Projektquecksilber war das erste menschliche spaceflight Programm der Vereinigten Staaten. Es ist von 1959 bis 1963 mit der Absicht gelaufen, einen Menschen in der Bahn um die Erde zu bringen, und tun Sie es vor der Sowjetunion als ein Teil der frühen Raumrasse. In der ersten Quecksilbermission am 5. Mai 1961 ist Alan Shepard der erste Amerikaner im Raum geworden; jedoch hatte die Sowjetunion Yuri Gagarin in den Raum einen Monat früher gebracht. John Glenn ist der erste Amerikaner (Drittel insgesamt, im Anschluss an Gagarin und Titov) geworden, um Bahn am 20. Februar 1962 während des dritten besetzten Quecksilberflugs zu erreichen.

Das Programm hat 20 unbemannte Starts eingeschlossen, die von zwei Subaugenhöhlen- und vier Augenhöhlenflügen mit Astronaut-Piloten gefolgt sind.

Früh wurde die Planung und Forschung vom Nationalen Beratungsausschuss für die Luftfahrt (NACA) ausgeführt, aber das Programm wurde von seiner Nachfolger-Organisation, NASA offiziell geführt. Es hat auch den USAF Programm-Mann im Raum Frühestens absorbiert, der dieselben Ziele gehabt hatte. Quecksilber hat den Grundstein für Projektzwillinge und das später folgende Mondlandungsprogramm von Apollo gelegt.

Der Projektname ist aus Quecksilber, ein römischer mythologischer als ein Symbol der Geschwindigkeit häufig gesehener Gott gekommen. Quecksilber ist auch der Name des innersten Planeten des Sonnensystems, das sich schneller bewegt als irgendwelcher ander und folglich ein Image der Geschwindigkeit zur Verfügung stellt, obwohl Projektquecksilber keine echte Verbindung zum Planeten hatte.

Absichten und Richtlinien

Die Absichten des Programms waren, ein besetztes Raumfahrzeug um die Erde zu umkreisen, die Fähigkeit des Piloten zu untersuchen, im Raum zu fungieren und sowohl Piloten als auch Raumfahrzeug sicher wieder zu erlangen.

NASA hat auch Programm-Richtlinien gegründet: Vorhandene Technologie und Standardausrüstung, sollten wo auch immer praktisch, verwendet werden, der einfachsten und zuverlässigsten Annäherung an das Systemdesign würde gefolgt, eine vorhandene Boosterrakete würde verwendet, um das Raumfahrzeug in die Bahn zu legen, und ein progressives und logisches Testprogramm würde verwendet.

Projektvoraussetzungen für das Raumfahrzeug waren, dass es mit einem zuverlässigen Start-Flucht-System ausgerüstet werden muss, um das Raumfahrzeug und seinen Astronauten von seiner Boosterrakete im Falle des drohenden Misserfolgs zu trennen; dem Piloten muss die Fähigkeit dazu gegeben worden sein, manuell die Einstellung des Raumfahrzeugs zu kontrollieren; das Raumfahrzeug muss ein Bremsrakete-System tragen, das dazu fähig ist, zuverlässig den notwendigen Impuls zur Verfügung zu stellen, das Raumfahrzeug aus der Bahn zu bringen; ein Nullheben-Körper, der das für den Wiedereintritt zu verwendende Schinderei-Bremsen verwertet; und dass das Raumfahrzeugdesign die Voraussetzungen für eine Landung auf Wasser befriedigen muss.

Auftragnehmer

Am 7. Oktober 1958 hat T. Keith Glennan, der erste Verwalter der NASA, das Quecksilberprojekt genehmigt. Am 17. Dezember hat Glennan Projektquecksilber öffentlich bekannt gegeben.

