SeaBus ist ein Personen-Only-Fährdienst in der U-Bahn Vancouver, das britische Columbia, Kanada. Es durchquert Kleine Burrard-Bucht, um die Städte Vancouvers und des Nördlichen Vancouvers zu verbinden. SeaBus ist von TransLink und bedient von Coast Mountain Bus Company im Besitz und ist ein wichtiger Teil des einheitlichen Systems des öffentlichen Personenverkehrs von TransLink.

Dienst

Die Flotte von SeaBus besteht zurzeit aus drei Behältern. Die Fährschiffe funktionieren zwischen ungefähr 6:00 Uhr und 1:00 Uhr täglich. Während der Tageszeit vom Montag bis Samstag sind zwei der drei Fährschiffe im Betrieb mit den zwei Fährschiffen, die gleichzeitig von entgegengesetzten Endstationen fortgehen und einander halbwegs passieren. Die Überfahrt nimmt 10-12 Minuten in jeder Richtung mit einer Dauergeschwindigkeit mit einem Wendeplatz der 3-5 Minute und funktioniert deshalb auf einer 15-minutigen Umkehrliste. In diesen Zeiten werden mehr als 50 Überfahrten ein Tag gemacht. Während der Abende und an den Sonntagen wird Dienst auf eine 30-minutige Liste mit dem nur einem Fährfunktionieren reduziert.

SeaBus ist zum Funktionieren auf einem 12-minutigen Wendeplatz (oder sogar 10 Minuten mit dem gleichzeitigen Laden und der Entleerung) fähig. Jedoch, mit den höheren Geschwindigkeiten, stört das geschaffene Kielwasser andere Benutzer der Kleinen Burrard-Bucht. Während Überlastungen funktionieren sie wirklich manchmal mit den höheren Geschwindigkeiten.

Die Drehkreuze auf dem Eingang in SeaBus, auf Gebiet wartend, werden verwendet, nur für die Zahl von Passagieren aufzuzählen, die SeaBus täfeln. Wenn die maximale Zahl erreicht wird, werden sich die Drehkreuze "schließen lassen", und keinen Passagieren mehr wird auf diesem SeaBus erlaubt.

Seabus wird ein "Fahrgeld Bezahlte Zone benannt, die" SkyTrain und Bussen ähnlich ist. Das bedeutet, dass Passagiere durch das Gesetz erforderlich sind, im Besitz eines gültigen Fahrgeldes (Pass der Übertragung/Durchfahrt) im Fahrgeld Bezahlte Zone zu sein. Fahrpreisinspektionen werden normalerweise von Transitwächtern und bei Gelegenheit von Mitgliedern der Südküste-Briten Transport-Autoritätspolizeidienst von Columbia getan. Seabus Begleiter können Fahrgelder überprüfen, aber führen Erzwingung nicht. Seabus Begleiter können Transitsicherheit nennen, um sich zu kümmern und sich mit nichtentgegenkommenden Passagieren zu befassen. Nichtzahlung das richtige Fahrgeld oder behält ihr Transitfahrgeld, konnte auf entfernt vom Terminal hinauslaufen und/oder hat 173 $ bestraft. Traditionell, wie alle öffentlichen Verkehrsmittel in Vancouver, bietet SeaBus freie Fahrten auf dem Silvester an, um das Trinken und Fahren zu entmutigen.

Terminals

SeaBus hält auf der Seite von Vancouver an der Hafenstation, in der Nähe vom Tagungszentrum von Vancouver und Vergnügungsreise-Schiff-Terminal am Platz von Kanada an. An der Hafenstation gibt es Verbindungen zu SkyTrain und Westküste-Schnellzug. Im Nördlichen Vancouver hält SeaBus am speziell angefertigten Lonsdale Kai an, der zusätzlich zur Portion vielen Pendlern ein wichtiger Reisebestimmungsort, mit einem Hotel, öffentlichem Markt und Busschleife geworden ist. 1989 wurde das Nordterminal von Vancouver der 'Charles A. Spratt Terminal von SeaBus benannt' zu Ehren von Charles Spratt springt der Projektbetriebsleiter von SeaBus durch die Vorstellung vor, um, und der Seebetriebsleiter des Systems bis zu seinem Ruhestand 1988 loszufahren.

Aufbau und Operationen

Die Fährschiffe sind Katamaran-Fährschiffe, die aus Aluminium gebaut sind, das ziemlich selten war, als das anfängliche zwei Handwerk in den 1970er Jahren gebaut wurde. Die Fährschiffe sind beendet doppelt, so dass sie in jeder Richtung ohne das Umdrehen reisen können. Es gibt vier Dieselmotoren in jedem Rumpf, ein für jeden Propeller. Das Antrieb-System verwendet eine Seeversion desselben Dieselmotors, der verwendet ist, um viele der Dieselbusse auf dem Transitsystem anzutreiben. Die Fährschiffe können mit nur drei Propellern auf Anfrage funktionieren.

