Eine Kupplung ist ein mechanisches Gerät, das für die Übertragung der Macht (und deshalb gewöhnlich Bewegung) von einem Bestandteil (das fahrende Mitglied) zu einem anderen (das gesteuerte Mitglied) sorgt. Der entgegengesetzte Bestandteil der Kupplung ist die Bremse.

Kupplungen werden verwendet, wann auch immer die Fähigkeit, die Übertragung der Macht oder Bewegung zu beschränken, entweder im Betrag oder mit der Zeit kontrolliert werden muss (z.B, elektrische Schraubenzieher-Grenze, wie viel Drehmoment durch den Gebrauch einer Kupplung übersandt wird; Kupplungen kontrollieren, ob Automobile Motormacht zu den Rädern übersenden).

In der einfachsten Anwendung werden Kupplungen in Geräten verwendet, die zwei rotierende Wellen (Antriebswelle oder Linienwelle) haben. In diesen Geräten wird eine Welle normalerweise einem Motor oder anderer Macht-Einheit beigefügt (das fahrende Mitglied), während die andere Welle (das gesteuerte Mitglied) Produktionsmacht für die zu tuende Arbeit zur Verfügung stellt.

In einer Bohrmaschine zum Beispiel wird eine Welle durch einen Motor und die anderen Laufwerke eine Bohrmaschine Chuck gesteuert. Die Kupplung verbindet die zwei Wellen, so dass sie zusammen und Drehung mit derselben (beschäftigten) Geschwindigkeit geschlossen werden können, sich zusammen schließen lassen haben, aber mit verschiedenen Geschwindigkeiten (das Gleiten) spinnend, oder hat aufgeschlossen und das Drehen mit verschiedenen (befreiten) Geschwindigkeiten.

Reibungskupplungen

Reibungskupplungen sind bei weitem der wohl bekannteste Typ von Kupplungen.

Materialien

Verschiedene Materialien sind für die Scheibe-Reibungsaufschläge einschließlich Asbests in der Vergangenheit verwendet worden. Moderne Kupplungen verwenden normalerweise ein zusammengesetztes organisches Harz mit der Kupferleitungseinfassungen oder einem keramischen Material. Ein typischer Koeffizient der auf einer Reibungsscheibe-Oberfläche verwendeten Reibung ist 0.35 für den organischen und 0.25 für die Keramik. Keramische Materialien werden normalerweise in schweren Anwendungen wie Lastwagen verwendet, die große Lasten oder Rennen tragen, obwohl die härteren keramischen Materialien Schwungrad und Druck-Teller-Tragen vergrößern.

Stoßen Sie/ziehen Sie

Reibungsplattenkupplungen werden allgemein als Stoß-Typ oder Ziehen-Typ abhängig von der Position der Druck-Teller-Hebepunkt-Punkte klassifiziert. In einer Ziehen-Typ-Kupplung zieht die Handlung, das Pedal zu drücken, das Ausgabe-Lager, den Diaphragma-Frühling anziehend und den Fahrzeuglaufwerk befreiend. Das Gegenteil ist mit einem Stoß-Typ wahr, das Ausgabe-Lager wird in die Kupplung gestoßen, die den Fahrzeuglaufwerk befreit. In diesem Beispiel kann das Ausgabe-Lager als ein Stoß-Lager (laut des Images oben) bekannt sein.

Polster

Kupplungspolster werden den Reibungspolstern, dem Teil der Kupplung beigefügt. Sie werden meistens aus Gummi gemacht, aber sind bekannt gewesen, aus Asbest gemacht zu werden. Kupplungspolster dauern gewöhnlich ungefähr 100,000 Meilen (160,000 km) je nachdem, wie kräftig das Auto gesteuert wird.

Dämpfer

Zusätzlich zu den gedämpften Scheibe-Zentren, die driveline Vibrieren reduzieren, können Vordämpfer verwendet werden, um Zahnrad-Rassel am müßigen durch das Ändern der natürlichen Frequenz der Scheibe zu reduzieren. Diese schwächeren Frühlinge werden allein durch die radialen Vibrationen von einem leer laufenden Motor zusammengepresst. Sie werden völlig zusammengepresst und nicht mehr im Gebrauch, sobald Laufwerk durch die Hauptdämpfer-Frühlinge aufgenommen wird.