Am 29. Dezember 1958 wurde nordamerikanische Luftfahrt einem Vertrag zuerkannt, um Kleine Boosterraketen von Joe zu entwerfen und zu bauen, die für die Höhe-Flugprüfung des Quecksilberstart-Flucht-Systems zu verwenden sind. Im Januar 1959 wurde McDonnell Aircraft Corporation gewählt, um Hauptauftragnehmer für das Quecksilberraumfahrzeug zu sein, und der Vertrag für 12 Raumfahrzeuge wurde im Februar zuerkannt. Im April wurden sieben Astronauten, bekannt als das Quecksilber Sieben oder mehr formell als Astronaut Group 1, ausgewählt, um am Quecksilberprogramm teilzunehmen.

Im Mai 1959 hat Nordamerikaner-Luftfahrt die ersten zwei Kleinen Joes, und im Juni geliefert, ein Atlas D Boosterrakete genannt Großer Joe wurde für den Gebrauch in einem Subaugenhöhlenhitzeschild-Probeflug geliefert. Im Juli wurde der geplante Gebrauch der Rakete von Jupiter als eine Subaugenhöhlenboosterrakete zu Redstone geändert. Im Oktober hat General Electric an McDonnell das Ablativhitzeschild geliefert, das für die Installation auf dem ersten Quecksilberraumfahrzeug benannt ist. Im Dezember war die Boosterrakete für das Quecksilber-Redstone 1 bereit, statische Tests zu beginnen, die auf einem Teststandplatz an ABMA installiert sind.

Im Januar 1960 hat NASA Western Electric Company ein Vertrag für das Quecksilberverfolgen-Netz zuerkannt. Der Wert des Vertrags war mehr als $ 33 Millionen. Auch im Januar hat McDonnell das erste Produktionstyp-Quecksilberraumfahrzeug weniger als ein Jahr nach dem Preis des formellen Vertrags geliefert. Am 12. Februar, Christopher C. Kraft der Jüngere. wurde ernannt, die Quecksilberoperationskoordinationsgruppe anzuführen. Im April wurde an das erste Raumfahrzeug geliefert Verprügelt Insel für den Strandabbruch-Test. Der Test wurde erfolgreich am 9. Mai vollendet.

Raumfahrzeug

Design

Wegen ihrer kleinen Größe wurde es gesagt, dass die Quecksilberraumfahrzeuge getragen, nicht geritten wurden. Mit 12 M ³ (428.5 Kubikfüße) des bewohnbaren Volumens war das Raumfahrzeug gerade für das einzelne Besatzungsmitglied groß genug. Innen waren 120 Steuerungen: 55 elektrische Schalter, 30 Sicherungen und 35 mechanische Hebel. Das Raumfahrzeug wurde von Max Faget und Space Task Group der NASA entworfen.

Trotz des Tests der Astronauten erfährt Pilot NASA zuerst hat sich sie als "geringe Teilnehmer" während ihrer Flüge vorgestellt, viele Konflikte zwischen den Astronauten und Ingenieuren während des Designs des Raumfahrzeugs verursachend. Dennoch, gegen andere Berichte, haben die Führer des Projektes immer für Piloten vorgehabt im Stande zu sein, ihr Raumfahrzeug zu kontrollieren, als sie die Fähigkeit von Menschen geschätzt haben, zum Erfolg von Missionen beizutragen. Die manuellen Einstellungsanpassungen von John Glenn während des ersten Augenhöhlenflugs waren ein Beispiel des Werts solcher Kontrolle. Die Astronauten haben gebeten — und haben — ein größeres Fenster und manuelle Wiedereintritt-Steuerungen erhalten.

Produktionszusammenfassung

NASA hat 20 Produktionsraumfahrzeuge, numeriert 1 bis 20, von McDonnell Aircraft Company, St. Louis, Missouri bestellt. Fünf der 20, Nr. 10, 12, 15, 17, und 19, wurden nicht geweht. Raumfahrzeuge Nr. 3 und Nr. 4 wurden während unbemannter Probeflüge zerstört. Raumfahrzeug Nr. 11 ist gesunken und wurde vom Boden des Atlantischen Ozeans nach 38 Jahren wieder erlangt. Einige Raumfahrzeuge wurden nach der anfänglichen Produktion (renoviert nach dem Start-Abbruch modifiziert, der für längere Missionen, usw. modifiziert ist), und haben eine Brief-Benennung nach ihrer Zahl, Beispiele 2B, 15B erhalten. Einige Raumfahrzeuge wurden zweimal modifiziert; zum Beispiel ist Raumfahrzeug 15 15A und dann 15B geworden.

