Aeroflot

OJSC AeroflotRussian Airlines (OAO Aeroflot-Rossiyskiye avialinii) , allgemein bekannt als Aeroflot (englische Übersetzung: "Luftflotte"), ist das Haupttransportunternehmen, und die größte Luftfahrtgesellschaft der Russischen Föderation, die auf Passagieren gestützt ist, hat pro Jahr getragen. Aeroflot operiert Innen- und Außenpersonendienstleistungen, die ein Netz von 97 Städten in 48 Ländern hauptsächlich von seinem Mittelpunkt am Sheremetyevo Internationalen Flughafen bedecken.

Aeroflot ist eine der ältesten Luftfahrtgesellschaften in der Welt, seine Geschichte zurück bis 1923 verfolgend. 1956 ist es die erste Luftfahrtgesellschaft geworden, um regelmäßige Düsenverkehrsflugzeug-Dienstleistungen mit dem Tupolev Tu-104 erfolgreich zu bedienen.

Während des sowjetischen Zeitalters war Aeroflot die sowjetische nationale Luftfahrtgesellschaft und die größte Luftfahrtgesellschaft in der Welt. Im Anschluss an die Auflösung der UDSSR ist Aeroflot von einem staatlichen Unternehmen in eine halbprivatisierte Luftfahrtgesellschaft umgestaltet worden, die sich unter dem gewinnbringendsten in der Welt aufreiht. Aeroflot wird noch als die nationale De-Facto-Luftfahrtgesellschaft Russlands betrachtet. Es sind 51 %-owned durch die russische Regierung. Die Gesellschaft hat Donavia seit Anfang 2007 völlig besessen, als es seinen Anteil in Rostow auf Dons gestützter Luftfahrtgesellschaft von 51 % bis 100 % erhöht hat.

Aeroflot hat ein Flottemodernisierungsprogramm, das umfassende Weg-Umstrukturieren und eine Bildüberholung unternommen. Die Luftfahrtgesellschaft hat sich SkyTeam im April 2006 angeschlossen, das 10. Mitglied der Verbindung werdend.

Geschichte

Frühe Geschichte der sowjetischen Zivilluftfahrt

Am 17. Januar 1921, Sovnarkom der russischen sowjetischen Föderativen Sozialistischen Republik veröffentlicht "Über den Lufttransport". Das Dokument, das von Vladimir Lenin unterzeichnet wurde, hat die grundlegenden Regulierungen auf dem Lufttransport über das Territorium des RSFSR dargelegt. Das Dokument war bedeutend, weil es das erste Mal war, dass ein russischer Staat Souveränität über seinen Luftraum erklärt hatte. Außerdem hat das Dokument Regeln für die Operation des Auslandsflugzeuges über den Luftraum und Territorium der Sowjetunion definiert. Nachdem Lenin eine Ordnung ausgegeben hat, wurde eine Staatskommission am 31. Januar 1921 zum Zweck der Zivilluftfahrt gebildet, die in der Sowjetunion plant. Infolge der Pläne der Kommission wurde Glavvozdukhflot (Hauptregierung der Zivilluftflotte) gegründet, und es hat Post und Personenflüge auf Moskau Oryol Kursk Kharkov Weg am 1. Mai 1921 mit dem Flugzeug von Sikorsky Ilya Muromets begonnen. Dem wurde von der Bildung von Deruluft-Deutsch Russische Luftverkehrs A.G gefolgt. in Berlin am 11. November 1921, als ein Gemeinschaftsunternehmen zwischen der Sowjetunion und Deutschland. Die Gesellschaft, deren Flugzeuge sowohl in Deutschland als auch in der Sowjetunion eingeschrieben wurden, hat Operationen am 1. Mai 1922 mit Fokker F.III begonnen, der zwischen Königsberg und Moskau fliegt. Der Dienst wurde zweimal pro Woche am Anfang bedient und auf den Wagen der Post eingeschränkt.

Am 3. Februar 1923 hat Sovnarkom Pläne für die Vergrößerung der Roten Luftflotte genehmigt, und es ist dieses Datum, das als der Anfang der Zivilluftfahrt in der Sowjetunion offiziell erkannt wurde. Nach einer Entschlossenheit des Zentralausschusses der kommunistischen Partei der Sowjetunion, das Unternehmen für Freunde der Luftflotte (ODVF) wurde am 8. März 1923 gegründet, von der Bildung von Dobrolet am 17. März 1923 gefolgt. Regelmäßige Flüge durch Dobrolet von Moskau zu Nizhniy Novgorod haben am 15. Juli 1923 angefangen. Während derselben Periode wurden zusätzliche zwei Luftfahrtgesellschaften gegründet; Zakavia, der in Tiflis und Ukrvozdukhput basiert, in Kharkov gestützt. Während 1923 wurde ein Vertrag geschlossen, eine Unterteilung von Dobrolet gründend, um in Tashkent zu basieren, der zu Punkten im sowjetischen Zentralasien funktionieren würde. Dienstleistungen zwischen Tashkent und Alma Ata haben am 27. April 1924 begonnen, und am Ende von 1924 hatte die Unterteilung 480 Passagiere und der Post und Fracht auf insgesamt 210 Flügen getragen. Im März 1924 hat Dobrolet Betriebsflüge von Sevastopol bis Yalta und Yevpatoriya in der Krim begonnen. Das Weg-Netz von Dobrolet wurde während der 1925-1927 Periode erweitert, um Kazan einzuschließen, und regelmäßige Flüge zwischen Moskau und Kharkov wurden eröffnet. Pläne wurden für Flüge von Dobrolet Kharkov gemacht, mit Dienstleistungen von Ukrvozdukhput nach Kiew, Odessa und Rostow am Don in Verbindung zu stehen. Während 1925 hat Dobrolet 2,000 Flüge über eine Entfernung operiert, 14,000 Passagiere und der Fracht in einem Weg-Netz tragend, das sich bis zu einige ausstreckt. Dobrolet wurde von einem Russen in ein Vollvereinigungsunternehmen am 21. September 1926 infolge Entschlossenheiten von Sovnarkom umgestaltet, und 1928 wurde Dobrolet mit Ukrvozdukhput verschmolzen; die Letzteren, die sich mit Zakavia 1925 verschmolzen haben.