Last

Mercedes-Lastwagen-Beispiele:

Eine Klammer-Last von 33 kN ist für einen einzelnen Teller 430 normal. Die 400 Zwillingsanwendung bietet eine Klammer-Last bloßer 23 kN an. Bruch-Geschwindigkeiten sind normalerweise ungefähr 5,000 rpm mit dem schwächsten Punkt, der der liegende Niet ist.

Herstellung

Moderne Kupplungsentwicklung richtet seine Aufmerksamkeit auf die Vereinfachung des gesamten Zusammenbaues und/oder der Produktionsmethode. Riemen der For example Drive werden jetzt allgemein verwendet, um Drehmoment zu übertragen sowie den Druck-Teller nach der Befreiung des Fahrzeuglaufwerkes zu heben. Hinsichtlich der Fertigung von Diaphragma-Frühlingen ist Wärmebehandlung entscheidend. Laserschweißen wird mehr als eine Methode üblich, den Laufwerk-Teller dem Scheibe-Ring mit dem Laser beizufügen, der normalerweise zwischen dem 2-3KW und einer Futter-Rate 1m/minute ist.

Vielfache Teller-Kupplung

Dieser Typ der Kupplung hat mehrere fahrende Mitglieder, die durchgeschossen oder mit mehreren gesteuerten Mitgliedern "aufgeschobert" sind". Es wird in Rennwagen einschließlich F1, IndyCar, Versammlung World und sogar des grössten Teiles des Klub-Rennens, Motorräder, automatischer Übertragungen und in einigen Diesellokomotiven mit mechanischen Übertragungen verwendet. Es wird auch in einigen elektronisch kontrollierten Allradlaufwerk-Systemen verwendet.

Nass gegen den trockenen

Eine nasse Kupplung wird in eine kühl werdende Schmierflüssigkeit versenkt, die auch die Oberflächen sauber hält und glattere Leistung und längeres Leben gibt. Nasse Kupplungen neigen jedoch dazu, eine Energie zur Flüssigkeit zu verlieren. Da die Oberflächen einer nassen Kupplung schlüpfrig sein können (weil mit einem Motorrad eine Kupplung in Motoröl gebadet hat), kann das Aufschobern vielfacher Kupplungsscheiben den niedrigeren Koeffizienten der Reibung ersetzen und so Schlüpfrigkeit unter der Macht, wenn völlig beschäftigt, beseitigen.

Die Kupplung von Hele-Shaw war eine nasse Kupplung, die sich völlig auf klebrige Effekten, aber nicht auf die Reibung verlassen hat.

Eine trockene Kupplung, weil der Name einbezieht, wird in Flüssigkeit nicht gebadet und, sollte wörtlich, trocken sein.

Zentrifugal

Eine Schleuderkupplung wird in einigen Fahrzeugen (z.B, Mopeds) und auch in anderen Anwendungen verwendet, wo die Geschwindigkeit des Motors den Staat der Kupplung zum Beispiel in einer Kettensäge definiert. Dieses Kupplungssystem verwendet Zentrifugalkraft, um die Kupplung automatisch zu verpflichten, wenn sich der Motor rpm über einer Schwelle erhebt und die Kupplung automatisch zu befreien, wenn der Motor rpm niedrig genug fällt. Das System schließt einen Kupplungsschuh oder der gesteuerten Welle beigefügte Schuhe ein, innerhalb einer der Produktionswelle beigefügten Kupplungsglocke rotierend. Der Schuh (E) wird nach innen vor den Frühlingen gehalten, bis Zentrifugalkraft die Frühlingsspannung überwindet und der Schuh (E) mit der Glocke Kontakt herstellen, die Produktion steuernd. Im Fall von einer Kettensäge erlaubt das der Kette, stationär zu bleiben, während der Motor leer läuft; sobald die Kehle gedrückt wird und die Motorgeschwindigkeitsanstiege, beschäftigt sich die Schleuderkupplung und die Schneidkettenbewegungen. Sieh Saxomat und Variomatic.