Mehrere Quecksilbertextbaustein-Raumfahrzeuge (einschließlich des Raumfahrzeugs des Modells/Prototyps/Replik, das von Nichtflugmaterialien oder fehlenden Produktionsraumfahrzeugsystemen und/oder Hardware gemacht ist), wurden auch von NASA und Flugzeug von McDonnell gemacht. Sie wurden entworfen und verwendet, um Raumfahrzeugwiederherstellungssysteme, und Flucht-Turm und Rakete-Motoren zu prüfen. Formelle Tests wurden auf dem Testpolster an Langley getan, und daran Verprügelt Insel mit dem Kleinen Joe und den Großen Raketen von Joe.

Boosterraketen

Das Quecksilberprogramm hat drei Boosterraketen verwendet:

• Kleiner Joe (Höhe: 55 ft) - für den Start entkommen Systemtesten an der Höhe. Acht unbemannte Flüge, wurden zwei von dem getragene lebende Affen gemacht. Es war eine Fest-Kraftstoffrakete entworfen besonders für Projektquecksilber und theoretisch fähig, ein Raumfahrzeug zu einer Höhe auf einer ballistischen Kurve zu tragen. Zusammen mit einem Quecksilbertextbaustein wurde es verwendet, um den Flucht-Turm und die Abbruch-Verfahren zu prüfen.
• Redstone (Höhe 83 ft) - 1-stufige Rakete für (ballistische) Subaugenhöhlenflüge. Vier unbemannte Flüge wurden gemacht, von denen einer einen Schimpansen getragen hat. Danach wurde es für die ersten zwei besetzten Flüge verwendet. Die Rakete von Jupiter wurde für die Subaugenhöhlenboosterrakete ursprünglich betrachtet, aber wurde durch Redstone im Juli 1959 wegen preisgünstiger Einschränkungen ersetzt.
• Atlas D (Höhe 94 ft) - 2-stufige Rakete für den besetzten Augenhöhlenflug. Sechs unbemannte Probeflüge, wurden vier Subaugenhöhlen-gemacht, und dessen zwei Augenhöhlen-einen Schimpansen getragen hat. Danach wurde es für vier besetzte Augenhöhlenflüge verwendet. Der Atlas D Rakete hat Extrastärkung verlangt, um das vergrößerte Gewicht des Quecksilberraumfahrzeugs außer diesem der Atomsprengköpfe zu behandeln, die sie entworfen wurden, um zu tragen.

Die Koloss-Rakete wurde auch für den Gebrauch für spätere Quecksilbermissionen betrachtet; jedoch wurde das Quecksilberprogramm begrenzt, bevor diese Missionen geweht wurden. Statt dessen wurde der Koloss für das Zwillinge-Programm verwendet, das Quecksilber gefolgt ist. Das Quecksilberprogramm hat auch eine Pfadfinder-Rakete für einen einzelnen Flug, Quecksilberpfadfinder 1 verwendet, der beabsichtigt war, um loszufahren, hat ein kleiner Satellit vorgehabt, das Weltquecksilberverfolgen-Netz zu bewerten. Gestartet am 1. November 1961, jedoch, wurde die Rakete vom Reihe-Sicherheitsoffizier nach 44 Sekunden des Flugs zerstört.

Missionsprofil

Es gab zwei Arten von Missionen: Subaugenhöhlen- und Augenhöhlen-. Im Subaugenhöhlenflug ist das Raumhandwerk direkt vom Start bis Wiedereintritt am höchsten Punkt gegangen (spitzen Sie E auf dem Bild an); in der Augenhöhlenmission andererseits ist das Handwerk in eine Bahn um die Erde eingetreten. Um die Letzteren eine höhere Höhe und dadurch zu erreichen, war größere Rakete erforderlich. Die Höhe für Subaugenhöhlenmissionen war und für Augenhöhlenmissionen.

