Ein Düsenverkehrsflugzeug ist ein Verkehrsflugzeug, das durch Düsenantriebe angetrieben wird. Dieser Begriff wird manchmal zum Düsenverkehrsflugzeug oder Strahl zusammengezogen.

Das erste Generationsdüsenverkehrsflugzeug-Reisen war Relativität laut und Kraftstoff-ineffizient im Vergleich zum Verkehrsflugzeug, das heute fliegt. Diese Wirkungslosigkeit wurde später durch die Erfindung des Turbo-Prop-Triebwerks und der turbofan Motoren gerichtet.

Frühe Geschichte

Die ersten Verkehrsflugzeuge mit dem Turbostrahlantrieb waren experimentelle Konvertierungen des Kolbens von Avro Lancastrian engined Verkehrsflugzeug, die mit mehreren Typen des frühen Düsenantriebs, einschließlich des Geistes von de Havilland und des Rolls-Royce Nene geweht wurden, jedoch haben diese die zwei Innenbordkolbenmotoren behalten, die Strahlen, die in den Außenbordmotorgondeln und diesen Flugzeugen aufnehmen werden, waren deshalb des 'Misch'-Antriebs. Das erste Verkehrsflugzeug mit der vollen Strahlmacht war der Nene-angetriebene Vickers VC.1 Wikinger G-AJPH, der zuerst am 6. April 1948 geflogen ist.

Die frühen Düsenverkehrsflugzeuge haben viel niedrigere Ebenen des Geräusches und Vibrierens besessen als zeitgenössische Kolben-Engined so viel so dass 1947, nach dem Steuern eines Strahles Flugzeug zum ersten Mal angetrieben hat, hat Flügel-Kommandant Maurice A. Smith, Dann-Redakteur der Zeitschrift Flight, festgesetzt; "Das Steuern eines Strahlflugzeuges hat eine Meinung bestätigt, die ich nach dem Fliegen als ein Passagier in den Strahltestbetten von Lancastrian gebildet hatte, dass wenige, falls etwa, in einem düsengetriebenen Transport geflogen, zum Geräusch, dem Vibrieren und der begleitenden Erschöpfung eines Luftschraube-angetriebenen Kolben-Engined Flugzeuges" werden zurückkehren

Die erste Generation

Das erste speziell angefertigte Düsenverkehrsflugzeug war der britische Komet von de Havilland, der zuerst 1949 geflogen ist und in Dienst 1952 eingegangen ist. Auch entwickelt 1949 war das Avro Düsenverkehrsflugzeug von Kanada, und obwohl es nie Produktion erreicht hat, hat der Begriff Düsenverkehrsflugzeug als ein Oberbegriff für das ganze Personenstrahlflugzeug Anklang gefunden.

Diesen ersten Düsenverkehrsflugzeugen wurde einige Jahre später durch die Sud Flugkaravelle, Tupolev Tu-104 (2. im Betrieb), Boeing 707, Douglas DC 8, und Convair 880 gefolgt. Nationales Prestige wurde sich entwickelnden Prototypen und dem Holen dieser ersten Generationsdesigns in den Dienst beigefügt. Es gab auch einen starken Nationalismus in der Kaufpolitik, solch, dass die Produkte von Boeing und Douglas nah vereinigt mit dem Panam geworden sind, während BOAC britische gemachte Kometen bestellt hat.

Diese zwei Luftfahrtgesellschaften mit starken Seefahrtstraditionen der Befehl-Hierarchie-Reihe und Weisungslinie, die von ihren Tagen von Operationen mit Flugbooten behalten ist, waren schnell undoubtably, um auf, mit der Hilfe von Werbeagenturen, dem linkings der "Geschwindigkeit von Strahlen" mit der Sicherheit und dem sicheren "Luxus von Überseedampfern" unter der öffentlichen Wahrnehmung Kapital anzuhäufen.

Aeroflot hat sowjetischen Tupolevs verwendet, während Air France französische Karavellen eingeführt hat. Kommerzielle Realien haben Ausnahmen jedoch diktiert, weil wenige Luftfahrtgesellschaften riskieren konnten, auf einem höheren Produkt auszulassen: Amerikanische Luftfahrtgesellschaften haben den Pionierkometen bestellt (aber hat später annulliert, als der Komet in Erschöpfungsprobleme geraten ist), konnten kanadische, britische und europäische Luftfahrtgesellschaften nicht die bessere Betriebsvolkswirtschaft des Boeing 707 und des Gleichstromes 8 ignorieren, während einige amerikanische Luftfahrtgesellschaften die Karavelle bestellt haben.