Kegel-Kupplung

Bemerkenswert durch konische Reibungsoberflächen. Die Wachskerze des Kegels bedeutet, dass ein gegebener Betrag der Bewegung des Auslösers die Oberflächen sich nähern (oder zurücktreten lässt) viel langsamer als in einer Scheibenkupplung. Ebenso hat ein gegebener Betrag, Kraft anzutreiben, mehr Druck auf die Paarungsoberflächen geschaffen.

der Vorteil der Kegel-Kupplung besteht darin, dass die normale Kraft, die Kontakt-Oberfläche folgt, größer ist als die axiale Kraft...

Drehmoment-Begrenzer

Auch bekannt als eine Gleitkupplung oder Sicherheitskupplung, dieses Gerät erlaubt einer rotierenden Welle zu gleiten, wenn höher als normaler Widerstand auf einer Maschine gestoßen wird. Ein Beispiel einer Sicherheitskupplung ist auf der Fahrwelle eines großen Gras-Mähers bestiegenes dasjenige. Die Kupplung wird tragen, wenn die Klingen einen Felsen, Stumpf oder anderen unbeweglichen Gegenstand schlagen. Motorgesteuerte mechanische Rechenmaschinen hatten diese zwischen dem Laufwerk-Motor- und Zahnrad-Zug, um Schaden zu beschränken, als der Mechanismus eingeklemmt gewesen ist, weil in solchen Rechenmaschinen verwendete Motoren hohes Marktbude-Drehmoment hatten und zur Schädigung des Mechanismus fähig waren, wenn Drehmoment nicht beschränkt wurde.

• Sorgfältig bestimmte Typen kommen los, aber setzen fort, Drehmoment in solchen Werkzeugen wie Schraubenzieher des kontrollierten Drehmoments zu übersenden.
• Viele Sicherheitskupplungen sind nicht Reibungskupplungen, aber gehören der Einmischungskupplungsfamilie, von der die Hund-Kupplung (sieh unten) am besten bekannt ist.

Haupttypen durch die Anwendung

(Allgemeiner) Wagen

Es gibt verschiedene Designs der Fahrzeugkupplung, aber die meisten basieren auf einer oder mehr Reibungsscheiben gedrückt dicht zusammen oder gegen ein Schwungrad, das Frühlinge verwendet. Das Reibungsmaterial ändert sich in der Zusammensetzung abhängig von vielen Rücksichten solcher als, ob die Kupplung "trocken" oder "nass" "ist". Reibungsscheiben haben einmal Asbest enthalten, aber das ist größtenteils beseitigt worden. Kupplungen, die in schweren Aufgabe-Anwendungen wie Lastwagen und Konkurrenz-Autos gefunden sind, verwenden keramische Kupplungen, die einen sehr vergrößerten Reibungskoeffizienten haben. Jedoch haben diese eine "grabby" Handlung allgemein hat als unpassend für Personenkraftwagen betrachtet. Der Frühlingsdruck wird veröffentlicht, wenn das Kupplungspedal so entweder das Stoßen oder Ziehen des Diaphragmas des Druck-Tellers abhängig vom Typ niedergedrückt wird. Jedoch wird die Aufhebung der Motorgeschwindigkeit zu hoch, während sie die Kupplung verpflichten wird, übermäßiges Kupplungsteller-Tragen verursachen. Das Engagieren der Kupplung plötzlich, wenn sich der Motor mit der hohen Geschwindigkeit dreht, verursacht einen harten, ruckartigen Anfang. Diese Art des Anfangs ist notwendig und im Schinderei-Rennen und den anderen Konkurrenzen wünschenswert, wo Geschwindigkeit wichtiger ist als Bequemlichkeit.

Automobil powertrain

In einem modernen Auto mit einer manuellen Übertragung wird die Kupplung durch ganz links Pedal mit einem hydraulischen oder Kabelanschluss vom Pedal bis den Kupplungsmechanismus bedient. Auf älteren Autos könnte die Kupplung durch eine mechanische Verbindung bedient werden. Wenn auch die Kupplung sehr in der Nähe vom Pedal physisch gelegen werden kann, sind solche entfernten Mittel der Betätigung notwendig, um die Wirkung von Vibrationen und geringer Motorbewegung, Motor mountings zu beseitigen, flexibel durch das Design zu sein. Mit einer starren mechanischen Verbindung würde glatte Verpflichtung nah-unmöglich sein, weil Motorbewegung unvermeidlich vorkommt, weil der Laufwerk "aufgenommen wird."