Während der Start-Phase der Mission wurden das Quecksilberraumfahrzeug und der Astronaut vor Boosterrakete-Misserfolgen durch das Start-Flucht-System geschützt. Der LES hat aus einem festen Brennstoff, 52,000 lbf (231 kN) Stoß-Rakete mit drei Motorglocken bestanden, die auf einem Turm über dem Raumfahrzeug bestiegen sind. Im Falle eines Start-Abbruchs würde der LES seit einer Sekunde schießen, das Raumfahrzeug und den Astronauten von der Boosterrakete und einer möglichen Explosion wegziehend. Das Raumfahrzeug würde dann auf seinem Fallschirm-Wiederherstellungssystem hinuntersteigen. Nach der Boosterrakete-Motorabkürzung (BECO) war der LES nicht mehr erforderlich und wurde vom Raumfahrzeug durch einen festen Brennstoff, 800 lbf (3.6 kN) Stoß-Seewurf-Rakete getrennt, die seit 1.5 Sekunden geschossen hat.

Nach einem erfolgreichen Abschuss hat das Raumfahrzeug drei kleinen gruppierten festen Brennstoff, 400 lbf (1.8 kN) Stoß-Raketen seit 1 Sekunde angezündet, um das Raumfahrzeug von der Boosterrakete zu trennen. Diese Raketen wurden genannt die posigrade Raketen (spitzen Sie D auf der Illustration an).

Die Raumfahrzeuge wurden nur mit Einstellungskontrollträgerraketen ausgestattet; nach der Bahn-Einfügung, aber vorher retrofire konnten sie nicht ihre Bahn ändern. Es gab drei Sätze von hohen und automatischen Niedrigenergiekontrollstrahlen und getrennten manuellen Strahlen, ein für jede Achse (Rolle, Wurf und Gieren), und hat von zwei getrennten Kraftstofftanks, einem automatischem und einem Handbuch geliefert. Der Pilot konnte irgendwelche der drei Trägerrakete-Systeme verwenden und ihnen von jedem der zwei Kraftstofftanks Brennstoff liefern, um Raumfahrzeugeinstellungskontrolle zur Verfügung zu stellen. Das Quecksilberraumfahrzeug wurde entworfen, um vom Boden völlig kontrollierbar zu sein, falls etwas die Fähigkeit des Piloten verschlechtert hat zu fungieren.

Das Raumfahrzeug hatte drei festen Brennstoff, 1000 lbf (4.5 kN) Stoß-Bremsraketen, die seit 10 Sekunden jeden entlassen haben (spitzen F auf der Illustration an). Man war genügend, um das Raumfahrzeug in die Erde zurückzugeben, wenn die anderen zwei gescheitert haben. Die Zündungsfolge (bekannt als Kräuselungszündung) hat Zündung des ersten retro verlangt, der vom zweiten retro fünf Sekunden später gefolgt ist (während das erste noch schoss). Fünf Sekunden danach hat der dritte retro geschossen (während der zweite retro noch schoss).

Es gab einen kleinen Scharniermetallschlag an der Nase des Raumfahrzeugs genannt den Spoiler. Wenn das Raumfahrzeug anfinge, in Nase zuerst wiedereinzugehen (eine andere stabile Wiedereintritt-Einstellung für das Raumfahrzeug), würde der Luftstrom über den Spoiler das Raumfahrzeug ringsherum zur richtigen, heatshield-ersten Wiedereintritt-Einstellung schnipsen, eine Technik hat genannt hin- und herzujagen. Während des Wiedereintritts (spitzen G an), würde der Astronaut ungefähr 8 G-Kräfte auf einer Augenhöhlenmission und 11-12 gs auf einer Subaugenhöhlenmission erfahren.

