General Dynamics Corporation ist ein amerikanischer Weltraum und Verteidigungsgesellschaft, die durch Fusionen und Entblößungen gebildet ist, und bezüglich 2011 ist es der vierte größte Verteidigungsauftragnehmer in der Welt. Es hat Hauptsitz in Westfällen kirchliche, uneingetragene Grafschaft von Fairfax, Virginia im Fall-Kirchgebiet.

Die Gesellschaft hat sich deutlich im Zeitalter des postkalten Kriegs der Verteidigungsverdichtung geändert. Die Gesellschaft hat vier Hauptgeschäftssegmente: Seesysteme, Kampfsysteme, Informationssysteme und Technologie und Weltraum. Die ehemalige Abteilung des Forts Worth der Gesellschaft hat den F-16 Kämpfender Falke, der am meisten erzeugte Westdüsenjäger verfertigt, aber dass Tochtergesellschaft an Lockheed 1993 verkauft wurde. GD ist ins Zelle-Geschäft 1999 mit ihrem Kauf des Gulfstream Weltraums wiedereingegangen.

Geschichte

Elektrisches Boot

Allgemeine Dynamik verfolgt seine Herkunft zu Holland Torpedo Boat Company von John Philip Holland. Diese Gesellschaft war dafür verantwortlich, die ersten Unterseeboote der amerikanischen Marine zu entwickeln, die an der halbmondförmigen Schiffswerft von Lewis Nixon gebaut sind, die in Elizabethport, New Jersey gelegen ist. Das revolutionäre Unterseebootboot Holland VI wurde dort, sein Kiel gebaut, der 1896 wird aufstellt. Der aufsichtführende und Marinearchitekt des Halbmonds, Arthur Leopold Busch, hat den Aufbau dieses Unterseeboots beaufsichtigt. Am 17. Mai 1897 gestartet, wurde es schließlich durch die Marine und das umbenannte Vereinigte Staaten Schiff Holland gekauft. Holland wurde am 12. Oktober 1900 offiziell beauftragt und ist das erste Unterseeboot der USA-Marine, später bekannt als SS-1 geworden. Die Marine hat einen Auftrag für mehr Unterseeboote erteilt, die in rascher Folge entwickelt wurden und an zwei verschiedenen Positionen auf beiden Küsten gesammelt wurden. Diese Unterseeboote waren als die A-Klassen- oder Viper-Klasse bekannt, und sind Amerikas erste Flotte des Unterwasserhandwerks am Anfang des 20. Jahrhunderts geworden.

Wegen des langen und teuren Prozesses, die ersten praktischen Unterseeboote in der Welt einzuführen, musste sich Holland, das auf dem Kapital kurz ist, mit seiner Gesellschaft lösen und sein Interesse dem Finanzmann Isaac Leopold Rice verkaufen, das neue Unternehmen als Electric Boat Company am 7. Februar 1899 umbenennend. Holland hat effektiv über die Gesellschaft Kontrolle verloren und hat sich gefunden, ein Gehalt von 90 $ pro Woche als Chefingenieur verdienend, während die Gesellschaft, die er gegründet hat, Unterseeboote für 300,000 $ jeder verkaufte. Holland hat von der Gesellschaft wirksamen April 1904 aufgegeben. Rice ist der erste Präsident des elektrischen Bootes geworden, dort von dieser Zeit bis 1915 bleibend, als er gerade vor seinem Tod am 2. November 1915 zurückgetreten ist.

Elektrisches Boot hat einen Ruf für skrupellose Arme gewonnen, die sich in 1904-05 befassen, als es Unterseeboote an Japans japanische Reichsmarine und Russlands russische Reichsmarine verkauft hat, die dann Krieg geführt haben. Hollander Unterseeboote wurden auch an die britische Royal Navy durch die englische Bewaffnungsgesellschaft Vickers, und zu den Holländern verkauft, um in der Königlichen Marine von Niederlanden zu dienen. Das neue von der Gesellschaft (ursprünglich) entwickelte Pionierhandwerk wurde jetzt als echte Marinewaffen durch die stärksten Marinen in der Welt legitimiert.