Der Verzug-Staat der Kupplung ist beschäftigt - der die Verbindung zwischen dem Motor ist und Getriebe immer "auf" ist, wenn der Fahrer das Pedal nicht drückt und es befreit. Wenn der Motor mit der Kupplung beschäftigt und die Übertragung mit dem neutralen läuft, spinnt der Motor die Eingangswelle der Übertragung, aber keine Macht wird den Rädern übersandt.

Die Kupplung wird zwischen dem Motor und dem Getriebe als das Lösen gelegen davon ist erforderlich zu schalten. Obwohl das Getriebe nicht aufhört, während einer Zahnrad-Änderung zu rotieren, gibt es kein Drehmoment, das dadurch, so weniger Reibung zwischen Getrieben und ihren Verpflichtungshunden übersandt ist. Die Produktionswelle des Getriebes ist zum Endlaufwerk, dann den Rädern festgeschaltet, und so rotieren beide immer zusammen an einem festen Geschwindigkeitsverhältnis. Mit der befreiten Kupplung ist die Getriebe-Eingangswelle frei, seine Geschwindigkeit zu ändern, weil das innere Verhältnis geändert wird. Jeder resultierende Unterschied in der Geschwindigkeit zwischen dem Motor und Getriebe wird ausgeglichen, weil die Kupplung ein bisschen während der Wiederverpflichtung gleitet.

Kupplungen in typischen Autos werden direkt zum Gesicht des Schwungrades des Motors bestiegen, weil das bereits eine günstige große Diameter-Stahlplatte zur Verfügung stellt, die als ein Fahrteller der Kupplung handeln kann. Einige laufende Kupplungen verwenden kleine Mehrteller-Plattensätze, die nicht ein Teil des Schwungrades sind. Sowohl Kupplung als auch Schwungrad werden in einem konischen bellhousing eingeschlossen, der (in einem Heckantrieb-Auto) gewöhnlich das Hauptsteigen für das Getriebe bildet.

Einige Autos, namentlich der Alfa Romeo Alfetta und Porsche 924 Reihen, haben einen gleicheren Gewicht-Vertrieb unter der Vorderseite und zurück durch das Stellen des Gewichts der Übertragung an der Hinterseite des Autos gesucht, das mit der hinteren Achse verbunden ist, um einen transaxle zu bilden. In dieser Einordnung wird die Kupplung auch innerhalb der Übertragungsunterkunft Hinterseite-bestiegen. Die Propeller-Welle zwischen Vorderseite und Hinterseite rotiert unaufhörlich, so lange der Motor läuft, selbst wenn die Kupplung befreit wird oder die Übertragung im neutralen.

Motorräder

Motorräder verwenden normalerweise eine nasse Kupplung mit der Kupplung, die in demselben Öl wie die Übertragung reitet. Diese Kupplungen werden gewöhnlich aus einem Stapel von einfachem Wechselstahl und Reibungstellern zusammengesetzt. Einige der Teller haben Schlaufen auf ihren inneren Diametern, die sie zur Motorkurbelwelle schließen, während die anderen Teller Schlaufen auf ihren Außendiametern haben, die sie zu einem Korb schließen, der die Übertragungseingangswelle dreht. Die Teller werden zusammen vor einer Reihe von Spiralfedern oder einem Diaphragma-Frühlingsteller gezwungen, wenn die Kupplung beschäftigt ist.

Auf den meisten Motorrädern wird die Kupplung durch den auf der linken Lenkstange gelegenen Kupplungshebel bedient. Kein Druck auf den Hebel bedeutet, dass die Kupplungsteller beschäftigt sind (fahrend), während das Zurückziehen des Hebels zum Reiter die Kupplungsteller durch die hydraulische oder Kabelbetätigung befreien wird, dem Reiter erlaubend, Getriebe oder Küste auszuwechseln.

Das Rennen von Motorrädern verwendet häufig Hausschuh-Kupplungen, um die Effekten des Motorbremsens zu beseitigen, das, nur am Ende Rad angewandt, zu Instabilität führen kann.