Anfängliche Designs für das Raumfahrzeug haben den Gebrauch entweder von Beryllium-Hitzebecken-Hitzeschildern oder von einem Ablativschild angedeutet. Umfassende Prüfung hat das Problem gesetzt - Ablativschilder haben sich erwiesen, zuverlässig zu sein (so viel, so dass die anfängliche Schild-Dicke sicher reduziert wurde, ein niedrigeres Gesamtraumfahrzeuggewicht erlaubend), und leichter waren — damals zu erzeugen, wurde Beryllium nur in genügend Mengen von einer einzelnen Gesellschaft in den Vereinigten Staaten — und preiswerter erzeugt. Die Oberfläche des Hitzeschildes hatte einen Überzug von Aluminium mit glassfiber in vielen Schichten. Da sich die Temperatur zu 2,000 °F erhoben hat (1,100 °C), würden die Schichten verdampfen und die Hitze damit nehmen. Das Raumfahrzeug würde heiß, aber nicht schädlich so werden.

Nach dem Wiedereintritt, einem kleinen, wurde Bremsfallschirm (spitzen H an), an 21,000 ft (6.4km) für das erste Senken der Geschwindigkeit aufmarschiert. Der Hauptfallschirm (weisen I hin), wurde an 10,000 ft (3 km) aufmarschiert, weiter das Raumfahrzeug in der Vorbereitung der Landung verlangsamend. Kurz vor dem Schlagen vom Wasser beschirmt eine von hinter der Hitze aufgeblasene Landungstasche, um die Kraft des Einflusses zu reduzieren. Nach der Landung wurden zusätzliche um die Nase des Handwerks aufgeblasene Taschen, um die Kapsel aufrecht im Wasser und den Fallschirmen zu behalten, veröffentlicht. Einmal der auf das Raumfahrzeug angehakte Wiederherstellungshubschrauber, der Astronaut hat die Notluke geblasen, um über die Kapsel zu herrschen. Es war auch möglich, über die Kapsel durch die Raketenspitze zu herrschen.

Raumrasse

Am 4. Oktober 1957 hatte die Sowjetunion den ersten künstlichen Satellitensputnik 1 gestartet und die Raumrasse, einen Teil des Kalten Kriegs entzündet. Der nächste Schritt davon ist die Konkurrenz zwischen dem Quecksilberprojekt und dem sowjetischen Vostok Programm geworden, einem Piloten in den Raum und in der Bahn um die Erde zu bringen. In der ersten Quecksilbermission am 5. Mai 1961 ist Alan Shepard der erste Amerikaner im Raum und die zweite Person im Anschluss an Yuri Gagarin der Sowjetunion geworden, der einen Monat früher geflogen ist. John Glenn ist der erste Amerikaner (Drittel insgesamt, im Anschluss an Gagarin und Titov) geworden, um Bahn am 20. Februar 1962 während des dritten besetzten Quecksilberflugs zu erreichen. Noch drei Augenhöhlenflüge, wurden das letzte 1963 gemacht.

2 Subaugenhöhlenflüge wurden annulliert; sie haben begonnen, peinlich auszusehen, nachdem die Sowjetunion einen den ganzen Tag dauernden Augenhöhlenflug im August 1961 gemacht hatte. Drei Augenhöhlenflüge wurden auch annulliert, seitdem es klar war, dass das Raumfahrzeug seine Grenzen erreicht hatte. Beim letzten Flug wurden die Batterien vor dem Wiedereintritt erschöpft, aber, glücklicherweise, ist das Raumfahrzeug sicher gelandet. Die USA hatten die erste Runde der Raumrasse zum Sowjet verloren; jedoch haben die FAI-Regeln 1961 verlangt, dass ein Pilot sicher mit dem Raumfahrzeug für den Flug landen muss, der als ein offizieller spaceflight zu betrachten ist. In Wirklichkeit ist Gagarin getrennt durch den Fallschirm gelandet, während das Raumhandwerk zum Boden abgestürzt ist, aber die Sowjetunion hat das bis 1971 nicht zugelassen.

Flüge

Astronauten

Die ersten Amerikaner, um sich in den Raum zu erlauben, wurden von einer Gruppe von 110 militärischen Piloten angezogen, die für ihre Flugtesterfahrung gewählt sind, und weil sie bestimmten physischen Anforderungen entsprochen haben.

NASA hat die Auswahl an sieben von diesen - bekannt als das Quecksilber Sieben - als Astronauten am 9. April 1959 bekannt gegeben, obwohl nur sechs der sieben Quecksilbermissionen geflogen sind, nachdem Slayton wegen eines Herzleidens niedergelegt wurde.