Im Wind-unten des postzweiten Weltkriegs war Elektrisches Boot Kassenerröten, aber in der Arbeit mit seiner Belegschaft fehlend, die 13,000 bis 4,000 vor 1946 zurückweicht. Hoffend, sich zu variieren, haben der Präsident und Geschäftsführer, John Jay Hopkins, angefangen, nach Gesellschaften zu suchen, die den Markt des elektrischen Bootes einbauen würden.

Kauf von Canadair

Sie haben schnell gefunden, dass Canadair, der von der kanadischen Regierung besessen ist, unter ähnlichem Nachkriegsunbehagen litt und zum Verkauf war. Hopkins hat die Gesellschaft für $ 10 Millionen 1946 gekauft. Sogar durch die Berechnungen der kanadischen Regierung kostete die Fabrik allein mehr als $ 22 Millionen, des Werts der restlichen Verträge für Flugzeuge oder Ersatzteile ausschließend.

Als sie Canadair gekauft haben, waren sein Fließband und Warenbestand-Systeme in der Unordnung. Hopkins hat Massenproduktionsfachmann kanadischen Ursprungs H. Oliver West angestellt, um die Rolle des Präsidenten zu übernehmen und Canadair in die Rentabilität zurückzugeben. Kurz nach der Übernahme hat Canadair begonnen, seinen neuen Canadair-Nordstern (eine Version des Gleichstromes 4) zu liefern und ist im Stande gewesen, Flugzeug an Luftfahrtgesellschaften von Trans-Kanada, Canadian Pacific Airlines and British Overseas Airways Corporation (BOAC) lange im Voraus ihrer zusammengezogenen Lieferfristen zu liefern.

Als mit dem Anfall des Kalten Kriegs vergrößerte Verteidigungsausgaben würde Canadair fortsetzen, viele kanadische militärische Verträge für die Königliche kanadische Luftwaffe zu gewinnen, und ist eine Hauptraumfahrtgesellschaft geworden. Diese haben Canadair T-33 Trainer, der Canadair Argus Langstreckenseeaufklärung und Transportflugzeug und der Canadair F-86 Säbel eingeschlossen. Zwischen 1950 und 1958 wurden 1,815 Säbel gebaut. Canadair hat auch 200 VGL 104 Starfighter Überschallkampfflugzeug, eine lizenziert gebaute Version des Lockheed F-104 erzeugt.

1976 wurde Canadair zurück an die kanadische Regierung verkauft, die ihn an Bombardier Inc. 1986 verkauft hat.

Allgemeine Dynamik erscheint

Da die Flugzeugsproduktion an Canadair immer wichtiger für die Gesellschaft geworden ist, hat Hopkins behauptet, dass der Name "Elektrisches Boot" nicht mehr passend war. Am 24. April 1952 wurde der Name ausser der Allgemeinen Dynamik offiziell geändert.

Allgemeine Dynamik war noch Kassenerröten nach dem Kauf von Canadair, und in Anbetracht des Erfolgs dieser Gesellschaft, sie haben fortgesetzt, nach neuen Flugkäufen zu suchen. Im März 1953 haben sie Convair in Atlas Group gekauft. Der Verkauf wurde durch das Regierungsversehen mit der Bedingung genehmigt, dass Allgemeine Dynamik fortsetzen würde, aus dem Luftwaffenwerk 4 im Fort Worth, Texas zu funktionieren. Diese Fabrik wurde aufgestellt, um strategische Flugzeugsproduktion und vermietet zu Convair während des Krieges auszudehnen, um B-24 Befreier-Bomber zu erzeugen. Mit der Zeit würde das Werk des Forts Worth das Hauptproduktionszentrum von Convair werden.

Wie mit Canadair der Fall gewesen ist, hat Convair als eine unabhängige Abteilung innerhalb des Allgemeinen Dynamik-Regenschirms gearbeitet. Im Laufe des nächsten Jahrzehnts hat die Gesellschaft den F-106 Delta-Wurfpfeil-Auffänger (früher F-102 Delta-Dolch eingeführt, der vor der Übernahme wird entwirft), der B-58 Wühler und Convair 880 und 990 Verkehrsflugzeuge. Convair hat auch die erste amerikanische betriebliche interkontinentale ballistische Rakete, den Atlas eingeführt.