Formende Jahre

Die Verantwortung für alle Zivilluftfahrt-Tätigkeiten in der Sowjetunion ist unter der Kontrolle des Hauptdirektorats der Zivilluftflotte am 25. Februar 1932 gekommen, und am 25. März 1932 wurde der Name "Aeroflot" für die komplette sowjetische Zivilluftflotte offiziell angenommen. Die kommunistische Partei des Kongresses von Sowjetunion 1933 hat Entwicklungspläne für die Zivilluftfahrt-Industrie seit den folgenden fünf Jahren dargelegt, die Lufttransport sehen würden eines der primären Mittel des Transports in der Sowjetunion werden, alle Hauptstädte verbindend. Die Regierung hat auch Pläne durchgeführt, die sowjetische Luftfahrtindustrie auszubreiten, um es weniger abhängig vom gebauten Auslandsflugzeug zu machen; 1930 waren ungefähr fünfzig Prozent des Flugzeuges fliegende Dienstleistungen in der Sowjetunion der Auslandsfertigung.

Die Vergrößerung von Luftwegen, die Gestalt gegen Ende der 1920er Jahre genommen hatten, hat in die 1930er Jahre weitergegangen. Lokale (MVL) Dienstleistungen wurden im sowjetischen Zentralasien und dem sowjetischen Fernen Osten außerordentlich ausgebreitet, der am Ende des zweiten Fünfjährigen Plans 1937 in der Länge aus einem Gesamtnetz von einigen war. Die Abmachung zwischen der Sowjetunion und Deutschland in Zusammenhang mit Deruluft ist am 1. Januar 1937 abgelaufen und wurde nicht erneuert, der das Gemeinschaftsunternehmen-Transportunternehmen gesehen hat Operationen am 1. April 1937 aufhören. An diesem Datum hat Aeroflot Operationen auf Moskau zum Stockholmer Weg begonnen und hat begonnen, den ex-Derufult Weg von Leningrad zu Riga zu operieren, der Gleichstrom-3s von Douglas und AMEISE-35 von Tupolev (PS-35) verwertet. Flüge von Moskau nach Berlin, über Königsberg, wurden bis 1940 aufgehoben, als sie mit Aeroflot und Lufthansa infolge des Unterzeichnens des Molotov-Ribbentrop Pakts wiederangefangen wurden, und bis zum Anfang des Großen Patriotischen Krieges 1941 weitergehen würden.

Laut des dritten Fünfjährigen Plans, der 1938 begonnen hat, hat Zivilluftfahrt-Entwicklung mit Verbesserungen zu Flughafeninstallationen weitergegangen, die machen werden und Aufbau von Flughäfen, die anfangen werden. Zusätzlich zur Vergrößerung von Dienstleistungen zwischen den Hauptstädten der Sowjetunion wurden lokale Wege (MVL) auch, und vor 1940 ausgebreitet, ungefähr 337 MVL Wege haben Operationen auf einer vorgesehenen Basis gesehen. Die Serienproduktion der PS 84 (lizenzgebauter Gleichstrom-3s) angefangen 1939, und das Flugzeug ist das Rückgrat der Flotte von Aeroflot auf Hauptstrecke-Stamm-Wegen geworden. Als die Sowjetunion durch das nazistische Deutschland am 22. Juni 1941 angegriffen wurde, am nächsten Tag hat Sovnarkom die Zivilluftflotte unter der Kontrolle von Narkomat gelegt, zur umfassenden Mobilmachung von Mannschaften von Aeroflot und Technikern für die sowjetische Kriegsanstrengung führend. Vor der Invasion war das Netz von Aeroflot, das über einige, und unter den längsten Wegen erweitert ist, die von Moskau bedienen werden, diejenigen zu Tbilisi (über Baku), Tashkent und Vladivostok. Flugzeuge von Aeroflot, einschließlich PS-35 und PS-43, haben an Moskaus Hauptflughafen, und unter wichtigen durch das Flugzeug von Aeroflot übernommenen Missionen basiert, und Mannschaften haben fliegenden Bedarf an die belagerten Städte Leningrads, Kiews, Odessa und Sevastopol eingeschlossen. Während des Kampfs von Stalingrad, zwischen August 1942 und Februar 1943, hat Aeroflot 46,000 Missionen zu Stalingrad operiert, in des Bedarfs und der ungefähr 30,000 Truppen übersetzend. Im Anschluss an den Misserfolg von Wehrmacht wurden ungefähr 80 Klapperkisten Ju-52/3Ms von den Deutschen gewonnen, und wurden in den Dienst der Zivilluftflotte gelegt, und nachdem der Krieg in den regelmäßigen Dienst über die Sowjetunion gelegt wurde. Während Ziviloperationen im europäischen Westen von Russland der Frontlinie, die von Leningrad nach Moskau nach Rostow am Don gelaufen ist, gehindert wurden, wegen des Krieges zu funktionieren, haben Dienstleistungen von Moskau zu Urals, Sibirien, Zentralasien, und anderen Gebieten, die durch den Krieg nicht betroffen wurden, weitergegangen. Am Ende des Krieges war Aeroflot 1,595,943 spezielle Missionen, einschließlich 83,782 nachts geflogen, und hatte 1,538,982 Männer und von der Ladung getragen.