Mit dem Radar sind die Fährschiffe im Stande, in sogar dem dichtesten Nebel zu funktionieren.

Das ursprüngliche Notverfahren hat das Verwenden anderen SeaBus eingeschlossen, um Passagiere von beunruhigtem SeaBus zu evakuieren. Obwohl die Lebensfähigkeit davon demonstriert worden war, ist das Transportkanada betroffen um diese Annäherung während Zeiten geworden, dass anderer SeaBus nicht verfügbar sein kann und kürzlich die Hinzufügung von Rettungsflößen beauftragt hat.

Da es keine Ersatzfährschiffe gibt, sind alle Ausbesserungen und Steigungen während eines langen Wochenendes getan worden, wenn der halbstündige Dienst mit einem Boot aufrechterhalten werden kann. Das Ändern eines Motors und geringer Ausbesserungen kann während aus der Dienstzeit über Nacht getan werden. Trotz des Laufens seit fast drei Jahrzehnten werden die zwei Schiffe aus dem Dienst für die Wartung selten genommen, sich einer 99.92-%-Dienstzuverlässigkeit, eine in Nordamerika einmalige Aufzeichnung rühmend.

Die Fährschiffe funktionieren mit vier Mannschaft an Bord (Kapitän und der Erste Genosse auf der Brücke und die zwei Begleiter auf dem Personenniveau) und Ingenieure, die am Land den größten Teil der Zeit bleiben, aber regelmäßige Kontrollen der Motoren tun und verfügbar sind, um an Bord jederzeit zu kommen. Seabus Mannschaft wird erzogen und bescheinigt, sich mit Seenotfällen zu befassen, und wird Richtungen Passagieren im unwahrscheinlichen Ereignis eines Notfalls geben.

Design

Das Farbenschema von SeaBus hat sich mindestens dreimal seit der Öffnung 1977 geändert. Ursprünglich, und bis 1985 sowohl Burrard Otter als auch Burrard Biber wurde Handwerk von SeaBus eine hellorange Farbe — die Idee gemalt zu sein, um sie hoch sichtbar zu anderen Schiffen/Zerren mit dem Hafen zu machen, da sein Weg den Pfad anderen Verkehrs durchquert. Um Vancouvers Ausstellung 86 die Dann-Transitautorität der Stadt v. Chr. unterzubringen, hat Durchfahrt das Designschema zum Weiß mit einem Rot und einem blauem Streifen sowie v. Chr. Fahne-Etikett geändert, SeaBus mit dem dann kürzlich gebauten System von SkyTrain vergleichend, und hat kürzlich Busflotte bestellt. Das ist bis zur 1999/2000 Ablieferung v. Chr. der Durchfahrt zur U-Bahn Vancouvers gegenwärtige Transport-Regierung, TransLink geblieben. Das Farbe-Schema ist seitdem weiß (oder grau gewesen) mit blauen und goldenen gelben Streifen über die Seiten der Fährschiffe.

Fährschiffe

• MV Burrard Otter (1976 - Vancouver) - setzt 385
• MV Burrard Biber (1976 - Viktoria) - setzt 385
• MV Burrard Pazifische Brise (2009 - Vancouver/Viktoria) - setzt 385

Der dritte Behälter, die Burrard Pazifische Brise, hat Dienst im Dezember 2009 begonnen, und TransLink hat alle drei Fährschiffe während der Olympischen 2010-Winterspiele operiert. TransLink hat ursprünglich geplant, regelmäßigen 3-Behälter-Dienst vor 2011 durch die Überholung zur Verfügung zu stellen und sowohl den Burrard Otter als auch den Burrard Biber im Anschluss an die Spiele ausbessernd, um ihr Dienstleben seit zusätzlichen zwanzig Jahren zu erweitern. Jedoch, den Mangel an der Finanzierung zitierend, plant die Agentur jetzt, nur einen der ursprünglichen Behälter zu befördern, und den anderen zurückzuziehen; ein anderes neues Fährschiff wird stattdessen beauftragt, wenn Finanzierung verfügbar in der Zukunft wird.

Kraftstoffleistungsfähigkeit

Vancouver SeaBus verwendet 83 Kilowatt-Stunden pro Fahrzeugkilometer mit einer Geschwindigkeit von 13.5 Kilometern pro Stunde. Wenn voll (d. h. wenn sie 400 Menschen setzt), die verwendete Energie 0.21 Kilowatt-Stunden pro Personenkilometer ist.