Verwaltungsbutterfass

Hopkins ist ernstlich krank während 1957 geworden, und wurde schließlich von Frank Pace später in diesem Jahr ersetzt. Inzwischen hat John Naish Joseph McNarney als Präsident von Convair nachgefolgt. Henry Crown ist der größte Aktionär der Gesellschaft geworden, und hat seine Material Service Corporation mit GD 1959 verschmolzen.

Naish ist im Mai 1961 abgereist, die meisten Spitzenmenschen von Convair mit ihm nehmend. GD, der nachher in Eastern Group in New York und Western Group in San Diego, Kalifornien, mit der letzten Einnahme über alle Raumfahrttätigkeiten und das Fallen des Markennamens von Convair von seinem Flugzeug im Prozess reorganisiert ist.

Frank Pace hat sich unter dem Druck 1962 und Roger Lewis, dem ehemaligen Staatssekretär der Luftwaffe und Wetterstrecken von Pan American zurückgezogen, in denen CEO als der neue CEO gebracht wurde. Die Gesellschaft ist gegenesen dann ist in dieselben Kämpfe zurückgewichen. 1971, der Ausschuss, der in Dave Lewis (keine Beziehung) als Vorsitzender und CEO gebracht ist. Zurzeit war er Präsident von McDonnell Douglas. Dave Lewis hat bis zu seinem Ruhestand 1985 gedient.

Flugmaschinenhaus

Während des Anfangs der 1960er Jahre hat die Gesellschaft auf dem TFX der USA-Luftwaffe (Taktischer Kämpfer, experimentell) Projekt für einen neuen auf niedriger Stufe "penetrator" geboten. Robert McNamara, kürzlich installiert als der Sekretär der Verteidigung, hat eine Fusion des TFX mit amerikanischen Marineplänen für ein neues Verteidiger" "Langstreckenflotteflugzeug gezwungen. Um auf einer Marineversion erfolgreich zu werben, hat GD mit Grumman vereinigt, der eine kundengerecht angefertigte Version für Flugzeugträger-Aufgaben bauen würde. Nach vier Runden von Angeboten und Änderungen hat die GD/Grumman Mannschaft schließlich den Vertrag über eine Vorlage von Boeing gewonnen.

Der F-111 ist zuerst im Dezember 1964 geflogen. Der F-111B ist im Mai 1965 geflogen, aber die Marine hat gesagt, dass es für den Gebrauch auf Flugzeugträgern zu schwer war. Mit einer unannehmbaren Marineversion wurden Schätzungen für 2,400 F-111s, einschließlich Exporte, scharf reduziert, aber GD hat noch geschafft, einen Gewinn von $ 300 Millionen auf dem Projekt zu machen. Grumman hat fortgesetzt, den F-14 Kater, ein Flugzeug zu bauen, das viele der Neuerungen des F-111 verwendet hat, aber hat allein als ein Transportunternehmen-geborener Kämpfer entwickelt.

Reorganisation

Im Mai 1965 in 12 Betriebsabteilungen reorganisierter GD auf Erzeugnissen gestützt. Der Ausschuss hat sich dafür entschieden, alle zukünftigen Flugzeuge im Fort Worth zu bauen, Flugzeug-Produktion an San Diego (das ursprüngliche Werk von Convair) beendend, aber mit dem Raum und der Raketenentwicklung dort weitermachend. Im Oktober 1970 ist Roger Lewis abgereist, und David S. Lewis von McDonnell Douglas wurde CEO genannt. Lewis hat verlangt, dass sich die Firmenhauptquartiere nach St. Louis, Missouri bewegen, das im Februar 1971 vorgekommen ist.