Nachkriegsoperationen

Am Ende des Krieges ist die sowjetische Regierung über die Reparatur und den Wiederaufbau wesentlicher Flughafeninfrastruktur gegangen, und es hat die Einheiten von Aeroflot im europäischen Teil der Sowjetunion gestärkt. Aeroflot hatte am Ende von 1945 537,000 Passagiere, im Vergleich zu 359,000 1940 getragen. Die Regierung hat es einen Vorrang in den unmittelbaren Nachkriegsjahren gemacht, um Dienstleistungen von Moskau zur Hauptstadt der Vereinigungsrepubliken zusätzlich zu wichtigen Industriezentren um das Land auszubreiten. Um das zu ermöglichen, hat die Regierung Aeroflot eine Vielzahl von Li-2s übertragen, und sie würden das Rückgrat der Flotte werden.

Der Ilyushin Il-12 ist in Dienst auf der Vollvereinigung von Aeroflot vorgesehene Wege am 22. August 1947, und ergänzt bereits vorhandene Dienstleistungen von Li-2 eingegangen. Der ursprüngliche Ilyushin Il-18 eingegangener Dienst um dieselbe Zeit wie der Il-12, und wurde auf Wegen von Moskau zu Yakutsk, Khabarovsk, Vladivostok, Alma Ata, Tashkent, Sochi, Mineralnye Vody und Tbilisi bedient. Vor 1950 wurde der Il-18 vom Dienst zurückgezogen, durch Il-12 ersetzt werden. MVL und allgemeine Flugdienstleistungen haben eine Zunahme im März 1948 erhalten, als der erste Antonov-2s geliefert wurde und eingegangener Dienst im Zentralen Russland. Die Entwicklung von MVL Dienstleistungen im Laufe letzter Jahre wurde 2 zugeschrieben, der von Aeroflot in allen Gebieten der Sowjetunion bedient wurde.

Das Weg-Netz von Aeroflot hatte sich bis zu vor 1950 ausgestreckt, und es hat 1,603,700 Passagiere von der Fracht und von der Post während desselben Jahres getragen. Nachtflüge haben in demselben Jahr begonnen, und der 5. Fünfjährige Plan, die Periode 1951-1955 bedeckend, hat Aeroflot betont, der Nachtoperationen ausbreitet, die gewaltig Flugzeugsnutzbarmachung verbessert haben. Vor 1952 haben ungefähr 700 Bestimmungsörter um die Sowjetunion regelmäßige Flüge von Aeroflot erhalten. Am 30. November 1954 hat der Ilyushin Il-14 eingegangener Dienst und das Flugzeug eine Hauptrolle in der Operation der Vollvereinigungsdienstleistungen von Aeroflot genommen. Die Zahl von Passagieren hat 1955 vergrößert zu 2,500,000, während Fracht und Postwagen auch vergrößert zu 194,960 und 63,760 Tonnen beziehungsweise getragen. Zu diesem Zeitpunkt hat das Weg-Netz von Aeroflot eine Entfernung von einigen bedeckt.

Die 20. kommunistische Partei Kongress, gehalten 1956, hat Pläne für Dienstleistungen von Aeroflot gesehen, drastisch vergrößert zu werden. Die Luftfahrtgesellschaft würde seine gesamten Tätigkeiten sehen, die von seinen dann aktuellen Niveaus vor 3.8mal vergrößert sind, und sie wurde das Ziel des Wagens von 16,000,000 Passagieren vor 1960 gesetzt. Um diese Absichten zu entsprechen, hat Aeroflot höheren Höchstturbojet und Turbinenstütze-Flugzeug auf dem Schlüssel Innenwege, und auf Dienstleistungen zu Bestimmungsörtern von Aeroflot auswärts eingeführt. Ein Hauptschritt für Aeroflot ist am 15. September 1956 vorgekommen, als der Tupolev Tu-104 Düsenverkehrsflugzeug in Dienst auf dem Moscow-Omsk-Irkutsk Weg eingegangen ist, den ersten anhaltenden Strahlluftfahrtanbieter in der Welt kennzeichnend. Die Luftfahrtgesellschaft hat internationale Flüge mit dem Typ am 12. Oktober 1956 unter dem Befehl von Boris Bugayev mit Flügen von Moskau nach Prag begonnen. Das Flugzeug hat Aeroflot in eine neidische Position gelegt, weil Luftfahrtgesellschaften im Westen im Laufe der 1950er Jahre mit dem großen Kolben-Engined Flugzeug funktioniert hatten. Vor 1958 hat das Weg-Netz bedeckt, und die Luftfahrtgesellschaft 8,231,500 Passagiere, und 445,600 Tonnen der Post und Fracht mit fünfzehn Prozent von Vollvereinigungsdienstleistungen getragen, die durch das Strahlflugzeug bedienen werden.

