Der Epping zum Chatswood Schienenweg (ECRL) (ursprünglich ein Teil von Parramatta Rail Link (PRL)) ist eine Eisenbahnstrecke in den nördlichen Vorstädten Sydneys, Australien, das die Vorstädte von Epping auf der Nördlichen Linie zu Chatswood auf der Nordküstenlinie verbindet.

Die 13 stellen sich km auf ist völlig unterirdisch und schließt drei neue Zwischenstationen ein: Nördlicher Ryde (bekannt als die Delhi Road während viel vom Planungsprozess), der Macquarie Park und die Macquarie Universität. Die Verbindungspunkt-Stationen an Epping und Chatswood beide haben Hauptneuentwicklungen erlebt, um die neue Verbindung zu vereinigen.

Frühere Vorschläge

Es hat Vorschläge für eine Eisenbahn zwischen Sydneys Nordküste und der Nördlichen Hauptlinie seit dem September 1920 gegeben, als die Pläne von John Bradfield für eine Eisenbahn zwischen St. Leonards und Eastwood vorgebracht wurden. Der vorgeschlagene Weg war über die gegenwärtige Parklands Avenue in der Kleinen Gasse-Bucht zum Kopf der Brandwunde-Bucht über den Gasse-Fluss der Kleinen Bucht in der Nähe von der heutigen öffentlichen Schule an Nördlichem Ryde, und hat über den Norden der Station von Eastwood geendet. Nach politischen Bewegungen und potenziellen Technikschwierigkeiten mit Hügeln südlich von der Station von Eastwood in den 1930er Jahren wurde die Endstation zu Epping geändert, wo die Linie bekannt als der "Epping-St. Leonards Railway" geworden ist. Zu diesem Zweck hat die Staatsregierung mehrere der Stand-Häuser in Epping um die heutige Brigg Road und die Albuera Road für eine Spur fortgesetzt, um die Linie in den Hauptanschluss zu schlingen und die Züge an Epping zu begrenzen. Als sich Stimmberechtigte in benachbartem Eastwood dann beklagt haben, wurde die Linie vorgeschlagen, um sich südlich von Eastwood zu verbinden, Inselplattformen an Eastwood zu verwenden und dann sich zu Epping zu verbinden.

1929 haben lokale Grundstücksmakler Landverkäufe entlang der Eisenbahnstrecke an Epping in der Vorbereitung des Aufbaus der Linie gefördert. Sie haben das Gebiet "Epping Verbindungspunkt" wegen der Station genannt, die ein Verbindungspunkt zwischen dem Epping-St. Leonards Line und dem Wichtigen Nördlichen Line ist. Eine neue Inselplattform wurde auch in der Vorbereitung der Endstation der neuen Linie gebaut. Die Spur sollte in der Mitte der zwei Nördlichen Hauptplattformen von Line sein, und bis die 1970er Jahre noch als eine endende Linie bestanden haben.

Die Effekten der Weltwirtschaftskrise haben jedoch bald bedeutet, dass die Linie, und trotz Proteste durch lokale Einwohner und das lokale Mitglied, Major Shand nicht wirtschaftlich ausführbar sein würde, wurde das Projekt aufgegeben. In seinem Platz wurde eine Straße zwischen St. Leonards und Epping gebaut, der die aktuelle Epping Road ist. Die Landverkäufe waren ein ganzer Misserfolg, und die Menge um die Eisenbahn wurde bis zu den 1950er Jahren und den 1960er Jahren nicht verkauft.

Erst als die 1990er Jahre, der für die Linie plant, wieder belebt wurden. Ein ursprünglicher Vorschlag, von Westmead bis St. Leonards über Epping zu laufen, wurde betrachtet, aber 1998 wurde die Parramatta Bahnverbindung als ein Teil der Handlung der NSW Regierung für den Transport-2010-Plan bekannt gegeben. Die Linie sollte von Chatswood bis Epping zu Parramatta laufen, teilweise entlang der underutilised Oberflächenlinie von Carlingford reisend, die vom eingleisigen bis doppelspurigen ausgebreitet würde. Dieser Vorschlag hat fakultative Stationen an der Delhi Road und UTS Kuring-gai eingeschlossen und würde durch acht Dienstleistungen pro Stunde gedient. Aufbau wurde geplant, um gegen Ende 1999 mit der Linie zu beginnen, sich 2006 zu öffnen.

Aufbau

Der Aufbau des PRL hat mit Chatswood zur Abteilung von Epping begonnen, die im November 2002 angefangen hat.