Geschichte

Der erste regelmäßige Dienst zwischen der Stadt des Nördlichen Vancouvers und Vancouver hat 1900 mit dem Handwerk das Nördliche Vancouver begonnen. Drei Jahre später wurde North Vancouver Ferry and Power Company geschaffen, hat übernommen, und hat ein neues Handwerk genannt St. Georg gebaut. Diese zwei Fährschiffe wurden später Nordfährschiff von Vancouver Nr. 1 und Nordfährschiff von Vancouver Nr. 2 umbenannt. Die Stadt des Nördlichen Vancouvers hat den Dienst 1908 übernommen, um eine zuverlässigere Fährverbindung mit der Innenstadt Vancouver zu versorgen. Bald danach, ein anderes Handwerk, wurde Nordfährschiff von Vancouver Nr. 3 gebaut. 1936 war Nr. 2 pensioniert und als ein Protokollierungslager auf der Westküste der Insel Vancouver verwendet, bis es durch das Feuer zerstört wurde.

1938 wurde die Gate Bridge der Löwen vollendet und hat viel Geschäft von den Fährschiffen jedoch weggenommen, es gab eine vergrößerte Nachfrage mit dem Anfall des Zweiten Weltkriegs wegen des Schiffsbau-Booms im Nördlichen Vancouver. Dieses Wachstum im Geschäft hat die Entwicklung eines neuen Fährschiffes, des Nordfährschiffes von Vancouver Nr. 5 1941 gespornt. Der Crosline wurde auch von Washington gepachtet, um Nachfragen zu befriedigen. Gemäß Capt. James Barr, 1943 war das am meisten belebte Jahr, das Nordfährschiffe von Vancouver hatten, mehr als 7 Millionen Passagiere über die Kleine Burrard-Bucht übersetzend.

Das Nördliche Vancouver Nr. 5 wurde im Kohlenhafen durch Boeing Shipyards 1941 gebaut. Sie ist treu mit ihrem Vereinigungsdiesel bis 1958 gelaufen, als sie am Fuß der Lonsdale Ave zusammen mit dem Nordfährschiff von Vancouver Nr. 4 angebunden wurde. Capt. Jesse Oliver Kinnie, ein Nordfährangestellter von Vancouver hat in die Möglichkeit des Kaufnordfährschiffes von Vancouver Nr. 4 und das Laufen davon auf demselben Weg geblickt, wie sie ihr ganzes Leben geführt hatte. Sie hatte eine höhere Höhe-Abfertigung auf dem Autodeck als Fährschiff Nr. 5 und war schneller. Die Zahlen haben nicht gestimmt, und der Plan wurde aufgegeben. Fährschiff Nummer 4 ist auch auf einem Vereinigungsdiesel gelaufen.

Die Fährschiffe waren im Hauptniedergang vor den 1950er Jahren. 1948 wurde Nr. 3 des regelmäßigen Dienstes weggenommen und wurde 1953 verkauft. Die Kosten, die Fährschiffe zu bedienen, waren zu hoch, und 1958 und die letzte Schifffahrt hat am 30. August durch das Fährschiff Nr. 4 stattgefunden. Nr. 4 wurde später verkauft, um in Prinzen Rupert verwendet zu werden. Später ist Nr. 4 nach Vancouver zurückgekehrt und wurde auf der Seite von Vancouver der Kleinen Burrard-Bucht angebunden. Sie war im verzweifelten Bedürfnis nach einer Ausbesserung und musste flott mit Pumpen behalten werden, um das Wasser ausser ihrem Rumpf zu behalten. Als die Macht gescheitert hat und die Pumpen angehalten haben, ist sie zum Boden gegangen. Nr. 5 wurde ins Restaurant Seven Seas am Fuß von Lonsdale im Nördlichen Vancouver umgewandelt. Es ist dort bis 2002 geblieben, als die Stadt des Nördlichen Vancouvers und die Bundesgerichtshöfe es nach einem langen Stehstreit abreißen lassen haben, wer verantwortlich sein würde, wenn es sänke und betreffen Sie das, ist der Rumpf nahe bevorstehender Zusammenbruch Gefahr gelaufen. Im Trockendock hat es sich erwiesen, ziemlich gesund zu sein, aber an diesem Punkt war die Entscheidung bereits getroffen worden, um es auszurangieren, und ein Stück des Erbes wurde verloren.

Die aktuellen Fährschiffe von SeaBus haben begonnen, denselben Weg 1977, am Anfang wie ein Teil der Transport-Abteilung v. Chr. der Wasserdruckprüfung zu bedienen. Das System von SeaBus wurde mit dem Geld gebaut, das ursprünglich für einen vorgeschlagenen mit Schiefer gedeckt ist (und hat vernichtet) Schnellstraße, die sich über die Kleine Burrard-Bucht trifft. Seit den ersten paar Jahren des Dienstes haben die automatisierten Fahrpreismaschinen (das erste in Vancouvers Transitsystem) an den zwei Terminals von SeaBus die Münzen des Reiters auf eine Einnahme des Registrierkasse-Stils fotokopiert, die sehr lang werden konnte, wenn Fahrgelder in Münzen der kleinen Bezeichnung wie Pennies bezahlt wurden.

• Geschichte des hauptstädtischen Vancouvers

Links

• TransLink - Transitlisten - SeaBus