Automobil non-powertrain

Es gibt andere in einem Auto gefundene Kupplungen. Zum Beispiel kann ein Riemen-gesteuerter Motorkühlventilator eine Kupplung haben, die hitzeaktiviert wird. Das Fahren und die gesteuerten Mitglieder werden durch eine Silikon-basierte Flüssigkeit und eine vor einem bimetallischen Frühling kontrollierte Klappe getrennt. Wenn die Temperatur, die Frühlingswinde niedrig ist und die Klappe schließt, die dem Anhänger erlaubt, mit ungefähr 20 % bis 30 % der Welle-Geschwindigkeit zu spinnen. Als die Temperatur der Frühlingsanstiege wickelt es ab und öffnet die Klappe, Flüssigkeit vorbei an der Klappe erlaubend, die dem Anhänger erlaubt, mit ungefähr 60 % bis 90 % der Welle-Geschwindigkeit zu spinnen.

Andere Kupplungen solcher bezüglich eines Klimatisierungskompressors elektronisch beschäftigte Kupplungen, die magnetische Gewalt anwenden, um das fahrende Mitglied dem gesteuerten Mitglied zu verbinden.

Andere Kupplungen und Anwendungen

• Riemen-Kupplung: Verwendet auf der landwirtschaftlichen Ausrüstung und einigen gekolbenmotorsteuerten Hubschraubern. Motormacht wird über eine Reihe von Vee-Riemen übersandt, die locker sind, wenn der Motor leer läuft, aber mittels eines Spanners kann eine Rolle zusammengezogen werden, um Reibung zwischen den Riemen und den Bündeln zu vergrößern.
• Hund-Kupplung: Verwertet in Kraftfahrzeughandbuch-Übertragungen, die oben erwähnt sind. Positive Verpflichtung, rutschfest. Normalerweise verwendet, wo das Gleiten nicht annehmbar ist. Die teilweise Verpflichtung unter jeder bedeutenden Last neigt dazu, zerstörend zu sein.
• Hydraulische Kupplung: Das Fahren und die gesteuerten Mitglieder sind nicht im physischen Kontakt; Kopplung ist hydrodynamisch.
• Elektromagnetische Kupplung: Normalerweise eine Kupplung, die durch einen Elektromagneten beschäftigt ist, der ein integraler Bestandteil des Kupplungszusammenbaues ist. Jedoch haben magnetische Partikel-Kupplungen Partikeln magnetisch beeinflusst, die in einem Raum zwischen Fahren und gesteuerten Mitgliedern enthalten sind, der laut der Anwendung des direkten Stroms die Partikeln veranlasst, zusammen zu trampeln und an den Betriebsoberflächen zu kleben. Verpflichtung und Schlüpfrigkeit sind namentlich glatt.
• Der Überlauf der Kupplung oder des Freilaufs: Wenn eine Außenkraft das gesteuerte Mitglied schneller rotieren lässt als der Fahrer, kommt die Kupplung effektiv los. Beispiele schließen ein:
• Schnellgang-Übertragungen von Borg-Warner in Autos
• Klinkenrad: Typische Räder haben diese, so dass der Reiter aufhören kann zu fahren und Küste
• Ein schwingendes Mitglied, wo diese Kupplung dann die Schwingungen in die periodisch auftretende geradlinige oder Rotationsbewegung des schmeichelhaften Mitgliedes umwandeln kann; andere verwenden Klinkenräder mit der Sperrklinke, die auf einem bewegenden Mitglied bestiegen ist
• Der krumme Knopf einer Kamera verwendet einen (stillen) mit der Hüllefrühlingstyp als eine Kupplung im Winden und als eine Bremse im Hindern davon, umgekehrt gedreht zu werden.
• Der Rotor-Laufwerk-Zug in Hubschraubern verwendet eine Freilaufkupplung, um die Rotoren vom Motor im Falle des Motorschadens zu befreien, dem Handwerk erlaubend, durch die Autofolge sicher hinunterzusteigen.
• Mit der Hüllefrühlingskupplungen: Diese haben eine spiralenförmige Frühlingswunde mit der Quadratböseabteilungleitung. In der einfachen Form wird der Frühling an einem Ende dem gesteuerten Mitglied befestigt; sein anderes Ende ist nicht befestigt. Der Frühling passt nah um ein zylindrisches Fahrmitglied. Wenn das fahrende Mitglied in der Richtung rotiert, die den Frühling abwickeln würde, breitet der Frühling minutely aus und gleitet obwohl mit einer Schinderei. Das Drehen des fahrenden Mitgliedes der andere Weg macht die Frühlingshülle selbst dicht um die Fahroberfläche und die Kupplung, schließt ab.