Im August 2003 hat der NSW-Transportminister, Michael Costa, bekannt gegeben, dass die Epping-Parramatta Abteilung unbestimmt verschoben würde. Die Verzögerung dieser Abteilung wurde gerechtfertigt mit der Begründung, dass die erwartete tägliche Schirmherrschaft von 15,000 Personenreisen die Kosten von $ 1.2 Milliarden des Projektes nicht gerechtfertigt hat. Die Regierung hat gefürchtet, dass die Linie unter - verwertet viel sein würde, wie die Flughafenverbindung (ein öffentlich-privates Projekt) gewesen ist. Es hatte auch Gemeinschaftsprotest gegen die Routenplanung der Linie durch den Parramatta Park (einer von drei möglichen Wegen gegeben, die von der Regierung geliefert sind). Die Regierung hat später den Aufbau einer vorübergehenden Schleife auf der Linie von Carlingford bekannt gegeben, die eine halbstündliche Frequenz den ganzen Tag erlaubt hätte, jedoch wurde dieses Projekt im November 2008 annulliert.

Ursprünglich sollte es eine Brücke über den Gasse-Fluss der Kleinen Bucht, statt eines Tunnels darunter geben, aber die Regierung hat die Tunnel-Auswahl wegen der Gemeinschaft und des Umweltexperte-Drucks angenommen. Das hat die Beseitigung der geplanten Station an der Universität der Technologie, Sydneys, des Kuring-gai Campus verlangt; die erforderliche vergrößerte Tiefe des Tunnels, um unter dem Fluss zu gehen, hat eine Station an diesem Punkt unpraktisch, wegen der erforderlichen Tiefe der Rolltreppe-Wellen gemacht.

Thiess und Hochtief haben das Projekt als ein Gemeinschaftsunternehmen geliefert, das das Design und den Aufbau einer gesteuerten Eisenbahn und vier völlig abgebauter Stationen eingeschlossen hat. Die Linie besteht aus zwei Tunnels - ein für jede Spur. Die Tunnels wurden mit zwei Tunnel-Bohrmaschinen mit einer Abteilung unter dem Gasse-Fluss der Kleinen Bucht gebaut, der durch die Kürzung und Deckel-Methode wird baut (daneben, wo die Delhi Road den Fluss durchquert). Die Linie ist mit drei Überkreuzungen völlig bidirektional, um Zügen zu erlauben, Spuren im Falle einer Störung zu schalten. Die Tunnels schließen einen Laufgang auf einer Seite an der Plattform-Höhe ein.

Mehrere verbundene Arbeiten sind auch vollendet worden, um mit der Öffnung der neuen Linie zusammenzufallen. Diese schließen den wieder aufgebauten Austausch von Chatswood, eine Hauptsteigung an Epping, eine Steigung der Sydney Nordstation, des Schiene-Schnellstraße-Projektes von Hornsby turnback und der neuen Hilfsstationen an Waverton & Beecroft ein.

Probleme

Im Dezember 2007 wurde es bekannt gegeben, dass sich Tangara ausbildet, wird auf der Linie wegen der Steilheit des Tunnels nicht laufen. Der Linieneigentümer, RailCorp, hat bestritten, dass das eine Technikstümperei ist, "Die Züge von Tangara sagend, weil ihnen diesem steilen Anstieg nicht ideal angepasst wird, wird dieser Linie nicht zugeteilt, wenn auch sie funktionieren können." L, R, & S ist untergegangen Züge werden auch auf der neuen Linie nicht dienen. Im Februar 2008 wurde es offenbart, dass Matten, zu den Schiene-Spuren und konkreten Platten in Verbindung gestanden haben, um Geräusch zu reduzieren, sich getrennt haben und mit der mindestens Hälfte der 14 km der weiterzugebenden Spur ersetzt werden mussten. Am 23. Oktober 2008 wurde es auch während der Prüfung davon bestätigt Geräuschpegel auf dem Zug waren 90 Dezibel, so laut wie ein 737 Flugzeug, in Land eintretend. Pläne, das zu berichtigen, würden an Kosten kommen, die bereits bis zu $ 1.4 Milliarden zu $ 2.3 Milliarden geblasen haben.

Im Juli 2009 wurde es berichtet, dass Fahrer auf zwei Rückpendelbus eingeschränkt wurden, bohrt den Tunnel durch, bevor er ebenso Pause macht, beauftragt, die Lichter auf im Jagdhaus des Fahrers zu behalten und die Seitenfenster-Rollläden zu senken, um eine mögliche stroboscopic Wirkung zu vermeiden, die durch die Tunnel-Beleuchtung mit Ansprüchen verursacht ist, kann es Kopfweh, Schwindel, Erschöpfung und Brechreiz verursacht haben.

Anfänglicher Dienst

Die Linie hat sich am 23. Februar 2009 als ein Pendelverkehr zwischen Epping und Chatswood geöffnet. Der Start wurde vom 22. Februar wegen eines Nationalfeiertags der Trauer um die Opfer der Schwarzen Samstagsbuschfeuer des Viktorias bewegt. Die Linie hat kostenlos bis zum 8. Juni 2009 funktioniert. Am Anfang konnten Passagiere einen blauen Ergänzungspass verwenden, oder eine Karte entweder zu Chatswood oder zu Epping kaufen, als sie von der Außenseite der neuen Verbindung gekommen sind. Später wurden die automatischen Tore an den neuen Stationen eingeschaltet, und Passagiere waren erforderlich, eine Karte wie gewöhnlich "zu kaufen". Ein Teil des Fahrgeldes wurde für Passagiere automatisch abgezogen, die zu oder von Stationen außer der neuen Verbindung reisen.