Aeroflot hat den Antonov 10 und Ilyushin Il-18 1959, und zusammen mit seinem vorhandenen Strahlflugzeug vorgestellt, die Luftfahrtgesellschaft ist im Stande gewesen, Dienstleistungen auf dem modernen Flugzeug zu einundzwanzig Städten während 1960 zu erweitern. Der Tupolev Tu-114, dann das größte Verkehrsflugzeug in der Welt, ist in Dienst mit dem sowjetischen Transportunternehmen am 24. April 1961 auf dem Weg des Moskaus-Khabarovsk eingegangen; die Bedeckung einer Entfernung in 8 Stunden 20 Minuten. Die Vergrößerung der Flotte von Aeroflot hat Dienstleistungen mit dem modernen Flugzeug gesehen, das zu einundvierzig Städten 1961 mit fünfzig Prozent von Vollvereinigungsdienstleistungen wird erweitert, die durch diese Flugzeuge bedienen werden. Diese Flottevergrößerung hat auch die Zahl von 1961 getragenen Passagieren gesehen, zu 21,800,000 sprunghaft ansteigend.

Weitere Vergrößerung ist 1962 gekommen, als sowohl der Tupolev Tu-124 als auch Antonov 24 in regelmäßigen Dienst mit Aeroflot auf dem verschiedenen Medium und den Kurzstrecke-Wegen eingegangen sind. Vor 1964 hat Aeroflot direkte Flüge von Moskau zu 100 Städten, von Leningrad zu 44 Städten, und von Kiew zu 38 Städten operiert. Die Luftfahrtgesellschaft hat auch direkte Flüge von Mineralnyie Vody bis 48 Städte über die Sowjetunion operiert, die Wichtigkeit von der Operation von Feiertagsflugzeugsdienstleistungen zu Aeroflot anzeigend. Die Statistik für dasselbe Jahr hat Aerfolot gezeigt, der ein Vollvereinigungsweg-Netz operiert, das sich ausstreckt, und 36,800,000 Passagiere trägt.

Vor 1966 hat Aeroflot 47,200,000 Passagiere über ein Innenweg-Netz dessen getragen. Für die Periode des 8. Fünfjährigen Plans, der von 1966-1970 gelaufen ist, hat Aeroflot insgesamt 302,200,000 Passagiere, 6.47 Milliarden Tonnen der Fracht und 1.63 Milliarden Tonnen der Post getragen. Während der Fünfjährigen Plan-Periode wurden Vollvereinigungsdienstleistungen über zusätzliche 350 Wege erweitert; zusätzliche 1,000 MVL Wege wurden begonnen, und 40 neue Wege wurden mit Vollladungsflügen geöffnet. Das Jahr 1967 hat die Einführung in den Dienst des Ilyushin Il-62 und Tupolevs Tu-134, und im September 1968 der Yak von Yakovlev gesehen 40 Regionalstrahl hat Operationen auf Kurzstrecke-Dienstleistungen begonnen. Vor 1970, im letzten Jahr der Fünfjährigen Plan-Periode, operierte Aeroflot Flüge zu mehr als 3,500 Bestimmungsörtern in der Sowjetunion, und auf dem Höhepunkt der 1970-Sommerfeiertagsjahreszeit, die Luftfahrtgesellschaft trug etwa 400,000 Passagiere pro Tag, und ungefähr neunzig Prozent von Passagieren wurden Propeller-Turbine und Strahlflugzeug fortgesetzt.

Vergrößerung von internationalen Flügen

Im Januar 1971 wurde die Hauptregierung des Internationalen Luftverkehrs (TsUMVS) innerhalb des Fachwerks von IATA gegründet, und ist das alleinige Unternehmen geworden, das bevollmächtigt ist, internationale Flüge zu operieren. Auswärts war die Luftfahrtgesellschaft als Aeroflot sowjetische Luftfahrtgesellschaften bekannt. 1976 hat Aeroflot seinen 100 millionsten Passagier getragen. Seine Flüge wurden um die Sowjetunion hauptsächlich konzentriert, aber die Luftfahrtgesellschaft hatte auch ein internationales Netz, das fünf Kontinente bedeckt: Nordamerika und Südamerika, Europa, Afrika und Asien. Das Netz hat Länder wie die Vereinigten Staaten, Kanada, das Vereinigte Königreich, Spanien, Kuba, Mexiko und die Volksrepublik Chinas eingeschlossen. Seit den 1970er Jahren wurden einige transatlantische Flüge mit Shannon Airport in Irland als ein Zwischenhalt geweht, weil es der westlichste Nichtnato-Flughafen in Europa war.

Der Dienst von Aeroflot zwischen der Sowjetunion und den Vereinigten Staaten wurde vom 15. September 1983 bis zum 2. August 1990 im Anschluss an eine Durchführungsverordnung vom amerikanischen Präsidenten Ronald Reagan unterbrochen, die Lizenz von Aeroflot widerrufend, um Flüge in und aus den Vereinigten Staaten im Anschluss an das Niederwerfen des koreanischen Luftlinienflugs 007 durch die sowjetische Luftwaffe zu bedienen. Am Anfang der 1990er Jahre hat Aeroflot wieder das Geben von mehr Autonomie zu Landabteilungen reorganisiert. Vor 1992, REG Davies, ehemaliger Museumsdirektor der Smithsonian Einrichtung, behauptet, dass vor 1992 Aeroflot mehr als 600,000 Menschen hatte, die mehr als 10,000 Flugzeuge operieren. Vor 1967 hat Aeroflot eine Flotte angehäuft, die diesem der größten amerikanischen verbundenen Transportunternehmen gleich ist.