Spezialisierungskupplungen und Anwendungen

Kupplung der einzelnen Revolution

Wenn untätig es befreit wird und das gesteuerte Mitglied stationär ist. Wenn "zu Fall gebracht", schließt es fest (normalerweise in einigen zu Zehnen von Millisekunden) ab und lässt das gesteuerte Mitglied gerade eine volle Umdrehung rotieren. Wenn der Reisemechanismus bedient wird, wenn die Kupplung sonst loskommen würde, bleibt die Kupplung beschäftigt. Varianten schließen Halbrevolution (und andere Bruchrevolution) Typen ein. Das war ein wesentlicher Teil von Drucktelegrafen wie Fernschreiber-Seitendrucker, sowie elektrische Schreibmaschinen, namentlich IBM Selectric. Sie wurden auch in motorgesteuerten mechanischen Rechenmaschinen gefunden; Marchant hatte mehrere von ihnen. Sie werden auch in der Farm-Maschinerie und Industrie verwendet. Gewöhnlich war das eine Vielfalt der Hund-Kupplung.

Kupplungen der einzelnen Revolution in Fernschreibern waren von diesem Typ. Grundsätzlich wurde der Frühling ausgebreitet (Details unten) und größtenteils aus dem Kontakt mit dem Fahrärmel, aber dennoch in der Nähe davon behalten. Ein Ende des Frühlings wurde einem Ärmel beigefügt, der den Frühling umgibt. Das andere Ende des Frühlings wurde dem gesteuerten Mitglied innen beigefügt, das die Antriebswelle frei rotieren lassen konnte. Der Ärmel hatte einen vorspringenden Zahn wie ein Klinkenrad-Zahn. Eine frühlingsgeladene Sperrklinke, die gegen den Ärmel gedrückt ist, und hat es vom Drehen abgehalten. Das Hülle-Frühlingsdrehmoment hat den Zahn des Ärmels behalten, der gegen die Sperrklinke drückt. Um die Kupplung zu verpflichten, hat ein Elektromagnet die Sperrklinke weg vom Ärmel angezogen. Das Hülle-Frühlingsdrehmoment hat den Ärmel rotieren gelassen, der dem Frühling erlaubt hat, sich zusammenzuziehen und sich dicht um den Fahrärmel einzuhüllen. Lastdrehmoment hat die Hülle zusammengezogen, so ist es einmal beschäftigt nicht geglitten. Wenn die Sperrklinke weg vom Ärmel gehalten würde, würde die Kupplung fortsetzen, die Last ohne das Gleiten zu steuern. Als die Kupplung loskommen sollte, wurde Macht vom Elektromagneten und der in der Nähe vom Ärmel bewegten Sperrklinke getrennt. Als sich der Zahn des Ärmels mit der Sperrklinke in Verbindung gesetzt ist, haben der Ärmel und die Trägheit der Last den Frühling ausgewickelt, um die Kupplung zu befreien. Das Denken, dass die Laufwerk-Motoren in einigen von diesen (wie Fernschreiber für Nachrichtennachrichtenagenturen) 24 Stunden pro Tag seit Jahren geführt haben, konnte dem Frühling nicht erlaubt werden, im nahen Kontakt beim Fahrzylinder zu bleiben; Tragen würde übermäßig sein. Das andere Ende des Frühlings wurde an einer dicken dem gesteuerten Mitglied beigefügten Scheibe befestigt. Als die Kupplung den gesteuerten Mechanismus abgeschlossen hat, ist im Leerlauf gefahren, und seine Trägheit hat die Scheibe rotieren gelassen, bis ein Zahn darauf eine Sperrklinke verpflichtet hat, die es vom Umkehren abgehalten hat. Zusammen mit der Selbstbeherrschung am anderen Ende des Frühlings, der durch die Reisesperrklinke und den Ärmel-Zahn geschaffen ist, hat das den Frühling ausgebreitet gehalten, um Kontakt mit dem Fahrzylinder zu minimieren. Diese Kupplungen wurden mit herkömmlichem Öl geschmiert, aber die Hülle war so wirksam, dass das Schmiermittel den Griff nicht vereitelt hat. Diese Kupplungen hatten lange Betriebsleben, für Zehnen, vielleicht Hunderte von Millionen von Zyklen ohne Bedürfnis nach der Wartung außer der gelegentlichen Schmierung mit empfohlenem Öl Rad fahrend.