Boeing ist der erfolgreichste von den frühen Herstellern geworden. Der KC-135 Stratotanker und die militärischen Versionen der 707 bleiben betrieblich, größtenteils als Tankschiffe oder Frachter. Die grundlegende Konfiguration der Boeing, Convairs und Flugzeugsdüsenverkehrsflugzeug-Designs von Douglas, mit podded Motoren weit unter Drogeneinfluss unter dem weggeschleuderten auf Pylonen unter einem gekehrten Flügel, herausgestellt, die allgemeinste Einordnung zu sein, und war mit der hohen Umleitung des großen Diameters turbofan Motoren am leichtesten vereinbar, die nachher aus Gründen der Geräuschlosigkeit und Kraftstoffleistungsfähigkeit vorgeherrscht haben.

Die Designs von de Havilland und Tupolev haben Motoren innerhalb der Flügel neben dem Rumpf, ein Konzept vereinigen lassen, das nur innerhalb von militärischen Designs angedauert hat, während die Karavelle für Motoren bestiegen jede Seite des hinteren Rumpfs den Weg gebahnt hat.

Die zweite Generation

In den 1960er Jahren, als Düsenverkehrsflugzeuge durch den schlanken, Motoren der niedrigen Umleitung angetrieben wurden, haben viele Flugzeuge die Hinterseite-engined, T-Schwanz-Konfiguration, wie der BAC Ein-elf, Douglas DC 9 twinjets verwendet; Boeing 727, Straßenhändler Siddeley Trident, Tupolev Tu-154 trijets; und der paarweise angeordnete multi-engined Ilyushin Il-62 und Vickers VC10, dessen Motoren auf achtern Rumpf bestiegen wurden. Diese Motoreinordnung überlebt ins 21. Jahrhundert auf dem zahlreichen Zwilling engined Douglas DC 9 Ableitungen plus die neuere Kurzstrecke und Reihe turbofan haben Regionalflugzeug wie die "Regionaldüsenverkehrsflugzeuge angetrieben, die" vom Artillerieunteroffizier, Embraer und, bis neulich, Fokker gebaut sind. Jedoch haben andere "Düsenverkehrsflugzeug"-Entwicklungen, wie das Konzept der Rakete Take-Offs RATO und die kurz erwähnte Wassereinspritzung, wie verwendet und geprüft auf die ersten Generationspersonenstrahlen geholfen, sowie Hinterkante hat bestiegen, dass Kraftwerke, Nachbrenner auch bekannt als Wiederhitze, die auf Überschalldüsenverkehrsflugzeuge (SSTs) wie Concorde und der Tupolev Tu-144 verwendet ist, ebenfalls zur Vergangenheit verbannt worden sind.

Für Geschäftsstrahlen ist die hintere-engined universale Konfiguration, die von turbostrahlangetriebenem frühem Learjet 23, nordamerikanischer Sabreliner und Lockheed JetStar den Weg gebahnt ist, übliche Praxis auf dem kleineren bizjet Flugzeug, wie der Flügel zu nahe zum Boden ist, um Hängemotoren anzupassen. Das ist im Vergleich mit frühen Generationsdüsenverkehrsflugzeugen, deren Designingenieure Düsenantriebe auf der Hinterseite weggeschleudert haben, um Flügel-Liftleistung zu vergrößern und zur gleichen Zeit Jagdhaus-Geräusch der niedrigeren Umleitungs"Turbostrahl"-Motoren zu reduzieren.

Heutiger Tag

Verkehrsflugzeugbeschreibungen werden unten in die Unterscheidungen allgemein Zivilpersonenkoloss des langen Ziehens und, widebody Düsenverkehrsflugzeuge und Kurzstrecke-Zivilpassagier "Strahl"-Verkehrsflugzeuge allgemein zerbrochen. Unter einigen dieser unter dem Kurzstrecke-Bürger eingeschlossenen Kategorien sind Personen"Strahlen" sowohl längerer als auch kürzerer angeordneter "schmaler Körper Strahl- und Regionalstrahltypen".

Siehe auch

• Verkehrsflugzeug
• Luftfahrt
• Geschäftsstrahl
• Frachtflugzeug
• Strahlflugzeug
• Flugzeug des breiten Körpers