1992, im Anschluss an die Auflösung der Sowjetunion, wurde Aeroflot in mehr als 300 Regionalluftfahrtgesellschaften geteilt. Internationale Wege wurden getrennt als Aeroflot - russische Internationale Luftfahrtgesellschaften (ARIE) bedient. Einige Luftfahrtgesellschaften, die von altem Aeroflot geschaffen wurden, sind jetzt Haupttransportunternehmen der kürzlich unabhängigen Länder - zum Beispiel, Wetterstrecken von Usbekistan, Luft Moldawien und litauische Luftfahrtgesellschaften. Kleinere Regionalluftfahrtgesellschaften, die aus altem Aeroflot - manchmal gerade einstufigen Operationen erschienen sind - sind manchmal Babyflots genannt geworden.

1994 wurde Aeroflot als eine gemeinsame Aktiengesellschaft eingeschrieben, und die Regierung hat 49 % seines Anteils Angestellten von Aeroflot ausverkauft. Während der 1990er Jahre wurde Aeroflot in erster Linie auf internationale Flüge von Moskau eingestellt. Jedoch am Ende des Jahrzehnts hat Aeroflot eine Vergrößerung auf dem Innenmarkt angefangen. 2000 wurde der Firmenname zu Aeroflot - russische Luftfahrtgesellschaften geändert, um die Änderung in der Firmenstrategie zu widerspiegeln.

Andere Funktionen

Aeroflot hat auch andere Funktionen, einschließlich aeromedical, Getreide-Abstaubens, des schweren Hebens für die sowjetische Raumfahrtbehörde durchgeführt (sieh sowjetisches Raumprogramm), Auslandsölplattform-Unterstützung, Erforschung für Bodenschätze, Unterstützung für Bauprojekte, Transport von militärischen Truppen und Bedarf (als ein Zusatz zur sowjetischen Luftwaffe), atmosphärische Forschung und entfernte Bereichspatrouille. Es hat Hunderte von Hubschraubern und Ladungsflugzeug zusätzlich zu Zivilverkehrsflugzeugen bedient. Es hat auch die sowjetische Entsprechung von einem Präsidentenflugzeug und anderen Transporten der wichtigen Persönlichkeit von Regierungs- und Beamten der kommunistischen Partei bedient.

Aeroflot war auch für solche Dienstleistungen wie Eispatrouille in Nordpolarmeer und das Eskortieren von Schiffen durch eingefrorene Meere, Ölerforschung, Starkstromleitungskontrolle, und Transport und schwere sich hebende Unterstützung auf Bauprojekten verantwortlich. Für die letzten Aufgaben ist Aeroflot, zusätzlich zu kleineren Hubschraubern, der Mi-10 fliegender Kran gewöhnt gewesen, der dazu fähig ist, sich um 11,000 bis 14,000 Kilogramme zu heben. Das Schleppen der schweren Ladung, einschließlich Fahrzeuge, wurde durch den größten betrieblichen Hubschrauber in der Welt, den Mi-26 durchgeführt. Sein ungewöhnlicher Acht-Klingen-Rotor hat ihm ermöglicht, eine maximale Nutzlast von ungefähr zwanzig Tonnen zu heben.

Die nahe Beziehung zwischen Aeroflot und den sowjetischen Streitkräften wurde durch die Tatsache unterstrichen, dass der Minister der Zivilluftfahrt ein hoher General oder Marschall der Luftwaffen gewesen ist. Die meisten Aeroflot Piloten haben Reservekommissionen in den Luftwaffen gehalten. Das mittlere und Langstrecken-Personen- und Ladungsflugzeug von Aeroflot war auch ein Teil der strategischen Lufttransportreserve, bereit, unmittelbare Luftbrücke-Unterstützung zu den Streitkräften zur Verfügung zu stellen. Tatsächlich waren viele Flugzeuge im Warenbestand von Aeroflot desselben grundlegenden Designs wie militärisches Flugzeug und, selbst wenn geladen mit der umfangreichen Ladung und den Fahrzeugen, zum Funktionieren von unverbesserten Feldern fähig waren. Sie wurden durch hohe Flügel, niedrige Rümpfe mit Laden-Rampen der Ladung/Fahrzeugs und für das unverbesserte oder sumpfige Terrain passendes Fahrwerk charakterisiert. Flugzeuge für kurze Strecken und Hubschrauber waren für passende militärische Unterstützungsmissionen verfügbar. Zivilluftfahrt hat auch als ein Deckel für Militäreinsätze gedient. Gemäß einer Westautorität sind militärische Flugzeuge, die der Militärischen Transportluftfahrt (Voennaia transportnaia aviatsiia) gehören, in Farben von Aeroflot für den Gebrauch als Nahrungsmittelerleichterung und Arme oder Personaltransporte zu fremden Ländern gemalt worden.

Postsowjetischer Aeroflot

Am Anfang der 1990er Jahre hat die Sowjetunion massive politische Erhebungen erlebt, in der Auflösung des Landes kulminierend. Länder haben ihre Unabhängigkeit während des Januars 1990 - Dezember 1991 erklärt, auf die Errichtung von 15 Republiken hinauslaufend. Herauf bis diese Zeit war Aeroflot die einzige Errichtung gewesen, die Luftdienstleistungen überall im CIS zur Verfügung stellt; mit dem Bruch der Sowjetunion haben Zweige von Aeroflot dieser Länder ihre eigenen Dienstleistungen begonnen, und die Luftfahrtgesellschaft selbst ist unter der Kontrolle Russlands, der größten von den CIS Republiken gekommen, und war umbenannter AeroflotRussian Internationale Luftfahrtgesellschaften.