F-16 Erfolg

1972, GD Angebot auf dem Leichtgewichtskämpfer des USAF (LWF) Projekt. GD und Northrop wurden Prototyp-Verträgen zuerkannt. GD, dessen F-111 Programm herunterkurbelte, hat verzweifelt einen neuen Flugzeugsvertrag gebraucht. Sie haben ihre eigene "Stinktier" Arbeitsgruppe, das Fortgeschrittene Konzeptlaboratorium organisiert, und haben mit einem neuen Flugzeugsdesign erwidert, das modernere Ausrüstung vereinigt hat als der Wettbewerber von Northrop, hauptsächlich Flugsteuerungen der Fliege durch die Leitung.

Der YF-16 von GD ist zuerst im Januar 1974 geflogen und hat sich erwiesen, ein bisschen bessere Leistung zu haben, als der YF-17 in Mann gegen Mann der Prüfung. Es ist in Produktion als der F-16 im Januar 1975 mit einer anfänglichen Ordnung 650 und einem Gesamtbezug 1,388 eingegangen. Der F-16 hat auch Verträge weltweit gewonnen, den F-17 in der Auslandskonkurrenz ebenso schlagend. F-16 Ordnungen haben sich schließlich auf mehr als 4,000 belaufen, es das größte und erfolgreichste Programm für GD und eines der erfolgreichsten militärischen Westprojekte seit dem Zweiten Weltkrieg machend.

Landsystemfokus

1976 hat Allgemeine Dynamik kämpfenden Canadair zurück an die kanadische Regierung für $ 38 Millionen verkauft. Vor 1984 hatte Allgemeine Dynamik vier Abteilungen: Convair in San Diego, das Dynamik-Fort General Wert, Allgemeine Dynamik-Pomona und Allgemeine Dynamik-Elektronik. 1985 hat eine weitere Reorganisation die Raumsystemabteilung von der Convair Raumabteilung geschaffen. 1985 hat GD auch Cessna erworben.

Henry Crown, noch der größte Aktionär von GD, ist am 15. August 1990 gestorben. Im Anschluss daran hat die Gesellschaft angefangen, seine Abteilungen unter dem Durchführen unter CEO William Anders schnell zu entkleiden. Cessna wurde zu Textron im Januar 1992, der San Diego Raketenproduktion zum Weltraum der General-Motors-Hughes im Mai 1992 wieder verkauft, die Flugzeugsproduktion des Forts Worth zu Lockheed im März 1993 (wurde eine nahe gelegene Elektronik-Produktionsmöglichkeit an israelische Elbit Systeme getrennt verkauft, ihren Zugang in den USA-Markt kennzeichnend), und seine Raumsystemabteilung Martin Marietta 1994. Die restliche Convair Flugzeugsstruktur-Einheit wurde an McDonnell Douglas 1994 verkauft. Die Überreste von der Convair Abteilung wurden einfach 1996 geschlossen. Der Ausgang von GD von der Flugwelt war kurzlebig, und 1999 hat die Gesellschaft Gulfstream Weltraum erworben.

Sich seines Flugvermögens entkleidet, hat sich GD auf Land- und Seeprodukte konzentriert. GD hat die Verteidigungsabteilungen von Chrysler 1982 gekauft, sie Allgemeine Dynamik-Landsysteme umbenennend. 2003 haben sie die Verteidigungsabteilungen von General Motors ebenso gekauft. Es ist jetzt ein Hauptlieferant von Panzern aller Typen, einschließlich des M1 Abrams, LAV 25, Stryker und ein großes Angebot an auf diesen Fahrgestellen gestützten Fahrzeugen.

Allgemeine Dynamik-Landsysteme wurden durch die Annullierung des Zukünftigen Kampfsystemprogramms der US-Armee und des Verlustes in der MRAP-ganzen Terrain-Fahrzeugkonkurrenz verletzt.

Regierungsrechtssache und Ansiedlung

Am 19. August 2008 ist GD bereit gewesen, $ 4 Millionen zu bezahlen, um eine Rechtssache zu setzen, die von der US-Regierung gebracht ist, die behauptet, dass eine GD Einheit betrügerisch der Regierung fehlerhaft verfertigte Teile in Rechnung gestellt hat, die im militärischen US-Flugzeug und den Unterseebooten verwendet sind. Die Vereinigten Staaten haben behauptet, dass vom September 2001 bis August 2003 GD fehlerhaft verfertigt oder erfolglos, um Teile zu prüfen, im militärischen US-Flugzeug, wie der C-141 Starlifter Transportflugzeug verwendet hat. Die GD Einheit, die beteiligt, in der Kleinen Bucht des Engen Tales, New York gestützt ist, hat 2004 geschlossen.