In der Größenordnung vom Flug:

• Alan Bartlett Shepard der Jüngere. USN (1923-1998); der erste Amerikaner im Raum, Mai 1961
• Virgil Ivan "Gus" Grissom, USAF (1926-1967); ist am 21. Juli 1961 geflogen. Gestorben während Apollos 1 Vorstart-Test
• John Herschel Glenn der Jüngere. USMC (geborener 1921); der erste Amerikaner, um die Erde, am 20. Februar 1962 zu umkreisen
• Malcolm Scott Carpenter, USN (geborener 1925), ist am 24. Mai 1962 geflogen
• Walter Marty "Wally" Schirra der Jüngere., USN (1923-2007), ist am 3. Oktober 1962 geflogen
• Leroy Gordon "Gordo" Cooper der Jüngere., USAF (1927-2004), ist am 15. Mai 1963 geflogen
• Donald Kent "Deke" Slayton, USAF (1924-1993); niedergelegt 1962, aber wieder eingesetzt 1972 und ist auf dem Testprojekt von Apollo-Soyuz 1975 geflogen.

Lehr- und Musterprüfung

Gerade wie die Raketen und das Raumfahrzeug wurden in Details durch unbemannte Flüge geprüft, die Astronauten sind ein Ausbildungsprogramm in speziellen Möglichkeiten und Mustermaßnahmen durchgegangen. Einige Tests wurden gemacht, ihre Antwort auf die Schwerelosigkeit einerseits und hohen G-Kräfte auf dem anderen zu sehen. Andere Teile der Ausbildung sind gemeint geworden, um ihnen Praxis im Manövrieren des Raumfahrzeugs zu geben und hineinzugelangen, und aus seinen schmalen Öffnungen, die einen Raumanzug tragen. Zusammen damit wurden die Aerodynamiken des Raumfahrzeugs und seines Hitzeschildes in Windkanälen geprüft.

File:Johnsville zwingt Zentrifuge jpg|G Ausbildung in der menschlichen Zentrifuge

File:Mercury Astronauten im Schwerelosen Flug auf dem C-131 Flugzeug - GPN-2002-000039.jpg|Weightlessness Simulation im Flugzeug

File:Project rüstet Quecksilber AWT Gimbaling Bohrturm nahe jpg|Maneuvre Praxis in gimbaling aus

File:B60 285b.jpg|Egress Ausbildung in Wasser

File:Mercury erklettert Raumkapsel - GPN-2000-001268.jpg|Full Mustertest im Windkanal

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Das Verfolgen des Netzes

Insgesamt wurden 6 besetzte Quecksilbermissionen, alle gemacht, die vom Quecksilberkontrollzentrum in der Nähe von der Abschussbasis kontrolliert sind. Um die besetzten Bahn-Missionen zu verfolgen, wurde ein Netz von Radiostationen um den Äquator gebaut. Zwei andere Verfolgen-Netze haben bereits bestanden: Ein für unbemannte Missionen und ein für tiefe Raummissionen jedoch waren sie für besetzte Missionen nicht entsprechend.

Tiefe Raummissionen verlangen einige große Fernrohre, wohingegen besetzte Missionen der Erdbahn viele kleine radiostations an Punkten verlangen, dass das Raumfahrzeug auf seinem Weg hinübergehen wird. Unbemannte Missionen brauchen dieselbe Art von Radiostationen, aber in der kleineren Zahl. Diese Unterschiede haben NASA dazu gebracht, ein unabhängiges Netz für die besetzten Missionen zu bauen. Abgesondert von den USA dort verfolgten Stationen in Australien und Afrika zusammen mit Stationen auf Schiffen auf den Ozeanen um den Äquator.

Zusammenfassung

"M" im Anfang eines Missionsnamens tritt für Quecksilber ein. Namen von Boosterraketen können von Missionsnamen gelesen werden; MR=Redstone, MA=Atlas, MJ=Jupiter, MS=Scout und LJ=Little Joe. Zeiten sind in UTC.