Seit der Auflösung ist Aeroflot zur Förderung und dem Wiederdefinieren von sich als eine sichere und zuverlässige Luftfahrtgesellschaft aktiv arbeitend gewesen. Am Anfang der 2000er Jahre (Jahrzehnt) hat die Luftfahrtgesellschaft britische Berater für das Wiedereinbrennen angestellt. Vom Anfang waren Pläne zu Fuß, den alten Hammer des sowjetischen Zeitalters und das Sichel-Firmenzeichen zu ersetzen, das einige Menschen im Westen als eine Gedächtnishilfe des sowjetischen Kommunismus behandelt haben; trotz dessen wurde das Firmenzeichen nicht ausrangiert, weil es das erkennbarste Symbol der Gesellschaft seit mehr als 70 Jahren war. Eine neue Livree und Uniformen für Flugbegleiter wurden entworfen, und eine fördernde Kampagne 2003 gestartet. Es hat 5.9 Millionen Passagiere 2003 getragen.

Seine Flotte hat eine Hauptumbildung erlebt, während deren die meisten sowjetischen Flugzeuge durch gewestbaute Strahlen ersetzt wurden; Kosten über den Kraftstoffverbrauch aber nicht die Sicherheitssorgen wurden für solch eine Bewegung zitiert. A320/A319s für Kurzstrecke-Flüge in Europa und Boeing 767 und Airbus A330 für Wege des langen Ziehens war in die Flotte allmählich vereinigt worden. Im Frühling 2004 wurde eine Vergrößerung auf dem Innenmarkt übernommen, zum Ziel habend, 30-%-Anteil vor 2010 zu gewinnen (bezüglich 2006 es hat etwa 9 % gehalten). Die erste Aufgabe war, S7 Luftfahrtgesellschaften, einen Hauptrivalen und den Führer auf dem Innenmarkt zu überbieten. Am 29. Juli 2004 wurde ein neuer korporativer Slogan angenommen: "Mit freundlichem Gruß. Aeroflot".

Neue Entwicklungen

Auf Aeroflot ist die erste Fluggesellschaft in der ehemaligen Sowjetunion geworden, um sich einer globalen Verbindung, SkyTeam. anzuschließen, und hat das ganze Terminal 3 am Sheremetyevo Internationalen Flughafen 2009 besetzt. Die Gesellschaft hat seinen Plan bekannt gegeben, Ladungsoperationen zu vergrößern. Es hat die "Aeroflot-Ladungs"-Handelsmarke 2006 eingeschrieben. Während dieses Jahres hat Aeroflot 7,290,000 Passagiere und 145,300 Tonnen der Post und Ladung zu 89 Bestimmungsörtern in 47 Ländern getragen. Es hat Verbesserungen in seinem Ertrag gesehen, und die Zahl von Passagieren hat getragen. Der Reingewinn hat gereicht $ 309.4 Millionen (REIBEN SIE 7.98 Milliarden) 2006, eine 32.3-%-Zunahme von 2005 Ertrag von nur $ 234 Millionen (RUB6.03 Milliarde). Die Einnahmen für dieselbe 2005-2006 Periode haben sich um 13.5 % erhoben, um $ 2.77 Milliarden mit einem 8.7-%-Gewinn in Personenzahlen zu erreichen.

Die Luftfahrtgesellschaft ist (bezüglich des Märzes 2007) durch die russische Regierung über Rosimushchestvo (51.17 %), National Reserve Corporation (27 %) und Angestellte und andere (19 %) im Besitz und hat 14,900 Angestellte.

In hat die russische Regierung bekannt gegeben, dass alle Regionalluftfahrtgesellschaften, die durch den Staat durch die Holdingsgesellschaft besessen sind, Rostechnologii würde mit dem nationalen Träger Aeroflot konsolidiert, um die finanzielle Lebensfähigkeit der Luftfahrtgesellschaften zu vergrößern. Die Fusion wurde in spät vollendet; in einem Geschäft im Betrag von der Million ist die Schwestergesellschaft von Aeroflot Aeroflot-Finanz der Hauptaktionär von Vladivostok Avia, Saravia und Rossiya Airlines und dem alleinigen Aktionär sowohl dessen geworden hat Airlines als auch Orenair GESESSEN. Es wurde darin informiert, dass Saravia an private Kapitalanleger verkauft wurde, weil die neu erworbene Regionalluftfahrtgesellschaft mit der Geschäftsstrategie von Aeroflot nicht übereingestimmt hat.

Bestimmungsörter

, Aeroflot operiert vorgesehenen Passagier und Ladungsflüge von seinem Mittelpunkt am Sheremetyevo Internationalen Flughafen zu 49 Ländern, 97 Bestimmungsörtern dienend.

Abmachungen von Codeshare

, Aeroflot hat codeshare Abmachungen mit den folgenden Luftfahrtgesellschaften:

Flotte

1993 hat Aeroflot begonnen, das Flugzeug von Ilyushin Il-96-300 auf dem Moskau-New-Yorker Weg zu bedienen. Die Gesellschaft fliegt jetzt sechs Flugzeuge des Typs - ungefähr einer Hälfte aller Il-96 im kommerziellen Dienst weltweit - und hat versprochen, noch sechs zu kaufen, wenn der russische Staat ihm erlaubt hat, Einfuhrzoll auf dem gewestbauten Flugzeug nicht zu bezahlen. Industrieexperten behaupten, dass die Gesellschaft versucht, das Geschäft mit Ilyushin zu begrenzen, weil das Funktionieren des Il-96 nicht rentabel ist.