Zeitachse

Elektrisches Boot wurde 1899 gegründet.

Anschaffungen des 20. Jahrhunderts

• 1946 - Canadair in der kanadischen Regierung gekauft.
• 1952 - Elektrisches Boot ist Allgemeine Dynamik geworden.
• 1953 - Convair hat sich mit der Allgemeinen Dynamik verschmolzen.
• 1959 - Henry Crown erwirbt Gesellschaft und wird Mehrheitsaktionär.
• 1962-1963 - Convair-erzeugte Quecksilberatlas-Raketen starten vier besetzte Quecksilbermissionen in die niedrige Erdbahn einschließlich John Glenns.
• 1971-1985 David S. Lewis der Jüngere., war Vorsitzender und Geschäftsführer. Während seiner Amtszeit haben sich die Einnahmen und Ertrag der allgemeinen Dynamik vervierfacht.
• 1982 - Gebildete Allgemeine Dynamik-Landsysteme nach dem Erwerb der Kampfsysteme von Chrysler.
• 1995 - Erworbene Badeeisenarbeiten von der Vorsichtsversicherung.
• 1996 - Erworbene Teledyne Fahrzeugsysteme.
• 1997 - Erworbener Lockheed Martin Defense Systems und Lockheed Martin Armament Systems.
• 1997 - Erworbene Fortgeschrittene Technologiesysteme, früher eine Betriebseinheit von Lucent Technologies.
• 1997 - Acquired Computing Devices International, früher eine Abteilung von Ceridian Corporation.
• 1998 - Acquired National Steel and Shipbuilding Company.
• 1999 - Erworbener Gulfstream Weltraum von Forstmann Wenig.
• 1999 - Erworbene GTE Regierungssysteme, Nachrichtensysteme, Elektronische Systeme und Weltfernmeldesystemabteilungen.

Anschaffungen des 21. Jahrhunderts

• 2001 - Acquired Galaxy Aerospace Company von Israeli Aircraft Industries (IAI)
• 2001 - GD Entscheidungssysteme haben sich (und später verschmolzen mit der Allgemeinen Dynamik C4 Systeme) nach dem Erwerb von Integrated Information Systems Group von Motorola geformt.
• 2002 - Erworbene Fortgeschrittene Technische Produkte.
• 2003 - Erworbene GM Verteidigung von General Motors.
• 2003 - Erworbener Steyr Daimler Puch Spezialfahrzeug (SSF) von einer österreichischen Kapitalanleger-Gruppe, die die Gesellschaft 1998 vom Steyr Daimler Puch Konglomerat gekauft hat. SSF ist jetzt ein Teil der "Allgemeinen Dynamik europäische Landkampfsysteme", der auch den spanischen Santa Bárbara Sistemas und den schweizerischen MOWAG einschließt, und sein Hauptquartier in Wien, Österreich hat.
• 2003 - Erworbener Veridian und Digitalsystemmittel.
• 2003 - Intercontinental Manufacturing Company von erworbenem Datron (IMCO) Einheit.
• 2004 - Erworbenes Spektrum Astro.
• 2005 - Acquired MAYA Viz Ltd, der primäre Entwickler des Gefechtsstands der US-Armee der Zukünftigen Software in die Allgemeine Dynamik C4 Systeme.
• 2005 - Erworbener Kaulquappe-Computer.
• 2005 - Erworbener Itronix.
• 2006 - Erworbene FC Geschäftssysteme.
• 2006 - Acquired Anteon International.
• 2007 - Acquired Mediaware International.
• 2008 - Acquired ViPS, Inc.
• 2008 - Erworbene Strahlluftfahrt.
• 2009 - Acquired Axletech International.
• 2010 - Acquired Ascend Intelligence, Inc. TIGR (Software)
• 2011 - Acquired Vangent, Inc. vom Veritas Kapitalfonds III, der LP.
• 2011 - Acquired Metro Machine Imperial Docks Inc.

