Der Tupolev Tu-134 (NATO, Namen: Krustig meldend), ist ein zweimotoriges Verkehrsflugzeug, das der französischen Sud Flugkaravelle und dem später entworfenen Amerikaner Douglas DC 9 ähnlich ist, und in der Sowjetunion von 1966-1984 gebaut ist. Die ursprüngliche Version hat ein Glasnase-Design gezeigt und, wie bestimmte andere russische Verkehrsflugzeuge (einschließlich seiner Schwester modellieren den Tu-154), es kann von ungepflasterten Flugplätzen funktionieren. Eines der am weitesten verwendeten Flugzeuge in ehemaligen Warschauer Pakt-Ländern, die Zahl im aktiven Dienst nimmt wegen Geräuschbeschränkungen ab. Das Modell hat langfristigen Dienst mit ungefähr 42 Ländern mit einigen europäischen Luftfahrtgesellschaften gesehen, die vorgesehen nicht weniger als 12 tägliche Take-Offs und Landungen pro Flugzeug haben. Zusätzlich zum regelmäßigen Personendienst ist es auch in der verschiedenen Luftwaffe, Armee- und Marineunterstützungsrollen verwendet worden; für die Versuchs- und Navigator-Ausbildung; und für Flugforschungs- und Testprojekte. In den letzten Jahren sind mehrere Tu-134s für den Gebrauch als Transporte der wichtigen Persönlichkeit und Geschäftsstrahlen umgewandelt worden. Insgesamt 852 Tu-134s wurden aller Versionen (einschließlich Testbettbeispiele) mit Aeroflot als der größte Benutzer gebaut; vor 1995 hatte der Tu-134 360 Millionen Passagiere für diese Luftfahrtgesellschaft getragen.

Design und Entwicklung

Im Anschluss an die Einführung von Motoren, die auf Pylonen auf dem hinteren Rumpf durch die französische Sud Flugkaravelle bestiegen sind, sind Verkehrsflugzeughersteller um die Welt hingeeilt, um das neue Lay-Out anzunehmen. Seine Vorteile haben sauberen Flügel-Luftstrom ohne Störung durch Motorgondeln oder Pylonen eingeschlossen und haben Jagdhaus-Geräusch vermindert. Zur gleichen Zeit, schwere Motoren legend, die weit zurück Herausforderungen mit der Position des Zentrums des Ernstes in Bezug auf das Zentrum des Hebens geschaffen haben, das an den Flügeln war. Um Platz für die Motoren zu machen, musste der tailplanes zur Schwanzflosse umgesiedelt werden, die stärker sein musste und deshalb das schwerere, weitere Zusammensetzen der mit dem Schwanz schweren Einordnung.

Während eines 1960-Besuchs nach Frankreich war sowjetischer Führer Nikita Khrushchev durch das ruhige Jagdhaus der Karavelle so beeindruckt, dass am 1. August 1960 der Tupolev OKB eine offizielle Direktive erhalten hat, um den Tu-124A mit einer ähnlichen Motoreinordnung zu schaffen. Die Voraussetzung wurde auch durch das Bedürfnis gesteuert, langsame, alternde Kolben-Engined Il-14 auf Innenwegen zu ersetzen. 1961 hat die sowjetische Zustandluftfahrtgesellschaft, Aeroflot, seine Voraussetzungsspezifizierungen aktualisiert, um größere Nutzlast und Personenkapazität einzuschließen.

Der erste Tu-124A Prototyp, SSSR-45075, ist zuerst am 29. Juli 1963 geflogen. Dann, am 22. Oktober 1963, ist der britische BAC Ein-elf, der ein ähnliches Lay-Out hatte, mit dem Verlust der ganzen Mannschaft abgestürzt. Das Flugzeug war kurz nach dem Take-Off stecken geblieben und in Wurf eingegangen: Der hoch bestiegene tailplane ist gefangen im unruhigen durch die Flügel erzeugten Kielwasser geworden (sieh tiefe Marktbude), der Wiederherstellung von der Marktbude verhindert hat. Infolgedessen wurde der tailplane auf Tu-124A durch 30 % für die größere Kontrollautorität vergrößert. Seitdem die Voraussetzungen von Aeroflot ein größeres Flugzeug diktiert haben als am Anfang geplant, hat das Designbüro von Soloviev die stärkere D-30 niedrige Umleitung turbofan Motoren entwickelt. Am 20. November 1963 wurde das neue Verkehrsflugzeug Tu-134 offiziell benannt.

Die Designwissbegierde des Tu-134 hat eine scharfe Flügel-Pfeilform von 35 Graden im Vergleich zu 25-28 Graden in seinen Kollegen eingeschlossen. Die Motoren auf der frühen Produktion Tu-134s hat an Stoß-Umschaltern Mangel gehabt, die das Flugzeug eines der wenigen Verkehrsflugzeuge gemacht haben, um einen Bremse-Fallschirm für die Landung zu verwenden. Die Mehrheit der Elektronik an Bord hat auf dem direkten Strom funktioniert. Die Abstammung von frühen sowjetischen Verkehrsflugzeugen konnte direkt dem Tupolev Tu-16 strategischer Bomber verfolgt werden, und der Tu-134 hat die Glasnase für den Navigator und das mit Unterdruckreifen ausgerüstete Fahrwerk vorgetragen, um Operation von ungepflasterten Flugplätzen zu erlauben.