Besetzte Flüge

Mit der Freiheit von Alan Shepard 7 Flug beginnend, haben die Astronauten ihr eigenes Raumfahrzeug, und ganz zusätzlich "7" zum Namen oder Rufzeichen genannt, um die Zusammenarbeit von ihnen und ihren Mitastronauten anzuerkennen. Redstone und Raketen von Atlas waren durch den unbemannten Flug geprüft worden. Das ist der Grund, warum die erste besetzte Mission mit einer Rakete von Redstone die Nummer 3 hat (HERR 3) und das erste mit einer Atlas-Rakete Magister artium 6 ist.

Unbemannte Flüge

Das Programm hat 20 Robotic-Starts für die Entwicklung und Prüfung der Ausrüstung eingeschlossen. Nicht alle von diesen waren beabsichtigt, um Raum zu erreichen, und nicht alle waren in der Vollendung ihrer Ziele erfolgreich. Vier der Flüge haben Tiere als Testpiloten eingeschlossen, die mit dem fünften Flug 1959 anfangen. Alle Tiere sind sicher zurückgekehrt. Boosterraketen nicht im Anschluss an das Namengeben der Regel: Großer Joe 1 wurde durch eine Atlas-Rakete gestartet, und Strandabbruch war ein Test des Start-Flucht-Systems vom Boden.

Annullierte Flüge

Abgesondert von den verzeichneten Missionen, ballon Aufstiege waren beabsichtigt, um hohe Höhe-Bedingungen zu studieren. Diese wurden am 22. Mai 1959 annulliert und durch Experimente an den Forschungszentrum-Höhe-Windkanal-Möglichkeiten von Lewis ersetzt.

Wasserungsseiten

:See auch: Wasserung (Raumfahrzeuglandung)

Die Methode, ein Raumhandwerk in Wasser durch den Fallschirm zu landen, wird normalerweise Wasserung genannt. Es wurde im Quecksilberprojekt eingeführt und durch andere Programme bis zur Einführung des Flugzeuges verwendet, das mit dem Raumfähre-Programm landet. Die meisten Raumhandwerke sind im Osten von Atlantischen Ozean Floridas gelandet, jedoch sind die letzten zwei im Pazifik gelandet.

Programm gekostet

Im Januar 1969 hat NASA auf den US-Kongress eine Schätzung der Kosten für Projektquecksilber, Zwillinge und Apollo (zur ersten besetzten Mondlandung) vorbereitet. Diese Schätzung hat die Kosten von Projektquecksilber als $ 392.6 Millionen, gebrochen wie folgt gegeben:

• Raumfahrzeug: $ 135.3 Millionen
• Boosterraketen: $ 82.9 Millionen
• Operationen: $ 49.3 Millionen
• Das Verfolgen von Operationen und Ausrüstung: $ 71.9 Millionen
• Möglichkeiten: $ 53.2 Millionen

2010 hat Die Raumrezension die Kosten von Quecksilber als $ 1.6 Milliarden in Inflationsangepassten Dollars geschätzt.

Vermächtnis

Insignias

Flugflecke, die vorgeben, Flecke von verschiedenen Quecksilbermissionen zu sein, sind für das Publikum verfügbar. In Wirklichkeit wurden diese Flecke von privaten Unternehmern mehrere Jahre nach dem Quecksilberprogramm entworfen. Als Missionsflecke von Mannschaften im Zwillinge-Programm geschaffen wurden, hat das eine öffentliche Nachfrage nach Quecksilberflugflecken verursacht, die von diesen Unternehmern gefüllt wurde. Die einzigen Flecke, die die Quecksilberastronauten jedoch getragen haben, waren das Firmenzeichen von NASA und ein Namensschild. Jedes besetzte Quecksilberraumfahrzeug wurde mit einem Flug Abzeichen geschmückt, das den Raumfahrzeugnamen (Freiheit 7, usw.) zeigt.