Entblößungen

• Gebäude von Materialien
• Kalkstein
• Beton
• 1967 - Allgemeine Atomphysik zu Golföl
• 1976 - Canadair hat zurück zur kanadischen Regierung verkauft.
• 1981 - Folgende Expropriationsgesetzgebung ist an der Regierung der Provinz Quebecs vorbeigegangen, die kanadische Tochtergesellschaft der allgemeinen Dynamik hat seine 54.6 % verkauft, Interesse an Asbestos Corporation Limited nach Quebec regierungseigene Vereinigung, Société nationale de l'amiante (SNA) kontrollierend.
• 1991 - Datensystemabteilung hat zu Computer Sciences Corp. verkauft
• 1992 - Taktische Raketenabteilung zu Hughes Aircraft Company.
• 1992 - Cessna zu Textron.
• 1992 - Elektronik-Abteilung hat zu Carlyle Group Washingtons, D.C. verkauft und hat GDE Systeme umbenannt
• 1993 - Abteilung des Forts Worth, ein Erzeuger des Militär-Flugzeuges des festen Flügels, zu Lockheed (wurde eine nahe gelegene Elektronik-Produktionsmöglichkeit, für die sich Lockheed nicht interessiert hat, getrennt an Elbit Systeme verkauft).
• 1993 - Raumsystemabteilung Martin Marietta.
• 1994 - Die aerostructures Einheit von Convair McDonnell Douglas, (hat Convair 1996 geschlossen).
• 2007 - Freeman United Coal Mining Co. hat zu Springfield Coal Co. für einen geheim gehaltenen Betrag verkauft
• 2010 - GD Fortgeschrittene Informationssystemeinheit zu Augenhöhlenwissenschaften

Firmenumriss

Seesysteme

• American Overseas Marine Corporation
• Badeeisenarbeiten
• Elektrisches Boot
• National Steel and Shipbuilding Company
• Abteilung von Quincy Shipbuilding (geschlossener 1986)

Kampfsysteme

• Allgemeine Dynamik-Landsysteme
• Allgemeine Dynamik Robotic Systeme
• Autonomes Navigationssystem
• Bewegliches Entdeckungs- und Bewertungsansprechsystem
• Unbemanntes Oberflächenfahrzeug
• Expeditionszisterne
• M1 Reihe Abrams Hauptkampfzisterne
• Kämpfendes Expeditionsfahrzeug
• Programm der Heavy Assault Bridge
• Stryker gepanzertes Kampffahrzeug
• Kreuzfahrer Haubitze mit Selbstantrieb
• Allgemeine Dynamik-Bewaffnung und technische Produkte
• GAU-17 (Minipistole)
• GAU-19
• Allgemeine Dynamik-Artillerie und taktische Systeme
• Allgemeine Dynamik europäische Landkampfsysteme
• Europäische Landsysteme (vorher bekannt als Steyr-Daimler-Puch)
• ASCOD AFV (Ulan)
• MOWAG Corporation
• MOWAG Piranha
• Santa Bárbara Sistemas
• Leopard 2E
• ASCOD AFV (Pizarro)

Informationssysteme und Technologie

Informationssysteme und Technologie vertreten 34 % der Einnahmen der Gesellschaft.

• Allgemeine Dynamik fortgeschrittene Informationssysteme
• Allgemeine Dynamik C4 Systeme
• Sectéra Rand, der erste NSA-beglaubigte smartphone
• General Dynamics SATCOM Technologies, eine Tochtergesellschaft von GD C4S.
• Allgemeine Dynamik-Informationstechnologie
• Allgemeine Dynamik das Vereinigte Königreich
• Allgemeine Dynamik-Radiosysteme

Weltraum

• Gulfstream Weltraum
• Strahlluftfahrt

Korporative Regierungsgewalt

Aktuelle Mitglieder des Verwaltungsrats der Allgemeinen Dynamik sind: Nicholas Chabraja, Jay L. Johnson, James Crown, William P. Fricks, Charles H. Goodman, George Joulwan, John M. Keane, Paul G. Kaminski, Deborah J. Lucas, Lester Lyles, Carl E. Mundy der Jüngere. J. Christopher Reyes und Robert Walmsley.