Serienproduktion hat 1966 an der Flugproduktionsvereinigung von Kharkov begonnen, und die Produktion des Tu-126 wurde unterbrochen. Der Tu-134 wurde für Kurzstrecke-Linien mit dem niedrigen Personenverkehr entworfen. Ursprünglich hatte das Flugzeug 56 Sitze in einer einzelnen Klassenkonfiguration oder 50 Sitze in einer Zwei-Klassen-Konfiguration.

1968 hat Tupolev Arbeit an einer verbesserten Tu-134 Variante mit einer 72 Sitzkapazität begonnen. Der Rumpf hat einen Stecker für die größere Personenkapazität und eine Hilfsmacht-Einheit im Schwanz erhalten. Infolgedessen wurde die maximale Reihe von 3100 Kilometern bis 2770 Kilometer reduziert. Die beförderten D-30 Motoren haben jetzt Stoß-Umschalter gezeigt, den beschwerlichen Fallschirm ersetzend. Der erste Tu-134A, der von einer Produktion Tu-134 umgewandelt ist, ist am 22. April 1969 geflogen. Der erste Luftfahrtgesellschaft-Flug war am 9. November 1970. Eine beförderte Version, der Tu-134B hat Produktion 1980, mit der Navigator-Position schließlich aufgegeben, und zu 96 Sitzen vergrößerte Sitzgelegenheit begonnen. Anstrengungen haben nachher begonnen, einen Tu-134D mit dem vergrößerten Motorstoß zu entwickeln, aber das Projekt wurde annulliert.

Betriebliche Geschichte

Im September 1967 hat der Tu-134 seinen ersten Linienflug von Moskau Adler gemacht. Der Tu-134 war das erste sowjetische Verkehrsflugzeug, um internationales Zertifikat von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation zu erhalten, die ihm erlaubt hat, auf internationalen Wegen verwendet zu werden. Wegen dieses Zertifikats hat Aeroflot die meisten seiner Tu-134s auf internationalen Wegen verwendet. 1968 haben die ersten Exportkunden, Interflug Ostdeutschlands und polnischen LOS-Luftfahrtgesellschaften den Tu-134 gekauft. Im Frühling, 1969, wurde der Tu-134 auf der Pariser Luftshow gezeigt.

Von 1972 hat Aeroflot begonnen, den Tu-134 in den Innendienst nach Baku, Yerevan, Kiew, Kishinev, Krasnodar, Leningrad, Omsk, Riga und Sochi vom Sheremetyevo Internationalen Flughafen in Moskau zu legen.

In seinen frühen Jahren hat der Tu-134 einen Ruf für die Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit besonders im Vergleich zu vorherigen sowjetischen Designs entwickelt. Jedoch, nach der Errichtung von zäheren Geräuschstandards in den ICAO Regulierungen 2002, wurde der Tu-134 von den meisten westeuropäischen Flughäfen für seine hohen Geräuschniveaus abgehalten. Erst Anfang 2006 waren 245 Tu-134s noch in der Operation, von denen 162 in Russland waren.

Jedoch, nach einem tödlichen Unfall im März 2007, und auf die Anregung von russischem Verkehrsminister Igor Levitin, hat Aeroflot bekannt gegeben, dass sie seine Flotte zurückziehen würde, und der letzte Tu-134 vom Dienst am 1. Januar 2008 entfernt wurde. Jedoch sind einige noch in Operationen mit Tochtergesellschaften von Aeroflot auf lokalen Wegen innerhalb Russlands. Der Tu-134 hat auch ein neues Leben als ein Geschäftsstrahl mit vielen gefunden, ein teures Geschäftsinterieur habend. Hoher Brennstoff und Wartungskosten vergrößern das Begrenzen der Zahl verwendet heute.

Im Juni 2011, als eine Antwort auf den Flug 9605 von RusAir, der auf 47 Schicksalsschläge, der russische Präsident Dmitry Medvedev hinausgelaufen ist, Vorbereitungen bestellt hat, den Tu-134 aus dem Gebrauch vor 2012 zu nehmen.

Viele Tu-134s sind als Memoiren an Flughäfen überall in der ehemaligen Sowjetunion bewahrt worden.

Varianten

Tu-134

:The-Glas nasige Version. Die erste Reihe konnte bis zu 64 Passagiere setzen, und das wurde später 72 Passagieren vergrößert. Die ursprüngliche Benennung war Tu-124A.

Tu-134A

:Second-Reihe, mit beförderten Motoren, hat Avionik verbessert, bis zu 84 Passagiere setzend. Alle Tu-134A Varianten sind mit der verschiedenen Glasnase- und Kinn-Radarkuppel gebaut worden, aber einige wurden zum B Standard mit dem Radar modifiziert, der zur Nase radome bewegt ist.