Filme

Ein amerikanischer Film über das Quecksilberprojekt ist Das Richtige Zeug, das von 1983 aus dem 1979-Buch von Tom Wolfe durch denselben Namen angepasst ist. Es befasst sich auch mit den Testpiloten, die an der aeronautischen Hochleistungsforschung beteiligt wurden, die dem Projekt vorangegangen ist.

Marken

1962 hat die US-Post den Quecksilberatlas 6 Flug mit der Projektquecksilbergedächtnismarke, das erste amerikanische Postproblem beachtet, um ein besetztes Raumfahrzeug zu zeichnen. Die Marke ist zuerst verkäuflich in Cape Canaveral, Florida am 20. Februar 1962, derselbe Tag wie der Projektquecksilberstart gegangen, den ersten amerikanischen Astronauten in die Bahn bringend. Am 4. Mai 2011 hat der US-Postdienst eine Marke veröffentlicht, die des 50. Jahrestages vom 5. Mai 1961 Flug der Freiheit 7 gedenkt (der Alan Shepard in den Raum getragen hat).

Preise

Am 25. Februar 2011 hat das Institut für Elektrische und Elektronische Ingenieure, die größte technische Berufsgesellschaft in der Welt, Boeing Company (Nachfolger des Flugzeuges von McDonnell und McDonnell Douglas) ein Meilenstein-Preis für wichtige Erfindungen zuerkannt, die auf dem Quecksilberraumfahrzeug debütiert haben. Der IEEE schenkt diese Ehre Projekten, die mindestens 25 Jahre in der Vergangenheit vollbracht wurden. Boeing hat den Preis als Anerkennung für das Wegbahnen von Projektquecksilber "Navigation und Kontrollinstrumente, automatische Kurssteuerung, Rate-Stabilisierung und Kontrolle und Systeme der Fliege durch die Leitung erhalten."

Siehe auch

Anhang

Weiterführende Literatur

• Chris Kraft, Flug: Mein Leben in der Flugleitung (März 2001). Gebundene Ausgabe, 371 Seiten, internationale Standardbuchnummer 0-525-94571-7 oder Paperback (2002) internationale Standardbuchnummer 0-452-28304-3.
• Gene Kranz, Misserfolg ist Nicht eine Auswahl. Sachlich, von der Einstellung eines Hauptflugkontrolleurs. Internationale Standardbuchnummer 0-7432-0079-9
• Schirra, Grissom, Glenn, Slayton, Hirte, Carpenter, Küfer, Wir Sieben. (Internationale Standardbuchnummer B00005X54G); Simon & Schuster - 1962. Eine Sammlung von von den sieben Quecksilberastronauten geschriebenen Artikeln.
• Francis French und Colin Burgess, In Diesen Stillen Sea:Trailblazers des Raumzeitalters 1961-1965. Internationale Standardbuchnummer 978-0-8032-1146-9. Interviews aus erster Hand von Projektquecksilberteilnehmern.

Außenverbindungen

• Das Quecksilberprojekt (Raumfahrtzentrum von Kennedy)
• Raummedizin in Projektquecksilber durch die Verbindung von Mae Mills
• Planen Sie Quecksilbersimulator für Mac und PC
• Chronologie von Projektquecksilber - Bericht von NASA (PDF Format)
• Dieser Neue Ozean: Eine Geschichte von Projektquecksilber - Bericht von NASA (PDF Format) (Zeichen: fehlende Seiten 430-431 des ursprünglichen Dokumentes von NASA).
• Planen Sie Quecksilbervertrautmachen-Handbuch (PDF) November 1961
• Das Redstone Quecksilberprojekt (PDF) Dezember 1964
• Ergebnisse der ersten Vereinigten Staaten haben Augenhöhlenraumflug - am 20. Febr 1962 (Freundschaft 7) Bericht von NASA - (PDF Format) besetzt
• Ergebnisse der zweiten Vereinigten Staaten haben Augenhöhlenraumflug, am 24. Mai 1962 (Aurora 7) Bericht von NASA - (PDF Format) besetzt
• PDFs von historischen Quecksilberdokumenten einschließlich Vertrautmachen-Handbücher.
• Planen Sie Quecksilberzeichnungen und technische Diagramme