Die neuesten Züge in der Flotte, OSKARS (Außenvorstadtautos), wurden auf dem Pendelverkehr verwendet, als Vier-Autos-Sätze laufend. Die OSKARS sind für die längere Reise aus der Sydney Waschschüssel beabsichtigt, aber waren auf dem ECRL erwarteten an die Steilheit und das Geräusch des Tunnels gewöhnt. Andere am Wartungsdepot von Hornsby aufrechterhaltene Typen wurden während der Pendelphase nicht verwendet, obwohl sich Tests mit K-Sätzen erfolgreich erwiesen haben. Züge haben an 15-minutigen Zwischenräumen funktioniert, mit der letzten Dienstabreise Epping um 21:31 Uhr wurde Die Linie schwarz auf Karten von CityRail und Werbungsmaterialien während der Pendelperiode gefärbt, die am 11. Oktober 2009 geendet hat, als ein neuer Fahrplan eingeführt wurde. Die Verbindung ist dann ein Teil der Nördlichen Linie geworden.

Einheitlicher Dienst

Die meisten Nördlichen Linienzüge von Hornsby bis Epping funktionieren über die neue Verbindung und gehen dann entlang der Nordküstenlinie von Chatswood bis die Stadt weiter, zu Epping über Strathfield zurückkehrend. Züge kehren dann an Epping oberirdisch Plattformen um, und folgen dem entgegengesetzten Weg zurück zu Hornsby über die Stadt und den Macquarie Park. Dienstleistungen werden durch K-Sätze mit einigen während unter der Spitze liegender Perioden verwendeten OSKARS bedient.

Der neue Fahrplan hat 4 Züge pro Stunde an Werktagen zwischen Hornsby und der Stadt über Epping zur Chatswood Linie. An den Wochenenden, 4 Züge pro Stunde, die zwischen Hornsby und Chatswood mit 2 von diesen geführt ist, von Chatswood bis die Stadt und Epping über Strathfield weitergehend.

Zukünftige Entwicklungen

Im Februar 2010 hat die NSW Regierung die Nordwestbahnverbindung bekannt wiedergegeben. Diese Linie wird mit dem ECRL an Epping in Verbindung stehen.

Am 11. August 2010 hat der Premierminister Julia Gillard $ 2.1 Milliarden in der Finanzierung für Epping zur Parramatta Bahnverbindung mit von der NSW Regierung beizutragenden $ 520 Millionen bekannt gegeben. (der NSW 1998-Regierungsansage wieder zu besuchen, die trotz eines ausführlichen Berichts 2003 früher 2010 von der NSW Regierung von Kristina Keneally aufgegeben wurde). Wie man erwartet, beginnt die Arbeit an der Linie 2011, und die Linie steht auf dem Plan, um vor 2017 betrieblich zu sein. Der Aufbau der neuen Verbindung wird mit Verdoppelung der Carlingford Linie einschließlich einer neuen Station verbunden sein, um die Stationen von Camellia und Rosehill und Steigungen der restlichen Stationen auf der Carlingford aktuellen Linie zu ersetzen. Zwei neue Tunnels zwischen Epping und Carlingford und zwischen Parramatta und Camellia-Rosehill werden die Arbeit vollenden und besser die Linie ins vorhandene Netz verbinden.

Die Zustandopposition hat angezeigt, dass sie stattdessen das Bundesgeld verwenden möchte, um die Nordwestbahnverbindung zu bauen, soll sie, die Zustandwahl im März 2011 gewinnen. Die Bundesregierung hat diesen Vorschlag nicht unterstützt und sagt, dass das Geld verwendet werden sollte, um die Linie zu Parramatta zu bauen, wie es ursprünglich vorgeschlagen hat.

Galerie

File:Macquarie Stationsmenge des Park Station Contruction.jpg|Macquarie Park im Bau.

File:Macquarie akademischer Stationseingang jpg|Entrance zur Macquarie Universitätsstation.

File:North Ryde Stationseingang jpg|Entrance zur Ryde Nordbahnstation.

File:Epping Stationsuntergrundbahn-Plattform. JPG|OSCAR gehen unter H23 wartet, um auf einem Pendelverkehr an den unterirdischen Plattformen an Epping fortzugehen.

File:Macquarie Park-Karte-Saal des Saals jpg|Ticket der Station des Macquarie Park.

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Außenverbindungen

• Information von CityRail über die neue Linie
• Transport Infrastructure Development Corporation - NSW Ministerium, das dafür verantwortlich ist, Epping zur Chatswood Linie zu bauen
• Thiess Pty Ltd
• Fotographien des ersten Zugs, um auf der Linie zu laufen