Tu-134A-2

:The-Glasnase wurde ersetzt.

Tu-134A-3

:Second-Reihe, die von zwei uprated Soloviev D-30 turbofan Motoren angetrieben ist.

Tu-134A-5

:Most neue Version.

Tu-134B

:Second-Reihe, 80 Sitze, hat sich Radar zur Nase radome bewegt, die Glasnase beseitigend. Einige Tu-134B Modelle ließen Langstreckenkraftstofftanks unter dem Rumpf eignen; diese sind als eine beträchtliche Beule sichtbar.

Tu-134BV

:Space-Pendelbus arbeitet Modell.

Tu-134LK

:Cosmonaut-Lehrversion.

Tu-134UBL

:Bomber-Besatzungslehrversion.

Tu-134UBK

:Naval-Version von Tu-134UBL. Nur ein wurden jemals gebaut.

Tu-134BSh

:Navigation-Lehrversion, die mit einem Tu-22M Radar in der Nase ausgerüstet ist.

Tu-134SKh

:Crop überblicken Version.

Maschinenbediener

Zivilmaschinenbediener

Bezüglich am 5. Juli 2011 insgesamt 233 Tupolevs bleiben Tu-134 Flugzeuge (alle Varianten) im Luftfahrtanbieter. Hauptmaschinenbediener schließen ein:

Luftwaffe von Aserbaidschan

• Luft von Euroasien
• Kazair Westen
• Kirgisistan
• Luftfahrtgesellschaften von Kirgisistan
• Luftkoryo (wurde der endgültige TU-134 an diese Luftfahrtgesellschaft geliefert)
• Luft Volga
• Alrosa-Avia
• Enkor
• Karat
• Moscovia Luftfahrtgesellschaften
• Orenburg Luftfahrtgesellschaften
• Luftfahrtgesellschaften von Dauerwelle
• RusAir
• Samara Luftfahrtgesellschaften
• Tatarstan Luftfahrtgesellschaften
• UTair Luftfahrt
• Yamal Luftfahrtgesellschaften
• Luft Kharkov
• Luftunternehmen von Ukraine
• Syrische arabische Luftfahrtgesellschaften

Ehemalige Zivilmaschinenbediener

/

Aeroflot/

• Aviogenex

Afghanistan

• Luftfahrtgesellschaften von Ariana Afghan
• Bulgarische Balkanluftfahrtgesellschaften
• CSA tschechische Luftfahrtgesellschaften
• Estnische Luft
• Transair Georgia
• Ungarische Malév-Luftfahrtgesellschaften
• Atyrau Wetterstrecken
• Litauische Luftfahrtgesellschaften
• Reichsluft
• Polnische LOS-Luftfahrtgesellschaften
• Interflug
• TAROM

Militärische Maschinenbediener

: Luftwaffe von Aserbaidschan

: Die Luft- und Luftverteidigungskraft von Leuten Angolas

: Luftwaffe von Weißrussland

: Tschechische Luftwaffe. Pensioniert.

: Tschechoslowakische Luftwaffe. Verzichtet Nachfolger-Staaten.

: Bulgarische Luftwaffe. Pensioniert.

: Luftwaffe. Ehemaliger Maschinenbediener, der von der ostdeutschen Luftwaffe nach der deutschen Wiedervereinigung übernommen ist

: Georgische Luftwaffe

: Ostdeutsche Luftwaffe

: Moldovan Luftwaffe

: Nordkoreanische Luftwaffe

: Polnische Luftwaffe. Bedient 2 von 1972 bis 1977 (später LOS) und 2 von 1977 bis 1992. Pensioniert, ersetzt von 2 Tupolev Tu-154M.

• Russische Luftwaffe - 1449. Luftwaffenstützpunkt hat sich an Tambov niedergelassen
• Russische Marineluftfahrt
• Russische Küstenwache
• Russischer Präsidententransportflug
• Sowjetische Luftwaffe
• Sowjetische Marineluftfahrt. Verzichtet Nachfolger-Staaten.
• Sowjetische Raumfahrtbehörde
• Sowjetische innere Truppen - Gefangener-Transportdienst

: Syrische Luftwaffe

: Ukrainische Luftwaffe

Unfälle und Ereignisse

Ungefähr 69 Tu-134 sind bei Unfällen und Kriegen zerstört worden, von denen 35 nichttödliche Ereignisse waren (in einem der restlichen 34 tödlichen Ereignisse, ist keiner auf dem Flugzeug gestorben).

Quelle: Flugzeugsunfalldatenbank

Spezifizierungen (Tu-134A)

Siehe auch

Außenverbindungen

• Mehr Bilder von Tu-134
• Tupolev 134 Fotos
• Walkaround Tu-134UBL (Kiew, die Ukraine)
• TU-134 Panorama-Foto (Budapest, Ungarn)