2006 hat es drei gepachtet hat Boeing verwendet, die von ILFC seit 5 Jahren 767-300ER ist. Die ersten zwei Flugzeuge wurden im November 2006 und Januar 2007 geliefert, der dritte wurde im März 2007 geliefert. Die Gesellschaft hatte vorher zwei von ILFC 767-300ER Boeing gepachtet.

Bezüglich 2007 ist Aeroflot in der Mitte einer Überholung seiner Flottestruktur. Der alternde Tupolev wurden Tu-134s, die auf dem kurzen - und Mitte Ziehen-Wege verwendet sind, vor 2008 stufenweise eingestellt und wurden durch die Sukhoi Superstrahl-100 2011 ersetzt.

Für Wege des langen Ziehens hat die Gesellschaft dem Airbus A330, der Airbus A350 und der Boeing 787 Dreamliner bestellt.

Am 22. März 2007 hat Aeroflot einen Vertrag mit dem Airbus für den Erwerb von 22 Airbus A350-800/900s mit Übergaben geschlossen, die 2015 anfangen.

Aeroflot und Boeing haben ein Geschäft für 22 Dreamliners am Spielfeldrand St. Petersburgs Internationales Wirtschaftsforum mit Übergaben unterzeichnet, die 2014 anfangen. CEO Okulov von Aeroflot hat bestätigt, dass die vorhandene Airbus-Ordnung "nicht betroffen würde".

Im Mai 2007 hat Finnair den Verkauf seiner letzten zwei selbstgehörigen 11 des Doktors der Medizin zu Aeroflot bekannt gegeben, die so ein Teil der russischen Luftfahrtgesellschaft-Ladungsflotte 2008 und 2009 werden sollen.

Sachen haben sich im September 2006 als der Verwaltungsrat von Aeroflot zugespitzt, der einberufen ist, um auf dem Vertrag von Boeing zu stimmen. Das ist mit den USA zusammengefallen, die Sanktionen verschiedenen russischen Gesellschaften (einschließlich eines Hauptflugzeugsschöpfers, Sukhois) auferlegen, um den Iran in der Übertretung von Vereinigter Staaten Gesetz der Nichtweitergabe von Atomwaffen von Iran von 2000 und mit russischem staatlichem Vneshtorgbank angeblich zu liefern, 5 % des Lagers in EADS, der Vereinigung hinter dem Airbus kaufend. Die Vertreter des Staates auf dem Ausschuss haben sich der Stimme enthalten, und eine andere Runde des Lobbyismus hat mit russischen Nachrichtenquellen gefolgt, die die Anstrengungen von Aeroflot melden, den Staat zu beschwichtigen, indem sie, bereit erklärt worden ist, sowohl 22 Boeing 787s als auch 22 Airbus 350s effektiv zu bestellen, seine Langstreckenflotte verdoppelnd. Bankier Alexander Lebedev, der Mann hinter National Reserve Corporation, hat ein Geschäft mit Boeing erreicht, um den Termin mit dem Geld seiner Vereinigung zu verlängern.

Zehn Airbus A330s — fünf A330-200s und fünf A330-300s — war auch bestellt, vorgesehen worden, um in die Betriebsmiete anzukommen, die gegen Ende 2008 anfängt. Trotz dieser Flugzeuge wurden Versorgung der Zwischenkapazität vor der Ankunft sowohl des Airbusses A350s als auch des Boeing 787s am Anfang gezielt, den die Gesellschaft vorher bestellt hatte, ist der Typ zur Flotte auf einer langfristigen Basis allmählich vereinigt worden. Der erste Airbus ist A330-200 effektiv in die Flotte gegen Ende 2008 eingegangen, und wurde auf dem Weg von Moskau-St. Petersburg am Anfang in Dienst gestellt, um Zwecke zu prüfen.

Im Juli 2010 hat der russische Premierminister Vladimir Putin Aeroflot unter Druck gesetzt, um Flugzeug russischer Herstellung für die zukünftige Vergrößerung und Flotteerneuerung zu kaufen. Am 1. September 2010 hat Aeroflot bekannt gegeben, dass es Pläne hatte, insgesamt 126 von den Russen gebaute Flugzeuge vor 2020 zu bestellen. Die zu kaufenden Flugzeuge sind Irkut FRAU-21, Sukhoi Superstrahl 100s, Antonov-140s und Antonov-148s. Die Flugzeuge sollen für den Flotteersatz in Aeroflot verwendet werden, sowie dessen sechs andere Luftfahrtgesellschaften Aeroflot Kontrolle nimmt.

Strom

Für den grössten Teil seiner Geschichte hat die Flotte von Aeroflot völlig aus Flugzeugen bestanden, die von sowjetischen Herstellern Antonov, Ilyushin und Tupolev gebaut sind. Im Anschluss an die Auflösung der Sowjetunion und nachfolgende Teilung der Luftfahrtgesellschaft hat Aeroflot begonnen, sein altes sowjetisches Flugzeug durch Westliche und moderne russische Modelle zu ersetzen.

, die Flotte von Aeroflot schließt das folgende Flugzeug mit einem durchschnittlichen Alter von 5.6 Jahren ein:

</Zentrum>

Ladung

Gemäß der britischen Zeitung Der Wächter hat der Ausschuss von Aeroflot am 7. Mai 2009 bekannt gegeben, dass die Ladungsabteilung der Gesellschaft nicht mehr gewinnbringend war, und dass die Gesellschaft seine Liquidation durch den Bankrott dachte.

