-2 an der Luftwaffe-Technologie
• Presseinformation von Lockheed Martin am 8. April 2008