Kaskadensperrklinke-Kupplungen der einzelnen Revolution

Diese ersetzten mit der Hüllefrühlingskupplungen der einzelnen Revolution in Seitendruckern, wie Fernschreiber, einschließlich des Fernschreiber-Modells 28 und seiner Nachfolger, mit denselben Designgrundsätzen. Ebenso hatte die Schreibmaschine von IBM Selectric mehrere von ihnen. Das waren auf der Antriebswelle bestiegene Bauteile normalerweise in der Form von der Scheibe. Innerhalb der hohlen Unterkunft in der Form von der Scheibe waren zwei oder drei frei schwimmende eingeordnete Sperrklinken so dass, als die Kupplung, das Lastdrehmoment auf der ersten Sperrklinke zu Fall gebracht wurde, um geschaffene Kraft zu verpflichten, die zweite Sperrklinke beschäftigt zu halten, der der Reihe nach den dritten beschäftigt gehalten hat. Die Kupplung ist einmal abgeschlossen nicht geglitten. Diese Folge ist ziemlich schnell auf der Ordnung von Millisekunden geschehen. Die erste Sperrklinke hatte einen Vorsprung, der einen Reisehebel verpflichtet hat. Wenn der Hebel die Sperrklinke verpflichtet hat, wurde die Kupplung befreit. Als sich der Reisehebel, der aus dem Weg die erste Sperrklinke bewegt ist, beschäftigt hat, den gerade beschriebenen Kaskadenladen schaffend. Als die Kupplung rotiert hat, würde es abgeschlossen bleiben, wenn der Reisehebel außer dem Weg wäre, aber wenn sich der Reisehebel beschäftigen würde, würde die Kupplung schnell aufschließen.

Rückstoß-Kupplungsbremsen

Diese Mechanismen wurden in einigen Typen des "gleichzeitigen Motors gesteuerte" elektrische Uhren gefunden. Viele verschiedene Typen von gleichzeitigen Uhr-Motoren, wurden einschließlich des vorzweiten Weltkriegs Uhren des manuellen Anfangs von Hammond verwendet. Einige Typen, gleichzeitige Motoren selbstanzufangen, haben immer angefangen, als Macht angewandt wurde, aber im Detail war ihr Verhalten chaotisch und sie ebenso wahrscheinlich anfangen konnten, in der falschen Richtung zu rotieren. Verbunden zum Rotor durch einen (oder vielleicht zwei) Stufen der Verminderungsleverage war eine mit der Hüllefrühlingskupplungsbremse. Der Frühling hat nicht rotiert. Ein Ende wurde befestigt; der andere war frei. Es ist frei, aber nah auf dem rotierenden Mitglied, Teil des Zahnrad-Zugs der Uhr geritten. Die abgeschlossene wenn rotieren gelassene Kupplungsbremse umgekehrt, sondern auch hatte eines Frühlings Handlung. Die Trägheit des Rotors, der umgekehrt geht, hat die Kupplung und "Wunde" der Frühling verpflichtet. Da es sich "abgewickelt" hat, hat es den Motor in der richtigen Richtung wiederangefangen. Einige Designs hatten keinen ausführlichen Frühling als solcher; es war einfach ein entgegenkommender Mechanismus. Der Mechanismus wurde geschmiert; Tragen ist nicht geschienen, ein Problem zu sein.

Siehe auch

• Klammer
• Kupplungskontrolle
• Doppelte Kupplung

Zeichen

Links

• HowStuffWorks hat eine ausführliche Erklärung des Arbeitens einer Kraftfahrzeugkupplung.