Financials

Allgemeine Dynamik hat ungefähr $ 30 Milliarden in Verkäufen, in erster Linie Militär, sondern auch Bürger mit seiner Gulfstream Raumfahrteinheit und herkömmlichem Schiffsbau und Reparatur mit seiner Nationalen Stahl- und Schiffsbau-Tochtergesellschaft.

2004 Allgemeines Dynamik-Angebot bei der Gesellschaft des Vereinigten Königreichs Alvis Vickers, der britische Haupthersteller von Panzern. Im März hat der Ausschuss von Alvis Vickers für die Übernahme von £ 309 Millionen gestimmt. Jedoch in der letzten Minute haben BAE Systeme £ 355 Millionen für die Gesellschaft darin angeboten, was, wie man sah, als eine Bewegung Allgemeine Dynamik ausser sein "zurück Hof" behalten hat. Dieses Geschäft wurde im Juni 2004 beendet.

Allgemeine Dynamik hat versucht, Newport Nachrichtenschiffsbau zu erwerben, aber ist durch Gangregler und Mitbewerber blockiert worden, weil das Allgemeine Dynamik den alleinigen Hersteller von Atomschiffen in den Vereinigten Staaten machen würde.

Kontrollierte Tochtergesellschaften der Vereinigung sind Spender zur kanadischen Verteidigung und dem Institut der Auswärtigen Angelegenheiten.

Siehe auch

• 100 erste US-Bundesauftragnehmer - $ 16.4 Milliarden in FY2009

Quellen

• Patente haben sich durch General Dynamics Corporation bekannt. US Patent & Trademark Office. URL-ADRESSE hat am 5. Dezember 2005 zugegriffen.
• Gründer von Electric Boat Company von einer GeoCities-veranstalteten Website
• Compton-Saal, Richard. Die Unterseebootpioniere. Sutton Publishing, 1999.
• Franklin, Roger. Der Verteidiger: Die Geschichte der Allgemeinen Dynamik. Harper & Row, 1986.
• Allgemeine Dynamik. Das dynamische Amerika. General Dynamics/Doubleday Publishing Company, 1960.
• Goodwin, Jacob. Bruderschaft von Armen: Allgemeine Dynamik und das Geschäft, Amerika Zu verteidigen. Zufälliges Haus, 1985.
• Pederson, Jay P. (Hrsg.).. Internationales Verzeichnis von Firmengeschichten, Band 40. Presse von St. James, März 2001. Internationale Standardbuchnummer 1-55862-445-7. (Allgemeine Dynamik-Abteilung, Seiten 204-210). Siehe auch Internationales Verzeichnis von Firmengeschichten, Band 86. Presse von St. James, Juli 2007. Internationale Standardbuchnummer 1-4144-2970-3 (Allgemeine Dynamik / Abteilung von Dynamics/Electric Boat Corporation, Seiten 136-139).
• Morris, Richard Knowles. John P. Holland 1841-1914, Erfinder des Modernen Unterseeboots. Die Universität der Presse von South Carolina, 1998. (Buch, das ursprünglich urheberrechtlich geschützt und durch die USA-Marineinstitutpresse, 1966 veröffentlicht ist.)
• Morris, Richard Knowles. Wer Baute Jene U-Boote?. USA-Marineinstitutpresse, Oktober 1998. (125. Jahrestag-Problem)
• Rodengen, Jeffrey. Die Legende des Elektrischen Bootes, Dem Stillen Dienst Dienend. Schreiben Sie Zeug-Syndikat, 1994. 2007 revidierte Rechnung.

Links

• Website von General Dynamics Corporation
• Allgemeine Dynamik - europäische Landsysteme
• Profil von General Dynamics Corporation Company (Yahoo! Finanz)
• Profil für die Allgemeine Dynamik und das Elektrische Boot auf corpwatch.org