Der Ausschuss hat einen 30-%-Fall in der Fracht bekannt gegeben.

Pensioniert

Während des sowjetischen Zeitalters wurden fast Verkehrsflugzeuge ganzen Aeroflots von sowjetischen Herstellern gebaut. Während der 1940er Jahre und des Anfangs der 1950er Jahre war das Hauptflugzeug eine lizenzierte Version des Douglas DC 3. Modifizierte Versionen sowjetischer Herstellung dieses Verkehrsflugzeugs wurden die PS 84 und den Lisunov Li-2 genannt. Das in der Sowjetunion zu erzeugende erste wurde 1939 vollendet. Der Li-2 würde durch den Ilyushin Il-12 ersetzt, der in Dienst 1947 und den Ilyushin Il-14 eingegangen ist, der in Dienst 1954 eingegangen ist. Aeroflot hat auch große Anzahl des Antonovs Ein 2 STOL Doppeldecker operiert (zuerst 1947 fliegend), im Passagier und den Ladungsrollen. 2 sind im Betrieb bis zu den 1980er Jahren geblieben.

Am 15. September 1956 hat Aeroflot begonnen, den Tupolev Tu-104, das erste Düsenverkehrsflugzeug der UDSSR im regelmäßigen Dienst zu bedienen. Der erste personentragende Flug war von Moskau zu Irkutsk, Russland. Der erste internationale Weg war Moskau-Prag, Tschechien (dann die Tschechoslowakei). 1962 hat Aeroflot begonnen, den Tupolev Tu-124, die kleinere Version des Tu-104 auf Regionalwegen zu bedienen. Diese wurden später vom Tupolev Tu-134 ersetzt, der in Dienst 1967 eingegangen ist. Beförderte Versionen des Tu-134 setzen noch viel von der russischen Regionalflotte heute zusammen.

Der Tupolev Tu-114, ursprünglich verwendet, um sowjetische Führer und einmal das größte kommerzielle Flugzeug in der Welt zu transportieren, ist in Dienst auf auf dem Moscow-Vnukovo-Khabarovsk Weg eingetreten. Es hat auch internationalen Wegen, wie Moskau-Tokio in Verbindung mit Luftfahrtgesellschaften von Japan, sowie der Moskau-Havanner Weg, der längste pausenlose Dienst der Luftfahrtgesellschaft damals gedient, der darauf angefangen hat.

Der erste Ilyushin Il-62 vier-engined Langstreckenverkehrsflugzeug ist in Dienst mit Aeroflot 1967 mit einem Eröffnungsflug von Moskau nach Montreal am 15. September eingegangen. Es, wurde 1972, von Mittelstreckentupolev Tu-154 ergänzt. Dieses Strahl ist das populärste russische Verkehrsflugzeug, mit mehr als 1,000 gemacht. Die letzte Modifizierung, Tu-154M, funktioniert noch auf russischen Innenwegen.

Am 1. November 1977 hat Aeroflot angefangen, den Tupolev Tu-144, das erste Zivilüberschall-Luftfahrzeug in der Welt, auf seinem regelmäßigen Weg von Moskau (Domodedovo Internationaler Flughafen) Alma-Ata (jetzt Almaty, Kasachstan) zu verwenden. Die Flüge mit einer Reihe 3,260 wurden km an einer Höhe 16,000 - 17,000 M und mit einer Geschwindigkeit dessen durchgeführt. Die Kapazität hat 80 Personen nicht übertroffen. Dieser Dienst wurde einmal wöchentlich bis zum Ende des Dienstes im Juni 1978 durchgeführt, als es vom Personendienst aufgehoben wurde. 55 Flüge wurden durchgeführt, und 3,284 Passagiere wurden getragen.

1980 hat sich der Ilyushin Il-86, das erste Flugzeug des breiten Körpers russischer Herstellung, der Flotte angeschlossen, insgesamt 11 erreichend. Diese wurden am Ende von 2006 stufenweise eingestellt.

Das erste West-Herstellungflugzeug, der Airbus A310, wurde 1992 erworben. Die Gesellschaft ist auch ein Kunde von Boeing geworden, neue Strahlen von Boeing 767 1994 erwerbend. Seitdem hat Aeroflot auch Boeing 737s, Airbus A320s und die Ladungsversion der 10er Jahre des Gleichstromes von Douglas bedient.

Von 1998 bis 2005 hat Aeroflot zwei Boeing 777s mit dem Typ auf Wegen in die USA gepachtet.

Auf hat Aeroflot den letzten Tupolev Tu-134 nach 40 Jahren im Betrieb zurückgezogen; der letzte Flug hat den Kaliningrad-Moskauer Weg bedient. Aeroflot wurde gezwungen, diese Flugzeuge vom Dienst wegen Geräuschbeschränkungen zurückzuziehen. Vierzehn Flugzeuge haben die Flotte des Typs bis dahin umfasst; sie wurden zum Verkauf den Schwestergesellschaften angeboten.

Der Ruhestand des letzten Tupolevs Tu-154 ist auf nach 40 Jahren des Dienstes vorgekommen. Der letzte Flug der bediente Typ war Yekaterinburg-Moskau, darauf stattfindend.

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Häufiges Pilot-Programm

Aeroflot verwendet Aeroflot Bonus als ihr Programm des häufigen Piloten. Es hat drei Niveaus:

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Unfälle und Ereignisse

Siehe auch

Zeichen

Außenverbindungen


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